F-35 Lightning II　総合スレッド　123機目

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1名無し三等兵 (ｱｳｱｳｸｰ MMe3-+Zdz)
垢版 |
2021/11/07(日) 13:16:44.46ID:pVnPTMVZM
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Lockheed Martin公式サイト
https://www.lockheedmartin.com/en-us/index.html

F-35 Lightning II
https://www.lockheedmartin.com/en-us/products/f-35.html

荒らしやスレに関係ない書き込みはスルーかNG登録推奨。

F-35 Lightning II　総合スレッド　122機目
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1631883352/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured
2021/11/30(火) 15:42:08.56ID:bkaX4G4X0
>>207
そっちじゃなくて機体前方のインテークじゃないの？
2021/11/30(火) 16:00:28.23ID:mocJ49WS0
>>196
DACTでは4.5世代機が全く抗し得ない存在だけどね。
ただ、あくまで双方援護無しの戦闘機VS戦闘機という限られた想定状況ではあるが。
2021/11/30(火) 16:03:11.20ID:mocJ49WS0
>>205
甲板のオフィサーは何やってたんだ！
アレ下っ端の作業員じゃなくて責任の重い将校様だぞ！
2021/11/30(火) 16:05:13.62ID:t8refjDh0
あのカタパルトで打ち出すときしゃがんでハンドサイン出してる人らですか

下士官あたりだと思ってました
2021/11/30(火) 16:29:28.27ID:bkaX4G4X0
個人ではなくシステムの問題でしょ、こういうのって

無茶な運用で過労と睡眠不足が常態化してたとか、チェックを多重化しすぎて責任の所在が迷子になってたとか、作業員とパイロットの間のコミュニケーションが難しい手順だったとか
あとはシミュレーターをやりすぎてPが過剰な万能感を抱いてた、なんてのも

これ以前に危うくカバーかけたまま発艦しそうになったインシデントが数件起こってるんじゃないかな？

責任者が酒か麻薬でラリパッパになってたとかでない限りは、海軍航空隊を揺るがす大規模な調査になるよ
2021/11/30(火) 18:16:43.50ID:7D2YebjdH
>>212
つまりこういうことか
https://dotup.org/uploda/dotup.org2659458.jpg
2021/11/30(火) 19:27:10.52ID:mocJ49WS0
ただ、細かい部分と違ってド素人でも見れば分かるレベルだからなあ。
2021/11/30(火) 19:39:32.85ID:8hADjgLlH
まぁ、世の中には7回も主翼を畳んだまま離陸した戦闘機もいますし。
2021/11/30(火) 19:43:20.53ID:X1J8Rm7o0
普通に考えればエンジンまともにかからんしかかっても飛ぶ前にトラブル出るだろ
2021/11/30(火) 23:24:45.85ID:bkaX4G4X0
>>213
甲板作業を見る限り、機体を左側から監視できる人間がいないので、左側をつけたままの機体に離陸許可が出ちゃったらもうどうしようもないと思われ

>>216
片側だけならアイドルまでは回るんじゃないか？
加えてBは背中にでっかいインテークがあるんで、そのせいで半端なとこまで上がってしまったものかと
2021/11/30(火) 23:47:56.30ID:J7V49YSnd
ハリアーで育ってハリアーでなれてF-35Bに切り替わったら勝手が違い凡ミスみたいな感じかな
一つのミスで100億超の機体が海の藻屑　怖い話よ
2021/11/30(火) 23:56:12.38ID:+2ttZ7rD0
リフトファンのカバーを外し忘れたらしい
2021/12/01(水) 00:25:50.54ID:0TLn2FMd0
リフトファンのカバーって、回したら吸い込み、巻き込みそうだけどなぁ。
回りが悪けりゃ異常警報鳴りそうだし、パイロットは気づかんもんか。
単純な確認ミスで１００億強か。高い勉強代だな。
221名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 9fb1-30H/)
垢版 |
2021/12/01(水) 00:37:28.97ID:pDIR3D420
なーるほど、リフトファンの方のカバーか
動画みると、スキージャンプ台登るところで速度おちてるのは、パイロットが離陸中止しようとしてブレーキ踏んだのかな
止まり切らずにグッバイしちゃったけど。
リフトファン動かないと前後のバランスが取れなくって、ジャンプ台離れるとノーズが一気に下がるのかもねえ
2021/12/01(水) 01:15:53.58ID:xkO8BQlw0
シャープの加湿清浄機はフィルタをビニールから出さずに運転してもぶっ壊れることはないのに、この飛行機はポンコツだな
2021/12/01(水) 06:44:30.76ID:spE7L6810
リフトファンって蓋ついてるんだからカバー不要だろ？
2021/12/01(水) 09:22:43.02ID:Fbr6SvwN0
AIとかで目視チェックさせるシステム作ったほうがいいかも
なんかおかしい所あったら通知させるの
2021/12/01(水) 13:55:35.78ID:h+L1BcwJ0
しかし、ガチで現場猫やっちゃったとしか思えん失態だなあ。
2021/12/01(水) 19:13:24.61ID:vdlWNFY2M
どんな改善策が出てくるか楽しみ

カバーに長さ5メートルの赤いリボンが付くと予想
227名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 9fb1-30H/)
垢版 |
2021/12/01(水) 19:38:32.08ID:pDIR3D420
実戦においては、往々にして珍事件が起こるものだ、戦場でも色んなビックリ物語が残ってるし。
人間は間違う生き物だから、当たり前に何度も正しくやってきたからと言って、今後やらかす可能性はゼロにはならない。

>>226
それいいね。シンプル伊豆ベスト
2021/12/01(水) 20:02:39.50ID:h+L1BcwJ0
マンセルがピットクルーのロリポップによる制止を強行突破したせいで、
まだボルトを締めていなかったタイヤが吹っ飛んだのを思い出した。
いくらセナを追わなきゃいけない焦りがあったとは言え、アレは愚行オブザ愚行。
ペナルティでウィリアムズのコンストラクターズポイントまで減点食らったし。
2021/12/01(水) 20:47:45.62ID:kFmQ8qTq0
B型は排気ノズルのを前下からも出る管をつけるだけでええような気がすんねん
大メーカーにいちゃもんつけようとは思わんが
2021/12/01(水) 22:21:24.18ID:igVdi+Gz0
>>229
エンジン排気を後ろから前に持ってくるとパイプに大きな体積を使う。
リフトファンを使用しないならリフト推力はエンジン推力と同等にしかならないのでペイロード減る。
というかそれをやるならX-32方が効率的。
2021/12/01(水) 22:34:03.45ID:HIU1UDnq0
プリウスみたいだな
2021/12/01(水) 23:19:05.71ID:0TLn2FMd0
リフトファンって飛んでしまえばデッドウェイト？
やっぱり映画とかで出てくるオスプレイのプロペラの代わりにジェットエンジンがいいのかな。
233名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ ff10-bsQ+)
垢版 |
2021/12/01(水) 23:26:17.39ID:wU4PWX/f0
ベクタードノズルのリフトジェットを重心の前後に配置するのが一番効率的だと思う
2021/12/01(水) 23:48:56.02ID:2tOY7nUod
「オスプレイのプロペラの代わりにジェットエンジン」
あれは飛べない　マンガや映画だけの存在だよ
235名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ d79b-J6u3)
垢版 |
2021/12/01(水) 23:54:14.97ID:pVjr12gr0
>>234
ハリヤーや
Ｆ35にできるのに？
2021/12/02(木) 00:16:23.59ID:VWiO9S8Ox
>>234
ダクテッドファンのあったが
2021/12/02(木) 00:16:32.88ID:JMKkcnMc0
飛べないは言い過ぎだけどティルトジェットは大昔に試してダメだった方法だろ
2021/12/02(木) 02:31:42.95ID:wWPsXy+x0
エンジンの推力さえあれば飛行機は飛ぶんだから実用化は時間の問題だろ
デカいペラさえなければカタパルト無しでAEW機を艦上運用出来るようになるぞ
2021/12/02(木) 02:53:06.97ID:CLcewinZ0
オールアナログ時代の大昔にダメだったというのは
フライバイワイヤどころかAIまで発達した現代にそのまま通用しないだろうな。
ティルトローター機はそのお陰で時代が追い付いて形になった訳だし。
2021/12/02(木) 06:50:54.60ID:WjAlCaHG0
離着陸をオートモードにできればテールシッターはありと思うぞ
かつてはそれが不可能で手動操縦が不可欠だったから視認性が悪くて実用化できなかったが
2021/12/02(木) 07:18:12.87ID:wnfieiY10
離陸滑走出来ないとペイロード少な過ぎて実用性ない
2021/12/02(木) 07:34:01.46ID:KJecuyO10
>>239
推進効率の問題で実用化は無理なんだよ
制御の問題じゃない
これは現代科学における物理的な限界の話で現状では解決できる目度はない
F-35Bがわざわざリフトファンを採用してる理由をよく考えた方がいい

実用化されている完全なVTOL機が回転翼航空機の類しかないないってのが答え
2021/12/02(木) 07:41:07.16ID:pOmT/mRia
効率化もそうだけど、ジェットブラストを直接地面にぶち当てるのがヤバい。
AV-8でさえ地面掘り返したり、舗装の鉄板吹き飛ばしたり、下水を逆流させたりいろいろやらかしてる。
2021/12/02(木) 09:55:04.51ID:njrERoC8M
>>243
オスプレイはターボプロップですが?
2021/12/02(木) 10:59:53.99ID:JMKkcnMc0
オスプレイはヘリと同じくターボシャフトだ
双発VTOLはエンジン出力を完全に同期させる必要があってオスプレイも左右のエンジンをシャフトで連結させてる
ジェットエンジンをシャフトで連結なんて不可能だし流行りの電子制御で何とかしようにもそもそもレスポンスも悪いから簡単な事じゃない
246名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 1702-mgIj)
垢版 |
2021/12/02(木) 12:03:11.11ID:3t8/5IxK0
スレチだけど、青森空港で吹雪の中、
F-16のエンジン交換？してる。
前線基地みたいだ
2021/12/02(木) 12:03:39.77ID:pOmT/mRia
>>244
上でティルトジェットを作ろうとか言ってるからだよ。
2021/12/02(木) 14:21:29.01ID:O9S6sAyx0
>>245
V-22はインテークやノズルの配置的に完全にターボプロップだぞ

V-22がローター連結してるのは1発失った時の保険としてだし
揚力を極めるのはブレードのピッチ角なんだから、回転数だけピッタリ合わせても意味ない
2021/12/02(木) 15:05:20.43ID:JMKkcnMc0
>>248
だからピッチ角だけ合わせてもローターの回転数が違うんじゃバランス取れんだろ
バラバラの回転数をピッチでカバーしようとしたらカウンタートルク滅茶苦茶でホバリングまともに出来んわ
2021/12/02(木) 15:16:34.24ID:KjE859pBd
ググったらすぐAE-1107ターボシャフトエンジンって出てくるんで
つまらん争い止めてね
2021/12/02(木) 17:03:28.25ID:njrERoC8M
>>245
論点はジェットエンジンの排気熱なんだけどな?
2021/12/02(木) 17:04:02.37ID:njrERoC8M
>>250
自分自身がググッたのバレバレ（笑）
2021/12/02(木) 17:09:26.51ID:njrERoC8M
ジェットエンジンの排気熱の問題はターボプロップもターボシャフトも同じだろう
2021/12/02(木) 17:56:14.89ID:JMKkcnMc0
ターボシャフトの排気なんざIRサプレッサー付ければ大した事ない
アパッチなんかグランドアイドルなら排気口に手突っ込めるレベル
2021/12/02(木) 19:22:24.75ID:CT7S3kG/d
>>249
ホバリング中のV-22がどうやってヨーの制御をやってると思ってんだ

>>250
ターボプロップとターボシャフトの違いは、極論するとプロペラがエンジンの前にあるか横にあるかの違いでしかないんで

つまりV-280のエンジンは、ヘリモードではターボシャフトになり、固定翼モードではターボプロップになるわけだ
2021/12/02(木) 19:29:09.59ID:/67YnrFla
>>255
プロペラの位置なんか関係無いんだが
2021/12/02(木) 19:38:42.37ID:CT7S3kG/d
>>256
では他にどのような違いがあるか説明してみろ
2021/12/03(金) 00:48:44.64ID:EiZUbmxk0
>>254
バカの言うことは面白いな
ぜひやって欲しいところだな

しかしV-22のエンジンがターボプロップとか言いだしたバカは誰だ？
V-22は回転翼航空機の一種で回っているのはヘリと同じローターシステムだぞ
オタには区別つかないのは仕方がないかもな

>>255
ジェットエンジンの教科書くらい読んで来いよ
キチンと定義が書いてあるぞ
2021/12/03(金) 00:56:15.33ID:E2FUiccL0
>>258
ターボプロップもターボシャフトもジェットエンジンではないんだが、オタじゃないなら区別つかなくても仕方ないね
260名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ 0a10-x72P)
垢版 |
2021/12/03(金) 01:06:28.29ID:dfrJVMpe0
プロップファンなんてのもあるからややこしい
2021/12/03(金) 01:12:58.98ID:EiZUbmxk0
>>259
お前無知にもほどがあるぞ…
マジでジェットエンジンの教科書くらい読んで来いよ…
2021/12/03(金) 01:15:33.16ID:VkHPCfuz0
>>258
メーカーによるIRサプレッサーの性能アピールでアパッチの排気口に手突っ込むデモは実際に行われてるがその程度も知らんのか

サプレッサーとか無いUH-1でも背風離陸の時なんかアルミ板貼っただけの木の板を普通に排気口にかざしてる
2021/12/03(金) 01:20:28.01ID:E2FUiccL0
>>261
ジェットエンジンってなんでそう呼ばれてるかわかるか？ 「ジェット」を主たる推進力とするからだぞ

ターボプロップもターボシャフトもジェットはほとんど出ないんですけど

ついでに言うと↑と部分的に構造を同じくする「ターボジェットエンジン」はあくまでもジェットエンジンの一形態に過ぎず、パルスジェットやラムジェットのように「ターボ」ではないジェットエンジンもあるんですが
2021/12/03(金) 01:23:11.49ID:VkHPCfuz0
ジェットエンジンの教科書とかニワカ丸出しでウケるわ

通はガスタービンと呼ぶ
2021/12/03(金) 01:23:30.81ID:E2FUiccL0
しかし反論に窮して「〇〇を読んでこい」なんてのはよく見るが、「ジェットエンジンの教科書」なんて頭の悪い言い回しは流石に初めて見るぞ

どこの学校で使われてんだよその「教科書」は
2021/12/03(金) 05:53:14.33ID:U4gdFY8K0
ターボファンとプロップファンの違いってファンカバーの有無くらいか?
2021/12/03(金) 05:54:28.99ID:U4gdFY8K0
ロールスロイスだったかが超高バイパス比のウルトラファンを作るとか言ってたような
2021/12/03(金) 06:33:44.69ID:37Jhaw+E0
ダクテッドなターボプロップじゃんもはや
2021/12/03(金) 09:45:18.18ID:mtBzZoj3M
>>234
で、これはどうなったの（笑）
2021/12/03(金) 09:59:17.22ID:mSEZsn7z0
ターボファンとターボプロップとの違いは減速ギアの有無があるんじゃないかと
まあギアードターボファンっつのもあるけど
2021/12/03(金) 10:00:25.06ID:Db1+CnZ2d
ティルトジェットは昔ドイツがVJ101Cで試したが結局ダメ
飛べないは言い過ぎだがこいつだって実用化案のVJ101Dじゃティルトジェットオミットなんだからお察しだわな
2021/12/03(金) 10:09:33.08ID:mSEZsn7z0
ロールスロイスのウルトラファンはバイパス比15以上なようだがギアードターボファンみたいね
それ以外にもファンの素材にカーボンを多用したりしてバイパス比を極力あげて燃費を1割以上向上させるらしい
2021/12/03(金) 11:08:14.39ID:yllNO0qO0
ttps://www.hikouki-pilot.com/types-of-tubine-engines/
ttp://www.warbirds.jp/ansq/11/A2002723.html

おまえらわざとボケてるだろ
つまんねーからやめな
2021/12/03(金) 11:17:01.19ID:5j0r6ogg0
>>266
ブレードの数や形状、想定される飛行性能で区別しようという向きもあるようだ
2021/12/03(金) 12:14:36.21ID:MsakKvaud
ジェットエンジンの教科書ってのは読んだことないが
航空エンジンの教科書は大学の図書館で読んだな
買うと結構いい値段したはず
2021/12/03(金) 12:36:01.26ID:mtBzZoj3M
プロップファンも混ぜて
2021/12/03(金) 12:59:27.11ID:SiSDVYwY0
　　　　∧__∧?
　　　　(　･ω･)?　　いやどす?
　　　　ﾊ∨/^ヽ?
　　　ﾉ::[三ﾉ　:.､?
　　?i)､_;|*く;　　ﾉ?
　　　　?|!:?::.".T~?
　　　　?ﾊ､___|?
"""~""""""~"""~"""~"?
2021/12/03(金) 18:31:57.92ID:7CgloQ6S0
航空工学講座 ジェットエンジン
財団法人 日本航空技術協会

という本ならあるが、そこに思いっきりターボプロップもターボシャフトも載ってるぞｗ

>>275
東大出版から出てるケルブロック氏が著者の本だな
あれはAB付きターボファンの推力増大の積分式が載ってるからうれしい
だが今では中古でも1万円以上で、重版予定なし
2021/12/03(金) 19:05:18.44ID:JItFSmph0
飛行機の翼が揚力を得る仕組みを物理学者が解説している本を読んでも
ベンチュリ管の絵でベルヌーイの定理を説明してるのはわかるが

よどみ点
とか
クッタジューコフスキーの定理
クッタ条件
循環
翼端渦
渦糸
出発渦

は？？？？？？？？
2021/12/03(金) 19:10:18.72ID:E2FUiccL0
>>278
じゃあそこに書いてあるターボプロップとターボシャフトの違いについて引用していただけませんかね？
2021/12/03(金) 20:37:36.16ID:7CgloQ6S0
P.2
1-1-4　ジェットエンジンとは

ジェット推進式ガスタービンエンジン、つまりターボジェットエンジンとターボファンエンジンの
通称として用いられているが、
一部では航空用ガスタービン・エンジン全体をジェット・エンジンと呼んでいる場合もある
＿＿＿

ジェット推進エンジンだと、ロケットも含まれる
2021/12/03(金) 20:46:08.65ID:7CgloQ6S0
エンジン出力の90%をプロペラの回転に使うのがターボプロップで

エンジン出力を100%回転に使うのがターボシャフト、と書いてはいる

でもこの本は古い
取り入れた空気の50〜90%を燃焼室に入れずに出すのがターボファンと書いてあるが
1:0.25以上が米軍定義のターボファン(それより少ないYJ101はターボジェット)だったり
逆に今は1:10を超えるバイパス比のターボファンも増えて来て、ターボファンと
ターボプロップの定義はますます曖昧になって来たな

ターボシャフトは100%、か
オスプレイの排気口も前向きになってるな
2021/12/03(金) 20:54:19.15ID:iHkW6waS0
>>282
オスプレイの排気口が前向きだったら、甲板に耐熱処理だとか草が燃えるなんて起きなかったわけだが
2021/12/03(金) 21:40:11.47ID:PGZfFlYux
>>234
結局これをごまかそうとして連投してるの?
2021/12/03(金) 22:02:35.14ID:FroGBThod
>>269
誰かと勘違いしてるようだけどその書き込みはおれだ
そして何度でも書くがゲームやアニメに出てくるデザインのままで
ターボファンにしたオスプレイ形状の機体は飛べない
オスプレイはヘリモード時　回転翼の揚力と固定翼の揚力の合計で水平飛行してる
だがターボファンにした場合　ヘリモード時の揚力は足りず飛行できない
オスプレイは固定翼機モードでもヘリモードでも水平飛行できなくては運用に柔軟性が無いからな
足りない揚力をターボファンで補う場合　
F-35Bと同じように大幅に燃費が悪くなり航続距離が制限され輸送機としては使い物にならん
F-35Bが成り立つのは航続距離が短くても艦隊直援の防空作戦なら十分だからだ
航続距離が欲しい場合スキージャンプや離陸の後の空中給油を合わせて使う
だからF-35Bのような戦闘機が当たり前に飛ぶ時代になってもオスプレイのようにターボプロップを使う
2021/12/03(金) 22:08:45.88ID:FroGBThod
もっと書くならオスプレイはヘリモードで加速し固定モード　
つまり固定翼の揚力のみで飛行可能な速度まで空中を架空の滑走路のように使い固定翼モードに移行する
だがジェットファンエンジンやジェットエンジンではその間　
ずっと回転翼の揚力と同じだけの揚力をエンジンの燃焼で補うのはとてつもなく非効率
そのために巨大なエンジンになってしまってはオスプレイのように翼端につけることも困難
とにかく「無理で非効率なデザイン」がジェット化オスプレイ　　通常のオスプレイのように機能美の塊の逆
2021/12/03(金) 22:34:55.48ID:FroGBThod
まずターボファンで垂直離着陸輸送機を作るならオスプレイよりも大幅に広い翼面積が必要
低速で揚力を作りヘリモードでの水平飛行をわずかでも減らさなければ実用性は無い
つまりオスプレイの形から大幅に変更を加えなければならない
それでも現用のオスプレイほど実用的にするのは難しい　
一番最初に戻るが「オスプレイ形状のジェットエンジン機はマンガやアニメの中の存在」
2021/12/03(金) 22:50:37.70ID:E2FUiccL0
V-22が機能美の塊ねぇ
マリンコも持て余してる感しかないが

https://youtu.be/g-RDb4_I-_0

↑コレが↓コレだぞ

https://youtu.be/3zHJIRH0jzA
2021/12/04(土) 05:08:28.39ID:EH5g8N030
最近のバイパス比10前後のターボファンは推進力の8割がファン部分から得られてるんだとか聞いたような
2021/12/04(土) 05:14:34.42ID:EH5g8N030
SR-71のJ58も最高速飛行時は燃焼室をバイパスさせラム圧を得た吸気をアフターバーナーで燃焼させ推進力の8割を得ているってからターボファンといえなくもない気がする
2021/12/04(土) 05:32:46.83ID:73g4/2wF0
いつまでやってんだ、スレタイ読め
2021/12/04(土) 05:49:23.74ID:8snyhLpU0
太っ腹やなあ

仏戦闘機80機、UAEに売却　「ラファール」契約額2兆円
https://news.yahoo.co.jp/articles/3a08225692b8fbed20a18d6eae94727eea3de955
2021/12/04(土) 09:07:03.61ID:jhLXTEfI0
>>290
バイパスした空気を、アフタバーナー部分でわざわざ膨張させてから燃焼させているものは
只のアフターバーナー付きターボファンだ
J58は「バイパス比」が小さ過ぎるのでターボファンには分類されないし、
ラムジェットの定義からも外れてしまう

ラムジェットは空気が(ほぼ)等エントロピー圧縮されたもの、という定義が欠かせないので
折角バイパス部分を通って(ほぼ)等エントロピー圧縮されて来たのに、バイパスの後ろで
タービンからの空気と混ざった段階で膨張しちゃってるのでラムジェットではない

バイパス内で燃やす！というアイディアは1970年代末にP&Wが実験して
確かにラムジェット的な要素に少しでも近づけるものではあるが
「こんなのはもっと速い飛行機で使うものならともかく、今の戦闘機では使わない」
と結論付けてしまった
また古くからのエンジンに詳しい人は「バイパスエアにはエンジンを冷やす効果も期待されているのに
それを燃やしちゃったらエンジンが過熱し過ぎる」と言っていた

それより少し後にGEが試験していたのが可変サイクルエンジンだが、
ある意味ではJ58でやって来たことの延長でもある
これはYF120で形になったが不採用、しかしXA100とかでは当たり前で使われている

ところで、XA100とかだとバイパスの1つには燃焼器が付いていて
一部でダクトバーナーの機能も持たせてなかったっけ
バイパスの比率を変え、一部でラムジェット要素も持たせて幅広い速度に少しでも対応させるという
素晴らしいが高い制御技術を必要とするものを盛り込んでいる
2021/12/04(土) 09:57:18.13ID:TSkRrcQBx
オスプレイのエンジンをターボファンに変えれば時速900キロで飛べるな
2021/12/04(土) 10:03:14.11ID:jhLXTEfI0
それだと揚力が足りない
揚力を増やそうとしたら航続距離が足りなくなる

バイパス比10〜100で可変させ、一番バイパス比を広げると
流速300km/hくらいにまで落ちる代わりに流量が増えて力としては増える、
という仕組みが出来たらいいんだが、そんなものは存在しない
2021/12/04(土) 10:33:28.11ID:p1vUUJ4t0
そこでフォールディングローターですよ
http://imgur.com/J9KhWw2.jpg
2021/12/04(土) 10:48:06.64ID:TSkRrcQBx
どうみてもオスプレイのプロペラはデカ過ぎて邪魔
2重反転プロペラにすべき
2021/12/04(土) 11:07:40.32ID:rf+IeNwG0
ローター小径化する代わりに3発にするとかな
2021/12/04(土) 11:21:25.88ID:3wIBwEv30
ローターの翼端から火を噴いてパンジャンドラム風にすればいい
300名無し三等兵 (ｽﾌｯ Sd70-S4J8)
垢版 |
2021/12/04(土) 12:48:28.18ID:7QPsXZ1Cd
ヘリコプターやオスプレイの回転翼が「翼」であることを理解してないやつが多すぎるんだわ
翼の代替えをエンジン推力で行うのは燃料馬鹿食い ごくごく短時間しか行えない
だから翼を半分しかもたないオスプレイ形状のターボファンエンジン機は飛べない
ターボファンが推力の大半を発生させようが関係ない 翼面積が足りないから飛べない
2021/12/04(土) 12:59:21.87ID:bPjTP96Vd
代替え
2021/12/04(土) 13:01:57.23ID:yDuKk6R/0
プロペラやファンやコンプレッサー（軸流）も形状や効果としては翼と同じだが？
面積が足りないってのはそう言うこと
2021/12/04(土) 13:24:58.51ID:IUpKZrb/0
>>297
ヘリとしてはアレでも小さすぎるんだよなぁ

必要エネルギーは移動させる大気の重さ×速度×速度/2だが、推進力は動かす空気の重さ×速さにしかならない
だから小さい羽で高速で大気を押し出すより、でかい羽でゆっくり大気を掻いた方が効率が良い
2021/12/04(土) 13:47:21.54ID:yDuKk6R/0
ディスクローディングの一言で終わる話だからな
ヘリ以下でなければ話にならないのが現実でそれ以上のものは全て夢物語
2021/12/04(土) 14:44:46.46ID:IUpKZrb/0
円盤荷重を言い出したらV-22も大概だぞ
2021/12/04(土) 21:09:54.04ID:DgQ6ex+M0
>>292
確か、「いくら高くなってもいいからF-35を売ってくれ！イスラエルとも和解したぞ！」ってアピってなかったっけ？
307名無し三等兵 (ﾜｯﾁｮｲ d0f2-v359)
垢版 |
2021/12/05(日) 09:25:52.01ID:nRSDoHWK0
なんかティルトエンジン式VTOL機の話題が出ているな…

1960年代末〜70年第初めに、西ドイツでVJ101っつう試作VTOL機が合った。
これがまさに”ジェット版オスプレイ”ともいうべき機構の飛行機だったが、結局モノにならなかった。

結局、今のところ実用になった方式は
ティルトローター（V-22、BA/AW609 )
ﾍﾞｸﾀｰﾄﾞｽﾗｽﾄ(ハリアー系列）
リフトジェット（Yak-38）
リフトファン＆推力偏向(F-35B)
の四種類ということになりますね。
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