練習機総合スレ33

**名無し三等兵** · 2021/03/08(月) 18:29:48.76

T-7Aライセンス生産はスレの総意
異論は認めない

こんな感じのスタートでよかったけ？

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 12:02:53.86

F-3が作れるのに練習機が作れない、こういう被害妄想を建築しないといけないほどT-4厨は追い詰められているようです

実に微笑ましい光景であります

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 15:09:05.76

日本には練習機よりも優先的に金をかけて開発しないと行けないものが多過ぎる
予算は有限
ただそれだけの理由

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 15:16:23.31

練習機くらい大したことないと思うが、その少しでも惜しいのは事実だな

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 15:20:47.47

次期戦闘機用の無人機だけでも数種類開発する
なんで練習機開発に予算を割かないといけない？

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 16:59:37.99

いまや韓国やトルコでさえ性能はともかく戦闘機開発をしてる時代
それを練習機で技術開発とかいってる時点で時代認識が40年以上遅れている
練習機開発で技術向上なんていってるのは韓国やトルコより更に後続の工業国がやること
練習機開発なんてやってると先端技術で先進国に後れ後続の工業国に追いつかれる
T-4厨は日本を技術後進国にしたいのだろうか？

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 17:14:13.69

国内開発したくない人たくさんだな
みんな同じ人みたいだが

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 18:38:17.75

>>455
>>458
練習機に余計な金をかける暇があったら、そのリソースをF-3にぶっ込みたいんやで(´ε｀ )

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 19:17:32.13

三菱し川崎が練習機を自社開発し
それを採用すべきという話なら採用を応援したいが
防衛予算を割いて開発するようなもんじゃないでしょ
工場の生産品としてならライセンス生産でもいいわけだし

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 20:23:50.20

>>452
さすがに馬鹿すぎてやばいぞ

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 20:25:56.12

結局、練習機を外国機での導入に賛成してる奴が多いのは、
F-3の開発という最大目的の邪魔をしたくないからだぞ
F-3の開発は2035年の配備以降も続くんだから、練習機なんぞにかまけてる暇はない

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 21:23:29.26

限られた防衛予算をF-3と国産練習機開発に分散してしまうと、両方とも収益性の低いドブさらい事業になってしまうんだよね

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 21:26:40.31

手持ちの資金があるならF-3に集中投資して、メーカーを持続的に潤すようなインセンティブを与えるべき

規模からしてもF-3は持続的な収益と輸出の道が拓けているわけで、国内防衛産業としてはこれが最初で最後のチャンスになるかもしれないんだから

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 21:27:05.52

輸出はねえよ

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 21:37:04.29

>>462
中にはぼくの考えた最強の単発戦闘機採用させたいですもまざっとるがな

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 22:41:23.36

>>462

しかし、幾ら続くと言ってもメーカー挙げての態勢でやらなきゃいけない状況ってのはそんな10年もないだろう。
むしろ、その時のノウハウを維持、発展させる意味でもF-3開発のヤマを越えたらすぐ取り掛かれるプロジェクトを立ち上げるのが理想。
それに合いそうなのが当面はMT-Xなわけで、しかも”偶然にも”わが国が求めるジェット中練に合いそうなヒコーキが都合よくないんだなこれがｗ

みんな大好きＴｰ7Ａでは中練にはオーバースペック(AT/LIFTとしてならこれしかないだろう）
M345/346では欧州機の壁が高い。
T-6テキサンⅡだと富士T-7後継機との絡みがあるし。
PC-21だと実戦部隊の訓練支援とかそういうのに使うにはちょっと速度域が足りない。

『帯に短したすきに長し』を我慢するのか、それとも向こう40年の環境変化を見据えたブランニューの新型機をフルスクラッチしたほうがいいのか、その結論がどうなるか次第だろねぇ。

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 22:52:30.62

どうなるにせよ、「公式発表があるまではじっと待つべし」以上の結論は無い奴なのだ

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 23:06:17.16

最低でも方針が見える初等まで座ってろですな

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 23:07:00.91

>>467

F-3の開発が終わったら説は無理だよ
今中期防初年度の2019年12月に民間委託と教育体系の変更の情報要求を出している
今中期防の初年度に出したということは比較的早い時期に何らかの結論を出す必要があるから情報要求を早く出している
教育体系についての結論が出たら方針に合ったものが選ばれていく
しかもF-35＆F-3の配備とF-2Bの引退を睨みながらの作業だから確実に期限というものが存在する

**名無し三等兵** · 2021/03/31(水) 23:22:36.03

十数年後でいいことを今から情報要求なんてするわけないだろ
2019年12月にF-35等のパイロット育成の為の教育体系について情報要求を開始したのは
何らかの結論を2～3年程度で出してくるという意味だ
おそらく2023年末のT-7後継機についての何らかの結論と共に方針を出してくる
どう考えてもF-3の開発が終わったらなんて話ではない

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 00:10:13.33

>>468
「たのむから蓋然性の高さを一旦保留してくれ」と哀願したところで誰も聞く耳もたんのや

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 02:09:40.39

批判が的を得てないんだよな。
まず業務で高校数学が応用として使える時点で、世の中の上側1%以上なのよ。
アク界隈はお受験からのエリート教育で育ってるから、世の平均以下がちゃんと認識できていない。
残念ながら需要が存在してしまうわけですわ。高校数学の範囲だろうが何だろうが知らんがな。

あと、純粋な高等な数学になればなるほど、応用が狭まっていく。平たく言うと役に立たない。
なんでそんなものと比較するのか意味が分からない。好きなら勝手に博士課程でも行ってろ。

そして、哀れにもアク候補生として入社して、想像以上に日本社会の企業文化に揉まれ疲弊し、
自分は東京一工のエリートなのにこんな試験にも受からないクヤシイ！！みたいな人が、
5chで見えない敵をたたいて必死にもがいているんだな。憎むべきはその選択の損切りができない自分自身なのに。

だから、嫌ならやめろよと。クソ試験と思うなら今すぐやめて転職なりしろ。何事も中途半端が一番良くない。

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 04:06:55.08

T33や T1を気長に使い倒した経緯を見たら
ガラスコクピット化、FCSシュミレーターFBW化を再生産ではあかんのか？
機体エンジンは枯れた実績
ITだけ入れ替え、再生産
B737が生き残ってまだ生産継続だし見ればそれで良くね？

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 04:35:25.14

練習機の開発でも、韓国はT50開発に二千億円くらいつぎ込んでいるようだ
新型機の開発にはどうしても千億単位の金がかかるだろう
F3開発中の中でそれだけの予算を組むメリットもあるようには思えないし
T7Aのライセンス生産が一番に安上がりで問題はないだろう

まあ、これすれば韓国が騒ぐのは間違いないが
もともと練習機としてみても性能でも価格でも、T50はT7に太刀打ちできない中で
日本がT7Aを導入したら、F35を導入している、また導入を予定している
他のアジアの国々もそれに習うだろう
COIN機として導入する国も増えるだろうし

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 04:37:13.23

枯れた機体…RSS機ではなく機動に限界
枯れたエンジン…部品供給不足が続き、おまけに定格の性能がでない

再生産する価値もないゴミやぞ

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 05:43:21.70

今は優先的にF-3と無人機各種、ミサイル各種に予算を使わないといけないから練習機にリソースを割く余裕は無いだろ

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 05:44:56.07

練習機開発の優先順位がかなり下
ただそれだけ

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 05:49:58.16

練習機開発の優先順位が低下するというのは
それだけ国内開発するものが増えたという意味なのだがなあ
実はT-4厨は国産派のフリしたアンチ国産

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 08:53:57.15

>>474

T-33やT-1を気長に使ったというが
T-4も量産初号機が登場してから30年以上経過してる
既にT-4も気長に使ってる部類の機体
オーストラリアのホークなんてT-4より短い使用年数で後継機検討してる
このスレの酷使様とアンチの認識が間違ってるのはT-4は既に運用開始から30年以上経過してる認識がない
練習機は戦闘機ほど頑丈には作ってないから傷んでくるのは当たり前なんだそ
それをすぐ壊れたとかまだまだ使えるという主張は的外れ

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 10:50:32.90

>>471
2023年までわからないのかT-7後継機

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 10:56:48.31

>>481
現状の問題点・要求からほぼ確定しとるで

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 10:58:55.28

>>473
鋭利な自己分析は己をいたずらに消耗させるだけだゾ

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 15:30:56.09

https://theaviationist.com/2021/03/15/british-company-aeralis-developing-a-modular-jet-trainer-supported-by-the-royal-air-force/

こんなの実現するのかな？

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 16:19:00.54

>オーストラリアのホークなんてT-4より短い使用年数で後継機検討してる

33機しかないんだから、酷使しているんだろう

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 16:29:47.82

>>467
LMはF-35の配備以降も総力を挙げてアップデート作業を行ってるけどな

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 16:46:31.33

SR-72とか作ってるぞ

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 17:05:49.87

>>487
スカンクワークスはいくらなんでも特殊すぎるでしょ
独立愚連隊みたいなチームだし

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 17:36:04.17

T-4はかなり酷使してるだろ
T-33、T-1、T-2前期型の3機種の後継機なのに200機程度しか調達してない
T-33だけで270機以上も調達してるのにだ
それで量産初号機登場から30年経過で使用頻度が低いなんてあり得ない
T-4が最近ガタがきたのは前任機より使用頻度が高いからだろう
T-4は酷使されながら30年以上よく頑張ったほうだな
だから更に何十年も寿命延長なんて主張は狂気の沙汰だ
おそらく教育体系の変更に伴い一部のT-4はT-7後継機で代替するだろう

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 18:56:01.21

>>489

T-33は270機というが、内訳は供与機68機、国産機210機。

なんでそうなったかというと”航空自衛隊一千機体制”という計画があったため。
しかし、パイロットの養成が追いつかない、戦後経済復興が優先…などの理由で450機体制になり、その後更に320機体制になったので、余ったT-33が格納保管されることになったというのが実情。
そのしわ寄せを食ったのが富士T-1で、本来はT-6テキサン後継のみならず、一部のT-33後継も考えられていたが、T-33が余剰になってしまったので、そのしわ寄せがT-１に来た。

で、余剰になった供与機T-33は川崎製T-33(200番台の奴）が退役した後も細々と入間の飛行総隊で使われ続け、最後の残った数機は2004年前後で退役する筈…だった。

しかし…二十世紀ももうすぐ終わろうかというある日、エンジンが発火したT-33を操り、入間市街地への被害を局限しようとしたベテランパイロットが、力尽きた飛行機と命運を共にする…という事故が発生。
その事故を調査した空自は結果を知るや、T-33の強制退役を決定。
これがT-33の終焉だった。

で、T-4は本来だったらもう少し余裕を持って運用できるはずだったのだが、更新計画が狂ったせいでそのしわ寄せがまた来ることに。
そういう歴史があるので、一概にT-4の機数が少ないとは言えないことは留意すべきかとは思う。

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 19:22:43.54

そもそもシミュレータの併用で、練習機の（実機としての）保有機数は減る傾向にある
T-2→F-2Bも随分減らしてるからね

それと、T-4をT-2前期型の後継と見るのはかなり微妙
T-4による戦闘機操縦基礎課程は2007年からだが、T-2による教育は2004年に終了してるからね
元々T-2前期型を代替する予定は無かったろう

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 20:17:05.45

しわ寄せに対処できなかったというのは数が足りないということ以外なにものでもない

**名無し三等兵** · 2021/04/01(木) 21:53:19.99

戦闘機程、激しい機動がメインでない割に要求される荷重倍数高い高等練習機の寿命は本来、戦闘機以上に長いが
流石にT-38並みに長期運用だと寿命延長を受けるのも3回目とかになる

>>484
2015年のパリショーでの発表からずっとコンセプトのままで、会社が未だ潰れず続いてるのが不思議

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 15:50:26.64

F2もT4も生産再開ではダメなの？

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 19:19:18.28

F-2は米国との絡みがあるから、色々めんどくさい事になりそう
（向こうもF-16Vを作り続けてるとは言っても、主翼の片方に関する生産分担とかもあるし）

T-4は、機体の方は再生産でも良いと思うが
F3エンジンの再生産は正直微妙な気がする、そこをF3後継エンジンとやらでどうにか出来るならいいんでないの

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 19:23:31.86

既に生産ラインが無くなってる機体は無駄だろうな
T-5を再生産したと主張する人がいるが
T-5は直前まで同系統のT-7を生産してそのラインを生かしてた可能だった
細々ながらT-5→T-7→T-5という同系統の機体の連続性があったから可能だっただけ
T-4みたく完全に生産終了してから20年近く経過した機体は設計も古くコスト面でもメリット無し
現代のニーズに合わせようとするとT-4に似た別機になるほど改設計が必要なので新規開発と変わらなくなる
そんな古い機体をベースにするなら新規開発の方がいいとなってしまう
おそらくT-4を再生産するようなプランはコスパで確実にT-7Aライセンス生産に負けるでしょう

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 19:27:11.61

>現代のニーズに合わせようとするとT-4に似た別機になるほど改設計が必要なので
LIFT機ならその通りだが
中等練習機に、そんな特別な仕様変更なんて必要ないでしょ

運用コストでも槍玉に挙げた方が、まだ筋がいいぞ

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 20:02:23.75

中等練習機ならプロペラ機がトレンド
槍玉に挙げるならジェット機の運用コストにしないと

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 20:25:15.19

>>498
理屈上PC-21→シミュレーター→F-35も出来るらしいしな

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 20:33:42.19

>>499

ただ、その場合、機種転換訓練&ジェット機に慣らすプロセスが必要になるから、その辺のバランスだろうねぇ。
PC-21はフランス空軍も買ったくらいだから、訓練システムパッケージとしては優れていることは間違いないのだろうが、実運用でどうなるか…はまだ未知数と。
もしフランスでの運用成績がいいようなら、同じような国情の国はこぞってPC-21を買うかもしれませんね。

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 20:35:43.59

>>500
じっさいに実運用も完璧で大好評
今後10年間で世界に輸出される軍用練習機の半分がPC-21になるとのこと

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 21:07:44.18

>>500
なんで理屈の上では、T-4クラスのジェット機からシミュレーターを挟んでF-35に機種転換するのは理屈の上ではできるんだよね。＞PC-21で理屈の上で戦闘機への機種転換が出来る

その分地上での操作熟練が求められるだろうけどね。

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 22:25:04.18

PC-21は優れた機体だと思うし、個人的にも好きだが
>>499の課程に関してだけは、「ライセンス維持飛行は何でやるの？」て疑問が付き纏う

ライセンス維持用のジェット練習機は無くせないと思うんだよな、少なくとも日本では

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 23:05:31.05

T-7A「|ω・｀)ﾉﾔｧ」

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 23:10:15.42

>>503
それなー
さんざん言われてる機種選定の重要なファクターなのに全く情報出てこないよな

ウイングマーク持ちで民転も退役もしない自衛官って選定にめちゃくちゃ関わりそうな気がする

それこそホンダジェットで連絡業務で飛んだら飛行時間にカウント
応分の連絡機導入
ってなことになれば「練習機は単発でいいんじゃね」と言う気運も高まろうがそれが認められばければウイング持ち達は「信頼性がー」「稼働率がー」と言うだろうなと思うね

**名無し三等兵** · 2021/04/02(金) 23:20:46.02

年次飛行も高性能なプロップ機でやればいいじゃん
別にジェットじゃなくても規則的には問題ない
計器飛行も夜間飛行もできるし

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 00:47:14.83

ウィングマークやアグレッサーのためのT-7Aって、それ100万回言われてるから

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 00:51:33.18

カツカツボロボロの作戦機定数のせいで何でもかんでもT-4にやらせてただけで
まともな戦闘機 × 13飛行隊に戻ったら技量維持も連絡機も作戦機でできるようになるよ

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 01:00:10.32

米軍ですら連絡機は軽飛行機じゃね
練習機PC-21 + 連絡機HondaJet　って言われた方がまだ説得力あるわ

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 01:55:46.96

ホンダジェットは連絡機にちょうど良いよね
連絡機総入れ替えするなら何機くらい必要なんだろう？

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 02:38:49.55

いまどき連絡機を導入って頭わいてるの…

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 06:12:10.38

T-４なんかよりT-2再生産しよう

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 06:52:49.40

両方時代遅れ

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 08:40:42.15

>>513

ただ、性能的には『それで充分』ｗ
問題はそれにどれだけ新しい時代のシステムを積み込めるか…

まぁ、最終的にはフルスクラッチになるんでしょうけどｗ
名目的には『T-2改、T-4改』でもいいと思うけど…

ほら、F9F-9とか、Tu-22Mとかそんな飛行機もあったし（笑）

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 09:24:41.42

>>514
勝手に全面降伏しないで

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 10:54:22.40

で、戦闘機パイロットのウイングマークって、一定のG訓練とか経なくても出来るの？空自は。
ホンダジェットみたいな出来の悪いのを持ち上げるのもなんつーか、あの整備性をわざわざ悪化させるエンジンマウントが生きてくるのはもう少し上の速度なんだし。

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 10:55:19.87

>>510

MRJを連絡機とか機上試験機とかドローン母機研究機とかで20機ばかり購入してあげなさい
YS 11の後継で予算つけろよ

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 10:56:46.34

PC-21を導入したスペイン空軍は「PC-21→AFJT」という課程を考えてる模様
少なくとも練習機として使ってるF-5の後継にはPC-21を充てたりしない

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 11:31:01.49

PC-21を信者レベルで持ち上げる子、って何なんだろ？　
ドクトリンをそれに合わせるとなると、逆に複座の戦闘機を練習機として使わざるを得なくなるんだけど、実働部隊の数が必要数にギリギリの日本だと。少なくとも3飛行隊は必要、高等訓練の期間が長くなるので。
何だかんだ南西と北はスクランブル数がばかにならんので、実部隊で訓練もやっているような中規模空軍の真似してる余裕が無い。

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 11:40:43.05

>>519
その通りでスクランブルで作戦機の消耗が激しすぎるので、高等練習機で訓練しつつ訓練で使ってた作戦機とその枠は実戦部隊に捻出する必要がある(´・ω・`)

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 11:51:55.49

最新鋭機を練習機使う前提で中等練習機とかいってるT-4厨と
周りが友好国ばかりの中小国空軍の事情でしか考えられないPC-21厨は
日本の空自が置かれてる状況を完全に無視した存在

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 12:02:05.27

>>519

『T-7Aはスレの総意』からの転進じゃないｗ
まぁ、コストダウンだけを考えるなら悪くはないけどね。

ただ、日本で使うんだったら、『帯に短しなんとやら』状態になるだろうから、難しいだろうねぇ。

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 12:03:17.80

F2Bの再生産と予備機比率の拡大でええがな
中国の脅威拡大があるんだから練習機枠で実戦機の増強もありだとは思うぞ

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 12:05:28.46

>>521
おいその回線で厨厨言って良いのか?
au系の回線から書かなきゃだめだろ
2回目だぞ
以後きをつけるように

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 12:12:09.22

>>522
実の戦闘機のアシスト機能もシミュレータでの環境再現も大分進歩してるから難しいことはこっちでやらずコストを抑えるって判断だろうね

昔のようにラーダーけっとばすような空戦技術で生存性が変わる時代じゃないって事んだろうな

車やバイクのレースでは大分前からこんな感じ
更新が遅い戦闘機の世界がこの領域に入ってきたんじゃないかね

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 12:25:30.75

T-4厨までT-7A推しになってしまったのでT-7Aはスレの総意になりますた

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 12:47:00.27

普通にPC-21→T-7A→（各作戦機のシミュレータ）→各作戦機になるんでないの
面白みはないが

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 12:52:01.09

PC-21は4.5世代機までのパイロット育成には最適だけど
5世代機以降になるとT-7Aレベルのアビオニクスとエンベロープが必要っぽい

PC-21大量に導入したのにT-7Aも検討し始めたオーストラリアが象徴的

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 14:43:00.99

防衛省無人機開発ビジョン

https://www.mod.go.jp/atla/soubiseisaku/plan/vision/future_vision.pdf

次期戦闘機と練習機は同時開発できるかではなく
次期戦闘機と関連無人機を動じ開発した上に更に練習機までやるのかというのが問題
特に赤字の説明がされてる第三類と第四類は他国に頼るわけにはいかない国内開発必須事項
次期戦闘機だけでなく無人機開発にまで研究開発費を投じる必要がある

そりゃあ練習機に回す金があれば少しでも次期戦闘機関連に金を回せという話になる

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 16:05:01.38

>>524
呼んだ？( ´∀`)

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 18:28:21.18

>>510-511
あくまで「作戦機を連絡機にするとか無理だろ」という話であって、別にHondaJetを推してる訳ではないよ
T-400の後継としてHondaJetが選定されればそのついでに、という可能性は無くもないが
そこはT-400再調達の方が可能性高いだろうし　（思えばあれもロングセラー機よな）

>>523
F-2再生産は厳しいんじゃないかな、好きな機体ではあるが
日本側が生産ライン整える事は出来たとしても、生産分担の面でアメリカ側（LM）が生産ライン再開はしてくれないだろうというか

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 21:36:11.53

ホーカー400とか10年も前にディスコンになってるのに
ここは再生産品が好きなマニアが多いのか？

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 22:11:09.14

愛着のある国産軍用機が次々と用済みになってしまってT-4厨には地獄だろうな

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 22:12:32.11

半島人みたいなレスだな

**名無し三等兵** · 2021/04/03(土) 23:56:35.05

T-400再調達の方の可能性が高いとか寝言を喋る人は
そう言われてもおかしくないと思うなぁ

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 00:14:22.10

400XPなり400XPRなりあるからね

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 00:24:18.07

ねえよ

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 00:50:23.48

リファービッシュ機でも現在生産中なのには違いないからね
程度の良い機体を延命強化するだろうから新品を買うより長寿命で高性能と非の打ち所が無い

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 01:06:31.58

生産じゃなくてアップグレードだろあれ
手持ち機材のアップグレードは再調達とは言わないぞ

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 02:10:33.21

T-7A「現在生産中です（ﾆﾁｬｧ）」

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 04:12:12.15

>>519
最初の課程をそれだけで全て補えるから使い勝手はかなり良いだろ
民間委託が～初等が～中等が～とかそう言うのを全て1つにまとめれる
しかもコスパも良いそうだし他の国も採用してるから将来的な部品供給も安心
デメリットはT-4がかなり中途半端な存在となりいらなくなるくらいだから
T-4厨には目障りな存在かもね

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 04:16:31.69

>>521
何を言ってるの？最新鋭機の複座とPC-21とT-4は関係なくね？
PC-21orT-4→複座戦闘機orT-7A→単座戦闘機
って進むものであって全く関係が無いぞ

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 04:22:57.92

>>528
いやPC-21から複座戦闘機に移行するものであって
複座戦闘機が無い第5世代機以降はその代わりにT-7Aを導入しようがオーストラリアでしょ
基本的に複座戦闘機でやる課程はシミュレーターでは飛ばせないって事だよ
F-3にもF-35にも複座戦闘機は無く
力不足で能力不足のT-4には複座戦闘機の代替は不可能と来ればT-7Aクラスを導入するしかなくなる

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 04:50:35.05

エアバスのAFJTにしてもPC-21の次に乗る機体だからな

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 05:53:48.63

決まりですね
T-7Aライセンス生産はスレの総意(人*´∀｀)｡*ﾟ+

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 07:16:57.11

韓国が低亜音速練習機を開発するとか言い出してるらしいな

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 08:47:15.66

KFXスレで話が出てたな
M345やL-39NGと同クラスの機体になる
機体スペック的には遷音速機であるT-4より下のランクの機体
ターボプロップ機に押され気味な分野で勝ち目あるのかな？

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 12:23:59.67

記事に答えが書いてあったけど
上級練習機はT-50が破れて飽和状態で商機がないんだと

つまりこのクラスは既存機の輸入以外に選択肢がない
市場が狭いことに自覚的な韓国が敏感に反応するのも、むべるかな

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 14:21:26.83

T-4厨が執着する練習機開発なんてこんなもん
こんなもんに研究費を投じてたら先端技術で遅れてしまう

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 15:56:21.16

>525　レース話だと、四輪は完全に変わっちゃったけど、二輪は繊細な技術と大胆さのどっちも無いと駄目だわ。
戦闘機はどっちだかね。

で、研究費をどんだけ必要か知らんけど、F-3の成果を生かして1000億程度で双発グラスコックピットEBT付なら国内開発をしない理由が思いつかない。
1000億が高いとか抜かすと、FMSは全ての機体であり得ない、で終了。
結局T-4改良がトータルで一番安く付くからこそ、厨扱いで必死。

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 16:07:56.30

研究費1000億でも2000億でもF-3事業がペロッと丸呑みしちゃうんで
残念なことに今回の練習機は最安値のT-7Aをライセンス生産するしかない・・・(´；ω；｀)

**名無し三等兵** · 2021/04/04(日) 16:34:12.96

鰯の頭を拝み続けるのも人の道。　ｗ