ティルトローター総合 30 [V-22オスプレイ] ﾜｯﾁｮｲ [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>630
記事をちゃんと読めば別に文句つけちゃいないことはわかるだろうに
とりあえず鏡見ろよ ＞しかし、MV-22「オスプレイ」の機内容積は2019年現在、陸上自衛隊や航空自衛隊が運用する
＞CH-47J/JA「チヌーク」輸送ヘリよりも小さく、以前運用していたV-107輸送ヘリよりもさらに狭いため、
＞「チヌーク」であれば運ぶことが可能な人員輸送用の大型SUV高機動車だけでなく、
＞それよりも小さな1/2tトラック、通称「パジェロ」すら乗りません。
＞
＞オスプレイのキャビンは長さこそ7m以上ありますが、最大幅は約1.72mしかなく、
＞左右両方に10cmずつの隙間をとると貨物に使える幅は1.5mしかなくなります。高さも1.68mが限界です。
＞この「幅1.5m、高さ1.68m」というのは、日本の軽自動車規格である「全幅1.48m以下、
＞全高2.0m以下」と比べても、高さに関しては現行の軽ハイトワゴンよりも低くしなければ入らないのです。
＞ちなみに軽トラックならば、運転席の屋根さえなくしてしまえば「オスプレイ」に積載可能です。
これが文句で無いならいったいなんなんだ(笑) バカには単なる事実の提示が”文句”に見えるらしい(笑) >>633
ならお前ならなんと書く？荷室に関して擁護してくれよ。 CH-53クラスのチルトローターって必要とはされてないのかなあ？ >>635
は?
車両搭載が要求に無いこと、人間用のキャビンに新しく車両を入れるために小型車の開発が必要になった事を書けば良いだろ。
そこを触れずにあれも入らないこれも入らない、キャビンはこんなに狭いと書くのは印象操作でしかない。 >>636
世界最大のヘリコプター級の大きさに
なりそうだな。今のところアメリカでも
作れないだろう。 双発で更にデカいチルトローター作るならエンジンから開発せにゃならんな
アメリカだと5000馬力級くらいまでしか手持ちがない
10000馬力級のA400Mのエンジン使えんかなあ？ >>636
そういやJHLはQTRとか色々あったじゃん。
どうなったんだっけ？ >>634,635
話の流れ上全く必要ないネガティブな情報を延々と1ページも使って垂れ流すのは文句以外の何ものでもないだろ(笑)
V-22はCH-46の後継機種として開発され主たる任務は人員輸送であり前機種同様車両等を機内収容して輸送することは
考慮されていないので搭載できる軍用車両等は無い
スリングオペレーションであれば車両も輸送も可能であるが現在は機内収容できる専用車両を開発している
それを延々と意味のない寸法情報や軽トラすら入らないとか何の意味もない情報垂れ流すのは悪意のある馬鹿か
豆知識自慢の軍オタのやることだよ(笑) むしろ悪意ある馬鹿ってのは人員専用小型輸送機でしかないオスプレイを
離島守備にも災害救助にも使える万能型みたいにもてはやす連中のことだろ ＞離島守備にも災害救助にも使える万能型みたいにもてはやす連中のことだろ
こんな事言ってんのお前以外にもいるの？ みんな言ってるやん…導入決定してから。
誰が広めたのか、政府に忖度したマスコミか？
政府、防衛省か？キモヲタか？ >>645
官邸と外務省主導で導入決めたからそっちのラインだろうな
むろん官房機密費か外務機密費で買ってくれるならなんの文句もないんだけど 電動飛行機の研究は進められてるが動力源がガスタービンのままだと発電機を使いプロペラを動かすとエンジンでプロペラを直接動かすよりロスが大きくないか？
航空機は車と違い定速飛行するわけで
VTOL機の場合はモーター駆動の場合エンジン直結駆動と違いプロペラ数を増やすのが容易で前後左右の微妙な出力コントロールができるっていうメリットがあるのかもしれんが
バッテリー式だと電池重量の問題で長距離飛行は難しいだろうし 技術実証やってるだけでモノになると思っているのかな？ >>653
モノになるかどうか分からないから実証やってるわけで
そのレベルで出来る前提で語るのは頭が悪いと言ってるだけだよ
死屍累々の開発史を見ればモノにならないものの方がはるかに多いからね
車や船でEVがエンジンの性能超えてもまだまだ航空機への適用はハードルは高いのに
重量の余裕のある陸上･水上の乗り物ですらモノになっていない時点で話にならないよ 船舶でも電気推進はレアケースでしょ
船も基本定速航行だから電動化のメリットが少ない
将来のレーザーとかレールガンとかの電力まで先回りしすぎたズムウォルトとか電気推進以外経験のない仏原潜位じゃね？
HVだって定速の高速走行では直結で走ってるくらいだし >>656
今時のクルーズ船は、電動のポッド推進が主流じゃなかったっけ。 クルーズ客船の場合は船内の消費電力が多いとか、
色々な港に入りたいので小回りを利かせたいとかを重点している関係で
IPS+ポッド推進器との相性が評価されているんじゃないですか。
航空機の場合、青天井にバイパス比(?)を上げられるのがステキだと思います。 オスプレイってローターと翼が本体ってことで間違いない？
まずローターの姿勢をローター自身で確定
それに従って荷客室を水平に維持 >>660
それで合ってる
たいていの雑誌の解説は間違ってるから信じてはいけない ヘリモードの説明としちゃ大間違いだぞ
通常のヘリ同様サイクリックで姿勢が決められ、ローターと独立して客室の水平を維持するような仕組みはない ブレード3枚だけどシーソー様の構造になってることを言ってるんでない？ >>662
だからサイクリックで姿勢が決まるのは、客室でなくローターと翼なんだろ？
そっちが決まるから客室を水平に決められるし
場合にってはヘリと同様、ローターと客室の角度固定での飛行も可能なだけだろ >>664
ヘリモードじゃナセルは固定で客室は普通のヘリ同様振られるんだよ
ローターの揚力配分と客室にかかる重力が合成されることで姿勢が決まるわけ
サイクリック動かすたびにいちいちナセル振ってたら反応が遅いし負担もマシマシだし制御しきれず揺れまくる >>665
>ローターの揚力配分と客室にかかる重力が合成されることで姿勢が決まるわけ
それは物理的に違うと思うね
圧倒的な姿勢維持能力がローター本体にあって
それだけで姿勢決まってるとしか思えない
そうでなければヘリモードから飛行モードに移る場合に
客室が真上に向くわｗ >>666
「圧倒的な姿勢維持能力」ってなんじゃそれ
ローターの構造は少々ぶっといだけでヘリコプターと変わり無いんだが
モード転換時に客室が真上を向かないのは尾翼が姿勢維持に貢献するのに十分な速度を得ているからだが
半端な速度でトランスフォームしたらバランス崩して墜落するだけ >>667
バカだな
客室の向きが360度どこ向いてても関係なく
ローターの姿勢制御が基本にあって確定してりゃ
あとはローターから見て客室を何度に設定するかも自在だろ
それで水平にすりゃ済む話じゃねーか
いちいち尾翼に頼ってちゃその方が危険だわ >>668
https://youtu.be/rJvQ49W5s-U
お前みたいなバカでもこれを見ればローターとセットで客室が揺れてんのを認めざるを得んだろう
原理一切不明の「ローターの姿勢制御」なら未来技術をろくに説明もせず主張しちまうようなお子様に、ここはまだまだ早すぎる 機体もかなり重いからローターの姿勢制御だけでは角度を決められない
スピードが出ていると機体の慣性力で前に進もうとする >>669
ぶははは
お前バカすぎだっての
一連の話はモード変更の制御の話であって
ずっとヘリモードのままでの挙動の映像見せてなんだっての？
何秒もかけてモード変更する制御なんだから
いちいち外乱に対してはなんの制御もしないんだよ
モード変更時でも外乱に対しては見た目固定のようにローターと客室が一体に見えて当たり前だっての
ここまで頭悪い奴はいない https://youtu.be/vglHpvcK-Jk
2:00の離陸ではナセルを斜めにした状態で垂直離陸しているが、浮き上がった瞬間に機体が大きく前傾しているのがわかる
速度が大きくない状態でローターを偏向すると機体を前傾させようとする力が働くためサイクリックを引いてバランスを保つ必要があるが、水平は維持できてない
速度が上がって尾翼が効果を発揮するようになると、機首が持ち上がり水平になれる
6：40からの滑走離陸では昇降舵が持ち上がっているが機首はほとんど上がっておらずここからも斜めのローターが機体を前傾させようとすることがわかる
ローターにお前さんの言うような高尚な機能は搭載されていないので、半端な速度でトランスフォームしようとするとモロッコみたいに落っこちるわけ >>672
充分半端な速度でトランスフォーム出来てるじゃないか
頭悪すぎ
サイクリック引いて水平を保とうとする？
バカか
離陸直後にローターを前傾させて加速してんだから
サイクリック引くわけないだろ
ローターメインでローター姿勢を優先出来てるからこその挙動だ間抜け
そうでなかったらお前の言う通り、サイクリック引いて水平に戻して加速できずにちゃんちゃらやってるわ
そんな怪しいことするかっての だいたい地面から浮いてすぐに客室が前傾になるってことは
ローター姿勢が主で、客室が姿勢が従ってことの証明だろ
それだけローターの姿勢維持パワーが強力ってことだ
離陸からすでにトランスフォーム始めてるってこと 垂直離着陸（現実には短距離の滑走は必要でも）できるだけで汎用性は高いんだよなあ。
もちろんそれはヘリコプターでもできるけど、ヘリコプターの汎用性に航続距離と速度をプラスできるのがこのカテゴリの売りなわけでさ
そりゃ、でかい車両も運べる、与圧したキャビンもある機体がほかにあるならそっちを使え
というのはわかるが、現実にそんなものはない
>>659
そこで超電導モータですよ
補器類として超電導磁石の冷却装置とか必要だけど https://aviation-assets.info/wp-content/uploads/A1-V22AB-NFM-000.pdf
378ページ
As the nacelles are tilted forward, the aircraft nose attitude will tend to pitch down. The pilot must counter with aft cyclic to maintain a level fuselage attitude.
「ナセルを前方に傾斜させると機首が前方に傾く傾向がある。胴体姿勢を維持するため、パイロットは後方へサイクリックを操作して対抗しなければならない」
米海軍の訓練マニュアルにこう書いてあるんだよ間抜け 固定翼機と回転翼機のCGの違いを考えりゃ当然である >>676
バカ丸出し
aft cyclicって船尾サイクリックであって
ローターのサイクリック操作とは別のものだってのｗ
わざわざナセルと別に記載してるから
ローターのサイクリックを前傾させたら、客室の角度を調整する船尾サイクリックで戻してねってことだ weblioでも見たのか？
じゃあ船尾「に」って書いてあんだろ
つまりこれは「船尾方向へのサイクリック」って意味だ
大体V-22で使うなら機尾だし
そもそもお前、サイクリックでナセルが傾くと勘違いしてるだろ？
ナセルを傾けるのはスラストレバー(コレクティブピッチレバー)の親指の位置についてるスイッチだ
195ページな
つまりマニュアルに従えば、パイロットはナセルコントロールスイッチを前に押しながら、サイクリックレバーを適宜後方に引いて姿勢を保つわけ >>677
揚力腺よりCGが前にあるのは静安定性の事を考えればどっちも基本的に同じだが？
>>678
言葉も碌に知らん素人探偵がアホ晒して笑えるなオイ ナセルを前方に傾斜させれば、エンジンとローターが重心より前になって頭が重くなるから 普通にナセルを単独のヘリとして見れば簡単
ナセルの姿勢を決めるのは、ローター単体の揚力
客室はそれにぶら下がって姿勢を変える >>681
ホバリング状態では重心が安定している
その状態からナセルをただ傾ければ機種が真上向くだけ
例えばヘリに後方貨物室を追加して、上下にクビ降って姿勢変えれる機構を付けた場合
ホバリングしながら貨物室を上下させたって、貨物室だけ上下するだけ
ナセルの姿勢はローターのサイクリックでのみ決まる >>683
向かないよ。
ナセルが上を向いてる時は推力が重心位置を通ってるだろうけど、前傾させるに従って重心位置から外れる。
重い胴体は常にローターより下にあるんだから、ナセルを上に向けたまま胴体が上を向くなんて不可能。 重心位置だけ考えれば、揚力中心たるローターが前方に移動した時には機首が上を向くのが自然
ナセル傾けると機首が前傾するよとマニュアルから引用までしたのに読んでないバカは知らん
ナセルを傾けることによって前傾するのは、揚力ベクトルが重心の後方を通過するようになるからだ
いうまでもなくヘリモードではこのベクトルが胴体にある重心位置をほぼ貫くように作る
ところがナセルを回転させる場合、この揚力中心の回転軸は重心よりも上の主翼にあるために、揚力ベクトルは重心の後方を通過するようになってしまう
重心とベクトルのズレによってモーメントが発生し機体が前傾するため、サイクリックで逆のモーメントを発生させて機体を安定させなければならない 固定したままナセル前傾しただけで
機首が前傾になりますが（当たり前）
そのナセルと機体全部を前傾させてるのは、ローターの力ですよ？ 左右の回転翼だけじゃなくハリアーやF-35Bみたいに機体の前後左右からもダクトで排出して安定させた方がいいんじゃね 左右の回転翼だけじゃなくハリアーやF-35Bみたいに機体の前後左右からもダクトで排出して安定させた方がいいんじゃね ターボプロップのオスプレイだとターボファンのハリアーやF-35Bみたいにするのは難しいのかも 前後はともかく左右は現状ですら推力過多でピーキーなんだからやめてくれ The rotation of the nacelle forward to APLN produces a forward shift in the aircraft's cg.
The reverse is true for reconversion. The nose would tend to follow the nacelle movement,
primarily because the thrust line is above the cg and because of the slight cg shift with
nacelle motion. This movement is automatically countered by the flight control system to
some extent. The pilot frequently must manually trimmed residual pitch, although this may
yet be corrected. The cg also moves forward with fuel burn, although not as quickly.
(Bell/Boeing V-22 Osprey, Aerofax, Bill Norton, 2004, page 97) 日本に配備されたオスプレイとF -35 日本の航空自衛隊が２０２０年に新装 備を導入して、より強力に
昨年、日本の航空自衛隊はパイロットの訓練レベル向上と、まもなく日本に大量にもたらされる新装備の習得のため、大規模で集中的なプログラムを実施した。
日本は新しいアメリカ製装備を徐々に取得している。
２０１８年末には最初のF-35Aが、２０１９年５月には最初の早期警戒機E-2D Advanced Hawkeyeが届いた。V-22オスプレイの納入も予定されている。
昨年、日本の航空自衛隊はパイロットの訓練レベル向上と、まもなく日本に大量にもたらされる新装備の習得のため、大規模で集中的なプログラムを実施した。日本は新しいアメリカ製装備を徐々に取得している。
２０１８年末には最初のF-35Aが、２０１９年５月には最初の早期警戒機E-2D Advanced Hawkeyeが届いた。V-22オスプレイの納入も予定されている。
もちろん航空自衛隊の装備近代化と訓練については一部の情報しか公開されていない。
しかし、そうした情報から、日本の航空自衛隊がどのような発展を遂げているのかのイメージを掴むことができる、
昨年、最大の焦点となったのはパイロットの訓練だった。訓練プログラムの中心となったのはF-35Aの習得だった。
この航空機はまもなく航空自衛隊の最新の主戦力となり、以前の型の航空機にとって代わるはずだ。F-15JとF-2は徐々に廃止されることになっている。
新装備の習得には事故も伴う。２０１９年４月には青森県三沢基地第３０２飛行隊のF-35A、日本に納入された最初の１３機のうちの一機が墜落した。パイロットは死亡。
捜索活動は７月初めまで長引いた。この間ずっと飛行は禁止されたままで、飛行再開は８月になってからだった。 F-35 Lightning II 戦闘機
日本は新世代戦闘機を独自開発できるか？
公式情報によると、事故の原因はパイロットの空間識失調だった。
新装備を習得中の飛行隊では事故は珍しいことではない。
青森県の飛行隊は別の型の航空機F-4からF-35に乗り換えた。F-4はF-35Aよりも４トン軽く、小さめのエンジンを２基搭載しており、操縦特性も異なる。
事故は、訓練プログラムを一時中断させたに過ぎなかった。２０１９年９月には重要な日豪演習「武士道ガーディアン２０１９」が行われた。
この演習では日本の航空機１３機とオーストラリアの航空機７機の合計２０機の混合飛行隊が訓練を行った。
この混合飛行隊の司令部はおそらく日本側だったと考えられる。
演習はおそらく、軍事衝突が起きた場合にオーストラリア空軍の航空機によって日本の空域の防衛を強化することを想定していた。
この演習には日本とオーストラリアで初めてF-35Aが配備された航空基地のパイロットが参加した。
日本の航空自衛隊は徐々に別の装備も習得しつつある。
V-22はまだ日本に到着していないものの、すでに日本に購入された状態でアメリカに置かれている。
日本のパイロットはすでにアメリカの航空基地New River Air Station（ジャクソンビル、ノースカロライナ）でV-22の訓練コースを受講している。
２０１９年５月には１年間の操縦訓練プログラムがスタートしており、２０２０年初めに完了する予定だ。
この後、日本が購入したオスプレイはおそらく日本に移送されるはずだ。
政府の計画によると、オスプレイは軍事的課題のほか、海洋での捜索救助活動にも使用されることになっている。 来年はおそらく、パイロット訓練プログラムが強化されるだろう。
日本政府は２０１９年１１月、各種の航空演習を行うための演習場を設置するため、馬毛島の買収取引を完了させた。
とりわけ、航空母艦への着陸を練習する訓練場、オスプレイの離着陸訓練場が設置される計画だ。
また専門家によると、この島では航空機がミサイルや航空機関砲を使用する戦闘射撃訓練も行われるという。
言い換えれば、２０１９年、日本の司令部は、既存の軍用航空機の可能性を最大限に活かすことを可能にし、
新たな航空機を配備した航空隊の戦闘準備をより迅速に達成することを可能にする、パイロットの訓練レベル向上に重きを置いたのである。
この記事に示された見解はスプートニク編集部のものとは必ずしも一致していません。
https://jp.sputniknews.com/reportage/202001046988355/
※ オスプレイって、空自が担当するの？
てっきり海自か陸自が担当すると思ってたわ（まぁスプートニクだけど） サルでもできるコピペやるなら大人しくアドレス貼っとけ
内容書くならちゃんと引用しろ wniの鈴木里奈の脇くっさ
(6 lゝ､●.ﾉ ヽ､●_ノ |!/
| ,.' i､ |}
', ,`ｰ'ﾞ､_ l
＼ ､'､v三ﾂ /
|＼ ´ ｀ , イﾄ､
／ﾊ ` ｀二 二´ ´ / |:::ヽ
／::::/ ', : . . : / |:::::::ﾊヽ
http://twitter.com/ibuki_air
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) ローター直径で10m以上ある
これはライトツインクラスのヘリと同じ位の直径
途中の写真はヘッド外れているな V-22の機体規模からしたら小さすぎるぐらいだがな U.S. Naval Institute
@NavalInstitute
Navy CMV-22B Osprey Design Completes First Flight - USNI News
https://news.usni.org/2020/01/21/navy-cmv-22b-osprey-design-completes-first-flight
https://twitter.com/BoeingDefense/status/1219658797213519872
Boeing Defense
@BoeingDefense
The CMV-22B has successfully completed first flight! This is the first #V22 #Osprey variant made specifically for the
@USNavy
and its critical carrier onboard delivery mission.
MORE: https://boeing.mediaroom.com/2020-01-21-Bell-Boeing-CMV-22B-Osprey-Successfully-Completes-First-Flight
??:
@BellFlight
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 感情的な反対論者はスルー推奨で、冷静な論議をお願いしま >>705
DDHやLHDへ輸送するのに6-9機ぐらいCMVタイプ欲しいよな。 むしろ今買ってる機体全部CMVに改修してもらったほうがいい 618 名無し三等兵 sage 2020/01/25(土) 01:09:30.61 ID:gT8Uzx3l
オスプレイは格納モード止めれば与圧キャビン化可能だし軽量化も出来る
SAR型のペイロードなんて高が知れてるから、燃料に全振りして
フェリータンクだと室内が使えんからチヌークのLR型みたいに
スポンソンを大型化して燃料はそっちに積む
ホイストは胴体の真ん中にヘルホールのデカイの開ければ無問題
新型機なんて開発するより余程安く出来る Bell-Boeing Delivers First CMV-22B to Navy for COD Mission
February 8, 2020 USNI News
ttp://news.usni.org/2020/02/08/bell-boeing-delivers-first-cmv-22b-to-navy-for-cod-mission
ttp://i.imgur.com/bls8w8l.jpg
ttp://i.imgur.com/oeJK53k.jpg
ttp://i.imgur.com/n0RLmVW.jpg >>711
途中の寄港がニュースになるんかいｗｗｗ
NHKマジで暇してんな。 万能兵器オスプレイの到着に戦々恐々しているんだろ（笑） 陸自向けの機体が海自っぽい塗装なのはやっぱり離島防衛が主になるから？ https://twitter.com/Sikorsky/status/1259845720640835588
Sikorsky
@Sikorsky
Unlike traditional helicopters, RAIDER X won’t have to raise the nose to slow down.
By using the reverse pitch on the propeller, pilots can keep eyes and weapons on target all the way to the objective. Learn More
: https://lmt.co/2SWCypF #FVL #FARA
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) https://twitter.com/rockfish31/status/1269448957085663233
JSF
@rockfish31
暫定配備、乏しい地元の議論＜浮遊の果てに/陸自オスプレイ木更津へ＞（上）：東京新聞 https://tokyo-np.co.jp/article/33939/
「とはいえ、街を見渡すと、配備への懸念や反対の声は多くはない。」 割りと正直に記事を書いてますね…
https://www.tokyo-np.co.jp/article/33939/
暫定配備、乏しい地元の議論＜浮遊の果てに/陸自オスプレイ木更津へ＞（上）
2020年6月7日 08時10分
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 最近安定しちゃったのは
やはりソフトウエアの力かね？ >>721
東京防衛航空宇宙時評
http://tokyo-dar.com/?p=7869
このドメインは、お名前.com レンタルサーバーで運用されています
お名前.comのレンタルサーバーは、お名前.comが誇る格安、大容量、高機能の業界最高峰のレンタルサーバーサービスです 岩国から木更津までなら無給油で飛べるのかな？
木更津までの道中、明野に寄ってくれると嬉しいんだが。 日本もMV22をCMV22規格に全機改修すべきだな
MV22では航続距離が全然足りないし何よりF35のエンジンを搭載出来ないのが致命的 カラーリングが糞ダサで弱そう。ネシアの迷彩のがかっこ強そうなんだよな https://twitter.com/giginet/status/1288373843204005890
gymrit
@gymrit
・
1h
Replying to
@giginet
68k→PowerPC、PowerPC→Intel、MacOS9→Xよりもヤバイんですかね。
逆に「オラ、わくわくしてきたぞ」ですワWinking face
あ
ｑｑ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>728
東京都は３１日、世界自然遺産に登録されている小笠原諸島・父島（小笠原村）での空港整備を国などと検討する協議会を開催し、垂直離着陸が可能な「ティルトローター機」の採用案を示した。滑走路を５００メートルほどまで短くすることが可能となり、空港整備に伴う自然環境への悪影響を軽減できる。都はこの案を基に整備計画を策定した上で、最短で１０年後の開港を目指す考えだ。
都が新たに提案したのは、伊航空機メーカーのレオナルド社が開発中の「ＡＷ６０９」。１０００メートル以上の滑走路が必要なプロペラ機と比べ、回転翼を傾けて飛行できる新機種は滑走距離を大幅に減らせる。乗客９人を乗せて約１０００キロ離れている本土との間を２時間ほどで結ぶ構想で、災害・救急体制の強化や観光振興につなげる。
小笠原村の森下一男村長は協議会後の取材に「空港は村の悲願。機体案が出たことで具体性が増した」と歓迎。小池知事もこの日の定例記者会見で「（新機種案は）島民の命を守るために必要な航空路を確保する有効な策だ」と述べた。 検討(笑)
協議会(笑)
25億以上する機体で数人程度しか運べない機体で商売として成り立つとでも？
しかも足の長さはぎりぎりで運送事業に使えるのかね？
伊豆諸島のヘリですら税金から大金投入して何とか維持している状態
金が尽きてゾンビ化するのが目に見えてるな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
