輸送機空中給油機総合スレ part23

**名無し三等兵** · 2024/10/10(木) 12:27:45.33

前スレ
輸送機空中給油機総合スレ part22
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1722168201/

**名無し三等兵** · 2025/01/06(月) 15:17:40.22

V22に空中給油装置つけるべきだな

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/01/06(月) 15:34:20.90

>>711
AIに聞くしかないな

**名無し三等兵** · 2025/01/07(火) 22:16:33.60

ネイサン中退したとして氷を小刻みに蹴って回ってたり
元祖ガーシーみたいなんスイッチで出してん

**名無し三等兵** · 2025/01/07(火) 22:42:57.76

4本つかうから困る

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/01/11(土) 17:59:15.04

チェジュ航空機のFDRは衝突4分前から記録無し
なんだかなぁ～

**名無し三等兵** · 2025/01/11(土) 18:01:22.11

バードストライクでAPUまで喪失することなんてあるの？

警備員[Lv.7][新芽] · 2025/01/11(土) 18:14:41.02

バッテリーつけとけよ、と思った

警備員[Lv.9][新芽] · 2025/01/12(日) 02:25:21.63

YouTubeをいくつか見てチェジュ航空機の動きが見えてきた
専門的なことは分からないけど不時着時に1番エンジンは停止、2番エンジンは動いているけど火災が発生していたんだな
何故1番エンジンが停止したのかフライトデータレコーダーが停止して真相は藪の中になりそう

**名無し三等兵** · 2025/01/12(日) 11:52:11.98

よーわからん、衝突する前の時点でフライトレコーダーが動作しなくなった、は。
闇があったとて日本じゃ報道しない自由だろうし、メーデー民がいろいろ晒してくれるだろう、結果報告後に。

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 11:07:20.61

古い737NG機のCVR等の電源に関しては以下の事故調査報告書に記述がある
中華航空120便炎上事故航空事故調査報告書(2.94MB)
ttp://jtsb.mlit.go.jp/aircraft/rep-acci/AA2009-7-2-B18616.pdf

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 12:14:53.45

なになに？Bは火災等で電源供給が途絶えた後も30分のバッテリー動作が、が出来ていなくて、
運輸安全委員会がFAAに提言を出した（としか見えん）、が既存機への適応に結びつかなかった、こうですか？

MRJに大して物申す衆（）がなんか言っていた気がしましたが、もお何と言いますか…。

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 17:53:50.62

なんか日本語が不自由みたいだから誰か英語版のURLを教えてあげたら？

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 17:53:51.40

CVRも死んでたのか？

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 19:56:35.78

そう考えるともっと安いはずだ
ダイエットもうひとふんばりしないと思ってるより重度な肩こりなのが多い
https://i.imgur.com/8uUglsP.png

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 20:12:03.82

>>722
報告書のFAAへの提言は
幾ら30分間、様々な機器を作動出来る程の容量がバッテリーにあっても、事故機の様に火災等でバッテリー自体の接続が失われたらCVRも停止するので、火災等に影響を受けないCVR(やFDR等)専用に独立した予備電源/RIPSを義務化した方が良くないですか？
って、当時の連邦航空規則/14CFRでカバー出来ない点に関する話で、ボ社に限った話でも設計不備の話でもない(実際、改訂された規則でも”…以降に製造されるタービン機”になってるでしょ)

操縦がFBWだと電源喪失=操縦不能になるからエ社はRATまで装備して電源を確保してるが、当時、火災等で発電機やバッテリーとCVRの接続が失われるまで行ったらCVRが停止するのは中華航空機と一緒
あと義務化前の機体へのRIPSのレトロフィットは現在も義務化されていない

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 20:27:11.15

いやコロナだからでしょ、逮捕されてるようにしか見えん
そしたらどうやってたが
しかも五輪直後のアイスショーガラガラだったし

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 21:21:58.66

逆にJKの趣味と言うとあれやが1軍ではないのか！？

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 21:41:11.81

US-2に消防機能つけて
米特戦群かLAFDに売れないだろうか？

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 21:59:17.02

それ1機分のお値段でCL-515が何機買えるんですかね

**名無し三等兵** · 2025/01/13(月) 23:53:08.90

>>726
結局どうしようもなかったってオチか、悲しいなあ
…あんまりしたり顔で書くと、かかなくていい恥をかくことになるか

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:06:33.83

>>729
アメリカにはジャンボ機を改装した空中消火機があって、7万リットルもの消火剤を搭載し、
5km近く消火剤を放出できるものがあり、高度200mを時速260kmで飛行できる。
よってUS-2はお呼びでない。

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:18:27.77

>>732
そいつは今ナショナル航空で普通に貨物機やってる
消防時代とナショナルのハイブリッドみたいな塗装で色は普通じゃないけどな
DC10ベースの消防機なら動員されてるようだが

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:22:10.79

飛行艇ベースの空中消火機のメリットは水上滑走しながら消防用水を補給できることだが
あんまり機体がでかいと水が補修できる湖もその分長さが必要になるしな
だからCL-215一族が重宝されている

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:32:17.04

N747ST（JALが飛ばしてた旅客型JA8086からの中古改造機）のことなら
運航してたGlobal SuperTanker Servicesが2021年に倒産して、機体はナショナル航空に引き取られ
普通の貨物機に再改造されてN936CAとなり赤金ナショナル塗装でたまに横田や成田・新千歳・セントレア
などに飛んできてる

それより前にエヴァーグリーンが飛ばしてた-100ベースの改造機も引退してて（エヴァーグリーンも倒産）
2024-5年のアメリカにB747ベースの消防タンカーは飛んでないかと

DC-10ベースの改造機は、10 Tanker Air Carrier社でまだ3機が健在
LA林野火災にはN522AXとN603AXが出動してる

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 01:54:38.32

ここは軍板だから消防飛行艇を～って発想に行きがちだけど
本来的には、都市計画や森林整備で対策すべき話な気はする　＞LA森林火災

警備員[Lv.41] · 2025/01/14(火) 05:25:01.05

現状だと気化爆弾放り込んで空気奪った方が多分有益かと

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 07:15:12.01

可燃物と高温が広範囲にある時点でどうにもならないかと
広い防火帯を作る位か?

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 09:30:19.86

LAのは住宅地が広がった時必要なインフラ整備（水道管の太さ、消火栓、何なら水源確保）をおろそかにしてたのか何とか。

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 09:40:27.13

森林火災は人間ごときが消火するより
完全に焼き切ったほうが次の若い芽が育つし火事になりにくい
森林火災自体は老化した森林の世代交代が行われる自然の摂理

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/01/14(火) 11:49:36.71

進撃の巨人みたいな壁で囲め

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 12:57:36.13

engineer.fabcross.jp/archeive/250114_stop-fold.html
水平飛行でローターを畳む新世代ティルトローター機の試験が進展中　米Bell Textron
2025-1-14

航空機製造企業の米Bell Textronは、2024年12月4日、新世代のティルトローター機の風洞試験を完了したと発表した。同試験は、
DARPA（米国防高等研究計画局）のSPRINT（Speed and Runway Independent Technology）プログラムの一環として実施した。

同機の特長である「Stop/Fold（停止／折りたたみ）」システムは、垂直上昇する際に両翼端のローターを回転させ、
水平飛行時にはローターを折りたたんで、ジェット機の速度で飛行する。ジェット機並みの速度と、滑走路を必要としない運用能力を組み合わせた技術だ。

今回の試験は、2023年にニューメキシコ州のホロマン高速試験線路で実施した、ローターのStop/Foldシステムの
評価に続く工程だ。今回は、飛行中に機能する、ローターの折りたたみと展開の動作において、機体の安定性と制御の容易性を検証した。

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 15:46:45.08

>>742
オスプレイも定年が見えてきたオッサンの俺が子供の時からやってんだから
これも実用化は40年後の誰かのライフワークとしてやっているのだろう

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 16:26:25.44

ティルトローター機を4ローターとか6ローターにする計画もあったなあ

今の倍のパワーのローターで6基のローターくらいにして
C-17より最大離陸重量デカくしろとか想像したが
こんなフォールダブルローターのティルトターボプロップ/ターボファンエンジン機ができて
更に1.5倍パワーアップしてB777レベルの機体を垂直離着陸とか
まあ夢だけは広がるか

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 16:29:09.22

foldable rotor

fold-away rotorって言い方が正式か
folding rotorsがより分かり易いか

fall doubleって何だ？とカタカナ文化圏の人には連想されてしまうな

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 16:48:01.14

>>744
X-19がまんま4ローターのティルトローター機じゃない？　（エンジンは2発らしいけど）

後、V-22も垂直離陸すると航続距離が激減するんで
やらずに済む場面なら、普通に滑走した方が良い

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 17:03:46.10

クァッドティルトローター機に
105mm砲または120mm砲を搭載したガンシップ機ができるか
逆にその頃には全ての投射兵器は誘導型になっているか

そんなものが出来る前に世界から戦争が無くなるのが理想だが無理だろうなあ

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 17:36:14.62

>全ての投射兵器は誘導型に
コスパを考えたらならないと思う　撃てる数は大事だし

ガンシップは元々、「敵が満足な対空装備を持っていない事」を前提とした非対称戦争用の兵器で
MANPADSが普及した今となっては、考えなきゃならないのは火力向上よりも生存性でないかと
（AC-130はDIRCM積んでるって話ではあるが）

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 17:51:56.24

新型輸送機って思うと大昔ネリスのエアショーに行った時
まだ夢があったC17の前に民間型のパンフレットとかC17のメモ帳とか
販促グッズがいっぱい詰んであってお持ち帰り自由だったのをふと思い出した

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 18:30:44.06

コントはメイン司会者が評価高いと思うぞ
https://i.imgur.com/o9bEIPC.jpeg

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 18:35:19.66

助からんまであるで
https://ne.j1h3/62As85L/2ZUrCr

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 20:55:33.49

C-17民間転用、は苦肉の策でしかないけど、C-2は全く人の事言えないので何処も苦労は同じですな。

**名無し三等兵** · 2025/01/14(火) 23:11:17.83

非誘導爆弾はコスパ高くて手軽に使えるしし、今の爆撃照準はWW2の頃に比べたら遥かに精度が高い
何よりキット化で簡単に精密誘導爆弾にも化ける事が出来るから
捨てられ無いよな

**名無し三等兵** · 2025/01/15(水) 00:03:23.05

翼と誘導装置付けるだけで簡易滑空爆弾のできあがりだ
60キロ先から落とせる、迎撃側は長SAM欲しくなるからたまんねえ

**名無し三等兵** · 2025/01/18(土) 21:38:55.84

C-2の派生型ってRC-2とEC-2くらい？
機数はそれぞれ4機ずつです？

**名無し三等兵** · 2025/01/19(日) 13:20:35.50

FTBもあるでよ

**名無し三等兵** · 2025/01/19(日) 16:36:49.28

>FTBもあるでよ
ほうほう！
C-1FTBはC-1試作1号機を改造したみたいだけど
C-2FTBは新造機なんですかね？

**名無し三等兵** · 2025/01/19(日) 17:01:14.76

試作1号機はFTBに
試作2号機はRC-2の1号機に改装

**名無し三等兵** · 2025/01/19(日) 17:38:13.84

その勢いで「やっぱり輸送型が足りない気がするから増産するわ」までやってくれてもええんやで

**名無し三等兵** · 2025/01/19(日) 17:44:26.13

1個飛行隊あたり11機を13機に戻してくるれ

**名無し三等兵** · 2025/01/19(日) 18:24:51.24

>試作1号機はFTBに
>試作2号機はRC-2の1号機に改装
んで
製造3号機：量産初号機
な訳ね
あ、C-2のFTBは次期戦闘機開発用って事だから
C-1のFTBとはまたちょっとニュアンスが違うかも……
RC-2とEC-2に関しては
YS-11EB→RC-2
YS-11EA/EC-1→EC-2
って感じッスかね？
スタンドオフジャマーのC-2はEC-2に統合するんだろか？

**名無し三等兵** · 2025/01/19(日) 18:36:53.78

C-1FTBみたいに3発になったりピノキオになったりするのかな＞C-2FTB

**名無し三等兵** · 2025/01/19(日) 22:06:34.69

３発機って、、、ハッ！？
それは、もしや、XF9の初飛行になるのでは？

**名無し三等兵** · 2025/01/20(月) 22:11:59.13

XF9の飛行試験はC-1FTBかな？
C-2FTBがピノキオになったりするから

**名無し三等兵** · 2025/01/21(火) 10:59:08.72

銀ちゃん！

**名無し三等兵** · 2025/01/21(火) 12:55:44.18

あ゛ー、C-1って今年度で全機退役なんだ！
知らんかった、、、

**名無し三等兵** · 2025/01/21(火) 13:18:34.79

昨年の入間航空祭に行かなかったのか
C-1最後のはっちゃけぶりがすごかったぞ
通常型やFTBだけでなくEC-1も加わってC-1が乱舞する最後の思い出になった

**名無し三等兵** · 2025/01/21(火) 16:56:04.97

昔C-1にXF7エンジン試験搭載があったけど、F7エンジン2発に換装したC-1を見たかったな

警備員[Lv.8][芽] · 2025/01/21(火) 17:27:47.45

>>768
気持ちはわかる。ただドンガラが古杉で換装の手間暇に見合うメリット無かっただろう。

**名無し三等兵** · 2025/01/22(水) 11:49:44.62

C-1のエンジンのJT8DとF7-10を比べると
　　　　　推力／全長／直径／乾燥重量
JT8D-9：64.5kN/3.1m/1.0m/1.5t
F7-10 ：60.0kN/2.7m/1.4m/1.2t
かぁ。推力落ちるのはアレだけど、燃費は良くなるハズだから
C-1FTBで一時的に換装してデータ取ってもよかったなぁ
つか、こんだけ似てれば内部で検討くらいやったよね

>>767
キリ番乙。入間も岐阜も行かなかった(；´д⊂)
ツベの動画観て心を癒すわ

**名無し三等兵** · 2025/01/22(水) 14:41:25.71

推力落ちるのはアレって、一番大事で譲れんとこやぞ

**名無し三等兵** · 2025/01/22(水) 15:39:04.45

F7エンジンの推力7tバージョンとか
作れるなら作って欲しかった所かな

というかaFJRで多分それは出来てたのかもな？

MRJの国産エンジン版みたいなのも想像するだけなら自由だが
ギアードターボファンに対抗するのは容易ではないか

**名無し三等兵** · 2025/01/22(水) 16:47:36.06

MSJはそもそも外販を前提としてたから
その時点で、国産エンジン採用の目は最初からなかった

「エンジンだけ」「エアフレームだけ」まずはどっちかから始めるしかない

**名無し三等兵** · 2025/01/22(水) 17:14:11.68

PW1000Gには日本航空機エンジン協会を介してIHI・三菱重・川重が参画して
個別企業の出資比率はちょっと分からんが日本航空機エンジン協会として23%分担してるから
MSJにくっつけて売ったPW1000G代の23%は日本に入ってくるけーさんだったんだけどね
それもパー

エアバスA320/321neo用として販売済PW1000Gの多数にて、製造に使用した原材料が汚染されてて
耐久性不足発覚から早いサイクルで要点検交換、世界中で対象機材が点検待ちで飛べなくなったときは
補償費用やらも分担比率通りに払うことになったから、その3社の業績悪化要因になったりもしたわけでーーー

**名無し三等兵** · 2025/01/22(水) 17:32:06.50

C-1のJT8D-9エンジンの換装だったら、まず
JT8D-9：64.5kN（C-1搭載）
JT8D-11：66.72kN
JT8D-15：68.95kN
JT8D-17：71.17kN
JT8D-17R&S：72.95kN
の同族シリーズだろなぁ。こんなに種類あったんだ

**名無し三等兵** · 2025/01/22(水) 18:07:08.45

同族シリーズだと燃費や騒音そんなに変わらんから換装する意味ねーよ
MD-81や87に使われた-21xまでいくとそれぞれ少し改善されてたらしいけど、今度は過剰性能にあたるし

JT8Dシリーズを使ってたDC-9の改良型なB717、あるいは（オリジナルエンジンは同族じゃないが）
B-52Hリエンジンに選択されたRRのBR700あたりが現実的だろ

まだBR700が量産されてないぐらい昔だったら、同じくRR製で、JT8Dから静音化や燃費改善目的で
B727をリエンジンした実績のあるTayとかなー

**名無し三等兵** · 2025/01/22(水) 18:27:06.82

輸送機の推力上げたとして、積載トン数は多少増えるけど
貨物室の容積は変わらんからなあ

毎回の様に制限重量ギリギリまで積んで飛ぶかっつーとそんな事もないだろうし

**名無し三等兵** · 2025/01/23(木) 18:28:46.65

ツベでC-1のキビキビした機動観てるんだけど
この動きの良さは、将来余裕を取ったけど使って無いのもあるんだろうなぁ
C-2の方はスタンドオフ・ジャマーとか長射程ミサイル投下とか
色々やるみたいだけど……

**名無し三等兵** · 2025/01/23(木) 18:59:05.22

貨物積んでないから推力にも揚力にも余裕ありまくりなだけじゃないの

**名無し三等兵** · 2025/01/23(木) 21:12:17.23

>貨物積んでないから……
確かにそうだけど、それだと輸送機全てに当てはまるし、、、
C-2にあそこまでの機動は無理だと思うんだけど
（まさかC-2も出来るとか！？）

**名無し三等兵** · 2025/01/23(木) 21:23:26.53

空挺団を降下させる時に対空射撃から少しでも身を守るためだと思ってたんだけど違うのか

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 00:31:07.32

航空機の機動性ってFBW化してれば、後はぶっちゃけ殆ど推力重量比に依存だよな
エンジン強力で全体が軽ければなんとかなるという

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 00:41:13.61

確かにあのムリヤなんか軽々と浮き上がるよねぇ

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 01:03:39.85

C-2って空荷で荷崩れなど気にしなくていいならC-1より無理きくんじゃねーの
旋回半径はどうしても大きめになるかもしれないが

>782
構造上の耐GやハイAoA時のエンジン吸気が正常を維持できる範囲、T字尾翼機はディープストール
起こさない範囲などにも頭おさえられるかとは思う

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 01:58:50.54

無理と言えば、C-1のラストフライトの時くらい
真のC-1の姿って事で、捻り込み物資投下を見せて欲しい

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 08:43:18.04

>>782
FBW関係ない

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 11:43:48.08

イーグル2が鬼機動化したからな

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 11:51:26.51

旋回半径って同じ速度なら輸送機だろうが戦闘機だろうが変わらないって書いてるHPあったな
空力で曲がるタイプのミサイルの旋回半径が小さいから嘘ってわかるけどさ

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 12:55:44.88

輸送機で機動性が良いって言うとどれだだろ？
C-130とかもブルーエンジェルズのヤツは結構な機動してた気がするけど

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 14:13:33.63

はっきりいってある程度の機動性は輸送機ならあるんだよね

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 14:49:33.09

どうでも良いけど
機動性ってのは、巡航速度と航続距離の事でしょ
上昇率や旋回性能でなく

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 14:56:09.20

>>788
その人、「旋回半径は速度の二乗に比例する」までしか覚えてない予感
実際には旋回時のバンク角が影響してきて、そこが揚力に影響されるからエアフレームによる差はある……ハズ

後はまあ、最終的に搭乗員や機体の耐G性能によって上限が掛かるから
AAMの旋回半径が小さいのはその要素もある

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 15:02:13.20

現在現用軍用輸送機ならまあ上昇率や旋回性能といった機動性もある程度、それこそ
荷が軽い状態ならあるだろうけど

歴史的にはエンジンの推力出力がそこまで余裕なかったり複合材採用前で機体が重かったり
した時代は機動性が乏しかっただろう
C-133やC-124までさかのぼると機動性あると思えん

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 15:03:08.08

C-27Jの宙返りが有名
https://youtu.be/eUKvbyORGP4

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 15:12:01.47

>>792
水平直進飛行から旋回する場合、ロールレート（1秒間に何度バンク角を増やせるか・戻せるか）も効くよ
基本的には全体が小さく軽く、さらにウイングスパンが小さい機体のほうが有利
現代ジェット戦闘機は主翼のエルロン・フライトスポイラーだけでなく全遊動水平尾翼の差動も同時併用で
機体をロールさせるからスティック倒したらヒュイッとロールする
大柄で主翼の舵面のみでロールさせる輸送機じゃあさすがにそうはいかん

安全見込んだ最大ロール角も制限あるかもだしね
戦闘機だったら90度倒してエレベータのみで曲がってまた90度戻すこともできるけど
輸送機でこの機動が許容されてるのどれだけあるだろう

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 16:58:19.64

>>792
飛行機が旋回するのはバンク角と揚力の関係だけじゃないんだよ
大きいのは尾翼などによる反作用の力で強引に向きを変える力と推進力だ
旋回じゃなく上下にどうやって曲がるか？考えりゃわかること

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 17:40:16.49

>>793
さすがにその時代はな…

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 18:12:28.75

>>786
アナログ操作とデジタル制御の差が出るぞ
F15EとF15SAなんかも大幅に変わってる訳でな

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 18:27:41.22

>>794
C-27Jスゲー！
他の動画も観たけどバレルロールもやってるじゃん！
輸送機で一番？
スペインにC-295って似た機体があるみたいだけど
コッチもこんな飛行出来るんかな？

**名無し三等兵** · 2025/01/24(金) 23:17:44.99

>>798
全然関係ない
単に操舵力強ければよいだけ
メカニカルでもパワーアシスト付ければいい話

**名無し三等兵** · 2025/01/25(土) 19:51:50.44

>>789
C-1

**名無し三等兵** · 2025/01/25(土) 21:51:44.31

前線基地での急造滑走路3000ftでコンバットピッチで運用するためあの推力重量比でなかった、C-1の性能要求。
最大ロール角も当たり前のように90度許容しているような。70度のx3ｇは常用しているし、それこそこないだの入間でもそれ位でバンクしておった、EC-1がｗ
（だからEC-1はエスコートジャマー行けるんじゃない論に）

80年代までだとC-1の宙返り都市伝説はあったし。あと、x5gとかたまにかかるけど、検査してもなんともないよ、とか今は無きC-1にやたら詳しいページにあった

**名無し三等兵** · 2025/01/25(土) 22:34:30.65

>>801-802
そんなC-1が飛ぶのも今年度いっぱいかと思うと
せめて最後の時にはその都市伝説を明らかにして貰えたら……

**名無し三等兵** · 2025/01/26(日) 00:18:58.93

>>802
C-1の許容バンク角は60度。
+5Gなんてかけたらリベット跳びまくりだよ。
製造当時とは経年劣化が違う。

**名無し三等兵** · 2025/01/26(日) 00:26:21.48

いや、x3g、70度は普通にやっていると思うがC-1。

**名無し三等兵** · 2025/01/26(日) 13:07:54.40

丈夫と言えばYS-11も最初の国産旅客機だから安全率かけ過ぎて過剰耐荷重になって
かなり振り回せたらしいね
あれも宙返り出来たのかな

**名無し三等兵** · 2025/01/26(日) 13:26:28.68

耐荷重は過剰だがパワーはレスだぞ

RRダート双発なターボプロップ機はいろいろ開発されたが
その中で最も大柄で最も重かった（自重でもMTOWでも）のがYS-11
ダートの中でもトップクラスにパワフルなモデルを使ったが、それであっても重さに完璧に負けてた

**名無し三等兵** · 2025/01/26(日) 19:53:00.28

自重は重くても乗客・貨物無しで燃料もエンジン満載しない軽荷状態ならそう悪くもない

**名無し三等兵** · 2025/01/26(日) 20:24:14.49

それってものを運ぶのが目的の道具として問題じゃないのか

**名無し三等兵** · 2025/01/26(日) 23:00:01.03

あーそう言えばC-1の設計は日本航空機製造だったね
YS-11と通じるモノがあっても不思議では無い、かも？

**名無し三等兵** · 2025/01/28(火) 10:14:02.82

報道されたチェジュ航空事故の報告書
・両エンジンから鳥の羽と血痕が見つかった
・FDRとCVRは激突の約4分前、最小の着陸地点の約2キロ手前でほぼ同時に停止していた

輸送機 空中給油機総合スレ part23

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