C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産191号機

2020/05/30(土) 16:17:03.78

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

次スレは>>950以降で立てれる人が重複防止の為宣言の上で立てる事
又、次スレが立って前スレに次スレ告知が貼られるまでは各自低空飛行にご協力願います

-テンプレまとめwiki-
http://wiki.livedoor.jp/live_doraemon/

※前スレ
C-2/P-1、その派生型を語るスレ量産190号機
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1584624261

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2020/07/13(月) 22:12:17.14

>>141
9mm機関拳銃は特に韓国のネットで日本製兵器の代表的な失敗作として有名
ミニUZIのパクりなのに1丁38万円という超ぼったくり価格、おまけにストックすらも無し
何より酷いのが陸自での調達数が300丁にも満たないという衝撃の事実
少数調達なのに国産ありきで、性能も低いという点ではC-2も似た様な物だからな

2020/07/13(月) 22:19:55.39

強引なコジつけだなぁ……w

2020/07/13(月) 22:24:21.58

>>143
特に
　
じゃなくて韓国以外は把握してないんじゃない?

2020/07/13(月) 22:25:47.80

>>142
無知が故にウキウキでUAE輸出の件がどうなったのかとレスしたら、「不整地運用能力が無い事が原因で頓挫した」という事実を突きつけられてファビョっている様で非常に哀れだ
まあ型式証明すらも碌に知らないから仕方ないよな

2020/07/13(月) 22:28:07.25

>>143
K2K3両方やらかしてニュースになるほど炎上した韓国兵器は日本でも有名だけどな
9mm機関拳銃はまだ空海で調達してるし削り出し糞堅牢で半世紀以上使われちゃうから十分ペイできちゃう
ちな性能については誰もが知りたいのに無駄に秘匿されて動作映像すらないんだけど脳内ソースっすか

2020/07/13(月) 22:58:10.76

>>143
韓国版OICWよりはマシだな

2020/07/13(月) 23:01:23.19

キヨちゃんさあ、君は事実って単語大好きだけど君の場合8割がたは信仰告白に対して「事実」と名付けてるだけだよね？

今まで売れてない等の事実はソースもつくから良いけど、その理由としての信仰に基づく独自解釈を「事実」と呼ぶのは止めたらどうかな？毎回ソースつけられてないじゃん
日本兵器嫌いだと言う事実はよくわかったから、まともな会話しないか？

2020/07/13(月) 23:18:44.83

>>149
少し前にソース貼ったのに読めないのか？
UAEが不整地運用能力の無いC-2など購入できないと防衛装備庁幹部に伝えたという事がはっきりと書いてあるんだが…

防衛装備品、輸出実績ゼロ　解禁5年、厳しい現実
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO44689520R10C19A5SHA000?s=4

2020/07/13(月) 23:20:43.20

またそれか、会員限定と書いてないソース持ってきて

2020/07/13(月) 23:48:24.94

そもそも導入減らしたところで別に新規導入出来るものが無い、C-130はもう能力不足でC-17は製造終了、A400Mはコスパ・共同運用で論外
要は無い物ねだり

>>151
アラブ首長国連邦（UAE）は川崎重工業製の国産輸送機「C2」の購入に関心を示した。18年に同国を訪れた防衛装備庁幹部らはUAE側から「このままでは購入できない」と告げられた。舗装されていない滑走路で離着陸する能力が不十分だった。
これ以外報道が無いので信用性は微妙
只これが本当なら例のタキシングの意図が見えてくるな
能力を証明すれば買うとも読める

2020/07/13(月) 23:52:28.55

>>152
サンクス、読み方次第でどうにでもなるな

2020/07/20(月) 12:07:42.49

国際武器市場で日本の動きが活発化　だがコストパフォーマンスで劣り輸出拡大は困難
http://j.people.com.cn/n3/2020/0713/c94474-9709851.html

人民綱の記事だが正論だな
中国もC-2が売れない事は理解している

2020/07/20(月) 19:46:30.62

フィリピンのレーダー輸出の件とか考えればもっと重大なこと警戒してると分かるんだよな

2020/07/20(月) 22:16:43.70

>154
ちうごくの考え方がいろいろ出ているなー、大本はキヨタニのソースロンダリングだろうけどｗ
CF6-80C2が先端的なターボファンエンジン、という時点でかの国の苦労が偲ばれます。正直大分枯れたエンジンだと思うぞ。

2020/07/20(月) 23:02:45.24

>>156
もはや生産終了が見えてきているレベルだよね
今時の高バイパス比ターボファンなら、GEnxやトレントの時代だし

2020/07/20(月) 23:23:05.37

GE9xはちょっとカテゴリー違いかな
当初はGE90よりややコンパクトなエンジンを目指してて
確かに燃焼室の流量に関してはGE90よりGE9ｘの方が小さくなったが
バイパス比10を絶対に譲らない方針で色々弄ってるうちにGE9xの方が
ファン直径だけなら大きくなってしまった

2020/07/27(月) 21:41:40.29

https://m.blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=jhst3103&;logNo=222012437861&navType=tl

韓国のKAIが新型輸送機の開発を提案したとの事
実現するかは分からないが、もし開発出来れば信頼性が低くどこも買わない日本製の欠陥輸送機C-2と違って輸出も上手くいきそうだ

2020/07/27(月) 21:53:14.23

スレチ

2020/07/27(月) 22:02:45.55

輸出が上手く行ってないからなんか新ネタぶちあげないとやばいのねえ
つかC-130+レベルなら供給過剰よ

2020/07/27(月) 22:16:38.28

売れた方が良いのは確かだけど、売れないと駄目ってもんでもない気が
そもそも自分達で使う為の要求仕様に合わせて作った品だし、作り続けないと作れなくなってしまうという技術継承からの必要性もあったし

2020/07/27(月) 23:31:25.51

>>162
そういう視点は批判者にとって都合悪いから無視してるだけなので
自国で自由にできる機体というのは今の日本の基本方針ですし

2020/07/27(月) 23:54:03.61

C-2じゃなくP-1だけど、XF7-10エンジンを研究用としてJAXAに提供出来たのも純国産だからという点が大きいしね
P-1へのフィードバックが楽しみでもある

2020/08/01(土) 00:39:32.64

ま、かの国、現時点で輸送機についてはインドネシアに馬鹿にされる程度ですし。

2020/08/08(土) 12:30:45.00

A３８０、B747-8の生産終了が決定したけどそうなるとP-1は生産中の貴重なジェツト４発機になるね。

2020/08/08(土) 15:53:33.99

>>166
悲願の4発機だからねえ

2020/08/08(土) 16:16:37.00

P-1を海外航空ヲタが初めて見ると、「このDC-8モドキは何だ？」なのだ。
第一世代ジェット機を連想するフォルムらしい。
なおP-1はDC-8よりふた回りちびっ子。

2020/08/08(土) 16:50:02.60

4発だからすげーデカく見えるけど、よく考えたら
737ベースのP-8より小さいんだからそんなもんか…。

2020/08/08(土) 16:57:51.20

2発で十分な所を冗長化のために増やしてるだけだし

2020/08/08(土) 16:59:19.84

日本の大戦期はP-2J以降4発機だろ
悲願でもなんでもない

2020/08/08(土) 19:10:25.88

>>170
国産エンジンを使うためだよ

2020/08/08(土) 20:31:44.30

推力面でも電力供給面でも被弾時の安全性がね、P-3Cの時にRPG-7を撃たれてるし冗長化もしたくなる

P-8がCFM56の135kVA*2で、270kVA
P-1がT-IDGの90kVA*4で、360kVA（+APUで別途90kVA）だっけ

川崎の発表では、T-IDGの電力供給量は1機辺り250kVAまで大容量化が可能だという話だし
最近こんなのも出来たけど
https://www.ihi.co.jp/ihi/all_news/2019/aeroengine_space_defense/2020-3-30/index.html

2020/08/08(土) 21:00:52.02

ただ時代の潮流として
燃費や航続距離、運用コストのことを考えると双発でも良かったかも

2020/08/08(土) 21:40:22.95

コストの高い4発機なんて普通新しく作らないだろ

2020/08/08(土) 22:01:04.34

海水のしぶきがかかるMAD運用が前提の哨戒機としてエアフレーム作ったんだからエンジンの数はマシマシにしたいさな、そりゃ。
軍用だから冗長性の高い構成になるのは止む無し。

2020/08/08(土) 22:29:24.19

MAD搭載のUSV/UUVと連携して～とかやれるなら話は別だけど、航空機単体でやるにはどうしてもね

2020/08/09(日) 07:14:28.17

>>173
発電機なんて増設できるんだからエンジン数なんて関係ない

2020/08/09(日) 12:02:18.71

増設した分、重量とスペースとコストを食うからエンジンで足りるならそっちの方がいい

2020/08/10(月) 14:56:10.09

必要な発電量は機体の使用で決まっていてそれに必要な発電機のサイズ(能力)は
エンジンの数に関係なく基本的に同じ
エンジンの数が増えると分散できるだけ

2020/08/10(月) 15:06:49.84

エンジンに繋げるんじゃなくて
独立した発電機の話では？

2020/08/10(月) 18:35:09.44

エンジンにつなげないでどうやって発電するんだ？

2020/08/10(月) 18:43:52.20

多分、独立したエンジンを持つ予備発電機の話だと思う

2020/08/10(月) 19:33:38.15

元は4発にする意義の話題なんで、被弾時の話だな
T-IDGを大容量化してエンジン2発にする道もあったろうけど
搭載電子機器の電力要求量が270kVAなら、90kVA*4で1基破壊されても電力が不足しないよねという　（一応APUも積んでるけど）

2020/08/14(金) 21:47:16.21

このスレが盛り上がらないのはC-2もP-1も順調ってことか

2020/08/14(金) 21:54:10.33

3月ぐらいの不整地？試験の続報がないわね

2020/08/14(金) 22:48:11.24

>>184
エンジン一発被弾した時点でさっさと帰れよ
P-1ってエンジン2発止める止めないもめてたけどお前の論だとエンジン停止はないな

2020/08/14(金) 23:16:36.27

>P-1ってエンジン2発止める止めないもめてたけど
あれは止めないで確定じゃなかったっけ
ターボファンは構造上、止めると空気抵抗増すだけのお荷物になってしまって燃費改善もされないからって

2020/08/15(土) 03:26:46.06

P-1の能力向上型がいつ出てくるのかな…

2020/08/15(土) 20:07:42.41

ガスタービンエンジンであっても出力を下げたら燃料消費量は下がるので、発電機を動かせる程度には絞ってるんじゃないの？

2020/08/16(日) 15:03:54.55

F-7エンジンは小型サイズで世界初のバイパス比8を実現したエンジン。
高BP比を実現する為に流路断面がS字結腸のように曲がっている。らめぇ……

そしてF-7エンジンをベースにBP比13を目指すJAXAのaFJRが進行中だが、推力がV2500級のやや小さめになって、今のP-1には大き過ぎる。

P-1は退役するまでF-7エンジンor小改良の4発機のままであろう。
なお、格好の悪いP-1双発化は却下。

2020/08/16(日) 15:08:23.88

>>184
四発の意義として発電量の確保はこれから出てくるんでないの、HPMとかレーザーガンシステムとかな
>>191
つまりスーパークルーズ哨戒機、これですよ

2020/08/16(日) 17:00:15.65

実際丁度良いエアフレームとエンジンが出来るなら次期P-Xはスーパークルーズは当然のように狙うでしょうね。
維持費高い可変翼は検討段階で苦渋の決断として不採用ｗ、M1.4領域まで狙えかつ高揚力装置で100ktsで安定して飛行できるP-4（仮称）が出来上がる、とｗ
いや、燃費が問題ないならM2まで飛ばしても良いんですよ、カーボンだと持つのかな？

2020/08/16(日) 17:41:06.02

>>193
スーパークルーズって何に使うの？
戦闘機なら敵よりも先にいち早く作戦空域にち到着するのに使うだろうが、哨戒機だと作戦空域までの往復時間短縮位しか使いみち無いだろう

2020/08/16(日) 18:56:59.88

マッハで現場直行できるに越したことないだろ
もちろんAB焚いて燃料バカ食いは認められない

2020/08/16(日) 19:03:30.80

>>194
>>195の話もその通りだがP-1でもしてるように誘導弾搭載して対地対艦対空任務というのもあるのでな、その場合スーパークルーズはできる方が射程の関係でよいのだ

2020/08/16(日) 19:08:31.52

nice to haveな機能ではあるけど、哨戒機としての特性に悪影響を及ぼすなら良くないのでは？
対艦用重爆として、遅れてきたB-1を作るつもりなら超音速で飛べることもあるだろうけど…

2020/08/16(日) 19:11:32.58

P-1はDC-8や707よりちびっ子なので、
哨戒機を哨戒ドローン増し増し母機にするなら
次のP-2なり(2,3飛ばして)P-4では大型化もありうる。

2020/08/16(日) 19:35:50.61

>>196
核爆弾を抱いて陸攻として使うのか!

2020/08/16(日) 19:37:21.61

>>199
別に桜花を抱いて行ってもいいんやで？（但し無人に限る）

2020/08/16(日) 20:42:49.37

>>191
＞F7エンジンをベースにBP比13を目指すJAXAのaFJRが進行中だが、推力がV2500級のやや小さめになって、今のP-1には大き過ぎる。

え？やっぱり20000lbに近い数値になるの？

だったらMRJの国内限定版でも作って飛ばした方がいいな

2020/08/16(日) 20:47:53.23

>>201
後これからXF5で試験する予定の可変バイパス化も組み合わせれば太さそのままで20000lb超えるだろなあ……

2020/08/16(日) 20:50:09.32

>194　ヒント「川崎重工はP-Xを本当は可変翼にしたかった」　ｗ　
作戦空域まで早く行きたいのは哨戒機も同じでかつ、哨戒機の場合作戦空域が非常に広い

2020/08/16(日) 21:20:02.43

MHIやFHIが仮想戦記か！と思うような哨戒機案ばっかり出してきて
川﨑が無難なもの作ったと思ったら開発者の本音「可変翼で作りたかった」

ｶﾜｻｷか。。。

2020/08/16(日) 22:09:54.16

>>194
作戦空域での滞空時間が重要な哨戒機は燃費の関係で今の技術だと亜音速にしてるだけで
スーパークルーズ可能なら音速出せた方がよいじゃん
現場への進出は下のお二方が書いてる通りだけど、哨戒機としても音速が出せれば味方戦闘機の
援護を極力頼らずに哨戒偵察活動ができるわけで、有事には空自にその分余裕ができるよ
音速で現場進出、潜水艦の狩り出し、敵艦隊の発見、対艦ミサイル発射、敵戦闘機が出てきたら音
速で逃げる
敵にとってはかなり厄介な存在

2020/08/16(日) 22:24:16.95

>>201
aFJRプロジェクトがV2500を基準にしている模様
離陸推力　20,000lbs級
燃費削減率　16％（V2500比）
バイパス比　13以上（約66in）
重量　22％減（V2500比）
http://www.aero.jaxa.jp/about/pamphlets/pdf/pam-afjr.pdf

V2500は23,000-31,600lbsで63.5Inだから
同等スッペクには毛が3本足りないんだヨ。

2020/08/16(日) 22:24:57.88

スーパークルーズしようが亜音速より燃費はかなり悪いことに変わりないから無理だぞ

2020/08/16(日) 22:41:44.67

>>205
偵察で最終的にモノを言うMK.1アイボールとそのプロセッサの性能は簡単には上がらないら、超音速で目標をフライパスしちゃったらあかんのでは

2020/08/16(日) 23:25:26.21

>>206
推力6tのF7エンジンをベースに、20年くらいの技術確信を盛り込んで
やっぱり推力9tのaFJRを作ってしまうんだなあ

同じ規模のエンジンコアをベースにすると
戦闘機用ターボファンのAB推力と輸送機用の高バイパス比ターボファンの推力は近い、というか

高バイパス比ターボファン = 1.2×戦闘機用ターボファンのAB推力
なんて大雑把な近似式を考えたことがある

aFJRと同じ規模のエンジンコアの戦闘機用ターボファンのAB推力が7.5tになるかどうかは分からんが

双発にしたら行動半家の小さなステルス防空戦闘機/練習機にはちょうどいいかな

2020/08/16(日) 23:37:57.63

そういえばaFJRの圧縮機は最終段が遠心圧縮機だったな
戦闘機用にコアを流用しにくいタイプだ

ハネウェルのF124やF125だと「将来はAB推力7.4t出すぞ！」という計画も無い訳ではないし
ある程度は期待しても良いのかもな
https://en.wikipedia.org/wiki/Honeywell/ITEC_F124

2020/08/17(月) 00:26:50.08

>>210
戦闘機用はXF9系があるから大丈夫なのでは？
>>209
コアから考えてXF5改って所か

2020/08/17(月) 00:34:21.54

>>208
いや、あくまでも将来的な話だからスーパークルーズもできる哨戒機であってスーパークルーズしか
できない哨戒機の話じゃないよ
哨戒空域についたら亜音速以下に速度を落として探知活動をすればいいし、目標をフライパスしたら
ダメなのは戦闘機でも一緒でしょ

あくまでも現場空域への進出と敵戦闘機が現場空域へ進出してきた緊急事態での話

2020/08/17(月) 00:49:07.17

>>212
超音速を出すための機体や翼形は低速性能とのトレードオフだから、それこそB-1みたい可変翼にでもしないと本来の任務たる哨戒に差し支えるのよ
それは最低速度のほかに低高度・低速域での安定性や燃費に跳ねてくると言う意味でもある
また、エンジンの大型化や可変翼の採用はコストを跳ねあげて台数が揃えにくくなる原因でもある

哨戒に急いで移動するよりは機数増やして濃密な哨戒網を作っていつでも対応できるようにするべきだし、
戦闘機の迎撃が予想されるならマッハ1.xみたいな半端な速度で逃げるのではなく端から護衛機つけとけよと

2020/08/17(月) 00:58:41.21

>>213
それを当然分かった上での出来たらいいな程度の夢物語なんだから
そんなに真剣に反論されても困るよ

それに、海自の哨戒機に一々護衛機つけてたら空自の戦闘機がいくらあっても足りないじゃん
哨戒機自体の数もそうだけど戦闘機も無限にあるならそういう事ができるけどね

結局現実には哨戒網を縮小して対応するか、現場が無理して稼働率を上げるって事になる
今の第５航空群と第９航空団はまさにそんな状態

2020/08/17(月) 01:12:52.95

いや、だったらそう書いて欲しいんだけど
およそあらゆるものはトレードオフの関係にあるから、今の哨戒機にポンとつく性質のものではない…と言う当然の話を押してまでレスしてたんだからさ
技術革新の方向性にしても滞空時間の向上側に振られるのが一般的な見解なんだし

護衛機の話は脅威が予想される場合と書いているでしょ。半端な速度で逃げても戦闘機は速いしミサイルはもっと速いから無駄無駄と言う話にせめてもの対案として書いただけだもの

2020/08/17(月) 01:47:46.40

>>215
まぁ>>205で書いたように可能ならできた方が良いってだけの話>>194が何に使うんだと言うから書いてるだけ

半端な速度で逃げても戦闘機は早いと言うけど、中国本土から飛び立った戦闘機が尖閣で哨戒中の海自哨戒機を
狙ったとして、亜音速と音速越えじゃ逃げられる距離に差が出るよね？
同時に沖縄から空自が飛び立って哨戒機をエアカバーできる空域に哨戒機が逃げ込めるかどうかの距離も違うよね
その結果尖閣から中国本土に哨戒機が近付ける安全距離が変わるけど意味がないと思う？

2020/08/17(月) 02:08:57.33

P-1はP-3Cより最高速度が200km/h以上アップしてM0.8。
攻撃側の戦闘機(第5世代も含む)の巡航速度もまたM0.8。超音速飛行は燃費の問題で短時間限定。

P-3Cだと敵戦闘機に亜音速巡航で30分追跡されると100-200kmは接近されてAAMを撃たれる。
P-1だと巡航速度にそれほど差が無いので、30分追いかけられても50km程度しか縮まらない。
超音速飛行の酷い燃費を考えると、敵戦闘機はP-1への攻撃を諦める。

2020/08/17(月) 02:36:46.18

>>217
戦闘機をマッハ3で振り切る哨戒機か!

2020/08/17(月) 06:42:38.16

ちなみに、素人考えだけど省力化が進んでるからP-1とE-2って統合できないのかね？
米だとどちらも海軍が所管だと思うんだけどそういった方向にならないのは電波干渉とか何かあるんかね。

2020/08/17(月) 08:22:43.96

>>216
真剣に反応するなと言うのにそれかいな、と言うのは置いといて

進出にしろ撤収にせよ速けりゃ速いに越したことはない、というのは事実だし>>217も書いてくれてる通りP-1でも速度向上はしてる
けれども超音速まで視野に入れるとトレードオフとなるものが多すぎるから要らんだろと言うのが今の考えであり、それを覆す手段がないなら無意味な話
任務はパトロールPであって戦略偵察SRじゃないんだから、インターセプトされるような区域に冒険主義で進出とかがまず間違ってない？
必要なら先に航空優勢取りましょうよ

2020/08/17(月) 08:48:02.94

>それを覆す手段
可変翼

>航空優勢
どこぞの三菱案みたいに対空装備満載で

2020/08/17(月) 08:49:58.56

>>221
高くなります
ロマンとしては好きだけどねえ

2020/08/17(月) 08:58:46.46

>>221
まあ可変翼でなくても次期戦闘機のような全翼機めいた機体にするというのもあるわな、全翼機でも良いけど
>>220
平たく大きな機体に有り余る推力を与えて高高度飛行を行うならばスーパークルーズのマイナス面は大きく減少するぞ

2020/08/17(月) 09:03:07.21

>>223
それが波飛沫かかるような高度でひたすら飛べるの？と

任務プロファイル上あったらいいなでしかない超音速飛行のために、必須の機能落としちゃダメだってばよ

2020/08/17(月) 09:18:08.58

>>224
P-1の設計寿命が25年だったか？だとすればP-2（仮）が作られるのは2030年代初め頃に設計初めて2030年代終わり頃配備開始位になるだろ
その頃であれば今だとアイデア倒れの前のめり感のあるP-8コンセプトも問題なくなるだろからなあ、海面近くでMAD使うのは随伴なり携帯なりの無人機になるんでね
その場合母機はP-8のように旅客機流用か高高度飛行のステルス機かの二極化するんでね？

2020/08/17(月) 18:03:17.06

>>219
P-1を早期警戒機に改修する案もあったけど
AEWはE-2D導入、AWACSはE-767の能力向上改修をやってるからなあ

>>223
燃費だけでなく、整備コストも考えた方が良いかと
全翼機も可変翼機もそこがネック

2020/08/17(月) 18:07:45.26

>>226
将来空中マルチセンサ・システムってのを現在研究開発中なんでそれが完成したらじゃね>P-1早期警戒型

・空自が2030年代以降に装備化を検討
・警戒監視レーダ、IRST、ESM等の多種センサを搭載し現有の早期警戒管制機より優れた機能・性能を有する
・各種通信中継に必要な通信機材を搭載
・警戒監視レーダとIRST等を活用した微小目標探知能力（約200NM離れたXバンドでRCS 0.01m^2の戦闘機を探知）を有する
・SAR/ISARで海上艦艇も画像識別可能
・広帯域（VHF～Ku帯）のESM情報収集能力
・機上要撃管制官の無人化も検討
・プラットフォームはP-1、C-2を含め検討
・実現可能性（成立性、技術課題）、開発期間、経費を検討

2020/08/17(月) 18:14:57.34

>>226
海面近く飛行とかの回数減れば整備コスト減るんでね？その分で構造からの整備コスト上昇は相殺されるんでね

2020/08/17(月) 18:16:48.45

P-8型の運用は、無人機との連携ありきなんで
結局、無人機の方の運用コストが掛かってくるのよ

2020/08/17(月) 18:25:51.02

>>225
複合材で作るこれからの旅客機は哨戒機に改造するのは厳しいんじゃ無いか
MAD無人機は必要性とコスパの微妙さでこれからも難しいだろうし
P-1の更新は中身を入れ替えたP-1が一番効率良さそう

2020/08/17(月) 18:45:25.43

>>225
飛行機の設計設計寿命は年数じゃなくて飛行き時間だろ

B-52が異常に長寿なのはほとんど訓練で飛んで無いから

2020/08/17(月) 18:46:42.69

変な文字変換になってワロタ

2020/08/17(月) 18:57:53.80

つか無人機使う利点ってMADだけなの
P-1のMADってカナダ製のラ国だけど新開発じゃない辺りそこまで重要度高くないんじゃない

2020/08/17(月) 19:02:27.63

>>233
まあ将来的には潜望鏡の上にレーザーガンシステムが載っかってる事もあり得るからなあ
後無人機との共同だとクラウドシューティングでのミサイルキャリー化というのも見えてくるわな

2020/08/17(月) 19:39:44.11

>>229
米軍はそういう方針なんだが、無人機連携をしない（というかできない？）導入国もあるんだよな。
インドでは、わざわざP-8で標準装備していないMADを採用したP-8Iを導入しているし。

2020/08/17(月) 19:46:23.02

導入コストが物凄い事になっちゃうからね、P-8本体だけでも決して安くは無いし
無人機運用には軍事衛星必須だから、そっちの費用も要るし　（元から持ってる国は良いけど）

日本も将来的な無人機運用は視野に入れてるけど、MADをそっちに分担させられるかは現時点では何とも言えんよな

2020/08/18(火) 09:07:30.03

電波帯域とEAどうすんのって問題

2020/08/18(火) 11:52:51.44

P-2(仮)とか２～３飛ばしてP-4とか･･･
次あるとしたらP-4に決まってるじゃん
P-2JとかP-3Cとか無かった事にするん？

2020/08/20(木) 16:34:18.16

巡航の燃費と哨戒中の燃費
距離の燃費と時間の燃費
旅客機の航続距離とは全く違う罠

2020/08/22(土) 19:32:20.24

〈独自〉輸送機Ｃ２、ＵＡＥ輸出へ未舗装離着陸テスト　１０月実施
https://www.sankei.com/politics/amp/200822/plt2008220016-a.html

A400Mとの一騎討ち！

2020/08/22(土) 19:36:17.20

賄賂が多い方が勝つよ

2020/08/22(土) 19:36:42.67

>>241
それじゃ絶対勝てないじゃないですかヤダー