輸送機空中給油機総合スレ part26

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 20:48:32.33

ところでc130Jの民間輸送機
LM-100Jってあるけれど
あれ少しいじって旅客機にできないのかな
もともと兵隊は運ぶし完全与圧だし

ttps://en.wikipedia.org/wiki/Lockheed_L-100_Hercules?wprov=sfti1#Variants

ATR42-60OSが水子になった今なら
800m滑走路の離島向けに日本だと需要が
ttps://www.aviationwire.jp/archives/323008

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 20:51:07.83

空中給油するのに一々貨物室に給油用タンクを積んだり主翼下に給油用ポッドを付けたりしなきゃいけないC-130は選択肢にならんよ
A400MやKC390が給油用ポッドが標準装備で貨物室の給油タンク無しでも空中給油可能なのに比べたら運用に制限があり過ぎる
一度給油仕様にしたら輸送任務に一切使えないどころか輸送仕様に戻すのも整備工場で何か月も掛かるんじゃ他の機体より余計に機体を買わなくちゃいけないC-130導入とか罰ゲームでしかない

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:01:57.02

そもそも空中給油を受けてるヘリがどれほどいるのかという問題
空中給油がいるほどの距離なら基本的にUS-2が出張ってるから、高い給油能力を次期輸送機に求める理由は特にないんだよなぁ

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:12:35.07

なんでUS-2なんだ？救難だけの話か？そこがわからん

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:30:19.14

>>499
5ページ目
https://www.lockheedmartin.com/content/dam/lockheed-martin/aero/documents/LM-100J/LM-100JBrochure_F2018_Website.pdf

現行J型ではなくH型時代のL-100にあたるが
1990年頃にインドネシアのメルパチ・ヌサンタラ航空がPK-MLTとして旅客便に使用していた
L-100-30は、旅客機のように四角い窓がたくさん並んでる仕様だったらしい

メルパチが使わなくなってからインドネシア空軍に引き取られ
2015年頃までは任務に就いてたっぽく

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:52:31.00

>>502
「救難だけの話」というつもりは無いけど、彼らの言う「給油機としての能力」の使い道が救難機相手にしか適用されないのよ
で、この能力をまともに使う場面は「日頃の救難」で遠方に向かう場合はUS-2が出張るのであれば、救難ヘリが空中給油するような状況は「規模の大きい災害時の救難」がメインなわけで、そこで使える能力があるのはいいが、かといって災害時以外での使い勝手が悪いのも問題になる
輸送能力は2種ともあるようだけど、C-390は島嶼部での離着陸に問題があり、A400Mに至ってはC-2と同時に配備するだけの魅力は一切無い

今のところ空中給油能力云々を言ってる連中の言うことは、能登半島地震のときに「レッドサラマンダーを調達しろ！！」とか言ってた連中と同じで視野が狭すぎる

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 22:55:14.51

>>504
哨戒ヘリの哨戒能力強化とかはないのか？と考えてはみるけどな
海上自衛隊へ航空自衛隊が補給するのは無理があるか、まあやってみないと分からないしその気の有無も分からないが

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 23:35:13.85

>>505
哨戒ヘリは基本的に艦載運用（一部例外あり）で、長時間の飛行を必要とする哨戒任務は固定翼機が対応してるからなぁ
補給基地と変わりない艦艇が近くで待機してる哨戒ヘリに、哨戒能力向上のための給油機を～っていうのはあんまり無いと思う

輸送機 空中給油機総合スレ part26

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