【GCAP】F-Xを語るスレ339【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/10/22(水) 22:26:24.95

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGOとJVが始動して本スレが賑やか
https://www.edgewing.com/

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ331【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1754146709/
【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1751766235/
【GCAP】F-Xを語るスレ332【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1755910723/
【GCAP】F-Xを語るスレ333【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1756639715/
【GCAP】F-Xを語るスレ334【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1757422304/
【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758225968/
【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758900470/
【GCAP】F-Xを語るスレ337【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1759587177/
【GCAP】F-Xを語るスレ338【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1760617649/

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 01:08:08.07

>>361
うそおつ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 01:09:03.10

>>361
習近平同志
６４天安門
万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 01:37:02.79

F7が推力の低い低性能エンジンなのはそう言う事だったのか

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 02:12:50.98

>>364
習近平クマのぷー
自由西蔵
万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 02:49:14.56

なんでバカみたいに翼が大きいんだ
燃料を入れるためか

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 02:50:54.39

>>366
とにかくいっぱい載せて遠くまで行きたいって要望したらああなった

警備員[Lv.8][新] · 2025/10/29(水) 05:54:37.76

2035年実用化前提での「財政的・技術的貢献に応じた作業分担」という条件では
事業計画と予算が無い話は何の意味も無い
何時まで経ってCGと模型のままでしかない
今頃、外国の出資をあてにしたプレゼンやっているようでは何も実現しはしない
サウジ、インドも事実上手を引いてるしな
もうRRの為に出資する外国は無いのだから、イギリス政府が全面的に予算を出さない限りは何も実現しない(笑)

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 08:59:55.42

F7は非力なクソエンジンなのか

F7は、離陸時推力が1基あたり約60kN（6,100 kg/13,500 lbs）と、一般的な
50-100席クラス旅客機用エンジンと「同水準」で、「省燃費・低騒音」を特徴とする。

TIT1550℃の理由

環境にも配慮されており、タービン入口温度を1,600℃から1,550℃に「下げることにより」
排気ガスの排出物をNOx54%、CO33%、UHC0.5%、黒煙74%（いずれもICAOの規格における
基準を100%とした相対比）に抑えている。

揚げ足取りボンコツ連呼厨が一部のみ切り出してけなそうと必死で
イメージダウン試みてるサマがよくわかりますなあw

ご苦労ww

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 09:21:54.18

トレントとか最近の高バイパスエンジンは
推力重力比5以上が当たり前だから
F7が現代のエンジンでは突出して低性能なのはまず間違いない
しかもブレード数等が遥かに多く、重量面で不利なエンジンに対してすらボロ負けのチンカスエンジン

警備員[Lv.7][新] · 2025/10/29(水) 09:36:09.83

P-8のエンジンの推力重量比は3.7:1なんてすが、矛盾してませんかね

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 09:50:55.96

P-1搭載　F7-10
バイパス比　8.2:1
推力重量比 4.9:1

P-8搭載　CFM56-7B18
バイパス比　5.5:1
推力重量比 3.7:1

www

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 10:24:30.79

XFP30の動画を見た国産厨が現実逃避して過疎ってしまったな

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 10:47:39.26

>>372
P-1とP-8ってエンジン数同じだったんだ。

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 10:48:52.83

まだ「できてもない実証エンジン」なんかみても仕方ない。

そういやチンカス投稿者の反応ないな。
まずこきおろすべき対象をP-8にするとこから再開よろしくw

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 10:53:51.54

海自の要求で４発がいい４発のが安全という要望があっただけの話だが。

まあ片肺飛行になったり立て直す高度がない低空哨戒中でのトラブルを
考えたらわからんでもない。

P-8はそんな低空飛ばないしなw

警備員[Lv.8][新] · 2025/10/29(水) 11:08:55.76

>>374
推力重量比ならP-1の方がP-8より上だぞ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 11:23:15.60

だから耐久性なくてポンコツなんでしょ
耐久性ケチって軽くしただけの欠陥品ってわけだ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 11:43:44.89

耐久性じゃなくて推力重量比で語れよw
チンカス先生がそういってんだからよ。

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 11:58:19.43

F7って1240kgもある高バイパスエンジンなのに
なんで1トン以下の低バイバスエンジン
EJ200のドライ推力と同じ推力なの？

技術が物凄く低いからとしか考えられない

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 12:19:24.49

前提条件揃えないと比較にはならない。

戦闘機エンジンなら戦闘機エンジン、
哨戒機エンジンなら哨戒機エンジンで
比較するのが普通。

バカ丸出しにもほどがあるw

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 12:25:09.30

不利な条件は出さず隠し、まともな比較対象すら出さずに
普通のスペックがさもカスであるようにふるまう。
チンカスポンコツ発言多用。

同一犯やろw

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 12:28:51.60

用途が明白だったのに塩害対策してないエンジンを納品とかふざけてるからIHIは信用できないね
入念な洗浄が必須ってことなら選定段階で伝えておくべき条件だし

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:02:01.40

具体的な数値等による設計要求もされず形はどうあれ試験に合格して、まだ塩が付くよと分析を依頼されての水洗は効果ありましたよって流れだろ
自分の認知を信用するのやめとけ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:09:37.26

溶融塩腐食については効果的な対策が見つかってない。
発電所大型タービンでも生じる現象だからな。

錆腐食に強い合金を多用などの対策をしても防げないから
海水を吸い込まない運用にするしかないが
海自はそれを良しとしないで低空哨戒を続けさせている。

現状はその結果だな。
誰が悪いのかはハッキリしてるw
少なくともIHIのせいではないがIHIのせいにしたがる輩は多い。

攻撃しやすい事実だからなあw

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:15:18.50

RRエンジンは塩害に強いのに

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:17:28.35

水洗いしやすく工夫出来ないものだろうか？
新幹線の自動洗車機みたいにほぼ無人で出来る設備とか

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:18:22.83

P-1エンジン関係の文句言ってるカスは自分がエスパーだから欲しいの一言でどんなものかそれだけでわかるんだろ。他人に強要するな。
人Aが車欲しい言うと軽自動車を、人Bが欲しいと言うとフェラーリを手配する位エスパーなんだろ。
エスパーならクマの相手でもしてろよ。言葉無くても分かんだろ。

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 13:24:57.96

ま、いってもGCAPには関係ない話だね。
高高度を超音速巡航させる機体だから塩なんて関係ねぇw

警備員[Lv.11] · 2025/10/29(水) 13:39:25.75

XF9-1の開発目的が高高度・高速戦闘能力の獲得だからな
海面スレスレを低速で飛ぶなんて要求はされてない
おそらく一番重視されてるのがA/Bを使用しない超音速巡航で最大効率を求めている
あらゆる速度域や高度での最適化は求めてないから可変サイクルも必要ではない
重量とコストの問題を抱えているアダプティブエンジンはコスパが悪い

警備員[Lv.15] · 2025/10/29(水) 18:50:10.97

イギリスの実証事業は10年スタートが遅い
2018年頃に実証機ができてれば相当に有利になったが
2028年迄飛ばすとか、現時点でも開発スケジュールが不明な実証エンジンとか話にならない
イギリス政府も呆れて赤判定(笑)

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 19:32:40.31

しょぼい圧縮比で何が高空だよ？
RRエンジンこそ高空向き

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 19:34:42.56

>>392
うそ
おつ

**名無し三等兵** · 2025/10/29(水) 19:35:43.22

>>392
くまのぷーさん（習近平）台湾国
独立万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:11:50.74

XF9はTIT1800度達成してるはずなのに
何で遥かにTIT低いWS10が実験室で2012年に達成した
推力18トンに全然届かないのですか？

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:15:19.86

>>395
うそ情報乙

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:16:25.83

>>395
習近平（くまのぷーさん）
64天安門万歳

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:21:09.83

TITが低いのに推力が高いってんなら理由は簡単だ、燃料流量を増やして推力を水増ししてるからだな。露助製エンジンと同じ。
つまりそのWS10の話が本当なら燃費がクソ悪いエンジンってこった、XF9-1の倍以上は単位時間毎に燃料を消費してると思われる

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:55:37.18

F-7はエンジン耐久性に問題あるのが最初からわかってたから4発も付けたんやろ
どんな戦闘機だってエンジンは多くて2発、輸送機だって2発なのに最初から4発も付けるのは意味不明だからな
海自からの要求だからとか言って誤魔化してるけどそんなもんメーカーの都合でいくらでも変えられるからな

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 00:57:51.48

>>399
4発厨ｗｗｗ馬鹿再発見
＞F-7はエンジン耐久性に問題あるのが最初からわかってたから4発
＞F-7はエンジン耐久性に問題あるのが最初からわかってたから4発
＞F-7はエンジン耐久性に問題あるのが最初からわかってたから4発

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 01:09:07.23

エンジンへの塩害がある以上は哨戒機はプロペラの方が良い
日本みたいに対潜重視で海面を低空飛行するなら尚更そう

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 01:25:11.94

>>401
くまのぷーさん（習近平）
新疆ウイグル強制労働

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 07:02:09.07

トルコの国産派みたいな方
https://x.com/_devletci_/status/1983132238981083272
イギリス、KAANとKIZILELMAの要望を昨日エルドアンに伝えた…
スターマーは特にKAANのためにTusaş施設を訪問し、KAANの要望を改めて表明。
入手した情報によると、イギリスは長期的な契約の一環として150機のKAAN、100機のKIZILELMAを最高レベルで要望した。
合意が成立すれば、ヨーロッパに生産施設を設立し、ドイツが100機、スペインが75機、イタリアが75機でこの契約に参加する可能性が議論されている。
明日、ドイツ首相のトルコ訪問でこの話題が取り上げられると言われている！
注記：ヨーロッパ諸国は現代的な軍備強化のために約2兆ドルの予算を割り当て、トルコの優れた技術を持つ兵器に注目していることが以前から話題に上っていた…

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 08:28:46.24

横からだが
立場と言うか見え方がテンペスト側から見れば
テンペスト計画の中の有人戦闘機部分に日本が参加したと考えて(相乗り)したと言う表現をしているが日本側から見れば英との戦闘機に関するスタディで中型戦闘機だったテンペストには(参加しない)と拒否していたけれど新たにGCAPとして日本の要求を全て満たすと言う前提でGCAPに参加した
だから日本側から見れば(相乗り)では無い。
何処かの一般人同様のオッチャンが相乗りと言うが装備庁の文献でGCAPに合意したとは有るがテンペストに参加したとする文言を見た事が無い。
国産信者の人に言いたいのは装備庁が初めて次期戦闘機開発の契約をする頃に出した見解で
今回の次期戦闘機開発で装備庁は日本のプライムとしか契約しない　結果MHIとIHIと契約したが
海外の企業と連携する場合はプライムが海外企業と契約すると書いて有りその為に必要となった経費は装備庁が負担すると　リンクは失念しました

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 09:25:41.44

横からだがの続き
以下個人的に思うけど
量産機にXF9が採用されないのは、ヨーロッパやNATOの安全基準に則った作りでは無いから
今まさに滞空証明を取得したエンジンや機体を作っている最中なのに「国土交通省」が動いている様な事を聞いた事が無い。
MRJの時アメリカFAAの認証を取得出来なかったが当時アメリカ側から日本が認証すればFAA認証とみなすと言われたがこの時点で国土交通省にその様な知見もノウハウも無かったので仕方が無いけど
今回は今まさにNATO基準の安全基準での作り方を見て聞いて知見を得るべきで最終的に日本版FAAを確立すべきだと思う。
その後XF9を認証すれば搭載して外販も可能となる。
結論は、国土交通省が悪いと思う。

警備員[Lv.17] · 2025/10/30(木) 09:26:32.10

日本の次期戦闘機開発事業は2020年からの継続事業
日本がテンペストに参加したなら継続事業にはできない
制度的に次期戦闘機開発事業を破棄して新たな事業計画にしないと
アンチはバカだから制度上できないことをやっている
防衛省は組織的制度を無視しないと不可能な事をやっていると嘘の主張をする
次期戦闘機開発事業ではGCAPは我が国主導の開発で次期戦闘機を実現する国際協力の1つにしかならない

警備員[Lv.17] · 2025/10/30(木) 09:27:12.00

日本の次期戦闘機開発事業は2020年からの継続事業
日本がテンペストに参加したなら継続事業にはできない
制度的に次期戦闘機開発事業を破棄して新たな事業計画にしないといけない
アンチはバカだから制度上できないことをやっている
防衛省は組織的制度を無視しないと不可能な事をやっていると嘘の主張をする
次期戦闘機開発事業ではGCAPは我が国主導の開発で次期戦闘機を実現する国際協力の1つにしかならない

警備員[Lv.17] · 2025/10/30(木) 09:37:41.62

日本の次期戦闘機開発事業が存続事業で、イギリスのFCASは技術開発事業でしかない時点で
GCAPは英伊が日本の次期戦闘機を受け入れた事業だという証明
計画立案された事業の中身をすり替えることは日英伊3カ国共に制度上的にできない
日本の次期戦闘機開発事業は戦闘機そのものを開発する事業であり、技術開発事業ではない

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 10:41:39.40

>>405
そもそもIHIエンジンはGEのライセンス生産品をいじくっただけで
設計根拠を持っていない
だから耐久性が悪い

韓国製建築物が倒壊するのと同じ有様だ
日本から設計図パクって寸法弄って建てただけだから、安全率がどうなってそうなってるかわからんからそうなる

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 10:47:39.12

IHIは実際には共振対策した設計すら出来ない研究室レベルのチンカス設計しかできないのが現実なのである

🇯🇵 F7エンジンの実際の品質問題

● ① 前段ファン・圧縮ブレード破損事例
• 防衛装備庁報告や自衛隊整備関係者の証言によると、F7の低圧圧縮機前段ブレードの破損・変形・コーティング剥離が複数回報告されています。
• 特にチタン合金の疲労強度と振動モード設計が最適化されていない点が問題視されています。
→ ブレードの共振制御（flutter margin）が狭く、異常振動による亀裂が発生。
→ これは材料精度の問題ではなく、設計段階の動特性解析の不十分さが背景。

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 10:48:25.05

ソース無しの妄想書いてて草

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 10:51:03.05

日本の高温試験インフラは限定的で軍用レベルの試験はできない

IHI材料自体の品質変動
• IHIは単結晶タービンブレード製造技術を持っているが、量産安定度が低い。
→ 鋳造段階での内部欠陥・気孔率のばらつきが大きく、同一ロット内でも寿命分散が顕著。
→ 一部ブレードではNi基超合金の「γ’相」分布の不均一が報告され、これが高温疲労寿命低下を招いています。
• 日本では軍需エンジン用の高温試験インフラが限定的で、民間用（PW4000やCF34向け）の品質保証手法を転用しているため、軍用特有の熱応力条件への最適化が不十分。

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 10:54:40.05

IHIは人数的にも規模的にも研究室レベルだからなぁ
生産も試作品開発程度なので、手組みや職人部分が多い
品質が安定しないのは当然
たいした品質保全体制も碌に無い

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:02:56.83

原文ソース貼れよ。
切り貼りじゃ捏造の可能性があるから信用できんわなw

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:10:06.28

RRがNIMSの実働部隊だったのと比べると
月とスッポンだね

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:10:21.36

【ハンギョレ】韓米関税交渉妥結…「現金投資２千億ドル、年上限２百億ドル」［10/30］ [仮面ウニダー★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1761776443/

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:14:02.96

【専門家指摘】中国自慢の“電磁カタパルト空母”に「深刻な欠陥」！離着陸制限で米空母の6割性能か [10/30] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1761781920/

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:19:02.64

ソースはまだかー?www
お好み焼きはすでにさらに盛り付け済みだぞ。
冷める前にもってこいw

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:22:39.15

F100,F110のライセンス生産手掛けて数百台のエンジン製造整備手掛けて
F135エンジンの重整備も手掛け部品も製造してるメーカーの
だらしない暴露記事どうした。HURRY HURRY HURRY !!!ww

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:22:40.10

F100,F110のライセンス生産手掛けて数百台のエンジン製造整備手掛けて
F135エンジンの重整備も手掛け部品も製造してるメーカーの
だらしない暴露記事どうした。HURRY HURRY HURRY !!!ww

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:39:07.88

製造はいくら出来ても設計とは違うって意味すら分からんのか

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:48:17.32

いや戦闘機エンジンの重整備点検するのに必要な設備もってるのに

>>日本の高温試験インフラは限定的で軍用レベルの試験はできない
というボケナスがいたからなw

たまに使用済部品からサンプル取って耐用限界とか調べてデータ取り
してるはずだから何言ってんのこいつと思っただけw

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:49:15.38

そんことよりソースはまだなのかw

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 11:59:43.74

１時間以内にソース出さない場合嘘乙認定するからな。
毎度の事だから性懲りもなくやってやがると思うだけー

前科山積みだから一個増えたところで気にもせんがw

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 12:46:24.82

応力がロクにかからない前段ファンブレードが壊れる程拙いIHIの設計
碌に動作しない欠陥エンジンF7

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 12:47:30.98

>>425
お前このスレでも反日botになるしかなくなったなw

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 12:58:40.51

IHIは設計力が拙いという結論が出て良かった
コレでF7がよく壊れる理由がハッキリしたな

IHIを含めた日本の航空産業は研究室レベルの物でしかなく
産業製品レベルの品質に達してないんだね

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 13:01:47.55

わめく前にソースもってこい反日ノータリンw

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 14:33:41.80

>>405
当時の国交大臣がどこの政党出身かを考えればな
ここに湧いてる日本sage中国ageやってるゴキブリ共の素性もわかりやすい

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 14:50:07.53

IHIは基礎的な設計力が不足してるのか

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 14:57:42.41

>>430
うそ乙

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 15:19:50.43

徹夜して作ったぼくのかんがえたさいきょうのいめーじだうんりろん
が役に立ってよかったな。なおソースは無しw

暇人が道端のうんちつつく程度の反応はもらえたぞ。
喜べw

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 16:51:23.25

らしくなって来たじゃんw
反日botくんさw

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 17:03:17.81

まあ日本下げ厨には厳しい話だろうがXFP30はGCAP初期配備機には間に合わないと予想
F-35は概念実証機初飛行から配備まで11年
F-22は概念実証機初飛行から配備まで15年
アメリカを例にとると概念実証機の製造期間が2ー3年として13年以上前にほぼほぼ完成した要素技術でないと初期配備機に間に合わない
今2025年で2035年に配備でしょ
今年できたてホヤホヤの技術はもう初期配備機に載せるのは無理筋だよ
まあ3Dプリント技術とかで数年は短縮できるかもしれんけどそれでもビミョーじゃね
無理やり新機軸盛り込んで配備したとしていきなり不具合抱えた機体にしたくはないだろうし

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 17:30:10.19

「奴隷にされたくない、自由がほしい」中国で打倒・習近平の蜂起呼びかけ、英国から遠隔操作…進化する反共運動 [9/12] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1757662750/

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 17:33:46.88

設計が素人レベルのIHI

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 17:36:22.79

RRとIHIは35年配備に間に合うスケジュールだと再三説明しているし、そもそもGCAPのエンジンはこのコンソーシアムで
開発しているもの以外に存在しないから間に合うことを祈る以外にない

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 17:55:40.98

>>436
嘘乙

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 17:56:52.86

そもそも
共同実証エンジンと試作機のエンジンは別

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 18:47:44.26

実証と試作の区別が付かない馬鹿だから
実証は実験室レベルの技術を実際に使う環境に置いて正常に動くかどうか検証してみたって物だし
試作は本番用の物を試しに作ってみて量産前に不具合が無いかどうか確認してみるって物
これを同列に扱う事がどれだけ恥ずかしい事なのか知能指数が低過ぎて理解出来ないんだろうな

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 19:13:02.13

まあ本番用エンジンも実証エンジンを基盤にして共同開発だと発表されてるから頭の悪い国産厨が発狂しても無意味だけどな

GCAPエンジンコンソーシアム、初飛行に向けてパートナーシップを拡大

　IHI、ロールス・ロイス社（英国）、アビオ・エアロ社（イタリア）で構成されるコンソーシアムは、GCAP(※1）（グローバル戦闘航空プログラム）向けの次世代エンジンシステム開発を加速するため、GCAPの機体を開発するBAE System社、レオナルド社、日本のJAIEC（日本航空機産業振興株式会社）からなる新たな合弁会社であるエッジウィング社との直接的な連携を可能にするための協力協定を締結しました。　このパートナーシップの大幅な拡大は、今後、各国ごとの契約から、一元的な国際契約に移行していくことを意味しており、GCAP の新機軸の戦闘機エンジンの設計の深化と開発の礎が築かれていくことになります。　この開発は、新機軸を盛り込んだGCAPのエンジン実証機の順調な進捗を基盤としています。　コンソーシアムとしてIHI、ロールス・ロイス、アビオ・エアロ、の３社は、GCAP初飛行を見据え、継続的なイノベーションを実現し、エンジン技術を進歩させるための変革に取り組んでいます。

警備員[Lv.0][新芽] · 2025/10/30(木) 19:22:45.90

諦めろ

ps://rssystem.go.jp/project/395a034a-36f4-40c0-879b-ede1ac1cea1a?activeKey=payment

公式資料で2024年度まで次期戦闘機にBAEやRRが関与してないのが確認できてしまう
公式資料に勝る情報無し

本年度から試作機の機体、エンジンの制作費計上！

A 三菱重工業株式会社次期戦闘機（その５）（１）試作品費次期戦闘機（その５）（１） 5,904,078
B 株式会社ＩＨＩ次期戦闘機（その２）（２）次期戦闘機用エンジンシステム（その１）試作品費次期戦闘機（その２）（２） 12,774,782
C 日本電気株式会社 ACIを活用したマルチレベルセキュリティ共同設計環境装備品取得等業務効率化推進庁費 ACIを活用したマルチレベルセキュリティ共同設計環境 8,132,300
D 米国（空軍省）ネットワーク装置検討試験研究費ネットワーク装置検討 356,200
E 川崎重工業株式会社 FTB化試改修（その２）試験研究費 FTB化試改修（その２） 1,481,388
F ＧＩＧＯ次期戦闘機に係る拠出金国際共同開発機関分担金 GCAPの推進 4,224,097

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 19:25:14.81

>>441
GCAPに搭載されるエンジンは何であれエンジンコンソーシアムと全体の設計権を持つEdgewingで連携して
作られるという当たり前の話だわな

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 19:28:58.27

>>443
国別契約から統合契約に移行するからこれまでの国内契約は参考程度にしかならないと言われていた通り

警備員[Lv.0][新芽] · 2025/10/30(木) 19:34:00.84

せいぜい量産に向けて新素材での試験のデータが増えました程度かな
XFP30の役割はそれ
だからPearl10Xの改修型でも構わない
使った事ない素材だと下手すりゃ英伊では工作技術すら無いかもしれない
どこまで生産できるかを見極める必要がある
設計図だけ渡されても生産できるかは別問題
一品物じゃないから量産技術の見極めと習得が必要

実証エンジンをプロトタイプにするなら
少なくとも最初からフルスケールじゃないと間に合わない

警備員[Lv.0][新芽] · 2025/10/30(木) 19:38:35.31

BAE実証機も同じ
日本メーカーと同レベルの複合材工作技術はない
どれだけ工作(量産)できるかを検証するのも目的
設計図を渡されても複合材工作技術は供与対象ではない

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 19:44:17.85

素材と要素技術を持ってテンペスト参加（「相乗り」）と言われていた通りｗ
imgur.com/1Alr40Q
imgur.com/wwnOIpz

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 19:45:22.24

XFP30を国産エンジンだと思って浮かれて動画配信してるやつがいるんだよ
XF9を大きく超えるエンジンってねｗ
悲惨だよな
ここの国産厨は間に合わない連呼ばかりだし
どっちの国産厨も哀れよのう

現実はRR製で、本番用もしっかり間に合う

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 19:46:23.23

>>447
噓コラ乙

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 19:52:02.87

そもそも
共同実証エンジンと試作機のエンジンは別
共同実証エンジンのエンジンの１部の部品だけは輸入し国内組み立て

警備員[Lv.0][新芽] · 2025/10/30(木) 20:12:16.09

RRがネジ一本まで生産するわけじゃない
部品単位では色々なサプライヤーが参加する
そこに工作したことがない素材がある場合はサプライヤーが工作できるか検証する必要がある
XFP30の役割はそれ
日本のサプライヤーができることがイギリスのサプライヤーにできるとは限らない
だから燃焼機を実際に作って検証する必要があるのさ
日本のXF9は日本企業が生産前提にされてるから

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 20:46:42.24

>>451
なるほどなるほど

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 21:06:39.89

>>447
RR主導でIHIがサプライヤとして部品を供給する民間エンジンと同じだな
力関係から当然そうなるよな

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 21:21:22.01

>>453
嘘おつ

警備員[Lv.3][新芽] · 2025/10/30(木) 21:26:55.42

日本のようにF-15のチタン合金を自力で作ってしまうとか
アメリカが供与拒否した飛行制御プログラムを自力で開発するとかは世界的にはあり得ないレベル
最終的には戦闘機用エンジンまで開発してしまったしな
日本のレベルの話を英伊ができるかはわからんのさ
アンチはIHIは素材だけとか言い出すが、その素材をイギリス企業は生産できるかわからない
その素材を設計通りに加工・生産できるかもわからない
イギリスが実証事業をやらないといけない背景は、どこまで国内生産できるかを見極める必要がある
ボーイングはデジタル設計を自画自賛したが、設計通りの部品を生産するとこで躓いた
設計通りの部品を生産できるサプライヤーがあるかの検証を怠ったから遅延した
イギリスの実証事業は生産技術を強調するのはその為
実証事業が成功すれば国内生産比率を高められるから

警備員[Lv.10] · 2025/10/30(木) 21:27:07.63

XFP30の開発目的はRRの戦闘機エンジン開発能力とそのノウハウの維持も主目的としてはあると思うけどねえ

EJ200が完成してから30年ぐらい経つわけだけど、RRはそれからただの一つも戦闘機エンジンを新規開発してない。なのでそろそろEJ200の開発に関わってたRR社員が定年退職する頃で、技術伝承のタイムリミットではあると思うのよね
XG240もそういう目的があったろうけどポシャったし

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 21:27:32.31

燃焼器はRR担当だからIHIや日本サプライヤー関係ない

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 21:31:29.05

どの部品が英国とか（燃焼器）とのソースないだろ
憶測

警備員[Lv.3][新芽] · 2025/10/30(木) 21:32:37.31

全ての部品をRRが生産するわけじゃないんだよ
どれだけ国内サプライヤーができるかを見極める、生産ノウハウを確立しないと量産できない
なにせXF9は日本メーカーが生産する前提で設計されてるから

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 21:43:33.38

分担の意味わかってなくてワロスｗ

**名無し三等兵** · 2025/10/30(木) 21:45:51.78

>>454
これは「嘘おつ」ではないな。エンジンのコンセプトがRRのものだから