【GCAP】F-Xを語るスレ339【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/10/22(水) 22:26:24.95

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGOとJVが始動して本スレが賑やか
https://www.edgewing.com/

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ331【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1754146709/
【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1751766235/
【GCAP】F-Xを語るスレ332【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1755910723/
【GCAP】F-Xを語るスレ333【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1756639715/
【GCAP】F-Xを語るスレ334【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1757422304/
【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758225968/
【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758900470/
【GCAP】F-Xを語るスレ337【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1759587177/
【GCAP】F-Xを語るスレ338【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1760617649/

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 17:33:44.36

国産厨って都合悪くなると自動車産業とか持ち出すけど
三菱重工やIHIは、日本の他業種と違うんだぜ
同一視したって全く通用しない

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 17:34:40.74

>>122
抵当な嘘乙

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 17:36:47.55

>>123
適当
作り話
乙

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 17:51:30.48

>>108
最近アメリカの型式証明を新機種として取れた機種ってあったっけ？

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 17:54:15.36

>>113
え？
BAEにGCAPの設計チームが存在すると防衛省が発表してしまったことに気付かないんだな
やはり現実より妄想を優先する病気

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 17:59:12.19

>>127　＝　パターン厨

＞パターン6
＞BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
＞BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である
つまり
BAE GCAP実証機
ｗｗ

>GCAP実証機
>GCAP実証機
>GCAP実証機
言ってるこちらが恥ずかしわｗ

警備員[Lv.7] · 2025/10/25(土) 18:05:36.31

イギリス政府が予算にシビアなのは
チームテンペストが必要な予算について明確に示さないから
サウジを引張り込もうとしたり、インドを引張り込もうとしたり
何がいつまで出来、それに幾ら必要かを明確に示さないから
これは技術力の有無以前に計画として破綻している
だから実現性が低いとして赤判定にされる

警備員[Lv.7] · 2025/10/25(土) 18:18:15.04

技術力のアピールにしても、既に確立してる技術で製品を作るだけの段階なのか
技術開発からやらないといけない話なのかでは全く違う
事業計画では技術開発と製品開発とは明確に分けないといけない
開発費の額が大きな違いがあるので曖昧にはできない
蓋を開けたら実証事業という技術開発からやらないといけないレベル
ちなみに日本の次期戦闘機開発事業は技術開発ではなく製品開発がほとんど
イタリアやスウェーデンはイギリスの技術開発には出資する必要がない
そんなに主導権を主張するなら技術開発は自費でやるべきというスタンスだった
慌ててサウジやらインドに出資をもちかけたが乗る国は無かった

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 18:26:05.91

>>118
低圧軸の発電機が軸の前端に配置されている、低圧タービンが１段になっているなどの変更がある
サイズもたぶん大型化されている

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 18:26:56.21

防衛省はパートナー未定でプランも総事業費も明確に示せずテンペスト相乗りになってしまったよな

○家護谷事業監理官（航空機担当）総額が、大体、念頭にございます。その総額の中で、単
純に言いますと、最初の年に全部出せと言われても、絶対無理でございますので、2035年まで
にどうやったらうまく開発できるのか、何を、どのタイミングでやれば、まさに、予算とか、
予算の執行が平準化するのかということも考えながらやっておるというのが実態でございます。
令和２年度の112億円につきましては、やはり、パートナーが決まっていないということで、
作業自体も一気にできないという部分がございますので、2035年をターゲットにして、令和２
年にやっておかないといけない作業は何なのか、というのを積み上げた結果が112億円と、そ
ういうことでございます。

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 18:31:43.32

>>132
長文嘘乙

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 18:41:16.59

>>129
>赤判定
英企業側に技術が存在しないので政府も予算の計上のしようがないのでは。
英国側はこれから実証しようとする技術も多いみたいだし。
英国に重要なコンポーネントを任せてたらいつまで経っても完成しないと思う。
GCAP次期戦闘機は本当に来年から試作機の製造を始められるのかな？
なんか雲行きが怪しくないか？

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 18:41:17.95

>>129
>赤判定
英企業側に技術が存在しないので政府も予算の計上のしようがないのでは。
英国側はこれから実証しようとする技術も多いみたいだし。
英国に重要なコンポーネントを任せてたらいつまで経っても完成しないと思う。
GCAP次期戦闘機は本当に来年から試作機の製造を始められるのかな？
なんか雲行きが怪しくないか？

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 18:42:09.51

連投すまん

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 18:48:07.06

>>123
戦闘機は自動車でもF1のような存在だろうな
F1も日本はサプライヤとして参加している時は優秀だがコンストラクターとして参戦すると弱い

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 18:51:23.02

>>137
例え適当
的外れ
乙

警備員[Lv.7] · 2025/10/25(土) 18:54:16.27

>>135

怪しいのはイギリスの実証機であって
日本の次期戦闘機ではない
イギリスには明確な設計担当は存在しない

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 19:26:50.97

>>134
赤判定なのはGCAPを含めたFCAS取得事業で、その理由も国際共同事業初期のリスクによるもので、この段階で赤判定なのは驚きではないとソース(以下URLのFuture Combat Air System)に明記してあるから英側の技術開発とか実証機とは全く関係ないよ
https://ar25.nista.grid.civilservice.gov.uk/tables
第6世代機の国際共同開発という事業の性格と、評価対象年度の24年度はGIGOやJVの立ち上げと出資率やワークシェア交渉という一歩間違えれば仏独FCASコースに行きかねないイベントが多かったことを考えるとハイリスク評価は妥当だね
23年度も同じ理由で赤判定だったけど英は24年度に2500億円以上の予算をつけているし25年度から10年間で2.4兆円以上と公文書に明記しているから判定と関係なく予算は付く
これは頭の悪い国産厨がずっと英のネガキャンに使っているネタだから真に受けないほうがいい

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 19:32:25.56

>>140
長文で矛盾
GCAPに実証機など存在しない

試作機発注済ｗ

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 19:37:28.89

>>140
長文は全く読まない

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 20:02:30.50

RRエンジンは塩害に強い
対潜ヘリのターボシャフトや対潜機ターボプロップでもRR製ばかり
艦載機でもペガサスエンジンは長く使われてきた

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 20:03:22.14

>>107
三菱と言えば航行中に突然真っ二つに折れて沈没という前代未聞の事故を
起こした新鋭コンテナ船MOL COMFORTが記憶に新しいな

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 20:07:08.05

>>143
嘘乙

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 20:07:47.54

>>144
嘘乙

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 20:08:45.41

>>144
くまのプーさん（習近平）
４６天安門万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 20:31:02.37

>>144
原因は何だったの？

警備員[Lv.9] · 2025/10/25(土) 20:54:12.41

理論的にFCASの赤判定がGCAPが要因ということはあり得ない
GCAPが赤判定ならわかるが、FCASという戦闘機開発計画はないのだから
GCAPのリスク要因で赤判定という事は因果関係からしてあり得ない
FCASは技術開発事業でしかないから、単純にBAEやRRの技術開発が実現性が乏しいという話でしかない

警備員[Lv.9] · 2025/10/25(土) 21:07:42.72

イギリス国防省が2035年実用化といってるのに
2028年迄飛ばす実証機とか開発スケジュールすら明示できない実証エンジンでは赤判定は当然(笑)

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 21:08:25.00

>>148
船体強度マージン不足
新型ハイテン鋼使用で従来より薄く軽いという触れ込みだったが轟沈
就航中の他の同型船の鋼板にも座屈が見つかり補強工事が必要だったのに対し
同クラスの他の船では見つかっていない
史上最多4700個以上のコンテナが海没して保険金支払が数百億円規模になり
貨物船の保険料値上げにも繋がり国際的に与えた影響も大きかった

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 21:12:07.97

>>151
適当話乙

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 21:30:52.21

>>151
つまり設計ミスか

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 21:32:43.65

>>153
嘘乙

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 21:34:13.50

>>154
じゃあ本当のことを教えてくれよ

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 21:35:12.11

>>153
まあそういうことだな

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 21:55:51.16

台湾有事がいつ起きてもおかしくないのだから
とりあえずF-2の近代化改修を急げやー
st.2/10やst.5/7にもAAM-4Bを装備できるようにしろやー
電子戦装備もせめてグリペンE/F並にはアップグレードしろやー

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 22:14:20.63

GCAP Tranche 1ではアダプティブ・サイクル・エンジンは未採用ってマジすか？
2035年には間に合わないとかなんとか

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 22:17:13.18

トランプのせいで
F-47の初飛行は2028年だから
アダプティブXA103/102望み薄だろうな

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 22:39:15.42

>>150
パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済

警備員[Lv.10] · 2025/10/25(土) 22:41:58.00

可変◯◯という奴はコストと重量で長所が活かせなくなる傾向にある
可変インテークとか可変後退翼とか
結局はシンプルな固定式の方が生き残っている
エンジンでもコストと重量の問題で有効性に疑問符が付いてしまっている
技術的にはYF120で実用域にはなっても、コストと重量を考えるとそれほど有効性がない
日本の次期戦闘機なんかもA/B使用時の効率はさほど重視する必要がない
かといって低空・低速域での効率性を追求する必要もない
そうなるとアダプティブ・サイクルは必要かという話になる

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 22:46:24.61

>>160
妄想乙
>GCAP実証機
>GCAP実証機
>GCAP実証機

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 23:43:17.95

F-3でもテンペストでもなんでもいいけど、いつになったら中ロ南北朝鮮の軍用機を撃ち落とすんだよ

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 23:48:23.41

>>77
ラファールF5はエンジン9.5トンなんだな

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 23:50:25.41

エンジンノズルなんて可変機構のもっともたるものだけどな

**名無し三等兵** · 2025/10/25(土) 23:58:03.28

フランスの軍人が言ってるがGCAPは空虚重量18トン以上だと
何処からの情報やら
それだとF-22より軽そう
あと欧州で相互運用が必要だからクラウド部分は共同で進めさせろとか

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 00:19:48.14

フランスがGCAP買えばいいじゃん

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 00:31:26.67

>>166
それは具体的な情報を持ってるのではなくて、単に空母に積めないということを言いたいだけでは

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 01:48:28.09

わかんねぇけど、フランスに合わせないといけないのか?

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 01:52:14.60

意味わかんないよな

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 02:08:11.37

どんだけフランス人偉いんだよ───
先に実用化した方に合わせる位なら可愛げあるけどさ───

ふざけんなや───

GCAPはプロやな───

警備員[Lv.11] · 2025/10/26(日) 05:41:48.65

英仏共に他国の資金で技術開発をする目論見
そして権利は自国のものにしようとしてた
それに対してドイツ、イタリア、スペイン、スウェーデンは技術の権利を主張するなら自費で開発しろという考え
何の権利も生じない技術開発に出資しても得にならんから
英仏共に技術開発と戦闘機自体の開発をごちゃ混ぜにして上手い汁を吸おうとしてた
そこに場違いな程ガチで技術開発と戦闘機自体の開発してたのが日本、それに目を付けたのがイタリア
イタリアはテンペストから日本の次期戦闘機に乗り換えを画策した
そしたらイギリスは技術開発の遅れが一気に露呈してしまった
機体もエンジンもイギリス国防省が示した実用化に間に合わない体たらく
日本の技術水準や開発進捗、イタリアの行動を横目で見ていたのがドイツ
どうもフランスもイギリスと同じ考えであることに気がついた

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 06:55:29.64

>>171
開発経費は各国1/3ずつ、開発するのはダッソーが4/5とか言っている人たちをあまり信用しない方が良いかも

警備員[Lv.12] · 2025/10/26(日) 07:12:49.35

まさに金をだせ、開発は好きにさせろという態度

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 09:25:56.07

可変案内翼はEJ200でやってるし
それを応用するだけで可変サイクルも可能
空気流をコアに振るかファンに振るか変えるだけで効くんだからな
ファンを超音速時に無抵抗化も出来るし

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 09:28:12.77

馬鹿は最大推力だけしか見ないが
実機のスーパークルーズ時には最大推力出てるわけではない
カタログスペックには出てこないスパクル条件での推力がキモ

そういうのはXF9はしょぼい

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 09:36:43.51

苦しいイキりだな

警備員[Lv.0][新芽] · 2025/10/26(日) 10:10:10.52

XF9-1のドライ推力は11㌧以上発揮という
アンチには厳しい現実

ファンと燃焼機の改良にも成功してるから
さらなる効率性アップは確実

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 10:11:30.64

>>178
地上限定のエンジンだけど？

警備員[Lv.1][新芽] · 2025/10/26(日) 10:16:13.57

2024年度予算で搭載用エンジンの詳細設計

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 10:27:16.17

XF9のファンはID耐性のシミュレーションの効果を確認して、今度はファンブレードを弄ってたけどの成果が出たかは不明だね
令和5年にテストをしているから報告が上がってきてもおかしくないけど
今年の技術シンポジウムで何か出るかな
まあうまく行ってても性能低下が軽減されるだけで最大性能が上がるわけじゃないけど
どちらかというとシミュレーションの制度を上げていく方が大事な研究

警備員[Lv.2][新芽] · 2025/10/26(日) 10:31:06.08

https://www.mod.go.jp/atla/research/ats2024/pdf_exhi_pos/p-28.pdf

成果が出たから発表したんだろ(笑)

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 10:32:29.14

燃焼器側は燃焼器自体ではなく燃料供給弁の改良
おそらく2018年の技術シンポで展示されていた内容だろう
あと実施したことは低燃圧燃料ポンプと統合潤滑油システムの小型だな

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 10:41:01.73

>>182
プロトタイプエンジンの報告資料で要素部品の改善は実施中としか書いていない
まあそのうち評価結果があがってくるかもね

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 10:49:41.13

また1550度ですらまともな稼働率にならないF7エンジンの話をしてるの？

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 12:01:23.34

日本の国防、高市のせいで完全終了確定

「沈黙の艦隊のようには…」高市政権がうたう防衛強化、自衛隊は困惑 [蚤の市★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1761426420/

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 12:54:06.78

F7エンジンのTITはあえて1500℃近辺に抑えているとIHIの資料にあるな
民間のエンジンも同様
安価な合金が使えて設計寿命も延ばせる

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 13:36:14.47

RRの旅客機用エンジンも、あえて1750℃に抑えてるしね
まぁ本気出せば2000℃だが

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 13:44:43.58

>>188
大嘘こくんじゃねーよ
trent1000のTITは1500℃級だぞ

そのTIT1750℃旅客機用エンジンの具体的な型番とスペックのソースを出してみろや

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 13:45:21.63

本当にコイツって息をするように嘘を吐くな、精神構造どうなってんだマジで？

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 13:45:44.07

>>186
いつもの朝日の捏造記事載せて嬉しいのか？

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 13:47:14.40

1500度に下げても全然稼働率上がらないから
F7は1200度くらいにまで下げないと駄目だな
IHIの現実の技術はそのくらい
ほんの一瞬出せる温度であって常用温度ではないのだけは確か

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 13:48:17.35

>>192
嘘がバレたからまたID変えたのか、本当に懲りない奴だな

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 13:51:55.57

嘘で塗り固まれたコイツの人生ってどんだけみじめなもの何だろうな

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 13:52:51.74

XF9ってスペック上では既に実用化済みのWS15より高温なはずなのに、WS15に比べ推力低いってそれ以外の部分で完全に負けてる感じだな

WS15は試験段階では推力18トン出したので
試験レベルの推力で既に後発なのにXF9は完全に負けてる
温度が高いはずなのにコレでは相当な技術差があるのは間違いない

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 13:54:33.24

現実には1500度でもまともな稼働率にならないIHIの糞技術

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 14:29:25.19

>>179
>地上限定のエンジンだけど？
地上用の試作エンジンで、同じレベルの実証が英仏の工業力では、2040年頃までは無理なんだよ。

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 14:33:42.63

>>195
小熊うんこ（習近平）
自由西蔵万歳（フリーチベット万歳）

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 14:39:39.15

>>195
>WS15は試験段階では推力18トン出したので
F119サイズではなく、少し大きいから簡単なんだよ。
WS15のAB目標推力15tonでずっとやってきて (1993年から)、10兆円かけて目標未達だった(試験飛行もできなかった)。ところがXF9の試験結果と防衛装備庁のシンポジウム発表に驚いて18トンに目標を上げた。
18トン達成については学会発表などはない、政治的な完成アピールだけです。TIT=1580度Cで、1990年頃の技術水準のエンジンを30年かけてやっと実機飛行＋部隊配備できたところ。
性能目標AB15トンの頃までは、学会発表がされていて・・発表内容はつじつまが合っていた。いきなり18トンにしてみたが寸法は変更無いので、実現できていないはず　＝＝　物理学/工学から見て嘘を宣伝している。TIT＝1800度Cにできたら、の数字を宣伝しているが「できるわけがない」

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 14:49:02.41

エンジンの高温化はF135でも冷却系の為に結局三トン近い重量になり、更に冷却の為に二割近く出力を持ってかれるてるのが現状で
ほぼ意味なしなのが確定してるんだよなぁ

他のエンジンが1600度くらいで止めてるのは単に意味が無いから

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 14:53:01.63

>>200
その理屈だとエンジン推力は20世紀から上がらないことになる
矛盾

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 15:24:20.53

>>201
>エンジン推力は20世紀から
F135は、20世紀末の企画でしたよねぇ
装備庁のシンポジウム発表では推力重量比 9~9.5が目標だったはずで・・重量は2トン(弱)でしょうね

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 15:28:10.13

その理屈で21世紀の戦闘機エンジンとは？

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 15:29:35.76

ガイジには理解できないようだが、TITはあくまで推力を上げる一手段でしか無いんだな
他に幾らでも手段はある

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/10/26(日) 15:30:00.87

>>200
排気の高温化は逆に冷却効率の向上を促すんだぞ、ボルツマン係数と熱効率でググって来い

F-35の冷却が困難になってるのは電装系での発熱増大→低温熱源の増大で冷却効率の低下によりエアブリードへの負担増ってのが理由だ

勉強不足だからんな頓珍漢なことを書き込む羽目になるのさ

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 15:33:29.67

民間だとTIT1600℃程度止まりなのはその通りで推力を上げるのは燃費もよくなるからエンジン径を大きくしていくのが基本
そのための技術がGTFだったりAlTi合金での軽量化だったり航空機エンジンの三大メーカーは同じ方向
高圧タービンの仕事を取るためにTITを重視してNi基単結晶合金を開発していたNIMSの努力は民間向けだといまいちになってる
ただ本来の目的は達成できないが軍用エンジンならステルスの関係上あまり径を大きくできないから推力を上げるのに役に立つ
ドイツなんかはWTi合金で融解温度2000℃とかの材料を開発してるからそのくらいになると冷却構造が不要になって民間向けでも役に立つかも

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/10/26(日) 15:34:14.72

>>204
ガイジはお前だ、TITの上昇ははエンジンの熱効率を上げる唯一の手段だぞ

推力を上げるだけならエンジン温度を下げて燃料を大量に投入すりゃ簡単にできる、航空機の性能は逆に低下するがな

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 15:44:16.97

「温度上げれない君」は色々勘違いしてるんだろな
あと民間はNOX縛り明確だしな

「温度上げれない君」＝「2000度・ケルビン君」
では？

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 15:52:59.94

JSIはAIM-260ぐらいは使えるようにしてもらわんとなぁ
F-2にAAM-6統合されたら、AIM-120Dまでしか使えないJSIの存在価値はどうなるんだよ

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 16:04:18.65

実際には1550度のエンジンですら碌な稼働率にならないIHIの欠陥エンジン

実験室で一瞬だけ高温で動作なんて何処だってできる

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/10/26(日) 16:17:00.09

アンチが必死に関係無い話を持ち出してるかが
2028年早々には地上試験が本格化するから、搭載用エンジンは2027年春位には納品する必要がある
残り時間は後1年半もない
今頃形にもななってない実証エンジンでは話にならん
RRのセールス活動も今年末位には終焉を迎える
EWが動き出すと正式にRR製エンジン不採用が確定するから
わかりきった結果であっても、最後までちゃぶ台返しを期待する連中もいるのさ

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 16:23:59.35

>>210
嘘

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 16:46:44.02

>>189
トレント1000っていつだよ？
エンジン性能はそこから3割以上向上してる

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/10/26(日) 16:48:22.62

>>213
だからそのエンジンの具体的な型番とスペックシートを出してみなさいよ
まずソースを出せ、話はそこからだ

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 16:53:04.48

熱効率上げるのは断熱効率を上げたり、作動流量を改善したり、燃料の低位発熱量を上げるとか色々あるだろ

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 16:57:34.57

熱効率の話じゃなくコアが生み出してる出力が向上してる
1.5倍は上がってる

トレント1000ですらXF9より世代上だってのにねぇ
IHIは素材世代で二周遅れ　技術で三周遅れよ

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 16:58:08.25

なんとかサイクルエンジンはブロック2以降になるんじゃね？

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/10/26(日) 16:58:36.26

>>215
最も重要なのは燃料の化学エネルギーから有効な仕事量をどれだけ取り出せるかってその割合ね、それが熱効率

作動流量の改善はこれに全く寄与しないし、燃料のベース温度の向上は多少は熱効率に寄与するかもしれんけど化学エネルギー→仕事量への変換効率は結局改善されない

詰まる所エンジンの効率向上の肝はTITに懸かってるのよ
エンジン重量の低減とか考慮すべき要素は色々あるけど、最も重要なのがエンジンの作動温度＝TITって事実は微塵も揺るがない

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 17:02:45.94

>>211
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 17:06:11.64

今のGCAPのコンセプトだとアフターバーナー捨ててエンジンを短くしてかなり後方へ配置して見えるんだよな
そうなるとペイロードベイを大きくする余裕がある
Stratus LOが最初ストームシャドウと同じ5.1Mサイズだったのが10月の展示だと短くしてたからベイに格納する気かもな
英国議会でもタイフーンのミサイルより長い兵器を格納しようとしているって言ってたしな
4.5Mくらいまで格納できると対艦兵器とか色々積めれそう

**名無し三等兵** · 2025/10/26(日) 17:33:08.57

長さ6mまでいけるって言ってなかった？

警備員[Lv.2][新芽警] · 2025/10/26(日) 17:38:42.87

>>219

試験の立会や生産方法の確立も設計・開発なんでな
IHIの人はスタート時点から関与してるなんて一言も言ってないだろ？(笑)