>>840
特殊規格で苦労したのは確定
阪和電鉄買収時に取り込んだ車両は癖の塊
(普段からギアの歯が摩耗して頻繁に交換するほど飛ばし、遅延回復時には常態的に130km/h出していた模様。言っとくが「戦前」の話だからね？)

>>841
奈良線(標準軌)は新旧ごた混ぜで生駒を越える
ボロの後ろ半分が尻だが、これを日常的にやるせいで尻は近鉄線内で本来の性能を少し落としている
なお阪神なんば線開通後、九条の急坂と阪神車同等性能化対応の為に桜川で阪神モードスイッチを入れると本来の尻になる模様
https://i.imgur.com/SqaQtjg.jpg

更に大阪線はこれで青山を越える
実は近鉄特急はインバータ車(とアーバンライナー)に限り130km/h出せるがボロと繋ぐと最高速度120km/hに制限される
https://i.imgur.com/LfK6wpL.jpg
https://i.imgur.com/jeXhzmD.jpg

…つまり、逆に言うと50年物のボロでも平坦線120km、青山越え府大越え33%°勾配で均衡速度100km維持可能という酷使っぷりが日常な訳で。