【Boeing】F-47を語るスレPart1【NGAD】

**名無し三等兵** · 2025/03/22(土) 01:07:41.02

久しぶりにスレ建てるけどこれで大丈夫かな？

本当に最後の有人戦闘機かもしれない。

! 警備員[Lv.17][苗] · 2025/04/02(水) 15:11:12.92

またか
>>618
1.24kgて軽くね？

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 15:18:07.30

えー、ネトウヨホルホルエンジンって糞重いのに
60knしか無い原始的な低出力エンジンだったの

こんな低出力エンジンすらまともに稼働できない日本ってヤバいな

警備員[Lv.10][新芽] · 2025/04/02(水) 15:20:08.46

>>618
F119の重量が2200kgで推力11トンだから推力重量比はほぼ同じでは？

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 15:29:01.44

日本語wiki読み上げオジさんのご自慢のエンジンって
WS10の半分位しか出力無い低性能エンジンだったのか

こんな時代遅れの低出力エンジンでホルホルとか恥ずかしくないの？

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 15:35:01.48

日本のC-2輸送機　荷物　36トン
中国のY-20B輸送機　荷物　66トン

日本の輸送機は中国の輸送機の半分しか運べない

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 15:42:59.48

>>616
認証がおりなかったので運行していないよｗ

>>622
WS11って戦闘機用じゃないのｗ

>>623
用途によってサイズが違いがあるんだよｗ

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 15:53:30.96

>>617
あれは恥だったな

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 15:58:31.59

日本F7 60kn
中国Ws-20 160kn

中国エンジンの1/3位しか推力の無いプアエンジン

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:00:03.85

>>617
MOL COMFORTの沈没事故は、製造者の三菱重工業長崎造船所には何の落ち度も無かったことが証明されているが、それが？

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:20:20.07

>>625
130年も営業してて製造物が無事故の会社はないよｗ

>>626
F7はP-1用に開発されたエンジン
海上を低空で飛行するP-1には4発が必要、現状で最高速はほぼ1000km/hでこれ以上の推力は必要ないと思うよ

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:23:11.10

>>628
>現状で最高速はほぼ1000km/h
更に燃費も民間機用では最上位とか？

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:25:22.16

>>623
ええっ日本のやつの3倍パワーあるエンジン４発つんで倍未満なんですか!?

警備員[Lv.11][新芽] · 2025/04/02(水) 16:25:49.50

>>626
WS-20は大型亜音速機向けの高バイパスエンジンで戦闘機用じゃねー、そもそもサイズが全然違うし

ちょいレベルが低すぎやしませんかね

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:28:38.28

P-1って日本の低性能エンジン使わなければ
双発で済んでいたんだな

そりゃ高コストになって稼働率下がって
燃費悪化する訳だ

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:36:46.23

J-36やらって支那が作ってなかったら双発で済んだんだな
J-35も元のF-35は単発なのに双発で恥ずかしくないんか?

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:45:33.47

>>632
4発が要求仕様だったんだよ
自衛隊はP-3Cで同じ任務をこなしている、海上低空で飛ぶジェットエンジンの故障率を熟知している
日本人はいざというときには特攻も辞さないが、普段は人命重視だ
救難飛行艇も開発している

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:47:13.33

C-2は不整地利用できない欠陥機だから
軍用スペックの不整地仕様にすると、足回り他改修で相当重くなる

ほとんど旅客機みたいな別カテゴリの欠陥機

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:51:32.26

4発だとエンジントラブルに対する安全マージンが高いのとー
洋上を低空で飛ぶ任務上、塩害などへの腐食耐性が要るのとー
バードストライクのリスクが高いので耐衝撃力も高くないと
いけないのとかー色々あるのw
同クラスエンジン比で燃費10%ほどいいらしいし。

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:51:56.87

C-2の36トンは設計時のハッタリスペックで
その後の強度不足等で改修が入って全然積めない

燃料少なめで26トン
実際の運用で20トン位

16式を積むとたいした距離飛べないのが実情

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 16:54:12.06

>>629
燃料効率もP-8より10%くらい優位だが、GTFには劣ると思う
それにF7は民間機用ではないよ
P-1用エンジンで民間機には不要な塩害に強い材料が使われていてコスト的にも不利だろう

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 17:03:25.66

C-2の積載量が実際には結構低いので

16式や19式の運用は実際には相当限定された、想定より使えないものになってるみたいだね

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 17:24:06.46

>>639
最大離陸重量が141ｔで、自重が61ｔ程度なので
燃料と積載で80ｔになる、燃料10ｔなら70ｔ積載可能、自衛隊の公表データは離陸距離等の条件があるようだ

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 17:25:24.94

>>637
640　を読んでくれ

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 17:28:09.82

C-2といえばアメリカ製不良リベットの件思い出すわ。
この不良リベットが民間機にも使われてるとしたら場合によっては
数千機を運航停止してリベット打ち換え待ち・・・
みたいな大惨事になってるはずなんだけど、まったく音沙汰無しなのよね。
今もギシギシいいながら不良リベット使用機がこの空を飛んでるんじゃないか？
と疑っているのよね

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 17:31:11.84

>>637
>16式を積むとたいした距離飛べないのが実情
16式載せて1200km飛べれば十分なんだが

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 17:41:25.94

>>642
汎用品のリベットの熱処理不良なんで
日本の航空産業に対する妨害だろうね、アメリカではなく第3国の仕業かも知れんが
C-2は不良リベット判定機を開発してほぼ打ち替え、不可能な部分は補強を入れたけど強度試験に合格できなかった
新造したら1発合格だったので打ち換えても強度は確保できないだろう
強度試験機で墜落はしないので有耶無耶になると踏んでの妨害だろうと思っている

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 21:52:34.37

ハァ・・・何のスレなんだか

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 22:50:12.54

>>645
F-47の爆死を見守るスレだぞ
スレタイ見ろ

**名無し三等兵** · 2025/04/02(水) 23:54:21.58

やはり日本メーカーの飛行機は低性能で稼働率が低く使いものにならんな

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 02:09:39.19

それキヨの嘘だぞ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 03:54:54.90

あのな、F-47スレなの
エンジンだ何だ糞な言い争いをしたりする奴は出て行け
気持ち悪いんだよ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 04:14:18.46

>>649
F-47もジェットエンジン付だ
ジェットエンジンを語るのに他の機体の例を出すのは普通の事だ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 07:04:11.33

>>395
いや、違うだろう全然。

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 07:21:54.15

>>650
イーロンマスクの横やりでロケットエンジンになるからw

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 09:02:58.53

そういやF-47に搭載されるエンジンは決まったのだろうか。
まだガチャガチャやってる最中?

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 09:05:03.68

可変バイパスが高すぎたんで普通のエンジンかも

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 09:31:42.16

可変バイパスで成功して欲しいが、無理だろうな

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 09:34:21.32

ただNGADについて米政府「航続距離長い」かつ「値段は言えない」とも言ってるのよね
だから高コスト受け入れてアダプティブサイクル導入強行した可能性もある

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 10:00:35.30

それやったら全コストが跳ね上がるっしょ。
あと輸出に向かないと思う。

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 10:49:09.54

スレチになるんだが
概念実証機を飛ばしてたとすると
2019年以降の謎のUFO目撃談に新タイプが出てておかしくないんだがな

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 10:57:43.36

>>657
>あと輸出に向かないと思う。
輸出用はF135EEP積むだろうね。10%性能落とす声明と良く合う

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 10:59:16.72

F-47って単発か? F135双発じゃデカすぎるだろ。

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 11:05:12.32

↓これを管制する機体だろうから、長い滞空時間は必要だろうがF-22のように高速飛行の性能はそれほど必要ないだろう
https://www.twz.com/air/fighter-drone-designations-officially-assigned-to-collaborative-combat-aircraft-by-usaf

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 11:16:53.77

F/A-XXは、一週間前に「今週コントラクターを発表する」と各メディアが報じていますが・・まだ発表ないですよね？
www.twz.com/air/navy-f-a-xx-stealth-fighter-selection-this-week-report　3/25日の記事
「Navy F/A-XX Stealth Fighter Selection This Week: Report」

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 11:20:18.56

>>660
ケンドールが高いから単発にするとか言っていたので
双発なんだろうな
三発ではないだろう

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 12:02:55.80

>>660
F135は単発機の速度を前提にバイパス比をF119の0.39から0.57に上げている
コアの排気エネルギーが対応できるのはM1.6付近まで（ABで）
超音速巡行ならM1.2程度だろう
これでは双発にする値打ちが無い
新開発か、既存のエンジンならF119になる

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 12:03:13.50

>>660
F135がF119と比べてどれくらいデカいと思ってんの？
NGADの時点でF-22よりも大型化すると言われてたのでF119よりも小型化スリム化は無いと思うが

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 12:45:44.30

>>664
エンジン素人

バイパス比上げただけでコア流量は同じ
つまり超音速時の排気速度も同じ
双発ならば推力に余裕あるからF-22並みにスパクル可能

警備員[Lv.6] · 2025/04/03(木) 12:48:05.47

>>666
バイパス比が上がってるなら排気が冷却されてるから排気速度は確実に落ちるじゃろ、だからF-35の最高速はF-22より遅いわけで

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 12:59:40.37

>>667
単発なら推力が足りない
推力足りなければ排気速度がどれだけ速くても機体速度が上がるわけがない
F-35が遅いのはただそれだけの理由

警備員[Lv.6] · 2025/04/03(木) 13:03:40.74

>>668
違うぞ、F135はF119よりバイパス比を上げる事で排気に吸気を多く混ぜ込んで推力を上げたエンジンだぞ

排気に低い温度の吸気が混ざることで必然的に排気速度が落ちるからF-35の最高速は低くなってる
要するに最高速を犠牲にして推力を増強したのがF135

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:07:33.15

>>669
バイパスされた空気はエンジンとノズル冷却するだけであって
排気に混ざらないよ

排気に混ざるのはコアを通った高圧空気ね
勘違いしないように

で、当然超音速域で働くのはコアからの噴流であって、バイパス流は役に立ってない

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:10:54.82

最高速を犠牲になんてしてない
使い方が単発で、推力不足だから超音速の機体抵抗に打ち勝てない

推力で打ち勝てるとこまでしか加速できないからだ
抵抗は速度が上がると増えていく
抵抗と推力が拮抗したところで加速は終わり

双発ならその抵抗に打ち勝って、さらに速度が上がる
それだけの話だ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:13:31.80

双発機でも4発機でも考えてみろ
エンジン壊れて半分のエンジンで同じ速度維持できると思ってんのか？
無理なんだよ

同じエンジンでも、推力減ればそれだけ巡航速度落ちる
エンジン単体の噴流速度は変わらなくてもな

警備員[Lv.6] · 2025/04/03(木) 13:19:44.41

>>670
バイパスされた空気が混ざらないのは旅客機等の大型エンジンの話では？
F135の断面図を見りゃわかるがコアを通る排気とバイパスされた吸気は一色たになってノズルから出るぞ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 13:23:03.98

>>667
ABを使わないスーパークルーズ能力とABを使う最高速度は違うぞ？理解してるか？

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 14:40:52.45

単に排気と書くから議論が噛み合わない
エンジン排気ならバイパス流を含むし
コア排気なら含まない
ターボファンはコア排気のエネルギーを回収してファンを回し推力を増す仕組みだ
タービンでエネルギーを回収するときのタービンブレードの揚抗比と
ファンの揚抗比分が伝達ロスを超えて推力が増す

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:09:08.52

>>673
hahaha
コアから出る超高圧な噴流の中に、どうやって低圧のバイパス流が流れ込めるって言うんだね？

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:25:29.20

亜音速、鈍足出来損ない欠陥戦闘機F35の話をしてるの？

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 15:41:34.77

つまりコアから出る高圧な噴流が、低圧なバイパス流のほうに流れ込むってことかい？

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:32:06.07

>>677
F-35はスーパークルーズ可能だ
スーパークルーズ可能な機体は多くはない

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:41:08.78

>>679
F-35のスーパークルーズ性能について、LM 副社長 O'Bryan 氏は、
F-35はスーパークルーズをするために作られた機体ではないが、
燃料をガブ飲みするアフターバーナーを使わずに、
150マイル（241km）程をマッハ1.2 維持できる、と語っています。
The F-35,
while not technically a "supercruising" aircraft, can maintain Mach 1.2
for a dash of 150 miles without using fuel-gulping afterburners.
"Mach 1.2 is a good speed for you, according to the pilots," O’Bryan said.
結構有名な話。知らなかった？

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:45:35.93

>>680
　F-35はスーパークルーズ可能だ
　スーパークルーズ可能な機体は多くはない
に対して何が言いたいの？

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 16:58:31.65

>>681
F-35はスーパークルーズ出来ないって書いてるんだけどね。

アフターバーナー使って最高速（M1.6）出しても
ミリタリー推力にすると距離にして150マイル程度で
亜音速に落ち込む・・・つまり音速を維持できないって事が書いてあるよ。
発言してるのは当時のLMの副社長さん

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 17:10:05.58

>680
AB炊いてマッハ1.6まで出した後、ドライで241kmはマッハ1.2を出せるのか
ドライだけで241kmはマッハ1.2出せるのか、どっちなんだろ

後者ならドライでマッハ1.2出るのに、241kmしか続かない理由が判らないし

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 17:21:51.25

>>681
>に対して何が言いたいの？
150mileの超音速ダッシュ(Mach1.2で10分)は、F-4でもF-15でもAB有りでできた。機内燃料満タンで増槽投下して(高いので有事の対爆撃機戦闘以外は禁止)、非常に条件厳しいし・帰投できるかギリギリだけどね。
F-22なら公称の戦闘行動半径でも、Mach1.6で5分のスパクルできると言う解説が多い。

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 17:23:27.51

>>683
>241kmしか続かない理由
戦闘行動半径を削らずに実現できる限界でしょう。滑走路直上の戦闘なら30分は可能なはず。帰投は滑空して燃料節約出来る

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 17:23:41.04

>>683
音速付近だと抗力が一気に増えるからミリタリー推力で音速突破は無理よね。
ミリタリー推力で音速突破できるならそれすなわち音速も維持できるって事だから、
つまり後者が否定されるね。

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 17:29:26.37

F35のスーパークルーズは英語wiki見ればわかるけど

ABすかしっぺ誤魔化しモードで
燃料10倍ガフ飲みモードで基本短時間限定のモードで
巡航速度ではない

スーパークルーズ失敗したからインチキ対応しただけ

AB無しでは亜音速止まりの鈍足機

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 18:03:50.01

>>682
スーパークルーズは超音速巡行でそれ以外の定義があるの？
超音速巡行に距離の要件があるのか？

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 18:10:24.29

>>688
それだと第4世代でもAB炊いて最高速に達すれば、AB炊かないドライでも
ある程度の距離は超音速で航行できるから
241km飛べばスーパークルーズ、それ以下の距離ならスーパークルーズじゃないみたいな
しょーもない水掛け論になるからなぁ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 18:11:19.15

>>685
おそらく機体の過熱でステルス塗装が持たないのだと思う

>>687
最大推力19ｔでM1.6　ここから機体のCDが出る
ドライでは12.5ｔ、この時の抗力はCDから計算可能
（（1.2＾2）/2）/（（1.6＾2）/2）*19　で10.68ｔの推力
10.68tの推力でM1.2が可能

ステルス塗装の問題なら改良はされてると思うが

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 18:13:05.26

>>689
巡航とは抗力と推力が同一で加減速、上昇下降の無い状態だよ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 18:15:49.12

>>690
CDも空気密度も断面積も同じなのでCD出す必要はないけどね
説明の為だと考えてくれ

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 18:24:48.14

>>687
M1.2に要する推力が10.68ｔでドライ推力が12.5ｔドライで音速突破は可能だろう
オーバーチュア試験機の超音速試験の動画でも見てくれ
最高速Ｍ1.12だが音速を超えている、その時の推力情報も映っていたと思う

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 19:35:12.57

お前らマッハ前後の抵抗の山すら知らんのかよ・・・

マッハ辺りに抵抗のピークがあるんだよ
ドライではそこを超えられないが、AB焚いて超えちゃうと
そっから先はドライでも超音速維持出来る

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 21:14:51.93

>>688
ネトウヨ完全にこれで無知確定だな
スーパークルーズはAB無しでの超音速突破でしたー

ほんとーにバカチョン

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 21:22:26.83

>>695
池沼露探、今日も他人が言った知識をまるパクりしてご機嫌の通常営業だな
何か喜ばしいことでもあったのか？

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 21:33:32.05

スーパークルーズは何がいいか？そもそもスーパークルーズは何か？

エンジンは燃料消費率がある
F-15CのF100エンジンの燃料消費率は
ミリタリー　77.5 kg/(kN*h)
フルアフターバーナー　197.8kg/(kN*h)

F-15CのF100だとミリタリー64kN、フルアフターバーナー 104kN
1時間あたりの燃料消費量は？
ハーフミリタリー　77.5*(64/2)=77.5*32=2480kg
フルミリタリー　　　77.5*(64/1)=77.5*64=4960kg
フルアフターバーナー　104*197.8=20571kg
F-15の場合これが双発で2倍なので、6200kgの機内燃料タンクはアフターバーナーで9分で空になる

スーパークルーズはフルミリタリーで超音速飛行できる技術
F-15がスーパークルーズ可能なら双発でも40分近く飛行可能
戦略としては「より小さいミリタリー推力で」「スーパークルーズできる」と良い

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 22:53:12.38

ええ！スーパークルーズがABありと思ってたとんでも無知が実在するんですか！
半島人なのは間違いない

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 23:05:07.02

あーあ、またネトウヨって人F35鈍足の事実をイキって粘着連呼でリカバリーしようよとして
ネトウヨがスーパークルーズすら知らないとんでも無知だとバレて完全敗北する
何時もの黄金パターンで負けたのか、ネトウヨは学習能力ゼロでホント何度同じ負け方をしたら気がつくのかね

**名無し三等兵** · 2025/04/03(木) 23:51:31.55

★F-35B/Cマッハ1.2/1.3制限
原因：2011年B/C型が最大高度/速度を飛行中どちらも1回だけ尾翼の表面を損傷。
それ以降10年間、現在30万時間飛行でこの例の発生は無い。
JPO(Joint-strike-fighter Program Office)は、新しいコーティングも含め約10年間テストしましたが、
同じ条件を再現できず、戦闘におけるマッハ1.4+持続飛行の有用性もほとんど無いため、
F-35BとF-35Cのアフターバーナーの使用を超音速領域で勧告的に口頭で制限することで、
この問題により多くの資金を浪費しないことを決定しました。
F-35B：マッハ1.2で80秒。およびマッハ1.3で40秒。
F-35C：マッハ1.3で50秒。
非常に長い時間ではありませんが、F-35BとF-35Cはどちらも戦闘装備において
マッハ1.6の最高速度で巡航できるという事実の一方で、約1分間のマッハ1.4以上の
飛行は逆効果であることを理解することが重要です。
マッハ2+航空機が一般的であった時代でさえ、戦闘の大部分はマッハ1.2の下で起こりました。

これはコーティングの話ですが、F-35Aもエンジンのオーバーヒートのせいで超音速を短い時間しか出せません。
オーバーヒートだけでなく、最大回転付近で猛烈な振動も発生します
HMDがその振動でぶれすぎて使い物にならなくなるほどです
さらにエンジンの熱でウェポンベイの温度も上昇します。なのでF-35の超音速は使いにくいです

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 00:00:51.11

>>690
ナルホドー、運動エネルギーの比から必要推力を推定するのか。
しかしこの式は真空中か、あるいは空気抵抗が速度に依存しない場合にのみ適用可のような気もするがどうなんだろう。
まぁ空気抵抗は速度が速いほど大きいので10.68tの推力でM1.2が可能というのは間違いなさそう。
ひとつ賢くなった

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 02:20:27.99

>>694
>>695
693 を読んだか？
M1.2に要する推力が10.68ｔでドライ推力が12.5ｔドライで音速突破は可能だろう
オーバーチュア試験機の超音速試験の動画でも見てくれ
最高速Ｍ1.12だが音速を超えている、その時の推力情報も映っていたと思う

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 02:34:58.72

>>701
抗力の公式は　抗力＝1/2*密度*速度^2*抗力係数*断面積
この場合は
同じ機体なので抗力係数も断面積も同じ、理論値なので大気密度も同じだから省略できる
結局1/2と二乗だけが残る

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 02:49:05.95

なるほどなぁ、F35は亜音速巡行しかできない
鈍足欠陥戦闘機なのが完全に証明されて
ネトウヨって人の火病が止まらない訳だね

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 07:53:24.24

>>700
詳しい情報ありがとう
ステルスコーティングの剥がれはエンジン振動の部分的な共振のような気もしますね

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 07:57:20.48

>>702
M1.2に要する推力が10.68tなら
M1.0突破に要する推力は15tくらいあるっつー話をしている

だからドライ推力15t以上あればドライのままM1.0突破してM1.6くらいまで行ける
そうでなければAB焚いて突破した後でなければ巡航できない

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 08:00:04.51

亜音速鈍足戦闘機F35ではあらゆる戦闘で不利

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 08:06:46.41

>>703
毎回知ったかアホで笑えるｗ
その式の抗力係数ってのが肝なんだよ

音速突破で2倍に膨れ上がるって仕組みだぞ

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 08:42:28.83

高バイパス化すれば推力は簡単に得られるが
高速域での推力は大幅に減少する

F119より遥かに高パイパス化されたF135は低速域での効率を高めたエコカーみたいなもので
高速域での効率は大きく劣る

この為超音速域での効率が大きく下がり、スーパークルーズはとてもでは無いが不可能なのは勿論

亜音速から超音速の加速でも大きく劣り
超音速戦闘能力が大きく劣る飛行機だと言える

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 08:57:23.39

色々数式書いてる君は高度とか大気圧を完全に無視してるね
推力10tと公表されてるエンジンがあったとして、
海面高度でも高度10000mでも
常に10t出ると思ってるのかな？

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 09:02:12.96

>>709
的外れ
F135はファン径大きくした分だけバイパス比が増えただけであって
コアそのものはさらに進化してる
だからABで19t出せる

F119進化版とAB推力が同じなのはそのためだ
F135を双発にすればスパクルは可能
単に単発だから推力不足なだけであって、低速仕様でも何でもないぞ
バイパス比1以下のバイパス流なんて亜音速でも大して貢献してない

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 09:12:44.79

>>711
外れ
F35は高速域での推力低下が顕著なので
実際に亜音速から超音速の加速時間が物凄いかかる
超音速域での推力不足はあらゆるデータに出てる

実際に最高速がマッハ1.6止まりなのも、高速域での推力減衰が大きい為の頭打ち

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 09:16:37.00

白痴無知向けの説明

ようはF119のバイパス比が無ければスーパークルーズできないのはアメリカ自身が証明してるのでしたー
F135はスーパークルーズを諦めて低速域の効率を求めた出来損ないエンジン

純粋なターボジェットに代えてターボファンを用いるようになった。ただし従来のターボジェットに比べれば低速向けの特性であるため、音速突破には燃料を短時間で大量に消費するアフターバーナーの使用に頼らなければならなくなっていた。F-22に採用されたP&W F119エンジンはターボファンエンジンの優位性と要求能力の兼ね合いから特にバイパス比が低く設計され、よりターボジェットに近い特性を持つものとなった。これによってターボファンエンジンでありながら、アフターバーナーなしでの音速突破が可能となっている。

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 09:19:23.92

どう考えてもF135のバイパス比では
高速域での推力低下は仕方ないもんな

離陸重量に全振りした低速域限定エンジン

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 09:19:48.75

>>712
F119でも単発なら無理
バイパス比がどうのこうの関係ない

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 09:22:35.04

F135のバイパス比

0.57 : 1

やだー、なにこの低速設定出来損ないエンジン
こんな鈍足エンジンでホルホルしてたとんでも無知とかおるの？

こんな恥ずかしいバイパス比のエンジンを戦闘機に積む恥ずかしい国とかあるのか？

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 09:24:06.10

>>715
鈍足出来損ない高バイパスエンジンで長時間ホルホルしてたネトウヨさん
またまた単なる無知バレ

ほんとーにバカチョン

**名無し三等兵** · 2025/04/04(金) 09:26:18.10

西側はこんな出来損ない、高バイパスの低速エンジンしか作れ無いのか
こりゃ負ける訳だ