練習機統合スレ6
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>>178 それじゃ複座機という予備戦力が消滅するからな。 F-3の開発終了前にトランプたんの嫌がらせでシナーさん達は軍拡どころじゃなくなる だろうけど。 >>171 数日前の報道ではフィリピン空軍はマルチロールファイター×12機の導入、 加えてFA-50PH追加購入を要望と出てる まぁそれにかぶせる形でドゥテルテ大統領が 「フィリピンに戦闘機は不要、中国と戦争する気ねーし 対ゲリラ用プロペラ軽攻撃機があれば良い だから米のF-16輸出提案拒否ってやったぜガッハッハ」 って演説かましてるわけだが ドゥテルテが正しい フィリピン空軍が戦闘機を揃えたところで格納庫の肥やしになるのが目に見えてる ドゥテルテってカソリック教会の聖職者に レイプされた事があったんだっけ 色々と体制なり権威なりに悪意を持つわけだ https://www.google.co.jp/amp/s/www.independent.co.uk/news/world/asia/philippines-duterte-war-on-drugs-sexual-abuse-crackdown-human-rights-a7366941.html%3famp Rodrigo Duterte, the president of the Philippines, says the motivation for his brutal clampdown on drugs comes in part from being sexually abused by a Catholic priest as a child. >>181 クフィール買おうぜ? FA-50PHより安いし 将来、戦闘機定数に組み込まれている戦闘機の退役が始まった時 今はF-35かF-3を充当する選択肢しかないが、もう一つ複座型のF-15やF-2を配置替えする方法もありうる それが可能になる前提は二つ F-15preMSIPより複座型F-15/F-2の軍事的価値が高い 複座型F-15/F-2の穴を埋める高等練習機があること >>184 これがX-2ベースの高等練習機を作ることで得られる保険効果の一つで、複座機を暫定的に戦闘機定数に入れることでF-35を有利なタイミングで購入する自由を得られる 代替案のない購入は高くつくのは経済的真理だ X-2を練習機にするという結論ありきで考えるから、おかしな話になる。手段が目的化してる。 その結果、パイロットを無駄死にさせることになる。 技術実証機であるX-2を練習機にするためのヒト・モノ・カネと時間をF-3に回せば良い。 X-2はもともと練習機で、練習機を実証機に転用した機体 そういうDNA持ってるからX-2が練習機になるのは少しも不自然じゃないし、おかしなことじゃない >>188 空自の戦力が増えたら困る国の方々なんでしょ。 日本語の掲示板にいるから日本人とはかぎらないわけだし。 「開発費を抑えるため、座席とキャノピーにT-4のものを、主脚と前脚にT-2のものを流用している」 だけのことをもともと練習機とか言ってる基地外な X-2というのは要するにステルス化の容積増重量増と技術発展によるエンジン推力増とを練習機サイズで差し引きバランスさせた機体 次期練習機は BTX-1ライセンス生産でほぼ決まりでしょう。 X-2ベースの高等練習機に否定的な人達には幾つかの思い違いがある ・F-3やF-35の複座型を漠然と前提にしている ・F-3複座型を練習機として運用するコストが今と同じ位だと思っている ・高等練習機は練習機であり戦力とするのは筋違い ・戦力化した高等練習機の生存性はF-15preMSIPより低い BTX-1を採用するにしてもT-4全ての後継機にはならない あくまでもT-4が受け持つ高等練習機の分野のみの後継だろう BTX-1を中等練習機として使うには贅沢すぎ 数からすれば90〜100機程度では? 中等練習機はしばらく比較的新しいT-4を延命して使用する それが寿命きたら別の中等練習機が必要になる それが国内開発又は共同開発になるか 外国機を導入するかは何とも言えない チェコのあの真っ直ぐ翼機を検討して欲しいかなぁ(★大好き >>196 T-4が200機以上作られたのは分散配置される連絡機を兼ねているのが大きい。 これがLIFT機になると現役戦闘機パイロットの訓練の一部を移行したり 内勤などで非現役パイロットの免許維持の訓練に模擬戦闘を含むこともできる 高等練習機兼連絡機としてBTX-1の場合相当導入量は多くなるだろう >>198 連絡機ならT-4を延命させつつホンダジェットでも買えばいいのでは? 現有の複座型F-15/F-2を高等練習機と称してボーイングT-Xに置き変えようとする人達って中国韓国人としか思えないんだけど チェコは戦前から先進国 電球(死語)のタングスラムとか有名 チェコがナチスに落ちて大騒ぎに その後も東側に組み込まれ 苦難のチェコ スロバキアはスラブ系で蒙古斑も出るらしいw >>201 一概に決めつけるものではないでしょ 組織や所帯(戦闘機や攻撃機)が大きくなればこれまでと違う教育体系が求められるのは自然な流れかと 大モサさんの例えを借りればモータリゼーションが進む前には「教習用車」という車は存在せず、高価な「実用車」を拘束して非効率な教習を行っていたわけで モータリゼーションが進んで大量のドライバーが必要になったのと同様、大所帯のアヴィエイターが必要ななら、「実用車(戦闘機)」より割安の「教習用車(高騰練習機)」を揃えた方が割安になる 自衛隊とは規模が違うが米露空軍はそういう方向 >>203 勿論、願わくばJTXも川崎あたりに国産でやってもらいたいけど >>195 予備戦力をどう確保するかだから、 やるとしたら、高等練習機を予備戦力から外して海自や陸自にF-35Bを貸し出しておくとかかな >>205 x-2だと駄目だろうな。 ステルス仕様にするんだろ? 維持費、今のF-35とどれくらい ちがうだよ >>200 連絡機は名目でもあり飛行隊や司令部ごとに持ってる戦闘機パイロットのための練習機でもある。 乗れる人間の多い組織だからもちろん2名以下の連絡(移動)もやるが >>203 アメリカは単純に大量の戦闘機と予備機持ってるし、ステルス機の燃費悪いから複座機やらないだけでしょ >>206 X-2を高等練習機に使うと F-15DJ>>X-2>F-2B 位じゃないかな? >>199 老人なのか幼児なのか1979年の絵本の話が通じると思ってる基地外 >>211 …かなづきスープの話をせなあかんの? 何処にボケを入れてるかも話させいかんの?(泣 >>210 ステルスは容積増だから抵抗が大きくなって絶えずパワー掛けてないとダメだから燃費悪くなるでしょ >>212 X-2厨かと思ったら違うのか。誤爆ですまんがあらすじが出てくる話でねえと意図がわからん 寒い11月の夜。森で道に迷ったヤーコブはやっとこ一軒の家の明かりを見つけます。 けちんぼのカトリンの家でした。「なにか食べさせて」と頼んでも、 「あたしだって何にも食べてない」と何も出す気は無いカトリン。 「だったら、かなづちで簡単に美味しいスープが作れるよ」という ヤーコブの提案にカトリンは早速スープ作りを始めますが・・・ 結局それでうまく作れる訳もなく、豚肉やら玉ねぎやら入れていって・・・ 普通のスープが出来ましたとさ。(あー巧かった >>180 それならブラジルのツカノ辺りの方が 遥かに有意義だろうに(´・ω・`) >>217 だめだ スーパー、ツカノでなければ。 まあアメリカ沿岸警備隊位の 航空戦力は持てるのかな? AEWはないけど >>216 かなづちを使って……食材はお前だ (ボコッ!!!!! みたいなスプラッタな話じゃないのか >>219 注文多いと食材にするぞ馬鹿野郎!( まあ簡単に出来ますよ話には注意しろ て事だよこんちきしょう 鉄鎚を使って、スープの材料を簡単に作るスプラッタな話? X-2ドン!を御注文の御客様は 彼方の離れで待って頂くように なっております >>197 俺もL-39大好き ブライトリングジェットチーム見に行ったよ いやT38やw HUNT L39 HAWK PC12()など 色々見えるそれにSB05も! カワジューの人達はずっと前からT-4後継機щ(´Д`щ)カモ-ンしてるので、 少なくとも空自の要求を忖度した機体の青焼は持ってるはず。 あくまでT-4の穴を埋めるものだと思うんだけどね。 BTX採用決定を受けて、後出しジャンケン的に動き出していると想像する。 >>229 BTXベースにXF-5双発機を開発ですね(´・ω・`) 本日のX-2キチガイポエマーID:mIiaeLnG NGでよろしく >>230 単発機ベースから双発機とか新規開発したほうがマシなレベル BTXを双発ってのより、 F5エンジン積んだ別物を妄想すると楽しいけど、 楽しいだけだったりする。 >>234 正直、ほんとにそれっぽくなる妄想しか出てこない。 X-2なんてあくまで実証機で確定的な飛行寿命は1000時間も無い 製造ミスで飛行寿命減らされたタイフーン以下の飛行寿命(それでも技術実証機としては何の問題も無い) それを練習機にしようとすればほぼほぼゼロからの開発ですよ そこらへんをまるで理解してないアホが一匹いるんだよね >>237 既存部品と使用点数で組み立てたから、設計した構造が1000時間しか保証できないということだけ 数千時間保証できる専用部品や接合方式にすればいいだけ 練習機スレで練習機の話題を討論して荒らし扱いにするやつこそ荒らしだろw 昨日はL39が居た 関係無いがずっと見えなかったスバルが見え始めた! 見える時は集中的に見えない時は数ヶ月全く見えない (見ない時間に飛んでそうだがw) 荒らしはワッチョイには行かない! これ5chの豆なw\_(・ω・`)コレ重要!w >>242 X-2って単語が出たとたん まるで親の仇が如く 基地外レスしてくる奴とかねw だって基地外がX-2、X-2って連呼すんだから、そりゃ叩かれるさね あっちの人だし触っちゃ駄目w x2厨w x2と見聞きすると 旭日旗wみたいに発狂されるw 馬鹿の戯言だからであってX-2と書いてるからじゃないんやで 理由を理解できないオツムなら無理に書き込まんでよろしい >>239 ふ〜ん主翼や胴体などの構造部品も流用なんだw 数千時間保証できるように主翼や胴体などの構造部品を再設計すると すでにX−2とは呼べないものになることも解せぬキチガイかよw 先進技術実証機の成り立ちを知らないんだろうなX-2厨 練習機統合スレなんだから国産と米軍に偏るのは不自然な気が… PC-21 Enters French Service Aviation International - October 8, 2018 ttp://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2018-10-08/pc-21-enters-french-service ディスプレイでラファールを再現可能って フランスは本気でLIFTする気? >>253 モニターの前で顔真っ赤にして悔しいの? まぁトンスルでも飲んで落ち着け Yak-130は翼下に色々と吊るして飛んでる写真多いけど、 M-346の方はパイロンすらないまっさらか増槽or訓練用AAM吊るしてる程度の状態ばっかりでがっつり吊るしてるのは開発元のレオナルドロゴ入った機体くらいと、 どっちも共に運用は始まってるけど軽攻撃機的な運用の実用化に関しちゃYak-130のが先行してるのかな Yak-130やM-346やBTX-1の軽戦闘機化なんて馬鹿げてると思うけど、X-2ベース機の軽戦闘機化は猛烈に反対するのに 練習機でしかないものを軽戦闘機するのは受け入れられるのは何故なのか? ベースとして開発するに値する母体じゃないし、 大陸国と違って相手国との距離があるし戦力的にもそんなのじゃ足しにならないと、 練習機に毛が生えた程度の機体を欲してる国と状況が違うからだよ フィリピンなんかがF-15や35持っても持てあますのの逆 X-2ベースで開発したいという結論が先にあって話を組み立てるから馬鹿げてるように見えるだけ >>258 今のLIFT機は第4世代軽戦闘機の複座型そっくりになる。 アメリカや日本には不要だがUAEやイラクやフィリピンが その戦闘機型買ったのは別に変ではない X-2は練習機用エンジンがベースの開発エンジンを前提にしてるから、機体サイズも練習機サイズ そのエンジンが双発でF-2に近い推力だすようになって来たから軽戦闘機に手が届くようになった 現行5tの推力だけどミリタリ3tに対し追加2tしか出せてないからアフターバーナーの改良すれば、並みのエンジン同様に推力6tまで出る 戦闘機用エンジンとしてのXF5はまだまだ改良余地があるから、F-2並みの双発13tは現実的 同系のF3-IHI-30が燃料消費率70kgで、F-2エンジンの75kgに比べ遜色ない F-3やF-35を練習機にするより余程経済的 F-2が戦闘機として認められてるのに、推力11~13tの機体が認められないのはおかしい それに、石垣島宮古島・北海道・北九州は国境がほぼ接している場所で短距離戦闘機の使い道はある >>262 T-2の事を言いたいんだろうが あれって練習機として成功した部類なのか? あと、ランニングコストならそれ軽減を 目的に設計されたT-100(M-346)やBT-Xと 比較して安くなるのかと F-2とX-2ベース機を比べると 形状ステルスでF-2を上回る 発生電力量がF-2をかなり上回る アビオニクスは同等 ペイロードは半減(しかしASM-3を2発は積める) >>265 もう一つあった F-2 120億 X-2ベース機 ドンガラ30億に戦闘機用装備20億なり30億なりスペースある限り付けても60億前後だろう ちなみにJ/APG-1が8億弱 【アカ狩りの次は、アメ狩りの番だ】 日本の役人は、アメリカ政府から賄賂を貰って、法案を書いている http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1539223009/l50 LV1 被曝 → LV2 増税 → LV3 移民 → LV4 戦争 XF5のABをいくら改良しても推力6tなんて出るわけないし X-2自体が重すぎて練習機に全く向かねーよ >>271 彼らはお仕事で書き込んでるんだから、何を言っても無駄だぞ。 >>272 ああ、彼らはトンスル半島のインターネットテロリストに雇われたアルバイト君かw 591 名無し三等兵 (ブーイモ MM6b-11wP) sage 2018/10/11(木) 13:00:44.69 ID:EZT+bfseM ボーイング、米空軍の次期高等練習機「T-X」を受注 (TokyoExpress、URL略) >これは、機体・製造工程開発に関わる費用(EMD= Engineering and manufacturing development)と >120台のシミュレーター価格を別にすると、1機当たり1,900万ドル(21億円)ほどになり、 >機体価格としては驚くべき低価格である。 >しかし調査会社の推定によると「T-X」の場合は、世界中で50年間に2,600機ほどの需要が見込まれ、 >その整備もボーイングが一手に行う予定なので、十分な収益源になり得る、という。 >ボーイングの「T-X」は全く新しい設計で、サーブとの共同開発が始まったのは5年前。 >空軍に選定された技術的理由は、新設計であること、すでに試作機2機が飛行中であること、 >および実績のあるGE アビエーション製F404エンジンを装備し、垂直尾翼が2枚であること、と言われる。 >垂直尾翼を2枚にすることで空中給油を受ける際の姿勢安定性が改善される。 >米海軍では訓練機にボーイングT-45を使用中だが今回の空軍が「T-X」採用を決めたことで、 >これが海軍の更新機として有力視されることになる。 ゴスホークの保有数は214機 空軍と合わせてBTXの受注が700機超にまで積み上がったら コスト面でT-50はますます不利かね コスト面もそうだけど米空海軍採用機と 韓国空軍採用機とでは顧客の信頼度が違うのは確実でしょう 少しくらい安い程度では米軍採用練習機を選ぶ おそらく高等練習機兼軽戦闘機みたいになっていくのでは? もうT-50なんて完全に死んだんだからどうでもよくないか? T-4改型の仕様でも夢想したほうが100倍前向き >>274 さらっと「TokyoExpress」とかぶっ込んできてるのは何故? >>271 初回飛行 2016.4.22 煙無し、名古屋→岐阜 2回目飛行 2016.5.18 煙無し、岐阜で初回 (長いテスト飛行無し期間) 3回目飛行 2016.11.29 黒煙 4回目飛行 2016.12.07 黒煙 たぶん5.18~11.29の間にテスト機材等を積み込んで重くなった エンジンコアの研究開発が主だったからアフターバーナーの改良余地はまだまだある ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる