輸送機空中給油機総合スレ part23

**名無し三等兵** · 2024/10/10(木) 12:27:45.33

前スレ
輸送機空中給油機総合スレ part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1722168201/

**名無し三等兵** · 2025/01/01(水) 18:59:40.69

↑所詮は双発機だなってことで

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/01/01(水) 19:01:48.45

FDRが正常に作動してないのは不味いな
陰謀論が生まれる下地になる

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/01/01(水) 19:03:19.06

>>652
羽田は巨人機がいっぱいだからな
感覚が麻痺する

**名無し三等兵** · 2025/01/01(水) 19:06:17.43

現在の日本国政府専用機「双発機だからなんだって？」

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/01/01(水) 19:07:12.46

先代より小型になったんだよなw

**名無し三等兵** · 2025/01/01(水) 19:15:35.72

胴体直径やMTOWは小さくなってるけど
全長と全幅は先代より大きくなってるんだナ、これが

**名無し三等兵** · 2025/01/01(水) 19:34:56.91

こういうときってU4じゃないんだ

**名無し三等兵** · 2025/01/01(水) 21:40:03.37

>>649
ユン大統領の任期中は、あんまめんどくさい干渉してこなくて良かったと思うが
次は左翼政権だろうし、反日運動も盛んになりそう

韓国を嫌うかどうかは、向こうの態度次第なんすよな

**名無し三等兵** · 2025/01/01(水) 21:59:05.57

ま、ね、こちらが優しい顔したらきっちり付け上がる歴史をひたすら繰り返したから。
スレチだけどそういう話があまりに数が多すぎてまあ何か言いたくはなる。

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 09:38:43.81

日本人は呑気に忘れるがあっちはしっかり恨んでるからな
時代とかそういう次元じゃないのに分かってないから同じ失敗を何度も繰り返す

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 10:16:01.98

恨むだけで自分らは恨まれんようにしようという考えがないから性懲りもなく何度も事故を起こす

警備員[Lv.5][新芽] · 2025/01/02(木) 11:57:28.98

【鈴置高史】岸田氏は外相時代に続き、首相になっても韓国に騙され続けている ★2 [11/21] [昆虫図鑑★]

https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1700536565/

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 12:08:18.71

正直スマンカッタ＞陰謀論に賛同するとそういうのを生業（）としているのがはびこる。
なお、そういうことにしたい、みたいだけど日本人は大概恨みは忘れない。7代先に仇を討つ、程度の事はやるｗ

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 12:16:19.67

>>662
まあそれはそう、自分加害側のセンシティブな話はどこも子孫には伝えたくないからな
結果、認識の不均衡が双方に蔓延する
どうもならんので、適度に言い合うくらいにしとくのがいい、それ以上は不要

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 12:45:49.85

恨むっつーなら、「朝鮮併合反対派の伊藤博文」を暗殺した自国のアホを恨んで欲しいものだ

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 20:13:13.56

flightrader 24 がチェジュ機のバードストライク直後までの
高度、クライムレートのデータ公表してる

復航直後にバードストライクが起きて
エンジン停止して高度失ってデータ切れてる
停電だろうな

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 20:19:02.10

fr24で客観的に確定できることは
　　その時点でfr24が受信して記録可能なADS-B情報の送信が止まった
ということのみで、その送信が止まった理由はなんとも言えない
エンジン生きてる（万全ではなくとも）、電気生きてる（一部の回路は切り離されても）、でも
ADS-Bは送信止まる、ということはなんぼでも思いつく

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 20:27:34.09

>>668
フラップ降りなかったり、やけに焦っておりている理由がそれだな
この時間的高度的に余裕のない局面での停電、どうにもならない

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 20:35:54.02

複数の映像や報道内容から、損傷し状態が悪化し、あるいは系統半分死んではいたが
エンジン、油圧、電力すべて最後まである程度半分から1/4は生きてただろう、と推測できる
知識の蓄積ないのん？

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 20:53:10.20

ライアンエア4102便とか両エンジン、バードストライクで失速してそのまま堕ちてるやん(運良く人は死んでないけど)
両エンジン出力喪失(or 低下)で高度無かったら飛行機なんてどうもならんよ

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 21:07:20.40

そういう事なんだよな
高度が無いのが何より厳しい、もちろん時間もだが
せめてもう少し手前で滑走路に降りていればと思うが、速度データ見ても加速回復できてないからどうしようもない

警備員[Lv.2][新芽] · 2025/01/02(木) 21:10:39.34

バードストライクの前はフラップも脚も出していたの？
わからなさすぎるよ

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 22:15:03.47

推力足らんで速度を落として失速したくないからドラッグになるフラップ、脚は要らんって気持ちは良く分かる
一方で胴着だとブレーキ使えん、ノーフラップだと着速高いが再度、出す時間なんて無いから究極の選択だな
実際、どうだったかはFDRの解析待ち

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/01/02(木) 22:33:49.87

FDRは米国が持ち帰ったそうだな
それでいい安心だ

**名無し三等兵** · 2025/01/02(木) 23:42:25.40

入間基地の滑走路端で飛行機眺めてると
タッチアンドゴーの練習の中にノーフラップランディングの練習してるけど
その時は己がフラップなのだとメチャクチャ迎え角付けて進入してくるし
あんなにシュウゥ~と浅い角度と速い速度ではやってない

**名無し三等兵** · 2025/01/03(金) 01:23:44.13

入間っつーと機種はC-2か？

ノーフラップで迎え角どのぐらいとってAoAいくつまで気流剥離からの失速に陥らずに飛び続けられるか
って機種ごとの翼断面・後退角ほかで決まる飛行特性で違うから、なんでC-2でできることがB737でできないんだ
って、そりゃ当然だろとしか

あとその訓練のときってエンジンは2基とも健全で多めに推力作らせて高迎え角でも失速しないように
エンジンで吊ってる状態に近くしてるんだろ、たぶん
ムアンのB737事故機はバードストライクで両エンジンに鳥吸い込んで、おそらく半分以上スロットル開けたり
高迎え角で空気吸入量が不安定になったりしたらサージング起こして完全にエンジン壊れかねない状態だ
から、完全にエンジン壊しきらないよう少しのスロットル開度で飛べるようフラップ出さないしギア出さないし
迎え角もできるだけとらない、制限されたエンジン推力を越える空気抵抗を生まないような選択をして
胴体着陸チャレンジだったんだろうなあってところなわけでさ

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/01/03(金) 02:36:21.47

かなり好意的に見てるんだな
まだ何も分からない段階で
それが本当だとしても全て裏目に出たわけだ
179人を殺した事実には変わりがない
チェックリスト通りに動いたわけではあるまい

**名無し三等兵** · 2025/01/03(金) 06:35:43.37

今の所断言できる事がさして多くないだけでは

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/01/03(金) 06:36:52.90

信用できるのはNTSBだけ

**名無し三等兵** · 2025/01/03(金) 12:50:19.11

ヨーロッパ側のメディアは総じて「操縦士は出来ることを全てやった」と言ってるんだよな

韓国国内は地域対立のせいか水鳥にキレまくってる

**名無し三等兵** · 2025/01/03(金) 13:12:23.31

そこに至るまでのプロセスでなんかやらかしていた可能性はさておき
接地した瞬間にバリン、グシャンといかなかったことだけは評価していいと思うの

**名無し三等兵** · 2025/01/03(金) 14:08:02.25

>>678
今回は火を噴いてるの片側だけだったんで、両エンジンではないと思う
着地後はフラップ降ろせばいいんだしね
まあ…出せなかったか

**名無し三等兵** · 2025/01/03(金) 14:29:09.57

>684
特定フレームを拡大すると左エンジンも小さく吹いてるって言われだしてる

警備員[Lv.11][新] · 2025/01/03(金) 14:34:48.20

>>683
バリングシャンのほうが助かったかも知れない
何せ179名脂肪2名生存だからな

**名無し三等兵** · 2025/01/03(金) 14:41:14.81

>>685
あーじゃあだめだ、どうにもならない
余力だけで十分距離を取って高度落して、十分滑走路を使える位置に降りるなんて無理だったんだ

警備員[Lv.11][新] · 2025/01/03(金) 14:45:48.00

韓国には鳥撃ちはいないのか？
羽田はよく見かけるよ

**名無し三等兵** · 2025/01/03(金) 23:49:13.77

いっぱい合宿行ってるだけようやっとるやろ
https://i.imgur.com/LVaPvFX.jpeg

**名無し三等兵** · 2025/01/04(土) 01:31:07.98

をひめすういしむえつぬするかみ

**名無し三等兵** · 2025/01/04(土) 07:41:36.66

クルーがギア降ろしたときの飛行距離を計算してた
と言う証拠が出てきたらしいね

ただし情報は１社のシングルソースで
取材陣がそのメモを「発見」したらしいが・・・
解析結果の続報待ちかな

**名無し三等兵** · 2025/01/04(土) 19:54:19.66

エンジンに問題があるなら油圧も問題が出てる可能性が高い訳で、脚を出したまま飛ぶリスクより、脚が出ない事の方が余程リスクだと思うけどなぁ

**名無し三等兵** · 2025/01/04(土) 19:57:42.11

両エンジン停止というのが真相らしいし、旋回半径を大きく取って滑走路端に降りるのもできてなかったし
足を出せる余裕が無かったか、ブレーキを掛けられないなら胴体の摩擦で止まった方がいいと判断したんだろう
その結果があの大惨事じゃどうにもならないが

映像がほぼトラウマ

**名無し三等兵** · 2025/01/04(土) 21:29:49.55

海外でMSフライトシミュレータを使って737-800/CFM56-7B27の巡航250kts(IAS)/3,000ft(MSL)での脚の有り無しでの抵抗を概算した結果だと、それぞれのエンジン出力は124kNと57kNで約2.18倍だったそうだ(250kts＝463km/h)
他の要素は無視して単純に抵抗は速度の二乗に比例だけ考慮すると150ktsでは1.4倍位か

それと手動で脚を出すのに単純にハンドルを引いてダウンロックが掛かるまで約30秒だそうだ
副操縦士がシートベルトを外し振り向いて床のハッチを開ける時間はそれプラス数秒か
マニュアルを見に行ったら各脚ダウンロックまで15秒だそうだから、最初は両手で2本まとめて引いて、次に片手で残りの1本を引く計算かも
これが副操縦士が操縦だったとかだと機長側からはハッチに届かんぽいから、一度、座席から降りんといかんのが困る

**名無し三等兵** · 2025/01/04(土) 21:32:59.64

空気抵抗なのか接地抵抗なのかわからん
比べるべきは、足のある状態でのブレーキ有無と、胴体着陸の3つだろうからな

あの状況での30秒は厳しい、だが無理でも試みて、ブレーキ掛けてほしかった

**名無し三等兵** · 2025/01/04(土) 21:33:40.87

いやすまん、空気抵抗か
接地抵抗どうなるかを知りたいが、これは検証可能なデータもなかなかないだろうから

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/01/04(土) 21:52:04.08

迎え角とったまま滑走してるんだよな
あれなんとかならなかったのかな

**名無し三等兵** · 2025/01/04(土) 23:26:56.89

「スイッチ押してから降りてくるまで30秒」と「降りてくる作業が複雑で30秒かかる」は全然意味合い違うと思うけどなぁ
パネル開いて紐引っ張るだけなのに「時間がリスクだから脚を出すな！」って心理になる？俺なら脚出したいけど胴体着陸の方が優位って考えるんだろうか

**名無し三等兵** · 2025/01/05(日) 15:30:28.10

油圧が死んでいる雰囲気なのに車輪のアンチスキッドが機能する訳もなく、じゃないの？

**名無し三等兵** · 2025/01/05(日) 16:48:21.62

APUで油圧を復活できるのって大型機だけ？

**名無し三等兵** · 2025/01/05(日) 20:04:12.87

>>700
>631の図を見りゃ分かるがEMDP/Electric Motor Driven PumpがA、Bとバックアップの3系統共あるからAPUで発電すれば油圧も回復出来る
(一方、EDPはEngine Driven Pump)
EDPとEMDPの違いは吐出量でそれぞれ37gpmと6gpm、バックアップのは更に根性無くて3gpmとの事

**名無し三等兵** · 2025/01/05(日) 20:28:18.93

着陸間際というのが良くなかったな、何をするにも猶予が無さすぎる

警備員[Lv.2][新芽] · 2025/01/05(日) 22:00:34.62

本当に2基ともバードストライクで停止したのかな
早くFDRの解析結果が知りたい

**名無し三等兵** · 2025/01/05(日) 22:34:38.28

FDRなんて待たんでも現地行ってるGEの技術者がチェックしたら判るよ

**名無し三等兵** · 2025/01/05(日) 22:35:12.29

停止はしてないだろ
半分以上にスロットル上げたりするとサージング起こしてごほげほ小爆発になるけど
1/4程度に保ってればギリギリ推力も電力も油圧も生み出してた程度なんでは

胴体こすりながら進んでいってる映像で排気熱のヒートブルー見えるし
電力油圧が無事でなしにあんなきれいに滑走路に正対して、フレアの機首上げ姿勢保つの無理でしょ
エンジンが前向きの推力を出し続けてるから尻こすって抵抗になってるにも関わらず機首が下がらない

それでもフラップやギア下ろしたら再び滑走路にたどり着くことなく抗力過大・推力不足の速度低下で
失速墜落するから、フラップも下ろさずギア無し胴体着陸を選択したんだろうけどもーー
この残り距離で高度あってこの速度出てたら、抗力増えても大丈夫ってタイミングでフラップ下ろしたり
してもよかったんでは感もね、後付後知恵だとね

**名無し三等兵** · 2025/01/05(日) 23:48:14.96

今日になって映像が出てきたが、機体の１０倍ほどの規模の鳥の群れにつっこんだらしい
エンジンが吸い込んだ鳥の量はかなりあるんじゃないか

せめて接地直前にでいいから、フラップ降ろせてれば

**名無し三等兵** · 2025/01/06(月) 01:44:20.76

ツベにホーカー800の離陸上昇中バードストライクの動画があるけど
エンジンは止めずにアイドルで空港に戻ってる
諸元確認か対策手順かコパイがハンドブックを取り出してるけど結局見ていなかった

**名無し三等兵** · 2025/01/06(月) 05:41:06.28

一方でUS エアウェイ1549便の時はエンジン再始動と両エンジン故障、2つのQRHを実施しようとしてたけど、それについてNTSBの事故報告書で何か指摘が有ったん？
つか、つべで見ただけで、その事故(重大インシデント？)の事故報告書とかは読んでないの？

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/01/06(月) 09:02:15.92

事故報告書読んでるんだ
偉いね

**名無し三等兵** · 2025/01/06(月) 10:01:18.46

エアプだろ
ウィキ読んで書き込んでるだけ
それに英語出来ますアピールする奴は大抵グーグル翻訳爺

**名無し三等兵** · 2025/01/06(月) 13:31:23.38

もっかいみたらホーカー800じゃなくて4000だった

コクピット動画だから報告書というか
離陸中方発停止手順のコクピットの臨場感ありありだったよ

https://youtu.be/tEZONz9ruws?si=TT44aKr0NQK4BJde

**名無し三等兵** · 2025/01/06(月) 15:17:40.22

V22に空中給油装置つけるべきだな

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/01/06(月) 15:34:20.90

>>711
AIに聞くしかないな

**名無し三等兵** · 2025/01/07(火) 22:16:33.60

ネイサン中退したとして氷を小刻みに蹴って回ってたり
元祖ガーシーみたいなんスイッチで出してん

**名無し三等兵** · 2025/01/07(火) 22:42:57.76

4本つかうから困る

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/01/11(土) 17:59:15.04

チェジュ航空機のFDRは衝突4分前から記録無し
なんだかなぁ～

**名無し三等兵** · 2025/01/11(土) 18:01:22.11

バードストライクでAPUまで喪失することなんてあるの？

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/01/11(土) 18:14:41.02

バッテリーつけとけよ、と思った

警備員[Lv.9][新芽] · 2025/01/12(日) 02:25:21.63

YouTubeをいくつか見てチェジュ航空機の動きが見えてきた
専門的なことは分からないけど不時着時に1番エンジンは停止、2番エンジンは動いているけど火災が発生していたんだな
何故1番エンジンが停止したのかフライトデータレコーダーが停止して真相は藪の中になりそう

**名無し三等兵** · 2025/01/12(日) 11:52:11.98

よーわからん、衝突する前の時点でフライトレコーダーが動作しなくなった、は。
闇があったとて日本じゃ報道しない自由だろうし、メーデー民がいろいろ晒してくれるだろう、結果報告後に。

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 11:07:20.61

古い737NG機のCVR等の電源に関しては以下の事故調査報告書に記述がある
中華航空120便炎上事故航空事故調査報告書(2.94MB)
ttp://jtsb.mlit.go.jp/aircraft/rep-acci/AA2009-7-2-B18616.pdf

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 12:14:53.45

なになに？Bは火災等で電源供給が途絶えた後も30分のバッテリー動作が、が出来ていなくて、
運輸安全委員会がFAAに提言を出した（としか見えん）、が既存機への適応に結びつかなかった、こうですか？

MRJに大して物申す衆（）がなんか言っていた気がしましたが、もお何と言いますか…。

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 17:53:50.62

なんか日本語が不自由みたいだから誰か英語版のURLを教えてあげたら？

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 17:53:51.40

CVRも死んでたのか？

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 19:56:35.78

そう考えるともっと安いはずだ
ダイエットもうひとふんばりしないと思ってるより重度な肩こりなのが多い
https://i.imgur.com/8uUglsP.png

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 20:12:03.82

>>722
報告書のFAAへの提言は
幾ら30分間、様々な機器を作動出来る程の容量がバッテリーにあっても、事故機の様に火災等でバッテリー自体の接続が失われたらCVRも停止するので、火災等に影響を受けないCVR(やFDR等)専用に独立した予備電源/RIPSを義務化した方が良くないですか？
って、当時の連邦航空規則/14CFRでカバー出来ない点に関する話で、ボ社に限った話でも設計不備の話でもない(実際、改訂された規則でも”…以降に製造されるタービン機”になってるでしょ)

操縦がFBWだと電源喪失=操縦不能になるからエ社はRATまで装備して電源を確保してるが、当時、火災等で発電機やバッテリーとCVRの接続が失われるまで行ったらCVRが停止するのは中華航空機と一緒
あと義務化前の機体へのRIPSのレトロフィットは現在も義務化されていない

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 20:27:11.15

いやコロナだからでしょ、逮捕されてるようにしか見えん
そしたらどうやってたが
しかも五輪直後のアイスショーガラガラだったし

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 21:21:58.66

逆にJKの趣味と言うとあれやが1軍ではないのか！？

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 21:41:11.81

US-2に消防機能つけて
米特戦群かLAFDに売れないだろうか？

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 21:59:17.02

それ1機分のお値段でCL-515が何機買えるんですかね

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 23:53:08.90

>>726
結局どうしようもなかったってオチか、悲しいなあ
…あんまりしたり顔で書くと、かかなくていい恥をかくことになるか

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:06:33.83

>>729
アメリカにはジャンボ機を改装した空中消火機があって、7万リットルもの消火剤を搭載し、
5km近く消火剤を放出できるものがあり、高度200mを時速260kmで飛行できる。
よってUS-2はお呼びでない。

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:18:27.77

>>732
そいつは今ナショナル航空で普通に貨物機やってる
消防時代とナショナルのハイブリッドみたいな塗装で色は普通じゃないけどな
DC10ベースの消防機なら動員されてるようだが

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:22:10.79

飛行艇ベースの空中消火機のメリットは水上滑走しながら消防用水を補給できることだが
あんまり機体がでかいと水が補修できる湖もその分長さが必要になるしな
だからCL-215一族が重宝されている

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:32:17.04

N747ST（JALが飛ばしてた旅客型JA8086からの中古改造機）のことなら
運航してたGlobal SuperTanker Servicesが2021年に倒産して、機体はナショナル航空に引き取られ
普通の貨物機に再改造されてN936CAとなり赤金ナショナル塗装でたまに横田や成田・新千歳・セントレア
などに飛んできてる

それより前にエヴァーグリーンが飛ばしてた-100ベースの改造機も引退してて（エヴァーグリーンも倒産）
2024-5年のアメリカにB747ベースの消防タンカーは飛んでないかと

DC-10ベースの改造機は、10 Tanker Air Carrier社でまだ3機が健在
LA林野火災にはN522AXとN603AXが出動してる

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:54:38.32

ここは軍板だから消防飛行艇を～って発想に行きがちだけど
本来的には、都市計画や森林整備で対策すべき話な気はする　＞LA森林火災

警備員[Lv.41] · 2025/01/14(火) 05:25:01.05

現状だと気化爆弾放り込んで空気奪った方が多分有益かと

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 07:15:12.01

可燃物と高温が広範囲にある時点でどうにもならないかと
広い防火帯を作る位か?

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 09:30:19.86

LAのは住宅地が広がった時必要なインフラ整備（水道管の太さ、消火栓、何なら水源確保）をおろそかにしてたのか何とか。

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 09:40:27.13

森林火災は人間ごときが消火するより
完全に焼き切ったほうが次の若い芽が育つし火事になりにくい
森林火災自体は老化した森林の世代交代が行われる自然の摂理

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/01/14(火) 11:49:36.71

進撃の巨人みたいな壁で囲め

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 12:57:36.13

engineer.fabcross.jp/archeive/250114_stop-fold.html
水平飛行でローターを畳む新世代ティルトローター機の試験が進展中　米Bell Textron
2025-1-14

航空機製造企業の米Bell Textronは、2024年12月4日、新世代のティルトローター機の風洞試験を完了したと発表した。同試験は、
DARPA（米国防高等研究計画局）のSPRINT（Speed and Runway Independent Technology）プログラムの一環として実施した。

同機の特長である「Stop/Fold（停止／折りたたみ）」システムは、垂直上昇する際に両翼端のローターを回転させ、
水平飛行時にはローターを折りたたんで、ジェット機の速度で飛行する。ジェット機並みの速度と、滑走路を必要としない運用能力を組み合わせた技術だ。

今回の試験は、2023年にニューメキシコ州のホロマン高速試験線路で実施した、ローターのStop/Foldシステムの
評価に続く工程だ。今回は、飛行中に機能する、ローターの折りたたみと展開の動作において、機体の安定性と制御の容易性を検証した。

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 15:46:45.08

>>742
オスプレイも定年が見えてきたオッサンの俺が子供の時からやってんだから
これも実用化は40年後の誰かのライフワークとしてやっているのだろう

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 16:26:25.44

ティルトローター機を4ローターとか6ローターにする計画もあったなあ

今の倍のパワーのローターで6基のローターくらいにして
C-17より最大離陸重量デカくしろとか想像したが
こんなフォールダブルローターのティルトターボプロップ/ターボファンエンジン機ができて
更に1.5倍パワーアップしてB777レベルの機体を垂直離着陸とか
まあ夢だけは広がるか

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 16:29:09.22

foldable rotor

fold-away rotorって言い方が正式か
folding rotorsがより分かり易いか

fall doubleって何だ？とカタカナ文化圏の人には連想されてしまうな

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 16:48:01.14

>>744
X-19がまんま4ローターのティルトローター機じゃない？　（エンジンは2発らしいけど）

後、V-22も垂直離陸すると航続距離が激減するんで
やらずに済む場面なら、普通に滑走した方が良い

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 17:03:46.10

クァッドティルトローター機に
105mm砲または120mm砲を搭載したガンシップ機ができるか
逆にその頃には全ての投射兵器は誘導型になっているか

そんなものが出来る前に世界から戦争が無くなるのが理想だが無理だろうなあ

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 17:36:14.62

>全ての投射兵器は誘導型に
コスパを考えたらならないと思う　撃てる数は大事だし

ガンシップは元々、「敵が満足な対空装備を持っていない事」を前提とした非対称戦争用の兵器で
MANPADSが普及した今となっては、考えなきゃならないのは火力向上よりも生存性でないかと
（AC-130はDIRCM積んでるって話ではあるが）

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 17:51:56.24

新型輸送機って思うと大昔ネリスのエアショーに行った時
まだ夢があったC17の前に民間型のパンフレットとかC17のメモ帳とか
販促グッズがいっぱい詰んであってお持ち帰り自由だったのをふと思い出した

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 18:30:44.06

コントはメイン司会者が評価高いと思うぞ
https://i.imgur.com/o9bEIPC.jpeg

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 18:35:19.66

助からんまであるで
https://ne.j1h3/62As85L/2ZUrCr

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 20:55:33.49

C-17民間転用、は苦肉の策でしかないけど、C-2は全く人の事言えないので何処も苦労は同じですな。

輸送機 空中給油機総合スレ part23

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