国産旅客機「三菱重工ＭＲＪ」★２

**名無し三等兵** · 2018/02/17(土) 18:54:28.72

※前スレ
http://mevius.2ch.net/test/read.cgi/army/1486366630/

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 16:00:23.96

三菱やMRJや日本人や日本が失敗しないと
ﾀﾋんでしまう人がまた発狂してはるわあw
毎日暑いのに感心やわあw
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ現地朝から飛ぶか凝視しとこw

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 16:55:13.43

>>817
2012年に10年間で1500機売りたい、との目標に変更した際、投資回収が始まる目安は
750機になると宮永氏が発言。その時点での開発費は1500億円程度と思われる。
しかしその後の遅延で開発費は6000億円程度の達するとの見通しが最近でた。
すると一機2億円の投資回収とすると3000機売らないと累損が発生することとなりそう。
相当大雑把な計算なので頓珍漢だったらゴメンナサイませ。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 17:04:57.32

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

564 名前:名無し三等兵 [sage] :2018/07/11(水) 16:30:03.75 ID:3ZU1TQGS
実績のないホンダジェットなんかどうせ売れない、売れたら切腹してやると息巻いてる奴が昔いたが
実際にヤったのじゃろか

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 17:10:20.91

追記
月産10機で年120機　3000機なら25年掛る
ところが2019春再生産開始時の予測は月産1機程度との発表あり
ひいき目に見ても30年は掛りそう
だけど3000機売るのは現実的な数字かというとね・・・
超ビッグセラーのB737やA320が累計販売機数が7000機～8000機とすると
かなり長い旅になりそうです

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 19:13:06.73

>>821
需要予測では20年間で5千機となっているな。6割がエンブラエル、3割がMRJとの目論見だが。
それはそうとANAの受注が15機、TSAが50機だから、当面はこの分の製造に全力を上げる必要が有るね。
19年度は12機、20年度で倍増の24機、21年度でFull生産の月産10機年間120機になるかな。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 19:50:18.52

ボーイングHPのラインナップ表に載れば売れるかも?
その時はレントン工場でMRJ生産???

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 19:56:23.20

ボーイングエンブラエルの敵なのに有りなんか

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 20:28:42.36

ボーイングは雑食性
過去何でも喰ってきた歴史

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 20:29:46.51

>>823
載って無くて数百機の受注が有るんだが・・・
必要なのは性能とメンテナンス体制だわ。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 20:36:34.70

>>800
メーカや機種の分散なんて普通の航空会社はしない。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 20:36:48.14

ブランド力　これが無い
納期厳守　　　　これもメチャクチャ
性能　　　　　　　既にアドバンテージは無きも同然
メンテ体制　　　これが一番不安
なので受注が伸びない
つまり営業出来ない状態が続いている訳で

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 20:38:31.53

>>816
それは敗前提で書き込んでる人に失敗してから言えと言ってるのと同じだよ。
俺は成功確率のほうが高いと反論しているだけだ。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 20:51:47.90

>>817
質問に答えてから質問するのが順序だと思うがｗ

6000億はマスコミが単純に開発期間が伸びた分を加算した根拠のない数字。
実際は、工場や備品や開発ツールや製造、試験設備の再投資はないし、開発作業の人員は遅延中はフルにかかるわけではない。

損益分岐点については売価も益率も知らない部外者がどうこういう話ではない。
俺はMHIの社長の会見で損益分岐点のグラフで説明した動画を見ただけだ。
MHIの社長は言葉にはしなかったがグラフでこの当たりが損益分岐点だと言っていた。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 20:57:47.41

>>819
6000億をMHIが言ったのならそうだろうが、親中派のマスコミの報道は当てにならない。
為替では2012年当時より有利になっている。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 20:58:40.64

俺も6000億円なんて初めて見た数値なんで出典を知りたいな。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:15:22.23

2018/6/29 毎日新聞　　　こんなのが見つかった
官報掲載資料で判明したとある、ので嘘ではないようです
因みに昨年4月頃、5000億円を越えるとの見込み記事があったが付合していますね

国産初のジェット旅客機ＭＲＪ（三菱リージョナルジェット）を開発している
三菱航空機（愛知県豊山町）の債務超過額が、２０１８年３月期決算で
１１００億円と前期（５１０億円）の２倍以上に増えたことが２９日、分かった。
同日の官報に掲載された決算公告で判明した。
納入が遅れているＭＲＪの開発費が当初想定の約４倍となる６０００億円規模に
膨らんだことが響いた。債務超過は負債が資産を上回る状態で、
親会社の三菱重工業は１９年３月期中に資本増強を実施して解消する方針を示している。
三菱航空機は前期に初めて債務超過に陥っていた。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:18:10.35

>>827
しない会社が逝ったいい例w
ANA案件w

AIBやBOEにもううんざりの航空会社w

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:19:17.12

C2も美保から同時に渡英中ですw

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:20:55.37

ボーイング動向注視　水谷社長、ＭＲＪへの影響警戒
https://mainichi.jp/articles/20180711/ddq/008/020/006000c

＞「（ＭＲＪと同等の）９０席や７０席に注力するか、方向性を見極めるしかない」と述べ、今後のＭＲＪ販売への影響に警戒感を示した。

まあ、ボーイング様の胸先三寸にすべてがかかってるからなあ
三菱側でできることはなにもない

＞ＭＲＪの新規受注については「商談や声がけはいろいろある」と述べたが、１６日に英国で開かれる世界最大級の
＞航空見本市、ファンボロー国際航空ショーでの成約は難しいとの見通しを示した。

まあ、すでに契約した会社から切られないために「作ってますよ」というアピールをしてこれ以上のキャンセルを防ぐってことなのかな
攻めの営業じゃなくて守りの営業だ
つらいなあ

で先月のニュースだが

三菱重工社長、ＭＲＪ「商談増えている」　総会で株主の不安払拭
https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00478472
この「商談増えている」がダメ営業マンの言いっぷりに似てて草
仕事できないヤツの言い訳かよ

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:21:43.80

>>835
C2は売れないのかね？

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:24:49.56

商談数より受注増やせよ。確定受注を。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:26:12.31

>>837
どこかの酔狂な国の軍隊が買ってくれれば良いけどね…
まあ高すぎて買わないでしょう。

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:38:19.86

因みに三菱重工は「債務の株式化」という金融手段を検討することになった
投資は大方借金で賄っているが、既に三菱航空機は債務超過となっており
真面に返せない、と見ての処置でしょう
三菱側・・・破綻回避
貸し手側・・債権放棄回避
会社財務上はここまで来ている事実がある様です
たまには見ようね新聞経済面

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:42:31.93

>>837
需要が有れば旅客化も有るだろうねw
C2

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:43:50.76

>>840
お前の愛機SBもそうだろw
何兆円の借金だよw

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:44:22.29

三菱は国策なんでw

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:45:06.01

国策で支那朝鮮も
民間機売れよw棒w

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:45:25.06

>>838
昨年くらいから営業停止している様に見えます
理由1 .認証取得時期が未定
理由2 生産は停止し、再生産時期の見込み立たず
※2019.4から再生産開始見込みとなったが、当初は月産1機程度との事なので
　新規受注活動は控えめにせざるを得ないでしょう

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 21:58:49.16

認証も取れない
作れてない
営業かけてない

こんなんでどうやって3000機も売るっていうんだ

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 22:04:15.22

国策なら「債務の株式化」はしません。
やるならMRJ国債発行ですよ・・あり得ないでしょう
国策という意味を良く考えてみてね

**名無し三等兵** · 2018/07/11(水) 22:15:42.01

国債だってw
昨日習ったん?w
特殊な銀行が沢山有るのでw

頑張れw支那朝鮮!!w

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 03:53:55.42

変な文体だな
キチガイしなチョンコ東朝鮮韓唐チョンコ丸出しエベンキか

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 07:08:26.19

商談があるって一昨年くらいからずっと聞いてるけど
まともな発注がない悲しさ

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 08:54:32.22

>>840
債務超過後にMHIを中心とした三菱系のグループは、三菱航空機に追加出資して債務超過を解消しているが？

記事だけを鵜呑みにすると日経新聞あたりにのせられて大損するかもよ。

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 08:58:13.00

>>845
今の注残さばくのに何年かかると思ってるんだよｗ
今契約を締結するより型式証明取得後のほうが有利に契約できることくらい理解できないのか？

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 09:13:01.73

>>833
もし、6000億の開発費が事実なら、旅客機開発に国際ルールで認められた補助金の限度が50%だから、
あと2500億の国からの補助金を受け取ってもライバル社に提訴されることはないね。
まあ、なくても平気だろうけど。
6000億って言ってもA400Mのギヤボックス改修費より安いくらいだしｗ
https://aviation-space-business.blogspot.com/2016/05/a400m.html?m=1

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 09:31:04.80

三菱 MRJ 7/11
https://i.imgur.com/DDl5YpK.png
https://i.imgur.com/MnNlVtr.png
https://i.imgur.com/kGtnRur.png
JA24MJ パイロットは二人以上居そうw

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 09:57:05.24

>>853
国策ではないので初期の出資だけで補助金はなさそうです
官報に嘘は掛けないので開発費6000億円は事実でしょう
軍用機と同一には考えられないでしょう
軍用機→国策
民間機→私企業

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 10:39:44.85

>>855
官報に6000億と記載されていたのかｗ
官報に民間プロジェクトの開発予算の見積もりが記載されていたのかｗ
で、その見積もりは誰がやったと書かれていたのｗ

官報に嘘は書けなくとも、官報に書かれていたという嘘はつけるねｗ

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 10:48:37.44

>>855
国策でなくとも追加の補助金は出せるよ。
まあ、なくても大丈夫だけどね。

で、総予算6000億ｗのMRJを開発中のNHIと、
ギヤボックスの改修費だけで6000億超のエアバスと、
そのエアバスに身売りしたボンバルディアと、
その事実に脅威を感じて身売りしたエンブラエルと、
主翼開発を社内設計チームの反対を性能優先だと押し切ってMHIに依頼したボーイングと、
どこが一番マトモだと思う？

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 12:20:41.68

30年前からあるレギュレーション知らずにそのまま設計して大恥かいたMRJが一番ダメだなw

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 13:04:53.63

ボーイングとエンブラエル
エアバスとボンバルディア
ときたら
スホーイとミツビシぐらいやらんとあかんな！

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 13:08:03.00

三井官報(日経w)の間違いだろw
さて23は飛ぶかな
それともう一機行くかなw

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 13:21:53.72

>>856
では開発費は幾らですか?

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 14:00:01.01

>>858
それは誤解かあるいは嘘だな。
そのレギュレーションとは何？

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 14:05:49.43

>>861
知らんよｗ
俺は6000億の数字は鵜呑みにできないと言っている。
>>830　を見てくれ。

で、どこの官報に6000億と書かれていたの？

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 14:11:55.42

>>850
商談ルームにて、
型式証明取れて実機スペックを確認し、
導入した航空会社の評判などを聞いてから
検討しますよw

きっとこんな感じ。

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 14:15:51.04

>>841
民間貨物機として型式証明取って無いし取れない。
型式証明取ろうとしたらC3になるくらい変えないと
ダメだろうな。そんな金川重に無いし。
大体高価すぎて需要も無い。
買う可能性があるのは型式証明関係ない軍関係だけ。

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 14:26:06.18

>>862
FCCのロケーションとシステムの分離なw
A320EFCSなりB777ACEなり調べてみなwよーく詳しく書かれてるからさ英語でw

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 15:04:01.77

で、6000億の開発費をペイするための3000機は売れそうなの？

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 15:11:21.29

一機も売れないで三菱廃業倒産、韓国企業が参入世界制覇。そうきくと嬉しいかな？ならそういうことで

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 15:16:45.55

>>866
レギュレーションの範囲は満たしているが、物理的距離が近いという指摘があったのでより安全性を高めるために対応することにした。
という意味のMHI側の発言が報道されていた。
君の発言や>>858　より遥かに納得できる内容だと思うｗ

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 15:26:22.50

>>869
満たしてないよw満たしてないからわざわざ遅らせてるんじゃんw
FAAのstandard airworthiness certificationのpart25でも熟読しときな。ネットで全部公表してるからさ。MRJが遅れてる理由ぜーんぶ書いてるからw
ちなみに当該箇所がレギュレーションに設定されたの1970年8月8日だったねごめんね
30年どころじゃなかったねwMRJはもう40年以上前から存在して、他の飛行機は当たり前のように設計されてきたレギュレーション理解してなかったんだねw

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 15:35:26.56

>>869
指摘があって説明できず設計変更するって基準を理解してなかったってことじゃ…理解してたら指摘されても納得させられる説明できるだろうに

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 15:47:28.72

>>867
開発費6000億の根拠もMRJの黒字化に3000機も根拠のない数字だがｗ
>>819
> 2012年に10年間で1500機売りたい、との目標に変更した際、投資回収が始まる目安は
> 750機になると宮永氏が発言。その時点での開発費は1500億円程度と思われる。
> しかしその後の遅延で開発費は6000億円程度の達するとの見通しが最近でた。
> すると一機2億円の投資回収とすると3000機売らないと累損が発生することとなりそう。
> 相当大雑把な計算なので頓珍漢だったらゴメンナサイませ。
この計算は目安にはなるが、大きな要素の円ドルレートが計算にはいっていない。

2012年当時のドル円相場は80円程度、今は110円以上。
益率10%なら100ドルで売っても800円（8000-原価7200円）の利益だが、同じ利益率でも今は11000-7200で3800円と4.75倍となる。
無論、輸入の原材料や部品は差し引く必要があるが、国内での部品や加工費、製造費は円建てだ。
110円なら少なくとも80円当時よりは倍以上の利益が出るのではないか？

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 16:02:52.95

>>871
甘いよ、米国の訴訟を舐めてはいけない。
指摘があったらレギュレーションの範囲でも、絶対に修正する必要がある。
万一事故になった時、
「指摘があったのにレギュレーションには反していないと無視して開発継続した」と懲罰的損害賠償の対象にされるだろう。
東芝はフロッピーの書き込みエラーで1100億円を支払っている。
同じFDCの他メーカーもエラーはでたが不可抗力で無罪、東芝は知っていたのに放置した（と認めた）からだ。

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 16:08:25.39

>>873
そりゃ当たり前じゃん…結局FAAの基準知らず設計して審査受けようとしたMRJが大バカなだけじゃん

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 16:10:47.16

40年前の基準知らず～
他飛行機の研究もせず～
意気揚々と見せたはいいがすぐ指摘され、外人に指摘されるとすぐあわあわするジャップの悪い癖が出て何も言えずに
言われるがまま設計変更

くそダセェなほんとwFBWの話するとき毎回笑い話にさせてもらってるわw

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 16:15:19.92

>>838
先ず納期と性能が確定しない限り確定受注が増えるはず無いだろ。
本末転倒も甚だしい。
まー性能は確保できた様だが・・・

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 16:30:19.45

>>872
大雑把な計算した者だが、指摘のある為替レートはあえて外したのよ
理由は何が円建てで何がUS＄建てかの区別が詳細不明だからね
只、航空機関連の取引は輸入・輸出共US＄と見た方が無難と思慮
機体リース会社への引き渡し価格もUS＄でしょう
ＧＴＦを始めとして値が張りそうな装備が輸入品なのもある
"行って来い"的なので超大雑把にしたのです・・・・・・超言い訳ね

業界人ヲタなら詳しく丁寧に解説してくれかもしれませんね

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 16:36:53.82

改竄が国技な日本企業だもん
遅れてる理由んか改竄し放題だろうに

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 17:36:25.38

レス番ないよ?

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 17:54:57.91

>>875
こんな落書き掲示板で力んでも現実は変わらない。
あんたの言うジャンプはチョンやシナと違い何を成し遂げてきたかで自己判断する。
あなた達は他者の評価で自己判断してる。
それが時に失敗もするが、他者から言われて自信喪失やホルホルするチョンやシナ
とは違う。
ここは落書き。

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 19:03:35.34

>>853
この6000億の中に、国交省のアホさのせいで積み上げられた額が
結構あるだろ
この辺りは国に請求してやりたいよね(´･ω･｀)

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 19:12:12.20

支那朝鮮の嘆きが心地よい
MRJの渡英
国策で来ればいいのにねw
国策が無理なんだ(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 19:38:58.00

>>881
あるなら訴訟すればいいと思うよ。
開発費の回収にもなるしw

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 20:43:52.14

国に責任はないよ
あくまで三菱という民間企業の責任

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 22:55:12.19

>>884
今更こんな事やってるしｗ

http://www.aviationwire.jp/archives/151046

**名無し三等兵** · 2018/07/12(木) 23:05:11.17

まあ、三菱の開発陣は無能だが

>>885
これなに？10年前にやっとくべきことなんじゃないのかこれ
なんで今になってやってんの？？

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 00:09:03.78

2020年の国連の基準を、2008年にもりこめとな？
う～ん時空を越えたがる人間は凄いなあ

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 00:32:21.19

辛らつゥ！

松浦晋也
@ShinyaMatsuura
遅くとも1980年代にはやっておくべきだったことだ。
　航空局、MRJ就航を見据え航空機の検査制度を見直し方向性を公表 | FlyTeam ニュース flyteam.jp/news/article/9…

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 00:34:20.44

つっても当時売り出す機体の開発計画もない上に、自動車に比重かけてる状態でそんなこと言ってもなあ
どうせ時間経過につれて変更点もたまっていくし、早けりゃいいってモンじゃねえ

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 01:20:07.98

やりたくても止められた真実事実w
結局日本抜きで飛行機も作れないんだし
流石神国日本だなw

あのホンダに出来たし
石川島播磨や新明和に川崎も続くだろうねw
当然超二流のトヨタ様も
つか本命だし!!
スバルも再開したりしてw
(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 01:21:02.08

結局、いつか払わなくてはならなかったツケを今払ってるということだな。もっと良いタイミングとか今更言ってもしょうがない、商売したいなら粛々と負債を払うしかないんだよ

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 01:56:32.99

作ったもん勝ちなんでw
世界人口は増える一方
更に人の行き来は増える
三菱やホンダ(''∇^d) ﾅｲｽ☆!!w

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 02:42:31.19

自衛隊退官者の三菱MRJ超速大量リストラの件は大丈夫か？ｗｗｗｗ

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 11:08:49.02

>>881
試作中に「書類では理解できないので、最初から作り方を見せて」で分解し、再組立て
を幾度となくさせられた。
提出書類を「官庁用語になっていない」と言って官庁用語に書き換えさせられた。
なんというのが多数あった。

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 11:43:10.99

>>874
>>875
ちゃんと読めとしかｗ

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 12:02:33.39

>>877
部外者には損益分岐点の計算は不可能というのが俺の意見です。
MHIの社長が黒字化は可能

>>872　の計算は益率10%で100%国内生産なら4.75倍の利益になるということ。
国内で製造する以上、円建て原価が0%ということはありえないので、為替レートは必ず影響する。
現実には円建ての原価は50%から60%程度で、利益は2.5倍から3倍程度だと思う。

6000億の根拠も単に開発期間の4倍だから開発費も4倍という計算で、それはありえない。
報道でも”なるという”、”と見積もられている”等の表現でMHIの見積もりではない。

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 12:05:08.21

>>896
> MHIの社長が黒字化は可能

MHIの社長が黒字化は可能と答えたインタビューはあった。

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 12:13:14.42

不可能とは言えんだろｗ

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 12:38:21.96

>>877
> ＧＴＦを始めとして値が張りそうな装備が輸入品なのもある

エンジンは国内生産になるので、ライセンス料（MHI開発分以外）と原材料が輸入で、
他は円建てだろう。
https://www.nikkei.com/article/DGXNASFK0902U_Z00C12A8000000/
　燃焼器やケースの試作品をP＆W社に納入しているほか、最終組み立てと領収運転試験のための組み立て用治工具や試験設備の手配を進めている。

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 12:44:35.84

>>898
だから、俺も不可能ではないと言っている。
君は不可能だと言い切れるのかｗ

インタビューでは、さらに遅れた場合はその黒字化も遅れるが可能だと判断しているとグラフを見せていた。

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 14:27:45.64

東芝も黒字化は可能だと言ってたな
チャレンジした資料で

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 16:17:40.37

>>889
だからFAAの型式証明の書類にハンコを押す
簡単なお仕事しかできなくなってる。
自ら審査してOK出してないからダメなのだ。
それにMU-2もMU-300と昔だって
チャンスはあったしそれはどうよ。

>>890
1980年代になっても飛行機作っちゃ
いけなかったんだ(呆)。

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 16:39:12.17

黒字の可能性は0ではないって典型的なコンコルド効果だな

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 20:08:30.83

>>902
小型機じゃあ駄目だ
その当時継続的に中型機以上を作る計画もなくその気もなく、世界展開のリソースはどこの機械屋も車に割り振っていた以上
それを今言うのは何の意味も無い話ってことだよ

いいじゃないか、採算の取りづらい成長性の薄い航空機市場を捨てた結果が、この伸びの大きい儲かる自動車王国だ
今から再度手を出すんだから、この程度の不都合ですんで良かった位だね

**名無し三等兵** · 2018/07/13(金) 21:37:58.71

東芝の選択は今でも間違っていないと思う

東芝や三菱の話はいいから
支那朝鮮も国策で英国に持って来いよ飛行機
(ﾟ∇^d) ｸﾞｯ!!w

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 00:07:10.55

ホンダも機材が到着したらしいFAB
お客のかも

能登の学校がホンダジェットお買い上げだって

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 07:27:55.59

日本航空学園金あるな。
ま、あんな所と言ってはなんだが
高校と大学作るくらいだからな。

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 07:45:22.68

>>877
> 大雑把な計算した者だが、指摘のある為替レートはあえて外したのよ
> 理由は何が円建てで何がUS＄建てかの区別が詳細不明だからね
> 只、航空機関連の取引は輸入・輸出共US＄と見た方が無難と思慮

100%ドルで輸入したものを110ドルで輸出しても、利益は為替の影響を受ける。
10ドルの利益は同じでも2012年なら80円以下で今なら110円以上だ。
開発費は円建てなので、円建ての利益で計算しないと黒字化の機数はわからない。

国内で製造する旅客機やジェットエンジンのような複雑で精巧な物は原材料より加工費の割合がはるかに高い。
自動車の利益も大きく為替の影響を受けるが、製造の機械化率の低いこの分野ではさらに影響は大きい。
原材料は輸入だが加工費は円建てだ

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 07:58:58.17

>>907
あのYS11も預かりますたw
あそこに動態保存の拠点を創ろう!

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 08:04:36.13

ああいうものには国の保証が付くんやで
特殊銀行の融資保障や貿易保険など
車その他の民間案件とは違うんやでw

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 08:22:09.45

エベンキ東朝鮮ポンコツジェット

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 08:22:55.91

>>878
東朝鮮エベンキ韓唐はチョンコ百済難民エベンキやからな

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 08:23:49.61

>>905
よう東朝鮮韓唐エラチョンコエベンキ
息すんなよ

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 09:53:50.06

夏休みが始まっちゃったのかなー

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 11:07:34.58

>>910
国の保証が付くなら「債務の株式化」はしないでしょう
その説明をしてから断言して下さいな

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 11:56:48.63

>>910
また税金にたかってツケを国民にまわすアベ案件か

**名無し三等兵** · 2018/07/14(土) 12:10:55.36

統一エベンキあほチョンコはよ死に晒せよ