【GCAP・XF9】F-3を語るスレ268【日本主導】

**前スレ1** (ﾜｯﾁｮｲ 331b-y73S [114.153.195.20]) · 2023/12/27(水) 18:34:31.88

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↑次スレを立てる時は、冒頭にこれを2行以上書いて下さい。

・テンプレ集（ＰＣ用）
【XF9-1】F-3を語るスレ【推力15トン以上】用テンプレ
http://seesaawiki.jp/w/force_army_2ch/d/%a1%daXF9%2d1%a1%dbF%2d3%a4%f2%b8%ec%a4%eb%a5%b9%a5%ec%a1%da%bf%e4%ce%cf15%a5%c8%a5%f3%b0%ca%be%e5%a1%db%20%cd%d1%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec
前スレ
【GCAP・XF9】F-3を語るスレ267【日本主導】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1700749846/

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2024/01/05(金) 18:35:44.08

日本はCATOBAR空母と艦載機よりも飛行船と無人艦載機の方が現実味があるわ。他国も殆どそうだと思うが…数機だけでも価値でそうだ。

2024/01/05(金) 19:11:22.72

>>158
ながとやろ
むつは不吉だから使わないかな
原子力船もあれだったし

2024/01/05(金) 19:48:06.48

>>160
最強の護衛艦としては大和型の名が相応しい

2024/01/05(金) 19:49:57.23

原潜だとだいぶ先に成っちゃうし

2024/01/05(金) 21:04:57.95

生きてるうちに「みかさ」や「あかぎ(180㌧巡視船ではないやつ)」「ひりゅう(消防(略)」「やまと」を拝みたいなあ
まず紀元二千七百年観艦式での無人機を伴ったF-3の大編隊(仮)を見るまでは絶対にﾀﾋねん

2024/01/05(金) 21:11:42.91

仮にF-3のウエポンベイに空対艦ミサイル搭載したいねってなった場合、JSMに相当するASM開発するん?

2024/01/05(金) 22:04:57.61

F-3のサイズならその気があればもっとでかい弾積めるやろ

2024/01/06(土) 00:10:25.14

海自の人に護衛艦やまとはいつになるって訊いた人がおったらしいけど、その答えは自衛隊の初代宇宙戦艦が出来た時って事らしいw

まえ宇宙戦艦も多分DD(
？)やろうけど。

2024/01/06(土) 03:37:46.32

次期戦闘機にJSMの運用能力は持たせるのでは？
F-35に搭載できる兵器は出来るだけ運用能力を持たせるでしょ

2024/01/06(土) 05:05:24.10

F-35が内装できる兵器はウェポンベイに収納できると思う

2024/01/06(土) 06:56:52.06

>>145
練習機をイロモノでってなら前進翼でしょ…ユキカゼとか趣味に走った空想モデルの多さから言って絶対人気が出るぞ
（実戦配備は悲しいかなスティルス性の少なさとフライバイワイヤの性能向上で有り得ない状態になったけどさ）

2024/01/06(土) 07:16:47.27

練習機の方が保守的なデザインになるぞ
その証拠に世界中の練習機で奇抜なスタイルの練習機は採用される事がない
アメリカ空軍で採用予定のT-7Aは、構想段階ではV字尾翼のイメージ図出してきてたが
実際の試作機ではオーソドックスな練習機として登場した
練習機はパイロット候補生教育の為の訓練機材だから、性能追求による奇抜なスタイル採用が必要無い

2024/01/06(土) 10:12:12.07

議題が次世代志願者を増やすでしょ
それなら圧倒的に知名度の高いコアファイターだよ
一般人なんて感心なければF-15とF-16の名前も見分けもつかないから
そして日本の熱意と技術で実現すれば次世代の若者の魂を揺さぶり国家を守る意識も高まる

2024/01/06(土) 10:20:45.18

国家と言う単語を使っだか神道的な意味ではなく、グローバルな時代ではあるが自分の家は責任もってちゃんとするという感覚と意味

2024/01/06(土) 11:00:00.57

くに = 生まれ育った土地とそこに住まう人、その情　でよかろ

ユキカゼといえば、あのふんわり着艦が実現するのはいつの日か
F3のSTOL性能はどんなものになるのか。すくなくともF22並みでヨロ
早くハイビジ塗装機による変態マニューバが見たい

2024/01/06(土) 12:08:44.18

F-35で言うところのビーストモード的な形態あると想うけど、パイロンはなんぼ設置させる予定かの？

2024/01/06(土) 12:26:53.54

あの手の戦闘機はステルス技術よりもレーダー技術の発展でステルスが完全に無意味になって運動性極振りにした結果であの形だから
将来どっちが強くなるんだろうね
ステルス機はレーダーに映るけどノイズとして処理されてるから
ノイズの中かなステルス機を瞬時に識別出来る高性能のスーパーコンピュータを戦闘機に搭載出来るのかになるのかな

2024/01/06(土) 12:49:21.56

凍った目みたいなステルスを完全無効化するようなセンサーが開発されたら形状ステルス機は衰退するだろうね
FAFがステルスを完全に捨てたのはJAMに対してステルスが全く意味ないのと、相手の高機動性に対抗するためだし

2024/01/06(土) 13:01:49.53

量子レーダー(≠LiDAR)が実用化されたら、そうなるかと

2024/01/06(土) 13:02:08.89

>>175
データリンクでスパコンと結べばいいだけかと
あるいは各戦闘機のコンピュータをデータリンクで結んで多数の戦闘機や艦船で一つのスパコンを仮想的に作るとか

2024/01/06(土) 13:33:53.91

>>177
量子レーダーは確かに空戦を激変させる可能性があるね

2024/01/06(土) 14:12:00.42

>>178
通信は無限じゃないから
前線に出ている全ての機体から膨大なデータリアルタイムで常にやり取りするなんて不可能だから

2024/01/06(土) 14:51:05.49

現在のHPCはノード単位の演算速度よりもでノード間を繋ぐ通信帯域が計算速度の律速条件になっている。
そして実用化済みの軍用データリンクの通信速度はIEEE 802.11bとか、そのくらいのレベルでしかない。
リンク16・22とかはもっと遅い。

2024/01/06(土) 14:59:19.09

量子レーダーは2010年代中頃に実用化まであと10-20年くらいと言われていたが
どこまで進んでるのかな
2035年配備のF-3が即座に陳腐化する可能性は？

2024/01/06(土) 15:39:38.62

>>161
やまとは永久欠番

2024/01/06(土) 15:56:36.06

>>183
誰かが自衛官の人に訊いたら初代宇宙戦艦につけるらしいってさ、やまとw

2024/01/06(土) 20:34:55.09

>>184
じゃぁ事実上の永久欠番だな。
仮に宇宙戦艦が出来たとしても並の戦闘能力じゃあ皆さん認めないでしょ？

2024/01/06(土) 21:02:37.37

ここって宇宙戦艦スレだったっけ?

2024/01/06(土) 23:02:39.24

空母保有や国産戦闘機と同じで段階を踏まないとだ
象徴的存在の復活ならみかさやながとが先やろな

2024/01/07(日) 00:52:48.86

>>174
精々両翼に増槽を１つづつ位じゃないかね
>>173
無尾翼デルタに近いとすると離着陸時の飛行特性が悪いので期待できないかもね
推力偏向があっても速度と運動性に振った翼の形状によるものだから仕方がない

2024/01/07(日) 01:01:07.97

え？無尾翼デルタで確定なの？
大推力にモノを言わせたロケットスタートでかっ飛んで行くのを想像する
それか構想図のλ翼が本当ならそこまで悪くない離陸特性なんじゃないの

2024/01/07(日) 01:02:39.68

無尾翼なんて全く無いよ

2024/01/07(日) 01:16:12.33

着陸は分からんが、離陸に関してはF-22と同等以上の大推力にものをいわせる機体なのでそんなに問題にならないかと
欧州のデルタ機が離陸に難を抱えてたのは貧弱なエンジン推力に起因するところ大だと思われるし

2024/01/07(日) 04:02:29.95

今更GCAPのCGからかけ離れた変更は無いよ

2024/01/07(日) 04:23:53.22

イギリスやイタリアも同じ模型展示してるから
もう全く別形状の機体が出てくる可能性は相当に低い

2024/01/07(日) 10:56:00.07

欧州勢はデルタ翼が好きだけど何で?
ってかF-15もデルタ翼っちゃデルタ翼だけどさ。

あ (ﾜｯﾁｮｲ 0bf2-fh6+ [153.232.38.146]) · 2024/01/07(日) 11:26:18.62

>>194
一言で言うと、強力なエンジンを用意できない場合、
翼の面積が大きく、大きな揚力が得られるので採用される傾向がある

デルタ翼の欠点としては、機動性や離着陸性能が悪くなることがあり
それを補うために、機体前部にカナード翼をつけるのだが

カナード翼をつけるとステルス性では不利になるため

ステルス性を重視するようになると
大推力のエンジンを搭載できる米軍機では
F-22、F-35のような台形翼、菱形翼の主翼を備えた

2024/01/07(日) 11:29:07.70

GCAPはどっちかというと菱形翼とラムダ翼のハイブリッドに見えるな
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/219/709/large_230912_gcap_010.jpg

2024/01/07(日) 11:35:50.68

>>195
あんた物知りだな。ありがとう。

2024/01/07(日) 11:44:24.56

GCAP機は芋臭くてかなわん
エゲレスやイタリアンが良くあんなもの認めるな
とは言ってもGCAP機も細かく見ていくとそれぞれ違っていて白い模型のやつはバランス良くて良い
オリジナルテンペストが飛んでたらふっ飛んでしまう程度だが
どうして最終的にテンペストぽくなっていくかの経緯が楽しみだ

2024/01/07(日) 12:12:17.90

>>195
逆にいえば、ステルス戦闘機とコンパクト大推力エンジンはセットってこった
機体形状の自由度が著しく低いステルス機ではエンジン推力の妥協ができない、デブ化して重量増にもなりやすいし
それにウェポンベイの容量を確保しようと思うとエンジン径はなるべく細くないといけない

小型高出力エンジンを作るのが難しいってのもステルス機の開発が難しい理由の一つだわな

2024/01/07(日) 12:33:07.68

>>198
日本が基本設計とエンジン製造やってて25年からもう試作機製造なんだからいい加減諦めろ>テンペストになる、なるったらなる

2024/01/07(日) 12:51:39.96

>>195
機動性に関しては「中低速域で」と付け足すべきだな
空に上がってしまえば戦闘機として本来求められる意味での機動性はむしろ高まる
それに翼型の選択にエンジンの大きさはあまり物理的特性的な相関は無いと思う
むしろカナードに対比するのは尾翼の有無の違いだろう

2024/01/07(日) 13:51:00.59

>>200
オリジナルF-3に救急戻してテンペストに似てきたGCAPは絶対採用されないと言い張るのは自由だがバカなのか？

2024/01/07(日) 13:57:11.46

>>202
間違ってる
次期戦闘機→GCAP＝イギリス名テンペストだぞ

2024/01/07(日) 13:57:38.29

>>202
どっからどう見てもF-3の系譜だからな>GCAP

2024/01/07(日) 14:09:03.02

BAE案のテンペスト想像図はユーロファイターの面影強いよね

2024/01/07(日) 15:32:25.36

まあチョンは直線を見て曲がってると言うらしいから色んな生物の多様性かな
SU-57は生産終了らしく、あの安価な単発チェックメイトで長期戦しかけてくるつもりなら対応側も考えねば
ナゼかロシア行くと英国中国マークのボタンまで用意されていてwelcome状態なのは伏せておこう

2024/01/07(日) 16:53:15.01

https://www.ihi.co.jp/all_news/2023/aeroengine_space_defense/1200486_3544.html

https://www.ihi.co.jp/all_news/2022/aeroengine_space_defense/1198116_3479.html

IHIは節目ごとにコメントを出している

https://www.rolls-royce.com/country-sites/japan/discover/2021/rr-to-develop-joint-future-fighter-engine-demonstrator-with-ihi.aspx

RRは次期戦闘機用エンジンに関して全くコメント無し

https://www.baesystems.com/jp-ja/home

BAE日本語HPでは次期戦闘機の設計に参加してるなんて言及無し

公式に財政的・技術的貢献に応じてということになったのは
イギリス側の準備状況からして当然

2024/01/07(日) 22:48:43.60

>>191
いや推力どうのとかじゃなくて低アスペクト比の翼の問題だからSTOL性能でF-22を超えることはないよ
ただし一旦飛んでしまえば機動性や運動性で圧倒的に優位になるよ
デモ機動なんかではF-22見たいに無理やりドリフトさせないでラファールのようにグリグリ旋回することでしょう

2024/01/08(月) 00:08:31.41

>>208
いや、デルタ翼の欠点ってつまるところ低速度域における揚力が低くなることよね？（間違ってたらスマン）
大推力エンジン＋ベクタードノズルがあれば低速度域における失速がある程度緩和されるんじゃないかって話

2024/01/08(月) 00:21:27.42

そもそも大推力エンジンが積めるならデメリットの多いデルタ翼を採用する意味はない

2024/01/08(月) 01:23:42.39

>>209
概ね言う通りだけど
>>173の言うF-22を超えることはないね
まあ艦載する必要がなければ普通に加速して普通に離陸すれば良いだけなのでわざわざ運動エネルギーをロスしてまで短距離離着陸する必要はないわな
>>210
運動性、機動性(速度や航続距離)の必要な日本の防空にメリットが多い
ラダベーターのF-Xポンチ絵は格好は良いけど要求に合わないよね

2024/01/08(月) 03:27:35.68

機動性とペイロード重視で運動性は二の次なんじゃないの?

2024/01/08(月) 04:41:08.30

不意の接近戦の可能性は排除してないだろうが、好んで格闘戦をする想定ではないだろう

2024/01/08(月) 05:34:05.76

>>211
今もV字尾翼やろ
デルタ翼のメリットを強調するには主翼の位置が前寄り過ぎる
どっちかっつーとラムダ翼とラダーベーターで一部翼影が重なるほど
前者の翼面積を拡大したというのが正しい

2024/01/08(月) 06:58:08.10

https://contents.trafficnews.jp/image/000/064/132/large_221220_f22_01.jpg

F-22を見ても垂直尾翼と主翼が一部重なることは普通の翼型でもあるわけで
GCAPの最新イメージはここから水平尾翼を取っ払って
主翼を菱形からラムダ翼にした形に近い

https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/219/709/large_230912_gcap_010.jpg

ヨーロッパ伝統のデルタ翼ではない
むしろそこからはかなり遠い思想

https://contents.trafficnews.jp/image/000/003/521/large_160325_typhoon_01.jpg

2024/01/08(月) 08:07:05.17

けっこう航空趣味者が見落としがちなんだけど、
1.デルタ翼とは無尾翼形態を指さない
2.近代の米製空軍向け戦闘機は伝統的に尾翼付きデルタ翼である
の2点

2024/01/08(月) 08:10:19.34

無尾翼デルタをはしょってデルタと言うことはあるべ
ヨーロッパ伝統の～とついてれば普通誤解することはない

2024/01/08(月) 09:01:42.83

https://togetter.com/li/1643453

FSX国産案はカナード付の機体案だったが
欧州的なデルタ翼とは違ったな

2024/01/08(月) 09:45:12.70

F-15、F-16が代表でF-1/T2なんかも尾翼付きクリップドデルタ翼だからな。
デルタ翼と後退翼の良いとこ取りのような形状なので採用例が多い。

ラムダ翼はクリップドデルタ翼に後縁に切り欠き入れ、空力的にデルタ翼の
デメリットを軽減する効果がある後退翼寄りの形状。

2024/01/08(月) 09:54:08.97

アスペクト比の低下≒揚抗比の改善を図る工学だろうと思う
どうしても主翼が長く広くならざるを得ないことへの対処というか
今のトレンドが続くなら、将来的には後退テーパー翼をダイヤ形の扁平な胴体に溶け込ませた全翼機のような形態に行き着くと思う

2024/01/08(月) 10:31:59.35

可変ステルス翼まだー？

2024/01/08(月) 10:47:55.20

>>221
リージョナルボマーや哨戒機にどうぞ

2024/01/08(月) 13:04:05.06

>>215
しかしデカいな我が国のは

2024/01/08(月) 13:12:11.25

確かにデカい、全幅はフランカー並みでは？

2024/01/08(月) 18:33:59.95

>>214

いいえ>>215の画像を見て分かる通り垂直尾翼が全遊動では無いのでラダベーターとしては使わないと判断できるの
主翼の位置が前過ぎることは無いよ
ちゃんと重心と揚力中心のバランスは取れてるのはどの機体も同じ
ヨーロッパ伝統デルタではエレボンを使うので胴体後端まで主翼があるが次期戦闘機では推力偏向を使うのでエレボンは必要無いのです
でF-22のエレベーターを取っ払ったのに近いのはその通り！だからエレベーターのあるF-22にはSTOL性能で上回れない
所でF-22はF-15と同じような機体構成に見えて実は違ってとても変な構成になってるんですよ
その証拠に離陸時にフラップを殆ど下げないで速度で離陸するイメージでF-3はよりその傾向が強いでしょう
第四世代機のようにフワリと離陸は出来ないはず

2024/01/08(月) 19:39:59.14

>>225
ラダーベータって要は二枚の斜め舵の動作組み合わせでヨーとピッチを制御できればいいんだから全遊動は条件ではないんでは？
主翼についてはすまん、欧州式無尾翼デルタの思想なら主翼後端を胴体のケツギリギリまで寄せて
翼面積を維持したまま後退角をもっと鋭くできるじゃろ？と言いたかった

2024/01/08(月) 20:57:58.50

正直に申告すると、いわゆるテンペストとF-3のイメージ図どちらもラムダ翼とか言う翼に見えちゃうの…。
どう違うのですか？

初めての私に、優しく教えてください。

2024/01/08(月) 23:37:29.00

後縁前進のデルタ翼は翼面荷重を下げられる反面、揚抗比で妥協を強いられる
ステルス性を維持つつ、更に翼が広く大きなデルタ翼型機としての特性を保持しながら揚抗比の悪化を糊塗する、ないしは改善するためのアイデア

2024/01/08(月) 23:39:31.97

マクドネル・ダグラスがJSFのコンペに出した戦闘機がちょうどGCAP戦闘機と同じような平面形だった
あちらは単発機だったが

2024/01/09(火) 03:52:58.55

>>215
GCAPのインテークがどうしても好きになれない
もちろん好き嫌いより性能優先なのは重々承知しているが
ただ形だけなら最初のF-3ポンチ絵の方が好みだったなと

2024/01/09(火) 07:16:59.48

>>230
インテークの上にストレーキ被せたら同じ形になると思うやで
違いはインテークの形ではなくストレーキの有無

2024/01/09(火) 07:41:32.78

>>230
たぶんみんなそう

2024/01/09(火) 07:56:11.63

見た目ももっさりするしF-35パクった中国のさらに後追いだから好きな奴は少ないだろう
でもアメリカのように最先端行ってるわけじゃないので、しょうがない
ロールが異なるとはいえ、NGADが同時期に出てくるのが比較されてちょっと嫌だね

2024/01/09(火) 07:58:54.60

中国は第六世代機開発だけでなく通信の6Gでも日本に負けてるんで比較対象ではない

2024/01/09(火) 08:10:54.86

>>233
ハードとソフト、機体と搭載機器は分けて考えないと
飛翔体設計は大きな飛躍を展望できない
もっと野心的で先進的なものでなければいけない

2024/01/09(火) 09:02:35.27

>>231
なんで無くしたんだろ？

2024/01/09(火) 09:24:53.12

>>236
元々ステルス性には悪かったのと、胴体が従前の構想よりさらに巨大化して
幅広になった結果ストレーキをつける余裕がなくなったのでは？
その分主翼の前後幅をさらに拡大して対処

2024/01/09(火) 09:25:32.40

>>235
ハードって見た目の形だけじゃないんで
ファスナレス構造体使ってりゃ十分先進的でしょ

2024/01/09(火) 11:34:36.67

>>227
どっちもラムダ翼で合ってる
違いはテンペストは主翼付け根後端が胴体のケツギリギリを攻めている一方
F-3はそこまで後ろに下がってないので結果的に主翼のアスペクト比がだいぶ横長になってる
テンペストはどっちかっつーとユーロファイターのようなクロースカップルドデルタからカナードを取ってラムダ翼化した機体で
F-3、GCAPはスパホやF-22から水平尾翼を取ってラムダ翼化したようなデザイン

https://ul.h3z.jp/iWK1J6dG.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/9/91/Japan%27s_next-generation_fighter_aircraft_concept.jpg

2024/01/09(火) 12:17:02.32

ラダーベーターを見て思い浮かべるのはYF-23だよね
一時期のごく短い間にはNGも次期戦闘機開発において協力的な発言をしていたから、日本にYF-23が昇華・復活するかもなんて言われていた
しかし当のNGはアメリカにおいてB-21「レイダー」を全翼機として実用化させたな
奴さん達は従来絵通り次期戦闘機がλ+ラダーベーターで完成したとしても、デザインに関してアメリカは
「間接的に我々の20年前のアイディアが思想的な影響を与えている」なんて結論付けるかもしれない

2024/01/09(火) 12:23:25.29

>>240訂正
✕実用化 → ○初飛行

2024/01/09(火) 12:24:37.75

デザインなら芋臭い三菱なんかにやらせないでイタリア様に頼めばいいのに
女性受けせんよ？

2024/01/09(火) 12:32:38.70

兵器にデザイン性を求めるなぞナンセンス、男は黙って質実剛健

と言ってみる

2024/01/09(火) 12:34:49.14

あーあ人類の70%敵に回しちゃった三菱

2024/01/09(火) 12:40:42.00

>>236
>>237
設計の進化によってバカでかいストレーキを付ける必要が無くなった、というのが正解でしょうね
実際F-22やF-35にストレーキは無いように見えて実はちゃんとVORTEXを発生させてます
https://i.imgur.com/4fKER1F.jpg
https://i.imgur.com/aVQxdj5.jpg
F-18のように巨大なストレーキは揚力を発生させると同時に猛烈な抗力も発生させてしまうので展開速度重視の日本の要求に適合しませんね
同じ理由で高アスペクト比のラムダ翼と巨大ラダベーターのF-Xポンチ案は実現しないでしょう
最新のF-3案が理に叶ってると思います

2024/01/09(火) 12:47:55.44

ダサさって甘えなんだよね

2024/01/09(火) 13:10:16.30

>>246
甘えんな

2024/01/09(火) 13:11:53.14

それでも慣れてくると最新デザインの方が格好良く見えてくる不思議
https://contents.trafficnews.jp/post_image/000/219/709/large_230912_gcap_010.jpg

背面のマッシヴな盛り上がりはこっちの方が映えるしね

2024/01/09(火) 13:20:28.37

>>245
電子制御の進化（コードの最適化＆処理装置の高速化）と空力シミュレーション設計の進化の賜物かねぇ

2024/01/09(火) 14:06:21.97

ロシア機っぽさがある

2024/01/09(火) 14:12:33.20

しかしこの太い胴体にどれだけ燃料とミサイル積み込むつもりなのか

2024/01/09(火) 15:05:06.91

>>249
ストレーキが無くなってもっさり保守的なデザインと叩いてるけど
実際は逆なんね

2024/01/09(火) 15:05:36.88

入るだけだろ

2024/01/09(火) 17:35:06.99

要素研究で開発したウェポン・ベイが長さ約6.2m、幅約2.0ｍ、深さ約1.5ｍだったから
機体も大きくないと入らないな

2024/01/09(火) 18:04:08.87

>>239
>>227だが、すげーわかりやすい説明でした。ありがとうよ。

あの…F-3とテンペストでそういった違いが出る理由って何なのでしょうか?
誤差の範囲?

2024/01/09(火) 18:20:21.06

>>250

次期戦闘機のコンセプトはSU-27系統に近い
大型長距離迎撃機の余裕を生かしてマルチロール機に仕立てる手法
コンセプトが似てると機体も似たとこは出るかもな

2024/01/09(火) 18:33:02.90

>>255
機体サイズの違いと軽量化素材の有無かと
胴体長を目一杯使って主翼を前後に引き延ばせば
同じ翼幅でもより大きな翼面積を稼げる
そして揚力＝0.5 × 空気密度 × (速度 × 速度) × 翼面積 × 揚力係数
模型を見てもテンペストはF-3や現行GCAPよりも2、3回り小さい規模を想定していたようなんで
それに必要な武装を積もうと思ったら機体規模の割に大きな揚力が必要になる
（対空ミサイルまで小さくできるわけではないため）
だから可能な限り揚力を稼ごうとする
一方でF-3やGCAPは機体規模がでかいのでそこまで頑張らなくてもミサイル＋自重分の揚力は稼げる
加えて日本はファスナレス構造体など炭素繊維技術に造詣が深いので
自重を減らすことでさらに所要揚力を削減できる
結果的に主翼の前後幅はそこまでいらないので軽量化して運動性能や航続性能を高めようという方向になる

2024/01/09(火) 18:34:28.31

主翼の前後幅を減らすことでより前後に長い主翼に比べて軽量化することで

だ