C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産187号機

2019/04/04(木) 19:51:35.12

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

次スレは>>950以降で立てれる人が重複防止の為宣言の上で立てる事
又、次スレが立って前スレに次スレ告知が貼られるまでは各自低空飛行にご協力願います

-テンプレまとめwiki-
http://wiki.livedoor.jp/live_doraemon/

※前スレ
C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産186号機
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1537713086/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b)

2019/10/12(土) 08:13:55.97

何度か書き込みしてるのに全てIDが違う奴なんてまともな奴では無いだろう

2019/10/12(土) 08:22:47.36

>>641
C-1 25機の代替にC-2 22機ならまあ妥当じゃないか
C-130Hだってまだまだ現役だしKC-767に追加のKC-46も入ってくるし輸送機多過ぎても無駄に持て余すだけだ

2019/10/12(土) 08:23:46.49

罪無能の要求はC-2の調達を中止してC-130Jに切り替えろ、だったから防衛省は多少妥協したとはいえ要求は突っぱねた結果だ

2019/10/12(土) 08:38:11.46

しかし「安くしろ」と言うのが仕事とはいえ、何で財務省はあんなヘンテコな事を言い出したのやら
防衛省はC-2開発の時にC-130シリーズじゃ不足って理論武装をしっかりしてる訳だから、反証としては説得力をひどく欠くことくらいわかってたろうに

2019/10/12(土) 08:50:56.04

>>645

そいつは財務省主導というより
裏に政治家や防衛省内に財務官僚を動かす連中がいるということ

財務省自体は基本的には防衛予算総額の抑制が目的であり個々の案件には関心がなない
こういう場合は防衛省内に財務官僚を動かす防衛官僚や政治家が存在する場合がほとんど

ぶっちゃけ言うとC-130Hの後継機分までC-2に取られたくないという勢力が存在するということだよ
今すぐC-130Hの後継機は必要無いがいずれは必要になってくる
早々にC-2を生産中止にしとかないとC-2で統一した方が良いという話になっていく
誰とは言わないが国産機叩きをしてる軍事ライターとかもそうした勢力の末端を担っている

ただ、防衛省内では海外機は稼働率が低くなり改修の自由とかもないので海外機をまるごと購入は不都合が多いとの認識が広がっている
これがF-Xで日本独自開発が選択された大きな要因の1つになっている
戦闘機を中心に海外機を推す勢力が弱体化していきているのは確かだろう

2019/10/12(土) 08:51:18.18

>>571
すぐ横に高速あるからそっちを整備するか、ちょっと先に能登空港あるからね。
８号をずっと走ったけど日本海側は平坦な海岸が有るところって似た様に感じる。

2019/10/12(土) 09:37:08.28

>>646
C-130Hを輸入してる商社は三菱?

2019/10/12(土) 10:30:28.85

>>648
要求してるのは現場

2019/10/12(土) 12:45:37.76

>>646
いざという時に備えて輸送機も二機種態勢をとか、救難能力底上げのためにKC-130増備とかいうのならまあわかるんだけどね…
これも海自がC-130Rを使ってる現在はあんまり説得力がないよなあ

2019/10/12(土) 12:47:21.98

C-130は戦術輸送機としては使い勝手が良いからな。
空自が海外展開するところにはほぼ確実に米軍のC-130が展開しているから
部品などの支援が受けられる。
これからも暫くは展開するのはC-130、展開先と日本間輸送がC-2と言う体制に
なるんじゃ無いか。

2019/10/12(土) 13:24:32.66

C-130もJ以外のモデルはどの国も部品が枯渇してる
大量の部品取りを持つ米軍でも機体の老朽化や部品不足が問題になってる
古い機体を上手く修理出来ず大きな事故に至った例も少なくない
空自機は比較的新しいし、海自機はレストア機だから他国よりマシだが

2019/10/12(土) 13:57:40.97

>>652
そもそも世界中で飛んでる軍用輸送機の大半が旧C-130なわけで
良い情報も悪い情報もすべてC-130絡みなのは当たり前よ

「犯罪者のうち100％がパンを食べたことがあるからパンは危険」みたいな詭弁を弄してるんやでキミは(´・ω・`)

2019/10/12(土) 14:15:43.48

>>653
だから利便性が高く評価されている訳だが。
空自も当初からC-130をC-2で代替するつもりはなかったし、減らされたのは
1個飛行隊辺りの定数だ。

2019/10/12(土) 15:49:42.96

>>654
やっぱり使い勝手はC-130に叶わないし棲み分けもできてたわけよ
C-130JになってくるとC-2やA-400M、C-17の領域まで喰い始めたけど

2019/10/12(土) 16:40:56.27

>>655
＞C-130JになってくるとC-2やA-400M、C-17の領域まで喰い始めたけど
C-130Jは別に大した性能向上したわけでは無いからそれは無いでしょう。
貨物室容積が小さいのは変わらないし、ペイロードもほぼ変わらない。
リエンジンで速度性能と航続距離が向上しただけ。
キープコンセプトで若干の性能向上をしただけだからそれらとは住む領域が違う。

2019/10/12(土) 17:00:50.11

>>655
長距離や大量に物を運ぶ場合はC-130では決定的に使い勝手が悪いだろ
エンジン4発で整備に手間かかるのもマイナス点
流石に設計の古さは否定出来ないよ

2019/10/12(土) 17:02:42.89

戦術輸送機なんだからそらね
そういうのは戦略輸送機使おう

2019/10/12(土) 17:07:28.04

>>641
ELINT機とSOJ機の分が…

2019/10/12(土) 18:29:30.55

>>657
CF6のようなジェットエンジンと比較すると格段にイージーケアやで、アリソンエンジン

こういうターボプロップエアプ勢は笑えんわぁ

2019/10/12(土) 18:43:20.50

>>657
長距離や大量に物を運ぶ場合はC-130は使わないんだろうね

C-2使えば良いからな

2019/10/12(土) 19:53:51.36

逆に、国内や中距離までの輸送ならC-130の方が使い勝手が良いという

2019/10/12(土) 20:02:49.84

AE2100てそんなにイージーケアか？　そもそもターボプロップのギアボックスのメンテナンスもそんな気楽な物じゃ無いんだけどね。

2019/10/12(土) 20:08:04.96

>662　いや、それはない＞国内、中距離の輸送はC-130 が使い勝手が良い。
国内なんて、空路がパンパンで鈍足の航空機なんて管制に捨て置かれる

2019/10/12(土) 20:20:31.25

>>664
入間や横田の周りに住んでみりゃ
自分の主張がいかに机上の空論が身に沁みて理解できるで～

2019/10/12(土) 20:38:12.15

>>665
横田空域内限定の話してなんか意味あるんか？
入間と横田しか行かない訳じゃあるまいし

2019/10/12(土) 20:44:34.08

>>666
むしろ横田や入間を避けて日本の輸送機を語る意味あるんか？
ちなみに横田空域は何も関係ないゾ

2019/10/12(土) 22:03:11.42

ｱｳｱｳアホ過ぎワロタ
飛行場管制とエンルート管制同列に語ってんのかよ
C-130やC-1みたいな鈍足は民間機に混ぜられないからFL200がせいぜいなのにｗ

2019/10/12(土) 22:41:22.55

そいつとにかくC-130最強だから
いちいちIDを変える意図は不明だが

2019/10/12(土) 22:49:29.32

ありゃ？
Ｃ－２ってブルドーザーで平らにした程度の場所なら「保護板」を「つけたら」降りられるってこのスレで聞いた事があったような…
タ
別のスレだったかなぁ
　不整地の程度の話で聞いたような…Ａ－４００でもＣ－１３０限界レベルの不整地での運用はまずできないとかの中だったかな

2019/10/12(土) 22:52:23.38

>>668
なぜロジスティクスの話をしてるのに管制の話にすり替えるの？
もしかして触れてほしくない内容？（・∀・）

2019/10/12(土) 23:02:04.17

民間航路をクソ遅いハークがチンタラ飛べないと言う話はロジスティクスそのものだろ
軍用機だけが飛行機なのか？

2019/10/12(土) 23:29:27.59

>>672
C-130「せやな」
C-17「せやな」
C-5「せやな」

2019/10/13(日) 03:53:03.14

速度が上げられない、燃費が向上しないってのはロジスティクスそのものだからなｗ
ｱｳｱｳガイジには理解出来ないんだよなそこら辺が

2019/10/13(日) 03:58:57.90

ハークって書かれてんのに"C-130「せやな」"は理解すら出来てないって事だなｗ
C-5もC-17も今だに民間航空路は低高度のアサインになってるのを知らんガイジだからね
仕方ないね

2019/10/13(日) 07:14:23.22

しかし10月に入って急にC-2に否定的な人が来たな
防衛関連の情報が公開されたのとなんか関係あるのか、予算を削りたい人がC-2を狙い打ちしたのは知られてるし

2019/10/13(日) 08:47:33.73

去年C-2がイギリスのRIATに参加した時は2日で行ったけど
経由地のカナダのグリーンウッド空軍基地まで
美保から直線で11000km弱あるから、公称より足が長いよ

この辺りの足の長さはC-130では代価できない

2019/10/13(日) 10:31:45.28

>>675
よく文脈を精査してみ

2019/10/13(日) 11:08:41.94

>>678
大元が判って無いのに文脈なんか精査するのは時間の無駄だなｗ

2019/10/13(日) 12:13:30.92

そもそもが日本国内の輸送の文脈だから、C-17は兎も角C-5とか出すのは完全に問題外だしなあ

2019/10/13(日) 12:14:14.47

>>679
体調の良い時にゆっくり読んでみてね
>>675のような脊髄反射は、かえって名機C-2の栄誉を損なってしまう

2019/10/13(日) 12:15:16.66

>>680
ヒント: 民間航路の話を持ち出した奴～

2019/10/13(日) 12:18:04.86

>>682
君の超理論は高尚過ぎて誰も理解できてないからヒントでなくてズバリ答えを教えてよ

なんでC-130ハーキュリーズ(横田スレではハークとも呼ばれる)を揶揄したレスにC-130「せやな」なの？

2019/10/13(日) 12:21:38.48

>>657、663
ＴＢＯ（オーバーホール作業時間時間）はアリソンＴ５６が五千四百時間でゼネラルエレクトロニクスＣＦ６が四万時間だからＣ１３０型輸送機のエンジン数量が倍でも整備に要する様な手間は４／１以下なんだがＷ

2019/10/13(日) 12:22:01.45

>>681
そもそもキミが英語慣れしてない自分の現実も判らないレベルの無能なんだから、
他人にキミの介護を押し付けないでね^^

2019/10/13(日) 13:08:07.93

>>683
自衛隊とは2桁違う規模の米軍輸送機ファミリーがどれも民間航路を飛ばずに、君がいうところの鈍重な速度で悠々と展開してることを指摘してるんでしょ
その筆頭がハークなのは当然、なにせ機数がダントツだもの

C-2の高速性はC-130と差別化するための方便だったからしゃーない

2019/10/13(日) 13:16:36.24

>>686
「悠々と」ではなく「ノロノロと」と間違いだね。

2019/10/13(日) 13:27:16.76

>>686
それは、日本の話？

2019/10/13(日) 15:25:02.93

>>688
横田や入間に行けば一目瞭然だよ

2019/10/13(日) 15:57:17.42

へー、日本上空で自衛隊の100倍(二桁違い)の米軍輸送機が飛んでるなんて知らなかったわー(棒)

2019/10/13(日) 18:48:47.88

言い負かされるとすぐ詭弁に逃げるから
論破判定が簡単

2019/10/13(日) 19:12:53.41

>>691
自己紹介乙

2019/10/13(日) 19:45:05.03

草生える

2019/10/13(日) 19:56:38.10

ｱｳｱｳガイジは反論すら出来なかったのでさておき、C-2に関してはC-17に対しても優速であるのは大きい
特に日本を始め高頻度運航の航空路が輻輳する空域では鈍足で0.8も出せない機は管制への負担がダンチ
その点767同等のハンドルで済むC-2は楽

> 自衛隊とは2桁違う規模の米軍輸送機ファミリーがどれも民間航路を飛ばずに、君がいうところの鈍重な速度で悠々と展開してること
コレも大嘘で、民間航空路以外でフェリーしてる例なんて無いんだがｗ

2019/10/13(日) 20:57:43.22

でもC-2も国内移動は民間航路使ってないぜ。
当たり前っちゃ当たり前だけど、C-1やC-130から転換した乗員でこれまでと同じ既定の航空路使ってるんだから当然。

関東上空に関しては特にそうで、C-2もC-1もC-130も仲良く航空路から弾き出されて低空飛行してる。

2019/10/13(日) 23:00:15.56

国土交通省が阿呆なのは今に始まった事じゃないからなー。
海外行く時だとふつーに高度4万ft近い空路を通っていなかったっけ？

2019/10/14(月) 04:52:58.51

>>695
使ってるぞｗ
TACAN間のJルートだけじゃなくて、VもRNAVルートもだ
知ったかぶるならもう少しマシな事言えば？

2019/10/14(月) 10:58:21.71

>>695
Flightradar24にバッチリに映ってたのに
民間航路使ってないとかよく大嘘つけるな

2019/10/14(月) 12:02:10.94

知ったかぶり同士の応酬に草

2019/10/14(月) 12:08:05.92

これはこれは…
知識以前に反論すら出来なかったｱｳｱｳさんじゃないですかー()

2019/10/14(月) 12:20:46.38

ハーキュリーズすら知らない人が来たw

2019/10/14(月) 12:55:32.19

なんていうかその、色々ゴメンな...

2019/10/14(月) 13:09:34.43

分かったなら回線切って首吊って死ぬのが良いよ、上から目線で謝るふりしても君の愚かさは突っ込まれ続けるぜ

2019/10/14(月) 14:10:20.73

>>703
( T_T)＼(^-^ )

2019/10/14(月) 14:12:32.87

匿名掲示板上で「愚かでないこと」に価値があると本気で思っているんだろうか
多分、真面目で高齢だからこその発想なんだろうけど

**703** (ｱｳｱｳｸｰ MMe1-YJAU [36.11.225.94]) · 2019/10/14(月) 14:19:49.82

精神的勝利に逃げはじめたw

>>705
言いたいことがよく分からんけど、愚かさを恥じないのは生きてる価値がないとは信じてるよ
こんなところでフレームアップしてる自分も含めてだが

2019/10/14(月) 14:23:18.19

あーこのｱｳｱｳって加齢臭のする顔文字厨だったのか
定期的に妄言垂れ流してるだけだし、それなら納得ｗ

2019/10/14(月) 14:24:58.69

「高齢」がクリティカルヒットした模様(´；ω；｀)

2019/10/14(月) 14:34:32.14

まあ、糞をつついても自分が汚れるだけなので話題替えを

https://mobile.twitter.com/hashtag/災害派遣

今回の19号災害でもC-2は活躍してますな
被災地が広いからあちこちに運ぶものは多そう…
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2019/10/14(月) 14:35:19.87

わざわざｽﾌﾟｯｯから携帯自演とはねぇ…
取り敢えずまともに反論も出来ない上に、このご時世携帯にバンドルされた顔文字をそのまま使うのって老人しか居ないんだよなぁｗ
まぁともかく、反論すら出来ないIP自演ｱｳｱｳはその程度ってこった

2019/10/14(月) 14:45:18.39

>>701
知ってるよ

https://ja.m.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%82%A4%E3%82%AD%E3%83%9F%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%83%AB

2019/10/14(月) 14:49:28.09

相手が自演してるように見えるのは、自分が自演してるから周りもそうに違いないと思いこんでるだけでしょうに（呆

2019/10/14(月) 15:59:04.41

これ以上ｱｳｱｳが恥の上塗りを重ねてもなぁ…

2019/10/14(月) 16:23:05.65

もしかして自演バレてないと思ってたの？

2019/10/14(月) 16:28:22.51

自演してる方が自演って言い出すっていうブーメランが完全にキマってて草も生えないw

2019/10/14(月) 16:32:23.40

>>713
ゴミにこれ以上触るなよ、悪臭が飛び散る

2019/10/14(月) 16:53:36.00

言葉が荒れてるゾ
自演するなら気持ちと書き込み間隔に余裕を持て

2019/10/14(月) 18:44:15.38

確かにｱｳｱｳみたいに一書き込み毎にIDを変えるような冷静さは必要だな
具体的な論拠を示さずそれらしい思わせ振りな書き込みが出来るとなお良い

2019/10/14(月) 19:18:17.30

褒めてもらってるところ恐縮だけど
ID変わるのはKDDIの仕様だから買い被ってもらっちゃ困るぞ

あと、あんまりめげてくれるな！
実直さと生真面目さが書き込みから伝わってきて、正直キミは好きなタイプの人間だぞ！

2019/10/14(月) 19:42:02.20

>>719
オジイちゃん、下らない勝利宣言はワッチョイの仕様くらい理解してからにしようねw
間抜けなジャーナリスト（）じゃないんだからw

2019/10/14(月) 20:27:50.00

>>720
良く見てくれてるのか見てないのか分からないんだけど
一貫してﾜｯﾁｮｲは変わってないことにお気づきだろうか？

2019/10/15(火) 01:32:56.96

良いヲチがついて本当に良かった

2019/10/15(火) 07:16:55.19

ガイジが謎の勝利宣言した所で武蔵小杉状態なだけなんだよなぁ…

2019/10/15(火) 08:08:22.64

はい論破とか書いておけば論破したことになる類いの人なんでしょ

2019/10/16(水) 20:37:41.21

C-2sage週間は終了か

2019/10/16(水) 21:02:30.84

アンチがいないと満足できない身体になってしまった>>725

2019/10/17(木) 23:14:05.41

>>684
> 整備に要する様な手間は４／１以下なんだがＷ
4倍？

2019/10/19(土) 14:43:21.88

>>727
ＴＢＯ（オーバーホール作業時間時間）って書いてる位だからTBOの事をオーバーホール作業そのものに要する時間と勘違いしているんだろう
ＴＢＯ=Time Between Overhaulsの略でこれだけ使ったらオーバーホールしなさいねっている使用時間の事なのにね
>>684に書かれたT56が5,400時間でCF6が40,000時間っていうTBOが正しいのかは知らないが正しいと仮定すると
CF6が1回オーバーホールする間にT56は7～8回のオーバーホールが必要になるからC-130の方がC-2より14～16倍程エンジンのオーバーホール数が多い事になるね

2019/10/20(日) 13:25:44.18

・C-130JやUS-2に積んでるAE2100の調達費用が1基約3億円
・C-2のCF6-80C2K1Fの調達費用が1基約17億円

**名無し三等兵** (JP 0Hfe-W3oH [163.43.89.136]) · 2019/10/20(日) 16:06:16.85

>>729
財務省がまとめ買いを認めなかったせいで今は30億円くらいになってたはず

2019/10/20(日) 18:35:00.43

確かC-130Jのプロペラ1機分の価格は同機のエンジン1機分位する
それとC-130JのエンジンでC-2クラスの機体を飛ばすには
9~10基搭載する必要がある

2019/10/20(日) 19:11:32.52

・AE2100はT56に対してメンテナンスコスト半分
・AE2100のコストは当然プロペラ込み
・CF6でC-130を飛ばすには、CF6を9分割にバラす必要がある（）

2019/10/21(月) 00:29:45.63

C-2とC-130の役割分担はどうなんだろな
コンセプトから言うとC-2は海外派遣・大型機材、C-130は急がない輸送・その他日常

2019/10/21(月) 09:46:21.33

逆たろ

2019/10/21(月) 10:31:22.99

>>734
?

2019/10/21(月) 10:47:56.07

実績

2019/10/21(月) 11:55:55.11

たしかにC-130Hにはイラク派遣のために赤外線ミサイル警報装着も付けたし

派遣先の滑走路の状態や他国の駐留軍のとの混成を考えると「C-130でいいや」ってなっちゃうのよね

2019/10/21(月) 13:26:20.44

C-2の海外運行訓練もどんどんやってるのに今更何言ってんだ？

2019/10/21(月) 13:46:21.31

つまり日本の都合だけで使う分にはC-2で良いんじゃない？

2019/10/21(月) 19:30:01.19

C-130の能力不足をおぎなうのがC-2だろ

2019/10/21(月) 19:56:37.07

C-1の後継機であってC-130とは相互補完的だろ…