輸送機空中給油機総合スレ part19

**名無し三等兵** · 2022/08/20(土) 21:19:09.89

輸送機空中給油機総合スレ part17
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1522421229/

輸送機空中給油機総合スレ part18
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1578553813/

**名無し三等兵** · 2023/05/20(土) 17:04:25.54

イギリスの防衛相来日の時に乗ってきたA330MRTTはVIP仕様じゃなかったか

**名無し三等兵** · 2023/05/20(土) 17:54:10.68

KC-787とF-15J（またはF-2）で中国地方日本海側をCAPしてるとゆーハナシ

**名無し三等兵** · 2023/05/20(土) 18:22:25.17

>>454
「そしてここからが本題ですが、日本空軍はこのタイプのKC-787を装備していない」

**名無し三等兵** · 2023/05/20(土) 18:34:00.66

すまん767だわ

**名無し三等兵** · 2023/05/22(月) 00:22:46.58

マクロン大統領が乗ってきたA330とゼレンスキー大統領を乗せてきたA330って
エンジンが揃ってないんだね
どっちも中古機材だけど入手の都合なのか
リスク分散で敢えて変えてるのかどっちだろう

**名無し三等兵** · 2023/05/22(月) 03:37:07.38

中古機ならエンジンはバラバラでも仕方ないでしょう
換装なんて余程の事情がないと無理だろうし

**名無し三等兵** · 2023/05/22(月) 05:29:34.85

フランス空軍の場合は
ある時点で1-2機のVIP機、それ以外に5機ほどの民間旅客機流用輸送機を
保有・運用するというのが21世紀に入って以降おおよその定数っぽい

中古でA310を3機導入する、新造でA319CJを機導入する、中古A340を2機導入する
A319では航続距離に不満があったのか、2機とも退役させる前提で置き換えに中古A330を
2010年に1機購入してVIP仕様に改装、これが唯一のPW4000搭載機
2010年代後半にまずA330MRTTを新造で導入・増勢していき、このときからRRトレント7000
搭載になる
遅れて2020年代に入ってからA340を退役させてA330に置き換える・VIP仕様を+1機する
などに中古で2機購入するが出処が同じでトレント7000
また追加で新造機もトレント7000で入れた
だから1機を除いてMRTTもPax仕様・VIP仕様もトレント7000なんだよな

おそらく、あえて混ぜてる・残してるわけではなくて偶然なんだろうけど、1機だけPW4000の
VIP機があっても整備や調達で困るほどではなく、またVIP機は2機欲しくて
新たにトレント7000機にVIP内装を施すコストかけてまで統一するメリットが見いだせない
からそのまま飛ばしつづけてる、って感じかなーと

**名無し三等兵** · 2023/05/22(月) 15:28:19.93

それをいったらC-32もC-32AがPWでC-32BがRRと新造機なのにばらけてるな

それにしてもA330でもベリーカーゴからっぽで人員の少ない
VIP輸送なら日本からヨーロッパまでノンストップで行けちゃうのね

となるとなおのことイギリスがA321ワンストップで来るのが不思議
オーストラリアみたいにロービジで来てもよさそうなもんだが
実用性よりもナショナルカラーの見た目重視なのかなあ
こういうのって儀礼的な部分もあるし

**名無し三等兵** · 2023/05/22(月) 15:34:11.32

個人的にはBAe146がいいなぁ

**名無し三等兵** · 2023/05/22(月) 21:24:01.50

BAe146はチャールズが国王でもまた操縦桿握って壊したら流石に洒落にならんので去年、空軍が渋々退役させたよ(嘘)

**名無し三等兵** · 2023/05/22(月) 21:46:05.10

「小型機に４発載せれる丁度いいジェットエンジン無いなあ。。。せや！チヌークのエンジン載せたろ！」

相変わらず変態すぎるだろ。

**名無し三等兵** · 2023/05/22(月) 22:16:01.04

源流としては間違いじゃないが、BAe146のために新しくターボシャフトエンジンから
改設計してターボファンエンジンを作り出したわけじゃないから
アフィブログが好みそうな事実と異なるこじつけのようなもんじゃん、それ

(Y)A-10と共作してコンペに負けたYA-9用の軍用ターボファンエンジンYF102として生まれて
それを民生派生させたものが、試作機初飛行順でダッソーファルコン30→カナディアチャレンジャー600
→BAe146と採用されてきた

**名無し三等兵** · 2023/05/25(木) 09:32:35.30

ウクライナへの自衛隊車両供与は
アントノフ航空のAn-124を何度も飛ばして
取りに来るの期待したんだが
船輸送みたいね

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 18:19:15.25

長距離輸送用のテクノスーパーライナーを所望する、と？　ｗ

いや、一応太平洋航路を50ノットでぶっ飛ばす超高速コンテナ船の費用検証みたいのは日本財団でやってた筈。問題は速度はともかく燃料が持たん事だと思う。
ウエーブピアサーなら50はともかく40ノットならまあ行けるんだけど、ナッチャンはオーストラリアから日本に回航するのにデッキにドラム缶ガン積みとかとの噂。

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 19:00:15.23

水中翼船もホバークラフトもエクラノプランも、みんな死んでしまった。
みんな最終的には、船には経済性しか求めようとしない。

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 19:13:32.26

ウクライナに陸自の右ハンドルの中古トラック送っても喜ばれない気がする
そんなモノより左ハンの中古車をヨーロッパで買い付けて輸送したほうが歓迎されそう

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 19:35:16.31

>>468
ハンドルの左右なんて、B737とA320との運用差の、１万分の１未満の些細な差分なんだが、
そんなどうでもいい差分を、さも大ごとのように指摘するの好き？それも輸送機スレで。

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 19:56:32.98

水中翼船はクジラが邪魔するからなぁ
エクラノプランは燃費イイ航空機そのものだから経済的に悪いわけではないな

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 20:24:01.85

DARPAのリバティリフターがまさに米製エクラノプランに近い何かだけど、果たしてどこまで出来るだろうね？
いつも通り生温かい目で見守っているけれど

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 20:40:52.87

>>470
周りから燃費いい飛行機と言われて作ったのに、周りから燃費悪い船の烙印押されてスクラップ、までが様式美だぞ。

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 22:07:18.12

>>467
大分空港連絡船というゾンビ

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 22:13:23.97

>>473
復活する事になって話題になったでしょう
雇用条件があまりにもひどいって

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 22:50:23.98

テクノスーパーライナーおがさわらのことも思い出してください。

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 22:52:17.44

>>474
死体が復活　　……つまり？

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 22:59:13.13

ウエーブピアサーは残っているし、30ノット級のフェリーは新日本海フェリーがゴリゴリに使い倒していますわ。
まあスクリュー駆動だと30ノットが経済的に許せる最大級みたいではあるけど。

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 23:00:15.85

>>477
アルファ級「！！！？」

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 23:09:07.29

>>478
そいつは経済性とか無縁の奴や

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 23:12:01.07

まともに稼働できなかったアンタはだまってなさい　>>478　　ｗ
アレの鉛ビスマス炉、大元は日本の講演らしいんだけど、このスレなら原子力輸送機を所望か？になってまうｗ

**名無し三等兵** · 2023/05/27(土) 23:29:06.34

ワイ、アルファ級Ｖ．Ｋ．コノヴァロフ、経済的でないと煽られ、北大西洋沖で無念の戦没。

**名無し三等兵** · 2023/05/28(日) 06:17:14.10

>>469
スレチは承知だしそれは申し訳ないがハンドルの左右は大きな違いだぞ
軍用車っつったって市街地も走るし逆ハンドルの走行が禁止されてる国も多い

**名無し三等兵** · 2023/05/28(日) 09:35:57.00

>>482
ロシアが高機動車を使ってる件は？
ロシアはロシア
ウクライナはウクライナてこと？

**名無し三等兵** · 2023/05/28(日) 10:11:42.53

軍用輸送機や空中給油機で
燃費・コストを二の次にして高速性を求めた事例あったかなと考えたけど
KB-29/50やヴィクター、M-4/3Mは当初の用途を失ったありもの再利用だし
あー、そういやVM-Tなんてのもあったな

民間向けで高速追求高コストだったCV880/990は、NASAが観測機・実験機に
利用したぐらいで軍用転用されてないしなあ
日本のC-2は経済性にも十分注意が払われてる

輸送機として新規設計されたものでは皆無っぽい気がするけど
なんか忘れてるやつある？

**名無し三等兵** · 2023/05/28(日) 13:59:09.85

PAKTAは戦争でそれどころじゃないかな

**名無し三等兵** · 2023/05/28(日) 14:37:07.49

20年前にボーイングが亜音速で上限まで速度を追求した旅客機のソニッククルーザーなんて計画してたけど即没になったね
軍用輸送機だと胴体が太くて高翼で降着装置収納部分の出っ張りがあって一般的な旅客機よりも鈍足

**名無し三等兵** · 2023/05/28(日) 14:53:13.70

軍用機が主張する経済性については、軍用では立派なアビリティかもしれんが、民間比較でいうと
「ぼくが考えたさいきょおのけいざいせい」レベルと言わざるを得ないのでな。

なんで、今どき、軍用機を開発して、今後、民間転用目指してます、は、現代においては全て詐欺。（いろいろ目を背けたくなる。）

**名無し三等兵** · 2023/05/28(日) 14:58:14.25

開発のテンポも遅いしねえ
むしろ逆に民間機を軍用機にしても完成する頃には民間機は次世代に更新されてる
E-7もP-8もKC-46も型落ち

**名無し三等兵** · 2023/05/28(日) 23:20:22.27

日本製４躯ピックアップの荷台に対空機関砲積んだのが喜ばれそう

**名無し三等兵** · 2023/05/29(月) 05:18:09.60

三菱トライトンとかトヨタハイラックスとかは大人気

**名無し三等兵** · 2023/05/29(月) 08:04:25.29

いすゞのもたまに見るねw
日本製(タイ生産などもw)は他国の倍はもつというし
整備や部品の入手も簡単
中古車でも新車並の性能w
だから格安攻勢でも駆逐されないw

電気自動車もいずれそうなるだろうなあw
現状電池の糞寿命とそれに伴う
中古車価格は値がつかないほどw
それに充電設備はまだまだ遅れ気味
日本は最後発でいいお電気自動車w

**名無し三等兵** · 2023/05/29(月) 15:10:14.53

昨日の静浜でも陸自の人が
なかなか新しい車両買ってくれないとか嘆いてたな
展示用になるべくきれいな奴持ってきたって言ってたけど

**名無し三等兵** · 2023/05/29(月) 23:59:39.09

>>492
マニア的には古い車体が嬉しいけどな

**名無し三等兵** · 2023/05/30(火) 00:22:17.49

左ハンドル圏で右ハンドル寛容なのはＥＵくらいかな

日本の中古車大量に買ってくれるのは
ロシアとオージー、ニュージーあたりだろうな
ロシア人の右ハンドルスキーは例外だろうな

軽トラはアメリカが買うから中古価格高騰してる
右ハンドル規制ある州が多いので２５年落ちとか規制外れるので
喜ばれる

そうだ軽トラをテクニカルベースか自爆ドローンでロシアに売ろう・・・

**名無し三等兵** · 2023/05/30(火) 00:31:08.00

基地関係者の人が荷台付きのデカいカートみたいな車を乗り回してたのを
横田の友好祭で見たけど
あれの代わりに軽トラなのかな

**名無し三等兵** · 2023/05/30(火) 10:19:22.97

左通行の国は結構有るからそこが買う日本車中古
それに左ハンドルも生産しているからまあ潤沢かとw
岩塩鉱山?で車が1年しか持たないが日本車は2-3年持つらしいw

**名無し三等兵** · 2023/05/30(火) 10:40:28.82

旧イギリス海外植民地か　＜左側通行

インドネシアは日本占領の影響かな

**名無し三等兵** · 2023/05/30(火) 21:37:53.94

米軍の次期給油機75機(程度)の調達でKC-Y実施orKC-46追加の判断は年末にずれ込む模様
判断はコスト比較のBCA(事業性評価)をやってからとなった

**名無し三等兵** · 2023/06/03(土) 00:12:46.19

KC-777やって欲しいんだけどねー。KC-46の体たらくが続いているのに新しい開発とか無理だろうｗ

**名無し三等兵** · 2023/06/03(土) 18:28:40.03

KC-777は当初構想はあったが没になった
777-200ERベースだと長くてフライングブームが離着陸時に邪魔とか搭載力が大きすぎて無駄とかだったのかな?
KC-10も使われてるしKCXでも最初はKC-45が採用されたし767よりももう少し大きい787のほうが最適って気がするが787Fと並行して開発する?

**名無し三等兵** · 2023/06/03(土) 21:32:37.44

787Fは経済性は兎も角、機体サイズ、ペイロード共に767Fとは差が有り過ぎで、寧ろ777F(XFじゃなくて現行)に近い
なので大手キャリアからのゴーが出ずに現状、お蔵入りになっている

**名無し三等兵** · 2023/06/03(土) 22:04:33.80

KC-135の後釜が務まればいいのでそこまでデカい必要はないんだろうな

**名無し三等兵** · 2023/06/03(土) 22:10:07.29

容積は767で十分だろうから、KC-135Rみたいに、767のまま、エンジンだけ更にデカいやつに更新でもいいような気もするな。

**名無し三等兵** · 2023/06/03(土) 22:18:34.68

A330MRTTのメインデッキSCDオールカーゴコンフィグって
USAF向けKC-45として設定されたメーカーオプションで、KC-45が選定から漏れたら
他の実際に採用・納入に至った国・軍で求めるところは無く、実在しない？

空中給油機の輸送機能に大きなカーゴ搭載力を欲するのは米軍だけってことかな

**名無し三等兵** · 2023/06/03(土) 22:20:58.69

KC-135Rって、A321サイズの機体に、A321と同系列エンジンを４発載せてるのか。古いけどめっちゃマッチョなんだな。

**名無し三等兵** · 2023/06/03(土) 22:36:40.22

>>505
系列っちゃー系列だけど、CFM56ファミリーは推力大小バリエーションけっこーあるので
A321が積んでるのは30,000lbfクラスだけど、KC-135Rのは22,000lbfぐらい

MTOWが倍半分ほど違うからマッチョには違いないのか？

**名無し三等兵** · 2023/06/07(水) 07:20:12.58

ロッキード・マーティンが米空軍KC-Yとして提案予定のLMXT (A330MRTTベース)に関して
採用エンジンをGE CF6-80E1にすると発表されたそうだ

RRトレント系は米軍に忌避されそう（だからA330neoベースにもできない）、PW4000系列は
ファンブレード破壊トラブル多発ってあたりからの消去法選択かもしれず

LMXTはアラバマ州内のエアバス工場で胴体組み立てしますよと主張してたり
（現在はA320以下の製造を行っていてA330以上にたずさわっていないけれど）
国産比率高いですと訴えることで
議会等からも支持えやすくなるかしらねん

**名無し三等兵** · 2023/06/07(水) 08:44:27.95

B52の換装エンジンは何だと思ってる？
たった一つの事例で何言ってんだこのアホは

**名無し三等兵** · 2023/06/07(水) 08:54:27.29

バカだなぁw

たかだかエンジンの換装だけの些事と
「国産比率◯◯％あります」と主張できることでプロジェクト全体の採用が決まるか
逃すことになるかの一大事と
同一視できるんだ
バーカバーカwww

**名無し三等兵** · 2023/06/07(水) 09:19:27.80

また瞬殺しちゃって発狂させてしまったｗ

**名無し三等兵** · 2023/06/07(水) 09:53:11.26

そもそもKC-Y選定自体を消滅させようとしてなかったっけ？

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 10:45:14.54

無茶苦茶な方法で一度決まっていたKC-45を無しにしたからなー。
Bも今進行中のおよそ全ての軍用機プログラムが変な事になっているからKC-777なKC-Yは相当無碍に扱われていそう。
KC-46のプローブに問題が起きていなかったら今頃プロジェクト動いていた気もするに、何ともはや。

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 11:02:42.47

フライングプローブ！！！

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 14:19:54.15

KC-YもKC-46Aベースにしようとしてる

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 15:56:59.35

> KC-YもKC-46Aベースにしようとしてる
誰がしようとしてるか知らんがベースってなんやねんｗ

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 16:21:39.70

767なんてポンコツ止めて787F新規開発してKC-787にしようぜ

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 17:26:38.24

>>516
787は胴体にも新素材使ってて新たに穴を開けにくいと聞いた

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 17:33:24.25

A350Fが開発されるんだからカーボンだから穴開けれないということもないでしょう
カーボンの既存機の胴体にカーゴドアを後付して787BCF作る訳じゃないんだし

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 17:49:40.86

>>518
開けられないとは言ってないでしょ
少しずつ論点をずらす例の手口

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 17:49:48.94

空中給油機なら、767にGEnxポン付けすれば、それで十分な気もするけどな。（地上クリアランスが足りるかとかは知らない）

**名無し三等兵** · 2023/06/10(土) 18:04:31.16

> 新たに穴を開けにくい
ローンチカスタマーを断られたがボが787FをFedExに提案したのは確かだから、FだろうとBCFだろうと問題ない
(そも穴開けたり補強が困難なら、何らかの事故を起こしても修理不能だ)
問題になるのは複合材貨物機の認証がFAA初で787 同様に手続きに時間が掛かりそうって事と、複合材機を貨物機に改修する作業の認証みたいのが新たに
(IAIとか機体改修ビジネスをやってる企業も含め)課されるだろうと云う事
787、350XWBどちらも複合材を多用してる事で知られるが、787が一体化を多用するのに対し350は組立てに従来同様にファスナーを多用と細部は大きく異なる

**名無し三等兵** · 2023/06/11(日) 00:24:25.42

B787Fは結局三菱重か川重に新しい大型の仕事を振る、とかなり同義語だし。
B767の生産が完全に止まりそうなら四の五の言ってられないけど、果たして止めることが出来るのか？

**名無し三等兵** · 2023/06/11(日) 01:20:28.32

提案というだけならA380Fなんてのもあったんだよなあ
しかもFedExは買う気でいた

**名無し三等兵** · 2023/06/11(日) 01:39:14.40

>>515

思いの他KC-46が使えることが分かってきたんだと

Brown: KC-Y and KC-Z Likely Traditional Tankers; NGAD Has the Range 'to Go Where it Needs to Go' | Air & Space Forces Magazine

ttps://www.airandspaceforces.com/brown-kc-y-and-kc-z-likely-traditional-tankers-ngad-has-the-range-to-go-where-it-needs-to-go/

**名無し三等兵** · 2023/06/11(日) 03:10:27.66

早期引退でダブついてるからA380Fってそろそろ登場しそうな気もする

**名無し三等兵** · 2023/06/11(日) 03:20:30.02

A350Fと787Fだと同じカーボンでもメーカーのラインナップによる事情が違うんだろうね
大型機の777Fや777-8Fの品揃えがあるボーイングは中型機の787Fを急いで作る必要はないけど中型機のA330Fしか持っていないエアバスにとって大型機のA350Fは必要だわね

**名無し三等兵** · 2023/06/11(日) 08:54:12.59

>>525
ルフトハンザテクニークが貨物改造の研究してるって話はどうなってるんだろうか
親会社のルフトハンザは全廃を撤回して旅客路線に復帰させてるんだよな

**名無し三等兵** · 2023/06/11(日) 09:04:12.38

>>524
何、NGASも知らんと偉ぶってんねん
ttp://www.airandspaceforces.com/air-force-launches-new-stealthy-tanker-program-with-delivery-projected-for-2040/

**名無し三等兵** · 2023/06/11(日) 09:55:03.51

>>528

それはKC-Z
ここで話しているのはKC-Y

**名無し三等兵** · 2023/06/11(日) 10:26:19.77

うれCY

**名無し三等兵** · 2023/06/12(月) 20:26:57.99

要は対中国etc.でNGASが早期に必要だが、予定通りにKC-Yをやるとその分NGASの運用開始が遅れるし、予算もどうせゴミ性能にしかならないKC-Yに取られてしまう
だからと言ってKC-Yを減らすと今度はKC-Yの調達、運用コストが上昇する
だったらKC-Yは中止してKC-46A(KC-X)をKC-Yの調達予定数の半分程度、追加発注するのがベストである
ってのが空軍の言い分で、KC-YではA330MRTTベースのLMXTとKC-46Aベースの改良型の選定だったのが、KC-Y中止の場合はKC-46Aをそのまんま調達って事になる

**名無し三等兵** · 2023/06/14(水) 17:59:42.41

>>526
A350とB787は同じCFRP胴体だけど、作り方が違う。
A350は胴体を天面、両側面、底面の4分割で作り、ファスナーで結合する構造。
https://www.researchgate.net/profile/G-Barbosa/publication/304342554/figure/fig1/AS:406618991808514@1473956930585/A350-XWB-materials-Source-Flight-International.png
B787はボディを一体成形の輪切り状に作ってそれを連結している。
B787の方が強度計算とか再設計とか面倒くさいでしょ。

**名無し三等兵** · 2023/06/14(水) 18:19:40.84

>>532
なんかイメージ、ブロック構造の船みたいに輪切りを交換するのが一番っぽいな。

**名無し三等兵** · 2023/06/14(水) 19:33:05.18

別にXWBがCFRPの胴体パネルや円筐(肋材)、etc.をファスナー結合してるんなら、787Fも刃物で開口して円筐や縦通材をファスナー結合して補強しても問題無いって事やで
強度計算に関しては部品毎、結合部毎にノードの条件をどうするこうするするの考えたら、全て一体のCFRP胴体は超楽のハズよ
(実際には場所場所で重ねるマテリアルが違うし、一体化時の接着強度の話もあってそこまで簡単じゃないだろうが)

**名無し三等兵** · 2023/06/14(水) 19:41:08.69

でも軍用機なんて必要なパフォーマンスを得られるかどうかだけが問題で
787が売りとするランニングコストはあんまり重要視するとこじゃないでしょ
軍用機としては要らんとこに無駄に高い材料を使ってる無駄に高い飛行機でしかないかと

**名無し三等兵** · 2023/06/14(水) 19:48:16.60

米議会では軍用機のランニングコストが度々槍玉に挙げられてるイメージ

まあ機体を極力遊ばせずに飛ばしまくる民間航空と
必要な時だけ飛ばす軍組織とでは、同列に語れないのはそう

**名無し三等兵** · 2023/06/14(水) 20:02:54.37

>>534
いや、一体成形に後から穴を開けるのは難しいよ？
分割構造ならそれぞれの部材が強度を持つが、一体成形では一体となった状態で強度を持つ様に設計されている訳で。
最初から開口がある状態で設計製造しなくてはならない。
前に上がっていたが、胴体セクションを丸っと入れ替えるか何かしないといけないし、構造からの変更になるから
再設計も多岐に渡るでしょう。

**名無し三等兵** · 2023/06/14(水) 20:14:48.93

>>535
軍用機の飛行時間とか、民間機の1/10くらいだしな。
民間の767より、KC-135のほうがよっぽど総飛行時間短いとか言われてたし。
なんで、民間向けランニングコスト削減策のうち、結構な部分が軍用だとイマイチだったり。

**名無し三等兵** · 2023/06/14(水) 20:53:57.52

下手すると2030年代後半までB767-200製造してるだろうから、B787は軍用にはならずに終わりそう

**名無し三等兵** · 2023/06/15(木) 00:15:42.22

787と言えばET-AOPはまだ現役で飛んでるんだな

**名無し三等兵** · 2023/06/15(木) 06:10:22.29

787とかA350って窓とかドアとか諸々の開口部って後から開けるのか最初からくり抜いてあるのかどっちだろう?
後者な気がするが

**名無し三等兵** · 2023/06/15(木) 06:18:37.81

新造の貨物機って大型機しか需要がないものかね?
777-8FとA350Fは開発中だが737やA320は中古の改造機しかないしA330Fや767-300Fもたいして売れてないような…
となると787Fも優先度は低い?

**名無し三等兵** · 2023/06/15(木) 06:49:38.59

20機787、20機787F、20機767砂漠送りより、
40機787、20機767BCF製造するほうが、
ボーイングも航空会社も旅客も荷主も皆が幸せという結果なのでは。

**名無し三等兵** · 2023/06/15(木) 10:06:13.55

>>542
B767ファミリー全体（新造軍用型含む）で1280機ばかり製造された中で
240機が新造-300Fらしいから、けっこー売れたほうなんじゃないかね

ちなみに旅客型からの改造貨物機が198機 (BCF73 + BDSF125)かなぁ
新造機のほうが多数派なのじゃ

**名無し三等兵** · 2023/06/16(金) 01:33:15.36

>>541
後からだよ
ttps://www.cnet.com/pictures/in-kansas-where-787-dreamliners-are-born-pictures/4/

**名無し三等兵** · 2023/06/16(金) 04:06:57.79

後から開けるなら既存機にカーゴドア後付して787BCF作れる気もするが開ける場所は最初から切り取る前提でカーボン繊維とか配置してあってどこにでも好き勝手に開けれない気もする

**名無し三等兵** · 2023/06/16(金) 06:13:00.05

>>546
カーゴドアとかの大きな開口を後から開けるのは無理だよ。
最初からその様に設計しておかないと。

**名無し三等兵** · 2023/06/16(金) 10:02:23.72

たぶん貨物専用機をゼロから開発した方が安上がり

**名無し三等兵** · 2023/06/16(金) 10:14:35.37

底床軍用輸送機ならともかく
民間貨物機ではﾝﾅｺﾀｰﾅｲ

**名無し三等兵** · 2023/06/16(金) 10:51:00.20

まあ、旅客用787が経年余剰してくれば、どうにかして貨物用に改造しようとする保守業者や運行事業者が出てくるだろ。

**名無し三等兵** · 2023/06/17(土) 01:22:23.27

B787の一部が寿命後半に入りつつあるのに、誰も手を挙げないところを見るとそれは無さそう

B767とA330の貨物機ばかりが売れてる

**名無し三等兵** · 2023/06/17(土) 08:53:25.44

旅客用A330は地上で前のめりになるから
貨物コンバートは向かないと言われてたのに
貨物改造機も出てきたしな

**名無し三等兵** · 2023/06/17(土) 10:52:12.05

電動ローラーさまさまだな＜傾斜してても荷役できる

輸送機 空中給油機総合スレ part19

輸送機空中給油機総合スレ part19