bf109とfw190について語るスレ

**名無し三等兵** · 2019/10/04(金) 23:56:09.59

結局どっちが強かったのかね？

**名無し三等兵** · 2019/10/05(土) 00:32:24.02

味方同士戦わせてどうすんじゃ

**名無し三等兵** · 2019/10/05(土) 01:26:36.79

結局

**名無し三等兵** · 2019/10/23(水) 15:01:14.91

フィンランド空軍のBf109gは
「Finnish Air Force ordered 162 aircraft (48 G-2s, 111 G-6s and three G-8s) from Germany, but 3 were destroyed during transit, leaving the FAF with 159 Bf 109s.
FAF pilots had 663 air victories during 1943–44 with Bf-109 G's and lost 34 in combat (20 shot down by enemy aircraft). 23 were non-combat losses and other write-offs. 102 Bf-109 G survived the war.」
とありソ連機に素晴らしいキルレシオを記録しているからBf109gの方がFw190より強いんじゃね

**名無し三等兵** · 2019/12/20(金) 22:13:50.38

ﾒｯｻｰｼｭﾐｯﾄ109はF型から馬鹿太いｽﾋﾟﾝﾅｰになったがメリットは何？

**名無し三等兵** · 2019/12/21(土) 02:17:22.74

1941年秋、今後の戦闘機生産計画を策定するため、ドイツ空軍はBf109F-4とFw190A-2の比較試験を実施。
結果は、低空域での速度を除くすべての飛行性能でBf109が勝り、高度が上がる程その差は顕著であった。
改良・発達のレベルにおいてはBf109がその最終段階に達しつつある一方、Fw190は未だ始まったばかり
なのは考慮されたが、当面より高くより速く戦えるのはBf109の方、というのがドイツ空軍の判定だった。

**名無し三等兵** · 2019/12/21(土) 18:14:11.91

>>5
プロペラハブが露出してると空気抵抗だから隠した？
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn%3AANd9GcTV8TY3xDvHjPQT7p3-D1o7wtLEruZqgd7xcSGYjepZflVEpCDi

**名無し三等兵** · 2019/12/21(土) 18:21:44.87

すまん貼りなおし
https://i.pinimg.com/originals/3d/37/80/3d3780e6b0647e99a24587f215193d2d.jpg

**名無し三等兵** · 2019/12/22(日) 15:12:09.59

Bf109Fのスピナーからカウルにかけての構成は、最初からDB601E系列搭載で設計していたMe210のそれを流用したもの。
元々プロペラ軸内砲の冷却用ダクトを持つスピナーの予定だったが、冷却不要になってMe210と同じスピナーを使った。

**名無し三等兵** · 2019/12/23(月) 16:21:42.73

fw190の主翼構造は面白いな
プラモデルみたいに上下面貼り合わせるのか
尾輪の引き込み方もそうだけど
前例を踏襲しない独特の工夫でいっぱい

**名無し三等兵** · 2019/12/25(水) 08:07:38.62

He100もスピードだけは速いな
日本に輸入されてたんでしょ？

**名無し三等兵** · 2020/01/05(日) 19:29:33.54

モデルアート臨時増刊No336にTa152の機体部品別重量表が載ってる

部品名/H-0/H-1 (Kg)
胴体/412/412
膠着装置/245/245
垂直尾翼（金属製）/136/136
水平尾翼/35/33
主翼/629/654
エンジン/1822/1822
カウリング/170/248
艤装品（標準）/224/247
艤装品（適応）/233/233
バラスト/14/1
空虚重量/3920/4031
パイロット（装具込み）/100/100
燃料（胴体前方）/172/172
燃料（胴体後方）/268/268
燃料（胴体第3タンク）/85/-
燃料（翼内4個タンク）/-/296
GM1用亜酸化窒素85Ｌ/-/104
MW50用水メタノール液70Ｌ/-/64
潤滑油/55/55
翼内MG151.20E(弾数175発含む)/77/77
プロペラ軸内Mk108(弾数90発含む)/50/50
搭載物小計/807/1186
全備重量/4727/5217

**名無し三等兵** · 2020/01/08(水) 22:09:42.89

>>12
垂直尾翼が136kgで水平尾翼が35kgって逆じゃね？
mg151/20は一丁42kgだしmk108も58kgあるから77/50kgは軽すぎるな(弾倉だけ？)
逆にエンジン1822kgは重過ぎる気がする
jumo213eは乾燥重量940kgだしプロペラとか発動機架、mk108含めても1.8tも行くか？
冷却器はカウリングに入ってそうだしな

**名無し三等兵** · 2020/02/27(木) 23:51:51.80

Ta152は諸説ありすぎてわけがわからないが
信憑性が高い資料ってどれなんだろう

**名無し三等兵** · 2020/04/22(水) 07:14:16.62

垂直尾翼の136kgは胴体延長部分より後ろでしょ？

したらば違和感はないように感じる。

**名無し三等兵** · 2020/05/14(木) 23:10:38.99

垂直尾翼は木製だっけ？

**名無し三等兵** · 2020/06/08(月) 01:56:22.26

結局

**名無し三等兵** · 2020/06/08(月) 10:43:15.42

円形ラジエーターは抵抗や重量としてはどうなんですか？
P 51のラジエーター装備方法は評価されてますけど

**名無し三等兵** · 2020/06/20(土) 00:33:49.47

>>16
金属製と木製の両方あった。

現存機は木製。

>>18
Fw190C開発段階では冷却液ラジエターは機首、オイルクーラーは機首下というレイアウトだったが、D型以降は両方とも機首にまとめたわけだから悪いレイアウトではない。

**名無し三等兵** · 2020/06/20(土) 16:51:30.62

重量物を胴体内に散在させるより、前方に集める方が小型軽量化になるとは言うけど
ラジエーターフラップの後ろに過給機エアインテイクがあるんだよな

**名無し三等兵** · 2020/06/21(日) 07:12:20.91

>>20
V13ではエンジン下の潤滑油冷却器中央から吸ってた。

その後、機種側面から最短で吸わせてみたら高度7000mで724km/h出ちゃった。上昇率も良好。
↓
したらば空軍技術部が上昇限度を2000m近く引き上げた
↓
ターボチャージャー必須に
↓
泥沼化

前に環状冷却器を抱えたまま機首側面から吸気しても影響は無視できるレベルだったようですよ。