【傑作機か】四式戦闘機疾風Part25【欠陥機か】

**名無し三等兵** · 2018/07/27(金) 12:54:17.91

四式戦闘機疾風について語るスレです。

(四式戦闘機一型甲諸元)
・全長　　　　　9.92m
・全幅　　　　　11.24m
・全高　　　　　3.38m
・翼面積　　　　21m2
・翼面荷重　　185.24 kg/m2
・自重　　　　　2,698kg
・最高速度　　624km/h（高度5,000m）
・上昇力　　　　5,000mまで6分26秒
・武装翼内20mm機関砲（ホ5）2門（携行弾数各120発）
　　　　　胴体12.7mm機関砲（ホ103）2門（携行弾数各250発）

(過去スレ)
【傑作機か】四式戦闘機疾風Part24【欠陥機か】
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1515695702/

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 19:50:01.21

しかし、量産ならまだしも、試作機や審査用のエンジンまで
まともなのが回ってこないとか滅茶苦茶だな

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 19:52:59.18

MK9Aに換装するために、こんなに駄目なんですよーって
アピールしたんだろうかと

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 20:11:25.02

同時期の紫電改試作機はもっとマシなスペック出しているんだし、出力落ちていた状態で紫電改や四式戦のスペックだったんじゃね？
海軍の行った烈風試験におけるベンチテスト結果だと、誉二二型の二千馬力から二割引だったらしいから、誉烈風より自重でだと15パーセント軽くて翼面積が3割以上狭い四式戦でなら何も不都合はなかったって事だろ。

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 21:19:38.17

誉は1200馬力程度でしかも疾風は飛燕2型よりはるかにおもく
さらに5式は500キログラムもかるい

金星エンジンは1500馬力と括られることが多いけど
金星62型は1560馬力で一割程度多い
くっそ重いP51よりもあきらかに格上1560馬力であり、勝負をできるのはあたりまえ

また金星は

三菱の努力により絶えず改良され、量産型はパワーを増しつつあった
最終型は1650馬力に達していたという

最終末期の金星1560馬力が
5式に積まれたのは間違いのないことでまさにP51はぶちぬき
最強のレシプロ戦闘機に達しつつあった

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 21:24:42.16

>>485
金星が1650馬力というソースを持ってこい法螺吹き野郎
あと疾風より飛燕二型の方が自重は遥かに重いだろ。

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 21:42:06.21

金星は決して背伸びをすることはなく
当時航空先進国の名機イスパノ・スイザの140mm×150mm
ボア・ストロークをそのまま採用しました

これを主導したのは三菱のすべてのエンジンを統括する深尾技師で

ですから既に実績がある140mmボアを採用した利点は目覚ましく
すべてトントン拍子に馬力は向上

中島は全く定見なく、いきあたりばったりにボア径は110～160mmまでボア設計しました
また一定の条件で作られてないのでデータの集積すらもできません

これが迷走した理由です
とうじ燃焼にかんしてはX線の高速度撮影も
コンピュータの解析もなくて手探り。
全く新規のエンジンを作るのは後進国には荷の重い課題でした

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 22:17:44.89

あーあ、せっかくもう一人の狂犬坊やがご機嫌を治しかけてたのに。
しばらくこのスレとはお別れだな。

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 22:42:42.22

もうやだこのスレ

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 22:48:48.38

というかハ115-2は結構無理のある設計で
五式戦って実際は飛燕と稼働率どっこいどっこいだっただろ

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 22:50:19.62

>>490
ハ112-2でした半年ROMります

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 23:01:17.84

飛燕とどっこいは流石に言い過ぎやで
だいたい比較対象の飛燕は稼働率高いとこやし

**名無し三等兵** · 2018/09/18(火) 23:25:46.45

wikiによると航空機の稼働率を調査した「航空総軍飛行機保有状況」なるものがあるらしですけど
これが閲覧できるサイトなり書籍を誰か教えてくだちゃい

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 00:16:21.10

この機体のここが駄目とかじゃなくてこうすべきって話を聞きたいな
疾風の垂直尾翼の形ってどうなの？F8Fやスカイレイダーみたいな縦長な方が良さそうだけど

ダサいけどプロペラ後流とか乱流の影響小さくなりそうだし

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 00:20:41.48

疾風の垂直尾翼は試作機と量産機で変遷してるから、それまでよりは試行錯誤してそれなりに効果良くなっているはず

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 00:44:51.48

>>485
エンジンや潤滑油などの消耗品jを換算すれば機体本体は五式戦のほうが疾風より重い

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 01:30:55.61

>>495
当時の日本機見てるとプロペラ後流とか境界層をあまり意識してなくみえるんだよね
だから改良されたにしてももっと良くできたんじゃないのって気がする
今でもプロペラ機が離陸時に直進しないのはプロペラのカウンタートルクのせいだけだって思ってる人もいるみたいだし

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 09:08:28.66

>>494
アスペクト比が大きくてドーサルフィンのついた垂直尾翼は
当時最新の流行だったから四式戦の設計時にはお手本がないかと

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 09:15:28.83

この時代の垂直尾翼の側面形状は設計者の好みによるところが大きい

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 09:37:22.80

中島系の、垂直尾翼に対し水平尾翼が前寄りな配置は、射撃の安定性に貢献したとは聞くが

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 12:33:27.58

P51やP47みたいな高速戦闘機相手だと後方の射撃ポイントにつく事すら困難だから
射撃時のすわりの良さとかあまり意味がなかったんだろうなと疾風の実績見て思った。

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 13:08:43.59

そもそも射撃時の安定性が良いってどんな理屈なんだろうな
単に射撃の反動に負けないくらい横安定性がしっかりしてるって意味なのかな
理由としては垂直尾翼がちょい後ろにあるからモーメントが大きいんだろう

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 13:50:52.96

昔は根拠のない空力理論がまかり通ってたからなあ。雷電のあの形態なんかもろそれ

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 14:01:22.53

雷電のデブ胴体はペラと主翼が無ければ実は理想的な形だったってどっかで聞いたな

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 14:32:40.91

>>504弾道弾にはいいかもしれない。

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 19:03:17.87

>>502
ピッチ、ロール、ヨーの動安定（揺れの減衰）が強いってことだろ。

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 19:14:13.79

>>501
http://www.wwiiaircraftperformance.org/F8F/F8F-1_Stability_and_Control.pdf
F8Fの安定性レポートでガンカメラのエイミングポイントと
ターゲットとのあいだにずれが生じてるって記述あるよ
実際に射撃すると「弾道がぶれて当たらない」てことになるかと

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 20:13:14.05

日本は戦争中彼らの航空機の品質を改善し、航空機エンジンの推力を多いに増加して、最終的に火力で
アメリカ戦闘機を上回り、終戦時、設計と実験段階で第一級の航空機を持っていた。しかしながら、航続距離、
性能、耐久性を増した信頼できる航空機の大量生産でアメリカに匹敵する広範囲な技術と工業的熟練に欠けていた。
The Japanese improved the quality of their planes during the war, greatly increased the power of their aircraft engines,
ultimately exceeded United States fighters in fire power and had first-class aircraft in the design and experimental
stage at the end of the war. They lacked, however, the widespread technical and industrial skill to match the United
States in quantity production of reliable planes with increased range, performance and durability.
http://www.anesi.com/ussbs01.htm

補給問題と航空機の事故は未だ戦力の足を引っ張り続けた｡逆に、日本側の防御努力が効果を上げつつあった｡
11月21日、大村攻撃では6機のB-29が日本機により撃墜された｡12月7日、奉天（訳注:今日の瀋陽）
の満州航空機会社空襲での損失率はそれとほぼ同じであった。事故による、敵の要撃による、
そして成都前進基地への日本軍の空からの攻撃によるB-29の損失はもはや見過ごし得ず、1944年の終りには147機に達した。
＜中略＞
マッターホルン作戦では49回の作戦任務を実施し、航空機の出動数は3,058ソーテイであったが投下した爆弾は
ただの11,477トンであった。この作戦に膨大な努力を傾けたわりに、日本の目標に与えた損害は僅かであった。
http://plaza.rakuten.co.jp/dainihon/diary/201003240001/

Ki-84 - Frank 1, TAIC 156A Performance and Characteristics
http://www.wwiiaircraftperformance.org/japan/Ki-84-156A.pdf

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 21:42:58.99

>>498
99艦爆がいるじゃない
流行なのか正解なのか気になるね

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 21:54:55.00

九九式襲撃は結構トンガってるな
よう知らんけど言いたいのは尾翼を高くしてプロペラ後流を避けようってのが正解っていう理屈？
Bf109とかFw190とかもろおむすび型だから、ドイツ機好きな人が聞いたらおこだな

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 22:03:13.88

>>502
逆にP-40は横滑りを起こし続けるので、射撃の座りが悪い、という捕獲した日本側の評価

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 22:16:42.44

彗星はあの重さでカタログスペック580km/h出るし
やはり胴体を細くして垂直尾翼の補助にした方が

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 22:23:20.20

FM-2もF4Fより着艦し易いとされるが垂直尾翼が高くなっている
安定して座りが良いのだろうか

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 22:41:30.38

>>510
あと胴体の乱流の影響も受けにくくなるね
空気抵抗は増すかな
大戦後期になると流体力学はアメリカが一番進んでる気がする
ドイツは頑張ってもっといい飛行機作れなかったのかな？

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 23:30:26.61

やけにノッポな垂直尾翼はダサいからNG
スピットのケツが美しいと思う

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 23:40:27.19

>>509
忘れてたｗ
Ju-87に影響受けたんかな

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 23:44:39.45

>>515
スパイトフルはかなりでかくなったけどね

**名無し三等兵** · 2018/09/19(水) 23:59:57.11

つかスピットのMk.14からか

**名無し三等兵** · 2018/09/20(木) 03:30:47.35

四式戦は工作数を減らしたとの事だが、となると鍾馗の様に外板に裏から波板を張り付ける様な事はしていないのかな？あれ、主翼がリベットの畑の様になるそうだから

**名無し三等兵** · 2018/09/20(木) 05:50:25.46

米国はジービーレーサーの影響で
太くて短い胴体は摩擦抵抗を削減して速いと思ってる
そのうえ空母艦載機はできるだけ短い胴体を求める
方向安定性が悪いのでしかたなく尾翼も大きくして安定を確保

**名無し三等兵** · 2018/09/20(木) 19:12:55.70

ここまで文系

**名無し三等兵** · 2018/09/20(木) 21:55:12.78

>>500
疾風は着陸時に尻が下がり難い、昇降舵が重い、
急降下時に機首の浮き上がりを抑えられなくなって降下する敵機を追い込めない
この悪癖は水平尾翼の配置にありそうだけど、前に置きすぎてプロペラ後流かそれとも主翼後流でも受けてるんじゃなかろうかと邪智

**名無し三等兵** · 2018/09/20(木) 22:06:00.49

そういえば前スレで、とある二単から乗り換えた少尉が
「着陸しようといくら押しても頭が下がらない」
とか言っていた件について、
とあるお方が
「疾風にはトリムタブが付いたから、巡航状態では機首上げの為トリムタブ上げなのでトリム上げ状態だと今度は機首下げがきつくなる」
的な推察をしていたが

そんな間抜けな話があるんかな？

仮にも数十倍の倍率を勝ち抜いたエリートの、そのまた数年来のベテランが、こんな自明な事で「機首が下がらない！」なんて誤解するもんかね？

**名無し三等兵** · 2018/09/20(木) 22:31:39.64

同じように水平尾翼が前寄りな二式戦で問題なかったのなら、それによる気流云々というのは違うのだろうな

**名無し三等兵** · 2018/09/20(木) 22:42:39.42

>>522
流石にこの発想は一見して安直過ぎないですかねぇ…
疾風などの場合は水平尾翼が前過ぎるんじゃなくてどう見ても垂直尾翼が他より後ろ寄りに付いてる方だと思うけど…？

**名無し三等兵** · 2018/09/20(木) 23:04:24.21

だから力学的な話をするのなら計算して算出しろよ
物理学を体験談や雰囲気で語っても意味が無い

**名無し三等兵** · 2018/09/20(木) 23:41:40.52

経験者同士なら意味無くはないがこんなとこじゃなぁ

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 00:42:43.81

症状からするとむしろ水平尾翼が効きすぎてるっぽいんだけど
高空で巡航するように設計してるとそうなりがちかな
メッサーシュメット博士なら真っ先にぶったぎるんじゃない？ｗ

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 01:34:32.31

九七戦では「軽快」で済んでいてむしろ歓迎されたものが、隼では昇降舵効きすぎ問題が指摘されて昇降舵にスプリングタブを導入したな
昇降舵の効きが良いってのはある意味小山機共通の持病みたいなもんで、疾風はむしろ正統な方向に修正を図っただけだと思う

案の定疾風試作機では方向舵と昇降舵が効きすぎと指摘され、方向舵は面積を減らされているし昇降舵は操縦桿のレシオを変更する事で対応した

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 13:34:49.28

>>522
急降下時の浮き上がりは「突っ込みすぎると危険なのでそうした」と設計陣がのちに言ってる
昇降舵の重さも「欧米機のようにロールを軽く、舵は重くしてもらった」とテスパイが言ってる
着陸時の浮き上がりはフラップが効きすぎてバルーニング気味になってるんでとりあえずフラップの作動角制限、
あとで昇降舵変更

着陸時以外は狙ってやってるし、着陸に関しても別に後流がどうとかではない模様

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 13:49:26.02

日本機が無理な横滑り機動で射撃を逃れようとして
分解したり尾翼ちぎれて墜落するのがどきどき目撃されてるし
設計側も対策考えてたってことか

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 16:34:31.55

紫電で横滑りしたら尾翼ねじれたって事例があったねぇ……
実は未帰還のうちかなりの数が空中分解なのかもしれんなぁ

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 16:46:11.56

普通あんなに一方的にやられんもんな
相当数はフカに食われたり海面に突っ込んだりされた方が居たんだろう
死人に口無しというからね

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 16:50:02.98

艦攻だけど天山も尾部の分解多発したっていうし、軽いけど
TBFとかに比べたらヤワいんだろうなあ、日本機

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 16:54:51.15

引き起こしで空中分解して零戦は高速機動に弱いって敵に先にバレたりしたしなぁ……お粗末

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 21:51:21.26

主観と推測で語るのはちょっと・・・

**名無し三等兵** · 2018/09/21(金) 22:31:39.71

「昇降舵や方向舵が効きすぎ」

ここから、無関係の天山艦攻や紫電の横滑りの話で「お粗末だなぁ」とか
どんな話の飛び方やねん
いやぁ最近の軍板は流石ですわ

**名無し三等兵** · 2018/09/22(土) 00:47:14.20

記録ばっかり追って理論を理解しようとしてない不思議な人たちばかりでビビる
BV141が合理的に見えるまでミリヲタレベルを上げてくるべき

**名無し三等兵** · 2018/09/22(土) 07:52:44.27

>>533負けてる時はあんなもんでしょ。開戦期からしばらくの米軍はあんなもんだったし。

**名無し三等兵** · 2018/09/22(土) 08:04:34.81

>>533
大陸打通作戦は大勝利だが？

**名無し三等兵** · 2018/09/22(土) 14:35:01.27

米軍の公認撃墜数を3で割ると納得する数値になる件。

**名無し三等兵** · 2018/09/22(土) 14:37:57.55

設計段階での想定を超えるような急激な機動で尾翼が破損したんで補強した例はあるから、
軽量化のために余計な強度を捨てるのは当然だが、日本機は余裕の見方がシビアだったのは事実なんだろう
四式も「よくできた構造だが、エアフレームが米軍機より華奢で長持ちはしないだろう」って評価だし

**名無し三等兵** · 2018/09/22(土) 23:39:16.69

強度不足は取捨選択の結果だし仕方なくね？
クリアランス残すより削るほうが難しいし
エンジンも滑走路もインフラもショボいし代わりにP47なんてとても運用出来ないでしょ

**名無し三等兵** · 2018/09/22(土) 23:55:57.78

仕方ないけど機体性能は負けてないとは到底言えないよな
三式戦ですら重すぎとか言ってるレベルじゃ到底まともな
高速空戦に耐えられる気がしないし
洗練されてるといえば聞こえはいいけど

結局、三式の頑丈さは引き継いだけどちょっとパワーのある
五式戦が決定版だったところに本当の実力や限界がはっきり見えるつか

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 00:14:57.20

主流と違う方向に進化しただけだろ
それにガソリンが悪いから高空性能や馬力を上げられないってのも大きいし
低空がメインだった東部戦線ならかなり優秀なんじゃないの？
つか自分の好みで優劣決めてない？

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 00:26:10.63

>>544
最後の一行が言いたいが為に支離滅裂な文章になってるぞ

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 00:35:21.79

高速戦闘はエアフレームの剛性と操縦系統がモノを言うからな
フニャフニャの隼とかじゃまず無理

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 00:58:14.21

どや顔で常識語られてもどうしようもないな
逆に隼と巴戦出来る機体もそうないだろうが

仮にずっと日本が戦争を優位に進めてた場合は空戦のメインは低空になるから日米機の評価は大きくかわるだろ

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 01:52:13.64

>>546
五式戦スレでボロックソに言われてこっちで八つ当たりしているキチガイだからｗ

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 07:16:48.10

>>548
>仮にずっと日本が戦争を優位に進めてた場合は空戦のメインは低空になるから日米機の評価は大きくかわるだろ

活躍する機体は変わるが、低空だから日本機勝てる！てのもおかしいとおもうよ
軽ければ加速はいいけど所詮強度なければ袋小路かと

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 07:22:55.39

つか米軍機だって高高度性能いらない？じゃ低空向きセッティングで、
となったのがFM-2やF8Fだし（どちらも単段過給）

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 08:21:06.95

そもそも史実だってそんなに高高度戦闘してないよな、太平洋
むしろ陸攻が高高度侵攻したくらいで

もし日本が勝ち続けてたら？
P-47が迎撃に上がってくるんじゃね？ｗ

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 11:16:35.28

低空なら日本機は負けねぇべ！
といって疾風の22機が、満州で反跳爆撃の猛訓練を積んだ飛行第3戦隊の九九式双発軽爆を護衛しレイテ島にいざ出陣

結果はFM-2相手に第3戦隊壊滅、護衛機にも相当の被害が出たからなぁ
低空なら強いってのはあくまで二段過給器が使えなかったからの結果論であって、米軍がまた別に低空寄りセッティングで本気出したら叶うわけねえべ

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 11:24:49.70

なんかまたくっさいのが来たな

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 12:04:08.32

そりゃ一度に数十とか百機で取り囲んでタコ殴りにする米艦載機と戦っちゃ、新鋭機だろうと精鋭だろうと命は無いさ
特に九九式双発軽爆は一型だと低速で防弾無しだからな
疾風が半跳爆撃をしていれば突入できたかもしれない

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 12:11:35.70

あ、反跳爆撃か
恥ずかし

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 12:42:13.29

>>550
日本機が勝てるとかじゃなくて戦場になる高度によって機体の評価も変わるよね、って話なんだけど
んで低空でふにゃふにゃの隼がガチガチのP47に負けると？
乗機が空中分解して亡くなったパイロットさんなんですね成仏してください

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 13:36:17.63

軽ければ加速がいいと思うのは自動車と同じと勘違いしてる
航空機の加速はパワーウエイトレシオじゃ決まらない

航空機の加速は手の平に棒を立てて倒れないように前に進むようなイメージすると近い

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 14:00:04.17

>>558
何が言いたいのかさっぱり
(推力－抗力)／機体重量がエネルギーの回復量≒加速力ってのを否定するの？

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 14:09:25.79

>>559
エネルギーの回復量≒加速力ってのが全くデタラメなので否定も糞も無い・・・
推進力ゼロでも高度速度変換で加減速するのが航空機なのよ

ハイヨーヨーやローヨーヨーでなぜ追いついたり後ろに回ったりできるのか考えれば分かる

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 14:37:42.02

>>560
回復量じゃなくて回復力だったわ

んで本当に何が言いたいのかわからないんだけど
主張がいきなり過ぎるのもあるけど、みんなが知ってるエネルギーの変換が加速力の話にどう関係するの？
お前の言う加速のいい機体ってのは重くて空気抵抗の少ない機体ってこと？

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 14:52:22.14

>>561
航空機の加速は車みたいにパワーウエイトレシオによる普遍的な基準にはならないという話ね
エネルギーの蓄積量は差が歴然としても機体の加速はその差と常に比例しない

だから空中機動の戦術が生まれるし相手の裏をかく工夫をする
加速力なんてのはエネルギー蓄積量の差がそのまま機体の加速量の差になると思う勘違いに過ぎない

**ごっぐ** ◆SOYz4k.5rc9j · 2018/09/23(日) 15:18:02.77

出力重量比+『高度は速度』だろ。
相反する要素って訳でもないし、相互に否定し合って何の意味があるのかと。

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 15:23:38.80

>>562
車だって坂道下ったり登ったりするだろ？
それぞれ平らな道走るより加減速するわけだ
なぜ車と飛行機で違うと思うんだ？

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 15:39:33.34

>>564
車なら同じ道を走れば同じアップダウンを通過するが航空機は同じ進路でも高低を選べるわけだが・・・

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 15:55:49.91

>>565
高低を選んだら比較出来ないだろ・・・

エネルギー機動性理論的にエネルギーの回復力の強い機体は水平飛行すればより増速できるってことだろ？
つまり加速のいい機体ってことじゃんか
ここに速度における推力と抗力の変化以外でケチつけられるとどうしようもない

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 16:03:40.95

>>566
だから単純に比較できないって話なんだが
例で言うとki-61-IIとki-100だとレベルフライトならki-100が先行するがディセントだと
Ki-61-IIが圧倒する
じゃあ加速のいいのはどっちで有利に戦えるのはどっち

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 16:25:05.37

>>567
単純に比較しないで単純に比較出来ないってどういうこと？
速度と加速度の違いはわかる？
終端速度の求め方は？

その二つで言うなら低速域では五式戦、高速域では三式戦のほうが加速がいいってだけでしょ

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 16:35:35.10

>>568
ディセントはターミナルダイブと違って終端速度なんか出さない
単に機首下げ状態ではki-61-IIの加速がki-100に圧勝してただけ

機体重量はki-100が軽いんでレベルフライトの加速は勝ってた
テストはあくまで加速比べの結果
エネルギー機動理論云々と言うなら立体機動を考慮しない比較に意味が無いのは
分かると思うが

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 17:53:03.41

>>569
終端速度の話は空気抵抗と重力の影響を言いたかったんだけど

で、結局五式戦が三式戦より加速がいいとは言えないって思ってんの？
上昇力は考えないの？

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 18:25:59.32

>>570
テスト結果から見ればki-61-IIがローヨーヨーを使えばレベルフライトのki-100に余裕で追いつける

加速から脱線するが上昇は公式の上昇時間が全くの互角で翼面荷重が若干高くて上昇角が浅いはずの
ki-61-IIはvyでki-100をやや上回ってると予想できるな
これはvy上昇時間で末期の米軍機に劣る零戦がvx上昇すると米軍機が追従不能になったのと反対の現象になるが

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 18:33:55.39

>>571を訂正しておくが
フルカン過給器付きのki-61-IIだと二速切り替えのki-100より出力の段差ができないんで
むしろ一時的にVy上昇角がki-100を上回る高度があったかも知れない

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 18:53:34.87

とおまわりしてるのに、おいつくって、すごいとおもいます。
くりかえせば、ずっとかそくできますね。
さいこうそくをねらうときも、ずっと、ろーよーよーをすればいいのに、っておもいました

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 19:09:49.78

航空機の速度が増えると何が起こるか理解してないと>>573のように幼児退行現象を起こす人も居る
エンジン出力を増やすと速度が上がると同時に揚力が増大してどんどん機体は上昇する

つまりスロットルを全開するとどんどん高度が上がりだして速度はあまり増えない
どうすれば速くなるかというと操縦桿を押して機首を下げ主翼の迎え角を小さくしないといけない
もっと速くしたければもっと迎え角を小さくして揚力が重力に負ければ高度が落ちて速度に変換される

ようするにローヨーヨーはレベルフライトで速度を上げるのと同じ事を大げさにやってるだけ
飛行機の飛ぶ理屈を知らない人は手品でもしてると思っちゃうようだが・・・

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 19:19:24.44

>>574
どんだけピッチ安定の悪い機体の話をしてんだ？
それにローヨーヨーで上昇はしないの？
高度に差があるのに追い付いたって言い張るのか？

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 19:34:14.35

>>575
何から突っ込んでいいのやら・・・
ピッチ安定？？どんなに安定した機体でも速度が増えれば揚力が増大して上昇するのは変わらないんだが・・・
ピッチ安定は機体の空力中心と重心距離によって決まるもので安定不足ならエレベータ操作に過敏になるんだが？

ヨーヨー機動は再び同じ高度に戻るからヨーヨーと呼ばれるわけなんだが・・・
降下で加速すれば加速時間が短くなるのは理解してるんだよね？
なんで再び上昇したら稼いだ時間が無くなると思っちゃったの？

**ごっぐ** ◆SOYz4k.5rc9j · 2018/09/23(日) 20:04:14.40

>576
上昇時に薄縄れるエネルギー、速度が気になるからじゃね？
『ロー』だからそれより増速分が勝るってことなんだろうけど。

**ごっぐ** ◆SOYz4k.5rc9j · 2018/09/23(日) 20:05:05.52

>577
おっと誤字のまま途中送信。失われる、だ。

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 20:08:17.39

>>576
設定した速度と高度で水平飛行になるように水平尾翼の角度を調整するだろ？
その程度の機首さげで速度が上がらないほど頭を上げる飛行機なんてよっぽどピッチ安定の悪い機体じゃん

まっすぐ飛ぶより上下に動いたほうが加速するっておかしいと思わない？
重力で加速したぶん重力で減速するだろ？

**名無し三等兵** · 2018/09/23(日) 20:12:49.92

>>579
機首上げだったわ

**ごっぐ** ◆SOYz4k.5rc9j · 2018/09/23(日) 20:15:03.99

いやピッチ安定悪いって言っちゃうと操作によらず機首の上げ下げが生じる事だろ。