【局地戦闘機】雷電その9

**名無し三等兵** · 2019/02/16(土) 14:53:33.40

※前スレ
局地戦闘機雷電その8
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1547298170/

※注意事項
このスレは、
戦闘爆撃機や、B-17の迎撃が可能な程度の（金星）零戦を含む甲戦闘機を語るスレではありません。
14試局戦である雷電、を語るスレです。
日本語を正しく理解しましょう。

**名無し三等兵** · 2019/10/29(火) 18:04:51.66

興味深い話なんだけど
専門家が素人の人に説明するのに分かり易くしようと変な表現になる事はままあるから(震え声

ヨットの例で言うとクローズフォールドと言ってそれ以上風上向くと前に進まない角度が45度
抵抗の方が前進ベクトルを上回ってしまう状態でようするにそれ以上の角度で風が当たると
推進力が生まれない

ウイングレットは明らかにそれ以上の角度で取り付けられてるので推進力は生まれないと思う
もちろんそれでも発生する前進ベクトルが多少の抗力を相殺してくれるのは確かだけど

**名無し三等兵** · 2019/10/29(火) 21:00:29.93

微力なのは知ってる
翼端板とウイングレットの区別がついてない人が居たようなので
>>725で両者の違いとして書いたのが最初
推力とは書いたが推進力とは一度も書いてないよ

**名無し三等兵** · 2019/10/30(水) 07:32:55.57

前向きに力は局所的にせよ推進力だろう
機体全体で見れば抵抗減少ということになる
翼端では空気が外向きに流れてるんだから斜めに板を置けば前向きの力が生じても不思議は無い

**名無し三等兵** · 2019/10/30(水) 07:38:18.70

外向きというか、翼端では下縁から上縁へ流れてるから

**名無し三等兵** · 2019/10/30(水) 08:24:07.30

>>792
いや局所的に見ても推進力にはならないでしょ
ウイングレットだけ切り離して機体に付いてる時と同じ風を当てたら前に進むというなら
局所的に推進力になってると言えるけど空気抵抗と抗力のが上回ってると思う

**名無し三等兵** · 2019/10/30(水) 21:17:56.64

>>794
＞KC-135テスト航空機のウィングレットは、燃費を6.5％増加しました-風洞研究で予測された6％よりも優れています

抵抗が上回ってたら燃費は悪化する
推力+翼端渦減退の効果
有効アスペクト比も伸びてる

**名無し三等兵** · 2019/10/30(水) 21:58:21.58

聞いてると、じゃあほぼ翼端板って事なんか？

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 00:06:35.54

>>795
＞有効アスペクト比も伸びてる
例えば翼を延長して燃費を向上させる
これは延長された部分が抵抗を発生しないわけでも推進力を発揮してるわけでもないけど
全体で見れば揚抗比が向上してるわけ

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 02:35:07.77

>>797
＞例えば翼を延長して燃費を向上させる
それは翼幅+翼面積の増加であって
両者を増さずに有効アスペクト比を高める手法とは異なる
ウイングレットは翼幅を増すより翼の曲げ荷重が小さく済み軽く仕上る

＞全体で見れば揚抗比が向上してるわけ
説明されるまでもない事

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 05:28:04.70

・・・。

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 05:28:17.00

wniの鈴木里奈の脇くっさ
　　　　　(6 lゝ､●.ﾉ　ヽ､●_ノ |!/
　　　　　 | 　　 ,.' 　i､　　　 |}
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**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 09:47:03.19

>>798
そうウイングレットで翼幅を長くするのと同様の効果を発揮してるのであって
ウイングレットが抵抗を発生してないわけでも推進力を発揮してるわけでもない

＞抵抗が上回ってたら燃費は悪化する
翼全体としてはウイングレットの発生する抵抗以上の抵抗減少効果があるって事

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 09:58:52.16

流れが進行方向と並行ではない翼端の一部で僅かでも推進力が発生したら困るのか？

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 10:08:18.16

>>802
いや困るのではなくて推進力が発生してるというのが勘違いなだけ
翼が生む揚力によって発生する抗力は大きくてそれを数パーセントでも減らせれば
ウイングレットが生む抵抗を差し引いてもずっと得になるのよ

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 10:27:57.74

まだやってたのかよw
ウイングレットが推進力になるならいっぱいウイングレット付けたらエンジンの要らない飛行機できるんじゃね？w

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 11:34:46.74

それさー
「翼いっぱいつけたらエンジンいらない飛行機できるんじゃね？」並みだぞ

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 11:49:10.06

グライダーで17mロングスパン翼と16m弱のウイングレット翼のコンバーチブルのがあったな
翼端の交換で好きな方を選択できるようになってた

普通に考えて取替えで降下率とか大きく変わったら危ないんで同等の効果を発揮するシロモノ
と見ていいんじゃないかね

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 16:05:09.33

もう相手にしない方がいい
馬鹿を説得するのはムリ
根拠なく自説を展開する病気の人だからねー

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 16:42:24.31

翼端の空気の流れをイメージ出来ない人がいるね

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 17:00:15.13

イメージも糞もCGで見れるやろw
https://www.cradle.co.jp/dcms_media/image/column_itami_19_fig19_05.png

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 20:11:49.39

ひょっとして馬鹿なのか

**名無し三等兵** · 2019/10/31(木) 22:26:51.16

強力な翼端渦が彼の脳内に吹き荒れて
彼の思考力と判断力を奪い去ってしまった・・・

と考えれば辻褄が合う

**名無し三等兵** · 2019/11/01(金) 08:16:50.63

パニック障害とかだとこういう反応するのかも知れん

**名無し三等兵** · 2019/11/01(金) 19:32:24.19

鷹の風切羽みたいに
翼弦の短い多数の小翼を階段状に
翼端に取り付けである写真を見たが
どういうメリットがあるのか？

**名無し三等兵** · 2019/11/01(金) 19:47:38.53

ボルテックスジェネレーターならわざと乱流を発生させて気流の剥離を遅れさせる
て目的があるけど

**名無し三等兵** · 2019/11/01(金) 21:34:14.88

零戦との模擬戦闘で、雷電が一撃かけるとかわされて
ニ撃目には後ろを取られて降下でも逃げられない
っていうことだけど
例えばヘルキャットなら同じ状況で逃げられるのかな

**名無し三等兵** · 2019/11/01(金) 21:55:48.37

それ確か十四試局戦(無印)んときのエピソードでしょ
量産機では余裕で零戦を振り切れると思うよ

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 01:35:44.39

米軍が鹵獲機テストでやるみたいな同速追従からの機動力勝負ならともかく
実戦だとエネルギー保持量も移動ベクトルも違いすぎで結果がいつも同じになる
なんてのはあり得ない

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 05:49:29.19

>>813
これの事？
https://qph.fs.quoracdn.net/main-qimg-7924730af79d80f3312509bf3daaf43d-c

wingtip sailというらしい
翻訳してみるよろし

https://www.quora.com/What-is-the-aerodynamic-advantage-for-birds-for-having-split-finger-like-wingtips

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 08:02:14.81

ウイングレットの前身みたいな実験機でやっぱり抵抗減の効果はあるが推進力は生まない
そりゃそうだわな

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 09:34:33.35

いわゆる突っ込み加速の問題では

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 12:03:48.12

とにかく翼端に何か付いてりゃいいことあるのは割と昔から分かってた
(F-89とかF-104とか)(ただ強度的にペナ大きいんで廃れたけど)

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 13:46:22.87

隣の家の美人なヨクタン

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 14:42:18.22

やっぱワッチョイ必要だな
生ＩＰ表示で馬鹿を特定できるし

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 15:39:43.08

>>789
そいつ俺じゃないぞ
ウイングレットが推力発生してる事はNASAのリンクで納得してる

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 15:40:42.25

そいつって>>788の事ね

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 18:33:18.59

ウイングレットの生む揚力の前方ベクトルで推力が発生してるのは間違いないよ
それがウイングレット自体の抵抗と抗力を上回る推進力になってるかと言えばnoなだけ

では何でマイナスになるウイングレットを付けるかと言うと翼全体で見れば揚抗比の向上で
有利だから
グライダーが機首下げて発生する揚力の前方ベクトルで進んでるのと同じで推進力と言うかは
主観でしかないわけだけど

**名無し三等兵** · 2019/11/02(土) 19:16:20.17

まだ未練たらしく珍説吹いてるのかw
馬鹿がこんなに居るわけないから自演バレバレ

グライダーと同じだとかギャグで言ってるのかよ
滑空機は重力を速度に変換してるんだが？滑走路に置いたグライダーに前から風を当てたら
前に進んで行くと思ってるんだろうなw

例えるならエンジンが止まってプロペラをフェザリングにしてるようなもん
抵抗になるだけで推進力なんか発生してないw

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 06:09:20.30

駐機中の飛行機が前方から主翼に風を受けると
『動き出し渦』が発生する
つまり微力だが揚力を生じる

ウイングレットにこれが生じないとするのは
無知ゆえの妄想

本当に救いようがない大馬鹿ｗ

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 07:48:08.56

>>828
動き出し渦www
糞ワロタw
名前が動き出しだからそれで動くと思っちゃったのかwwwwww
恥晒しの無知だなw

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 08:28:41.18

動き出し渦は剥離渦の事で揚力じゃなくて主に抗力に関わる方よ
揚力は循環流と拘束渦で発生してそれが翼から離れると剥離渦
なんでもう結論出てる話で煽りあいしてるのよ・・・

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 09:07:36.59

>>829
無知過ぎて話にならない
http://xylapone.d.dooo.jp/log2/phys/fluid8.html
http://xylapone.d.dooo.jp/log2/phys/fluid9.html

>>830
切り分け過ぎ
作用反作用で両渦は表裏一体
循環の始まりとして目に見える方を書いたとて間違ってはいまい？

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 09:26:06.88

>>831
言いたい事は分かるし循環の一端だから主にと書いたんだけどあくまで揚力を発生してるのは
翼の周りの循環流と拘束流で反作用として剥離渦が抗力を発生してるわけ

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 09:29:37.88

>>831
突っ込まれてて糞ワロタw
そこに書いてある事も理解できないのかw
よく恥ずかしくないなww

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 09:34:55.66

煽るだけのレスならチラシの裏へどうぞ

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 10:03:14.28

>>825は例えが頓珍漢
進行方向から吹く風に翼を置いたらそりゃ絶対に前向きの力なんか発生しないけど、斜め前からの風なら推力は出る
だからNASAもヨットに例えるわけ
翼端部はそういう風が吹く場所なのだ

>>826は弱気すぎ
ウイングレットの生み出す推力によって、翼幅を延長したのと同等の抵抗減少効果があるくらい言っとけ

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 10:29:46.43

>>835
レスをさかのぼればそんな話はとっくに書いてあるんだが・・・
ウイングレットも翼の延長も追加によって抵抗が増えるのは変わりないのよ
得られる揚力が抵抗による損より大きいから揚抗比が高くなって燃費が良くなる

発生する揚力が大きくなるから飛んでる時の迎え角がより少なくて済むようになる
迎え角が少なくて済むという事は抗力が減るって理屈ね
ウイングレットの発生する推力で抵抗が減るから燃費が良くなるって考えちゃうから
矛盾が生まれて変な話になるのよ

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 11:00:05.23

>>836
ウイングレットが翼端板効果を持つのは既知の事だから
翼端板には無い性質に重点を置い議論してたつもり
欠けた議論に感じたかも知らんが
推力の発生を狙ってる点と翼端渦を翼面から上方に遠避けた点が
翼端板との決定的な違いだから仕方ない

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 11:20:08.98

どの口がそんな出まかせ言うんだよw
NASAが~ヨットが~と端からウイングレットが推進力出してるから燃費がいい(キリッ
とかほざいてただろw

やっと妄想から現実に戻ってきたのか？w

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 12:49:33.01

つかねー
翼端板なんて生易しいモノじゃなく、なんであんな高くそびえたウィングレットにしたか、
ってのが問題なんよなー

あれは翼端渦の制御だけじゃないんよ

**名無し三等兵** · 2019/11/03(日) 13:18:45.31

確かにデカイとそれだけ抵抗も増えるんで中短距離機だとウイングレットが額面通りの
効果発揮しなくて付けてない機も多い
今はレイクドウィングチップって延長翼にしてるのが多くなってるね

**名無し三等兵** · 2019/11/04(月) 19:26:58.82

旅客機に関してはウイングレット最大の効果は経費削減だね
ついでに運航の自由度も

http://www.b737.org.uk/winglets.htm

上昇性能が向上すると、推力設定が低くなり、エンジンの寿命が延び、メンテナンスコストが削減されます。必要な推力レベルを低くすると、翼の寿命が延びます。
ブレンドされたウィングレットはクルーズ燃料の燃費を最大6％向上させることができます。これは、燃料価格の上昇時に特に重要です。

以前は35,000フィートから41,000フィートまでステップクライミングしていました。ブレンドウィングレットを使用すると、交通渋滞がはるかに少ない41,000フィートまで直接登ることができ、直接ルーティングやショートカットを活用できます

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 05:49:24.71

その下に短時間の飛行では効果が発揮できないデメリットも書いてあるね
延長翼に比べて巡航時に効果が発揮される特性と言える

ステップクライミングしなくていいから空いてる高度に直接上がれるという話は
実際とはかなり違うんで意味不明
元々昔は効率のいい飛び方するために巡航中クルーズクライムをしてたんだけど
現在は危険なのでトラフィックの多い管制空域だと許可されない

コンコルドみたいに18,000mとか他に飛んでる飛行機の居ない高度飛んでたら
常時クルーズクライムだったけどB737はそんな高度飛ばないからね

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 11:21:28.69

今なら翼端にモーター駆動の小直径プロペラを翼端渦と逆回転に回せば
旋回流のエネルギーも回収できて
美味しくないか？

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 11:21:28.69

今なら翼端にモーター駆動の小直径プロペラを翼端渦と逆回転に回せば
旋回流のエネルギーも回収できて
美味しくないか？

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 11:22:02.70

今なら翼端にモーター駆動の小直径プロペラを翼端渦と逆回転に回せば
旋回流のエネルギーも回収できて
美味しくないか？

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 11:35:00.50

無動力のグライダーにウイングレットが付く理由は何だろ？
アスペクト比はこれでもかってほど大きいし、空気密度の濃い低空では抵抗増えて損なはずじゃん？

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 12:58:35.64

それをさらに効率上げたいから

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 14:00:26.96

希薄な高空を飛ぶジェット機でさえ長距離機じゃないとメリットないんでしょ？
それに元が高アスペクト比なんだから効率もさほど伸びずに空気抵抗だけが増えるんじゃないの？

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 15:02:58.53

高空でも長距離でも無いエアレーサーに付けたら好成績だったので、真似して付ける機体が増えたという謎

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 15:36:05.51

理屈で考えると翼の延長と同じ効果を短い翼で出してて後は抵抗と重量の増加の問題

速度が倍なら抵抗は二乗だけど空気密度が倍でも抵抗は倍になるだけ
グライダーは速度が低いから抵抗がずっと小さくて済むし
レーサーは抵抗は増えるけど本来トレードオフの旋回性能とロール性能の両方が上がる
どっちも旅客機のウイングレットに比べたら遥かに小さくて軽いからデメリットも小さい

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 17:16:19.13

グライダーは無動力だし、小さくても抵抗増えるならウイングレットなしの方が滑空性能は良い気がするんだけど
付いてる方が多いみたいなんだよね

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 17:59:42.34

上で書いた17mロングスパンと16m弱のウイングレットのコンバーチブルグライダーだと
ウイングレットの方が操縦性が上がるのは紹介されてた

それでもロングスパンが用意されてるのは上昇気流を受けるのは延長翼が有利だからと思う
スポーツグライダーってライトスタントもするんで操縦性重視は普通よ

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 20:24:13.23

翼面積もスパンも減るけど、ライトスタントにはウイングレット付きが向いてるって事か

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 23:24:00.85

>>853
1991年の世界滑空選手権で
PSU–90–125という翼形のウイングレットを付けた機体が
最高速度のトロフィーを獲得してる
15メートルスパンクラスの機体が
格上のスパン無制限クラス機に勝っちゃった
ここ最近の優勝機もほとんどがウイングレット付きの機体
滑空性能もサーマル上昇性能もウイングレット機の方が優秀

**名無し三等兵** · 2019/11/05(火) 23:27:17.89

文字化けた
PSU-90-125翼形

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 00:45:26.79

グライダーって普通の飛行機に比べると桁違いに軽くて飛行速度が遅いんで常識が違う所もある

例えば風が強い時とかライトスタントするのに翼面荷重が重い方が有利になるんで
ワザワザ水バラストを載せたりする
競技会だとスパン無制限クラスは水バラスト禁止だったりするんで普通に負けるらしい・・・

サーマル旋回でも低速なグライダーは片翼失速が起き易くて建て直しも手間取る
ウイングレット付いてると失速の兆候が分かり易くて回復も早くなるそうだ
まあ理屈に合わないような事にはやっぱり理由があるって事だね

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 05:49:04.59

>>856
水バラストの搭載はスタントで有利というより
最大滑空比を落とさずに滑空速度を上げられるからだよ

わざわざ『例外的な結果』と書いてるから
当時のレギュレーションでは無制限スパンのオープンクラス機が
最高速度トロフィーをとるのが普通だったのは間違いない

15メートルスパンのウイングレット機が速度記録で1位～4位を占め
無制限スパンクラス機は５位だった

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 06:09:10.98

>>856
＞ウイングレットが付いてると失速の兆候が分かり易くて回復も早くなるそうだ

それだけで上位4位独占出来るほど甘くないと思うが

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 06:40:53.99

>>857
いや何のために滑空速度を上げてるのかと言うとサーマル間の移動やスタントや
競技の演技飛行のためなんで・・・

当然重くなるからサーマルが弱い時は水を空中で投棄したりする
着陸の時も降りる前に捨てるんだけど
競技だと翼面荷重が大きい方が有利になるんで計量は重量オーバーしてないかチェックする

競技会だと無制限クラスは水バラスト禁止が多いんで例外的てのは腑に落ちない
そちらが参考にしてる大会が結構昔だからレギュレーションが違ってるのでは？

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 06:58:06.68

>>858
グライダーの特性でロングスパンの高性能機になるほど大気迎え角の変化による
滑空速度の変化が大きくて速度の許容範囲も狭いのよ
つまり性能を発揮するのが難しいわけ

その差はアスペクト比の違いで起きるんで短い翼で延長翼と同等の効果がある
ウイングレットが付いてればそれだけ操縦が簡単になるって事
サーマル旋回中の失速は起きて当たり前のレベルの頻度なんでミスが少なくなるのは
好成績に直結するのよ

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 08:25:45.18

>>859
1991年、テキサス州ユヴァルデで開催された世界滑空選手権の話をしているんだが？

＞いや何のために滑空速度を上げてるのかと言うとサーマル間の移動やスタントや
競技の演技飛行のためなんで・・・

言われるまでもないね
君の>>856での書き方が
いかにも解ってないハンパな書きぶりだったので補足したまでだよ

＞例えば風が強い時とかライトスタントするのに翼面荷重が重い方が有利になるんで
ワザワザ水バラストを載せたりする

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 08:32:55.12

>>861
それ30年近く前じゃないの？
レギュレーションはどうなってるの？

＞いかにも解ってないハンパな書きぶりだったので補足したまでだよ
そりゃ失礼した
どう見てもそちらが飛行機に詳しく無さそうだったから分かり易く書いたんだが・・・

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 09:27:18.06

>>862
＞それ30年近く前じゃないの？
すでに>>854でそう書いてるんだが？

＞レギュレーションはどうなってるの？
調べきらんかったがクラス越えのトロフィー獲得が『例外的な結果』と評されるレギュ

＞分かり易く書いたんだが・・・
センスないね
『最大滑空比を落とさずに滑空速度を上げられる』
の方が単純明快だと思うぞ

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 09:37:06.75

>>863
＞調べきらんかったがクラス越えのトロフィー獲得が『例外的な結果』と評されるレギュ
意味が分からん
例外的だというなら前例どころか後も滅多に無い事になるんだが・・・
それじゃマグレ勝ちだという主張なの？

だいたいなんでレギュレーションも分からない昔の選手権を引っ張ってきてるのよ？

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 10:02:42.74

レギュ不明の競技結果は書いちゃいかんのか？
誰が決めた5chレギュ？
ウイングレット機が好成績を納めた事を紹介したまでだ
レギュが気になるなら気になる者が調べたら良いと思うぞ
あくまでもマウント取らないと気が済まない人なの？

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 10:28:52.41

競技なんだからレギュレーションが分からないとハンデも優劣も分からんでしょ
そんな古いの調べなくても最近の国際選手権の機体なら簡単に出るし上位機は
ほぼウイングレットかレイクドウイングチップ付けた機体ばっかりよ

突っ込み入れられたらマウント取られたとか外の空気でも吸ってきたらどうかな・・・

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 10:49:49.53

>>866
＞そんな古いの調べなくても

ズレてる・・・
今時の話をしてるんじゃない
ウイングレット付きグライダーの出始めの快挙を書いてるだから古くて当然

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 11:15:00.56

>>867
15mクラスしかウイングレット付きの機体が無くて無制限クラスは水バラスト不可の
ハンデも無かったのかね？
レギュレーションはそういう事なんだけど

単にウイングレットが付いた機が好成績だったという話なら最近の選手権と何も変わらない

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 11:55:10.00

1987年、メカニカルエンジニアの Peter Masakは、ペンシルベニア州立大学の航空宇宙工学の准教授である空力学者Mark D. Maughmerに、
彼の15メートル（49フィート）翼スパンレーシングセイルプレーンの性能を向上させるためのウィングレットの設計について呼びかけました。
以前はグライダーにウィットコムのウイングレットを適用しようとした人もいましたが、彼らは上昇性能を改善しましたが、これは高速クルーズでの寄生抵抗のペナルティを相殺しませんでした。
マサックは、このハードルを克服できると確信していました。試行錯誤により、彼らは最終的に、新しいPSU-90-125 翼を使用して、滑空競技用のウィングレットデザインを開発しました。Mawingmerがウィングレットアプリケーション専用に設計したもの。
1991年、テキサス州ユヴァルデで開催された世界滑空選手権では、最高速度のトロフィーは、ウイングレットを装備した15メートルクラスの限定翼スパングライダーに行き、
無制限スパンオープンクラスの最高速度を超え、例外的な結果となりました

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 12:46:59.15

まったくもってスレ違い

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 13:16:37.56

F-16なんかは翼端にサイドワインダー付けてるが、翼端板の上下に付ければ４発積めるな

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 16:03:18.65

>>869
結局競技については全然分からないという事なんだね・・・

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 16:29:17.37

>>872
別にお前に御納得頂くために書いてるんじゃないからw
納得しなくて結構だよ

**名無し三等兵** · 2019/11/06(水) 17:34:48.88

>>873
いや納得も何もなにかの主張だったのかね？

**名無し三等兵** · 2019/11/12(火) 18:07:35.84

>>874
>いや納得も何もなにかの主張だったのかね？

ところで「チンポがシコシコする」という日本語表現は、文法的に正しいのか？

チンポ「を」シコシコするのではなくて、チンポ「が」シコシコする。この場合、「チンポ」は主語となる。

オブジェクト指向で言う「集約」は２種類あって、全体（俺）と部分（チンポ）が繋がっている場合と、
全体（俺）と部分（チンポ）が別々になっている場合とが考えられる。けれども「チンポ」はそれ自体
が独立した生き物であり、所有者の意思とは無関係に、勃起して「シコシコする」。
例えば寝てる時にエロい夢みて朝起きてみたらチンコが勃起して射精してたとか。

違うか？

「胸がドキドキする」は良いが、「チンポがシコシコする」はダメな理由を、５０字以内で述べろ！

**名無し三等兵** · 2019/11/12(火) 18:27:44.98

つまりオブジェクト指向とは、俺の股間に付いているモノなのである！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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チンポは独立した生き物であり、本人の意思とは無関係に、自らの意思で勃起してシコシコする！

**名無し三等兵** · 2019/11/13(水) 12:39:36.34

ガチ糖質こんなとこにも湧いてんのか

**名無し三等兵** · 2020/01/01(水) 21:25:30.56

TAICのレポートによると零戦隼はもちろん四式戦を抑えて堂々ベスト日本機の称号を得ている雷電だが
逆に日本海軍パイロットが辛口過ぎないか？

**名無し三等兵** · 2020/01/01(水) 21:35:01.88

劣化米軍機な特性じゃ勝てるはずがないのだ

**名無し三等兵** · 2020/01/01(水) 21:51:22.25

徹底してズーム&ダイブで戦えば性能を活かせるのだろうが、零戦乗りたちはとにかく左旋回で敵の後ろに回り込みたがったのだろう

**名無し三等兵** · 2020/01/01(水) 22:22:10.13

雷電一一型と二一型とで2348kg→2539kgと自重が大きく変わっている理由って、何でしたっけ？

**名無し三等兵** · 2020/01/01(水) 22:32:31.34

馬力と全備重量だけならメッサーGとタメなんだよなぁ…
何で増えちゃったんだろうね

**名無し三等兵** · 2020/01/02(木) 10:51:57.29

米軍、あるいは陸軍だって以前から二式戦で一撃離脱やってるのに
海軍にはそれが分からなかった事なんてあるのだろうか

**名無し三等兵** · 2020/01/02(木) 12:01:42.13

フライングタイガースだって、あれほどシェンノートが一撃離脱に徹しろと言ってたのに、P-40で九七戦に格闘戦挑んで機体を穴だらけにされた奴(＝ボイントン)がいたくらいだからな

**名無し三等兵** · 2020/01/02(木) 16:44:54.07

戦闘機同士の遭遇戦のような単純なものばかりじゃなく、護衛する攻撃隊や艦隊がある場合など、格闘戦をせざるをえなくなる状況があるんだろ
だからゼロ戦も末期まで存在意義があったし、F8Fベアキャットの試験では、格闘戦でゼロ戦に完勝できることがわかってスタッフが喜んだとWikipediaにあった

**名無し三等兵** · 2020/01/02(木) 17:56:46.86

>>885
むしろ爆撃機の護衛を行う場合は、積極的に空戦を挑んだり追いかけたりせず、敵戦闘機の攻撃コースを邪魔してミッションキルを狙うもの
ソ連軍だとYak系の戦闘機がIl-2の護衛として多用され、撃墜戦果より味方機に損害を出さないことが優先されたため、エースパイロットはLaG系やP-39乗りの方が多い

**名無し三等兵** · 2020/01/05(日) 21:15:26.86

>>881
武装強化と防弾タンクじゃないの

**名無し三等兵** · 2020/01/05(日) 21:39:18.87

>>887
武装とタンクの防弾は自重に含まれない
空中分解対策で機体補強したとかじゃないの
一一型で強度不足の話は聞かないけど

**名無し三等兵** · 2020/01/05(日) 22:29:35.44

世傑の雷電のスペック表だと、11型と21型の自重は27kgしか変わらず、
次に32型で249kgの増加、33型で今度はそこから310kg減っているが

【局地戦闘機】 雷電その9

【局地戦闘機】雷電その9