>>30
なお、電気自動車への補助金は日本国内へのサービスセンターや充電スタンドへの投資実績、リサイクルの容易さ等で決まるので、中国メーカーが電気自動車を輸出しても補助金が少なくて、日本車より安くならなかったりする。
日刊自動車新聞のサイトによると、

>評価項目は「①車両性能（配点40点）」「②充電インフラ整備（配点40点）」「③整備の体制・質の確保（配点40点）」「④整備人材の育成（配点20点）」、「⑤サイバーセキュリティへの対応（配点20点）」「⑥ライフサイクル全体での持続可能性の確保（配点20点）」「⑦自動車の活用を通じた他分野への貢献（配点20点）」の7項目を200点満点で評価する。達成度に応じ、EVなら6段階、軽EVは5段階で補助額を決める。
>国産勢と比べて整備拠点などが少ない比亜迪（BYD）や、自社で拠点を持たずオンライン販売するヒョンデなどは、補助額が大きく下がる。

>>46
これはあかん。在庫押し込めでメーカーの赤字付け回しすらあるぞ。プリンス自動車工業の二の舞だ。