兵頭先生のブログから

2018年12月24日 09:10
ストラテジーペイジの2018-12-23記事。

10月のハリケーン襲来ではフロリダのティンダル空軍基地が焦った。
55機のＦ-22のうち、17機は疎開のための離陸ができず、格納庫内に入れておくしかなかった。
ハリケーンはその格納庫にかなりのダメージを与えた。
さいわい、17機の傷はわずかで、数週間後には全機、飛べるようになった。

Ｆ-22は増槽を吊るした状態で3000kmレンジあり。
コンバット・ラディアスは７６０kmである。

１時間飛ばすのに必要なメンテナンス費用は、７万ドルである。
ちなみにＦ-16ならその三分の一のメンテナンス費用しかかからない。

空軍は戦闘機の即応稼働率目標を最低でも70％と示達しているが、Ｆ-22は60％だ。
Ｆ-22は、2017には一時、稼働率49％にまで低下したが、2018前半に、60％まで戻した。
もし60％を維持し続けたとしても、Ｆ-22パイロットの全員が必要な訓練飛行時間は捻出ができない計算なので、これは危機的である。

Ｆ-22は、専用の空調ハンガーの中でないと、そのコーティングを10年もたせることができないのだ。
そして、このコーティングの塗りなおし作業は、１機につき、１ヵ年を必要とする。

米空軍は１６２機のＦ-22について10824個のアップグレードキットを2020年代前半まてにとりつける計画（ＲＡＭＭＰ）。この総費用は20億ドルに近い。
Ｆ-22の胴体を強化しようというアップグレードも計画されている。これは別に３億ドルがかかる。

１機のＦ-16を１時間飛行させるための整備に必要なマン・アワーは、19である。それに対してＦ-22は、34マン・アワーが必要。
Ｂ-２のオペレーティングコストがＢ-52の倍以上であるのも、電波吸収材コーティングが主因である。
Ｂ-２のコーティング剤は、Ｆ-22のコーティング剤とは種類が違う。だが、Ｆ-35とは類似する。

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X-2はステルス塗装ではなく、表面材質をCMC(SiCとセラミックの複合繊維)にすることでステルス塗料が不要になった