【GCAP】F-Xを語るスレ340【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/11/06(木) 23:48:17.84

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGOとJVが始動して本スレが賑やか
https://www.edgewing.com/

前スレ
【GCAP】F-Xを語るスレ331【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1754146709/
【GCAP】F-Xを語るスレ330【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1751766235/
【GCAP】F-Xを語るスレ332【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1755910723/
【GCAP】F-Xを語るスレ333【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1756639715/
【GCAP】F-Xを語るスレ334【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1757422304/
【GCAP】F-Xを語るスレ335【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758225968/
【GCAP】F-Xを語るスレ336【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1758900470/
【GCAP】F-Xを語るスレ337【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1759587177/
【GCAP】F-Xを語るスレ338【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1760617649/
【GCAP】F-Xを語るスレ339【日英伊共同開発】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/army/1761139584/

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 20:50:00.47

つまり、今年度の共同開発は試験準備の段階という事です
エンジンはIHI、機体はMHI、レーダーは三菱電機（同社のWEBの求人情報に次期戦闘機レーダーのプライムと表記）です
また、BAEのwebにはGCAP戦闘機のレーダーセンサーは既存の10000倍以上と表記されています
これは日本が20年以上要素研究を続けてきたDBFによる受信マルチビーム以外にあり得ません
通常のAESAがアナログ位相器で指向性を得るのに対し受信データをコンピューターでデジタル処理で位相を遅らせて指向性を得るものです
当然、膨大な演算力が必須なので、富岳のCPU（7nm50コア）の後継のMONAKA（2nm150コア）が使われるでしょう
富士通が今年のDSEIで複数ボード用と思われるラックのモックアップ（MONAKA搭載と明言）を展示しています
（富岳はボード当たり2CPU、モックアップのサイズ的には2ＣＰＵｘ8ボード程度に見える）
このDBFセンサーは機首レーダーに統合されていますが、DBFなので要素技術開発済のスマートスキンで機体の曲面部にも設置可能です
この機能は特にESMではステルス以上のゲームチェンジャーとなると予想しています
相手がレーダー探査すれば即座iにレーダー波を送信した相手の位置が特定できるという事になります
相手が受信するのはステルス機体の反射波なので探知距離は桁違いになります

警備員[Lv.31] · 2025/11/09(日) 20:52:38.44

間に合わない話をいくらやっても無駄
後1年ちょいで実用エンジンを用意する必要がある
イギリス政府はそれに間に合う事業計画を立て予算を付けなかった
ようはイギリス政府にはRRにエンジン開発させる意思はないということ
文句があるならイギリス政府に言え

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/11/09(日) 20:54:50.58

>>251
理解できない。
実証エンジンを動作させるなりなんなりするのがデモンストレーションと言う言葉の意味と一致する。
「実証エンジンの設計始めた」をデモンストレーションと言うのは意味が通じない。

警備員[Lv.4][新芽] · 2025/11/09(日) 20:58:33.00

>>256
存在しないことの証明は「悪魔の証明」と言わてる禁じ手。
「悪魔の証明」を求めた時点で求めたほうの敗北

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:00:41.19

>>256
実績あるよね。でも順当って何？
出来ないとも言ってない。出来るだろうとも思ってる。
だから早くRRが15t級作れる証拠出してって言ってる。
15t級もしくはそれ以上のエンジンの技術はこれです。って示せばいい。
ずっと出来る理由を聞いてる。

警備員[Lv.31] · 2025/11/09(日) 21:01:53.25

イギリス政府自体が2035年実用化前提で「財政的・技術的貢献に応じた作業分担」に合意した
それなのにイギリス政府は間に合う事業計画を立て予算を付けなかった
イギリス政府にはRRにエンジン開発をやらせるつもりがないという決定をした
それを軍ヲタが認めないと叫んでもイギリス政府に文句言えとしか言いようがない
事業計画と予算が無いものは実現しようがない

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:03:04.73

>>264
できない証拠を出して。どの技術が足りないの？

RRは1960年代にスネマクと169.2 kNのアフターバーナー付きジェットエンジンを開発した
https://en.wikipedia.org/wiki/Rolls-Royce/Snecma_Olympus_593
そのエンジンで乗客100人を乗せて巡行速度マッハ2で大西洋横断の定期運航をしていた
RRにとって推力を15トンにすること自体は難しいことではない

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:04:58.83

頭悪そう
ではXFP30は何だというのか？
ずっと任されて開発してきた証拠

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:05:02.21

これひょっとして論破するためだけにやってる?

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:07:07.32

>>267
できないという証拠がない限り、できないとは言えない
当たり前のこと

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:09:50.55

このスレが出来てからずっと国産厨は負け続けている
これからもずっと

警備員[Lv.31] · 2025/11/09(日) 21:10:21.98

イギリス政府がGCAP合意後に日本に対抗してエンジン開発の事業計画を立て予算を付けてたのならRR製エンジンの可能性もあるが
イギリス政府はそんなことはしなかった
理由はどうあれGCAP用エンジンは日本に委ねる決定をしたということ
これはRRが何をアピールしようとGCAPの枠組みではどうにもならない

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:11:28.32

>>270
適当作り話乙

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:13:26.59

>>269
ループしてるよねｗｗｗだから
はやく15トン出してあげて

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:14:24.69

>>271
「GCAP用エンジンは日本に委ねる決定をしたということ」
ソースは？

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:15:22.25

出発点はF-22の模倣だったのが今のコンセプトは陸攻になってしまってる
意識を変えて行った方がいいかと

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:16:59.36

タービン温度は先進技術で
日本が推進したとされる先進能力付与する

RR関係ない

警備員[Lv.31] · 2025/11/09(日) 21:17:30.90

>>274

イギリス政府が間に合う事業計画を立て予算を付けなかったのがソース
イギリス政府自体が2035年実用化を公言してるのに、間に合う事業計画を立て予算を付けつけないのが決定
間に合う事業計画と予算が付いてるのは次期戦闘機エンジンシステム開発のみ

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:23:23.18

>>277
予算を付けなかったというソースは？
予算を付けたというソースがないから付けなかったということにはならないよ

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:24:05.12

日本はスタンド・オフASMをF-2に撃たせることにして順次改修中(今年度は９機)なので
次期戦闘機は「対地対艦はやらない空戦仕様」でスタートする。

次期中距離AAMというお供も並行して開発が進んでおり就航と同時に配備されるだろう。

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:28:56.79

>>278
そういうエコーはどうでもいいから
１５トンのソースあげてあげて

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:29:01.77

次期戦闘機はF-22なみの高速で高高度を飛びF-22のようにA/Bなしでの
スーバークルーズが出来、F-22より大量のミサイルを積んでF-22よりも
作戦半径が大きくF-22より滞空時間が長いと予想できる。

つまり超F-22w

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:33:39.85

>>262
実証エンジンの構想・設計・部品試作・製造・試験といった要素すべてひっくるめて実証だから何も難しいことはない
あと>>253や昨年末頃のAvio AeroのCEOの説明にもあるが、この実証エンジン開発では各社別に行っている担当部分の
部品レベルの実証とそれを統合する共通実証エンジンがあり、各社で部品レベルの試作も行われていたので、それも実証に移っている根拠になる

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:35:56.36

>>257
嘘乙
妄想じゃないならコア70cmのソース出してね

警備員[Lv.31] · 2025/11/09(日) 21:37:53.01

>>278

予算付けてるなら事業計画があるだろ
政府事業に予算もないのに実行される事業があるとでも言うのか？(笑)

事業計画と予算があると主張するなら
お前が証拠を出すべきだろ(笑)

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:38:05.77

小さいコアで高推力を出すのは無理よ。
超音速域の推力はコア系に比例するからw

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:44:16.03

>>266
コンコルドとはまた古いものを…
取り敢えず調べてみたら
1.直径1.2mなのでGCAPには大きすぎる。これをダウンサイズするための努力は未知数。
2.燃費7200kmで95トン必要。2発,3000km換算でおよそ20トン。F-15は8トンしか内部タンクがないので多分燃費的に無理。これを改善するのも未知数。
流石に例が悪い。

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:50:01.14

ちなみにコアの小型化って寿命とトレードオフの関係だからな、テンペスト君はこの辺の話を知らないみたいだが
ジェットエンジンの保守性や健全性は総回転数で管理され、米軍のジェットエンジンなんかは総寿命における限度回転数が予め定められてる
小型コアで大流量を実現するには高回転させる必要があるが、その分寿命は短くなるわけだ

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:55:20.52

ぷぷぷ
RRには小径コアしかない
それで大型エンジンも全部揃えてる
そういう信念がある

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 21:58:46.66

>>288
妄想はいいから早くソース出してね

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 22:04:09.75

そもそもRRはGCAPの
試作エンジンとは関係ない

サイズ揃えてるとかどうでも良い情報ｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 22:04:34.76

「米国は原子力に関して、交渉の最後に『難癖』をつけている」韓米関税・安保交渉文書化、１週間たっても見通せず [11/6] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1762414473/

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 22:05:29.14

まあわざわざ同じエンジンで高圧と低圧でコアの大きさを変える必要性は無いからな
コア径が大きい方が有利なのに何故同じエンジン内でコア径を小さく変えるのかのかが不思議

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 22:08:56.65

ここまでF7エンジンの良い所一つもそーす無しなのでIHIは欠陥粗悪品メーカーで確定👍

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 22:13:32.60

>>293
うそ乙

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 22:14:16.45

>>293
習近平同志（くまのウンコ）
台湾国独立
万歳

**名無し三等兵** · 2025/11/09(日) 23:26:11.98

ドイツはエンジン技術がないことで足元見られてるからな。
プロトタイプでも、XF9-1の技術移転とライセンス利用には高い金を出してくれるんじゃないか？
ドイツ自身の手で完成させる必要はあるとしてもだ。
インドとトルコにも技術移転とライセンス利用権を売ることができれば、日本は大儲けできるな。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 00:59:06.95

今日もこの辺りのパターンで妄想を書き続ける念仏くん

パターン5
なぜか日本政府の予算のみ日本政府の判断のみで開発をしていると思い込み
日本政府の契約文書を貼り続けて
日本しか開発していないと主張する
しかし既に日本の防衛大臣がBAEの設計チームを訪問したとの公式発表もありこれは完全に嘘である

パターン6
BAEでFCASテンペスト実証機は2027年まで製造した後にGCAPの設計に入るから間に合わないと主張するが
BAEに既にGCAP設計チームが存在し日本の防衛大臣も訪問していることからこれは嘘である

パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 00:59:30.42

何でもいいから英国の技術実証機がEJ200で済ませてる理由教えて。技術実証機は中型機、GCAPは大型機。同時期に作っていてRRに既に技術があるなら何故中古ポンコツのEJ200なのか、教えて。
いつRRの新型エンジン実証するのよ。

警備員[Lv.6][新芽] · 2025/11/10(月) 02:35:24.28

>>282
個別の要素をそれぞれ確認していくのは実証じゃなくて検証と表現するのが妥当。
すべてをまとめて上手く動くことを証明するのことを確認するのが実証

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 02:51:32.71

>>298
だから共同開発だって言ってるだろキチガイ

パターン7
R＆Rは実証エンジンも製作しておらずGCAPの設計と一切関係ないと主張するが
IHI RR アビオエアロの共同開発であることはIHI担当者へのインタビューで確認済

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 02:57:03.33

>>300
それは
＞GCAP実証機
＞GCAP実証機
＞GCAP実証機
だろ
wwww

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 03:11:25.67

>>301
6分後にレス
アプリの通知が来た途端に必死に打ってるのか
ほんとキチガイはすげー

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 03:13:22.91

>>301
ところでIHI単独ではGCAP実証エンジンなんて作ってないけどな
地上でちょっと回しただけの空も飛べないエンジンしかない

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 03:54:56.67

>>300
＞GCAP実証機
＞GCAP実証機
＞GCAP実証機
エンジン
ｗｗｗｗ

警備員[Lv.32] · 2025/11/10(月) 07:26:50.42

https://www.raf.mod.uk/what-we-do/team-tempest/news/uk-builds-momentum-on-combat-air-programme-with-demonstrator-set-to-fly-within-five-years/

2022年7月にイギリス空軍が詳しい現状を発表している

オルフェウスエンジンという実証エンジンはが納品されたとは書かれているが
別のエンジン実証は合意したとしか書かれていない
当然、実用エンジンを開発しているなんて一切記載が無い

しかも、テンペストとは別構想を日本やイタリアと協議しており
2022年末までに結論を出すと記載している

日本の次期戦闘機用エンジンシステムの開発は2021年度末にIHIと契約しており
これは次期戦闘機開発事業の一部なので実証事業とは別事業とイギリス国防省の公式発表からも確認できてしまう
ちなみに日本の次期戦闘機用エンジンシステムは2022年度予算で詳細設計でIHIが契約している

https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https%3A%2F%2Fwww.mod.go.jp%2Fj%2Fpolicy%2Fhyouka%2Frev_suishin%2Fr05%2Frev_fin_r04%2F0202.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK

公式資料でエンジン詳細設計はIHIが契約と確認できる

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 08:39:11.14

欧米のフレームワークで開発していたら詳細設計なんて工程はないから国内で簡潔する部分の話だな
共同実証エンジンのサブシステムに対するデモンストレートのための試作かな

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 08:45:10.91

デモンストレーションは実現性の確認の事で、机上確認もあればPOCや試作など色々な方法がある
去年のファンボローで言っていたのはエンジンの構想設計に対する評価の話だからおそらくデジタル設計ベースの確認だろう

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 09:31:50.47

>>292
可変化するには小径コアの方が有利なんだよ
小径コアなら都合よく低バイパス比から高バイパス比まで作れるが
大径コアでは高バイパス化は出来ない。サイズデカくて収まらなくなるからだ

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 09:43:36.68

アダプティブサイクルは今のところ成功してない。
可変ギミックで重量とサイズ増加を招いたせいでメリットをデメリットが
上回るだけの成果だせてない。あと製造コスト爆上げ。

高高度をスーパークルーズする機体には小口径コアは力不足。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 09:50:22.18

Advanceコアならコアだけで8tだし充分だわな
ファンで10t

一方XF9は高空で込々たった4t

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 09:53:23.16

EJ200でもスパクルやれてんのにさ
文系はアホ理論持ち出してすぐ恥晒す

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 09:58:34.98

欧州の下請けメーカーは当然ほとんどがeasa認証持ちのメーカーだらけなので即戦力

日本側は三菱もIHIもeasa認証を持たないので、工程管理が事実上できない
日本側が開発を主導する事は事実上不可能

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:00:16.20

超音速突破のためにA/B炊いてそのあとも速度維持のためにA/B炊きっぱなしで
燃料がぶ飲みでもスパクルにはなってるしそう宣言してる機体も多いから
まあお好きにどうぞw そういう機体は必要ないんだけどな。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:02:36.53

日本は次期戦闘機を提供するだけでそれを欧州規格に合わせるために
「汗をかくのは欧州サイドの仕事」であって「日本の仕事ではない」。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:03:10.06

>>311
Euro Fighter : 空虚重量: 10,995kg
F-22 : 空虚重量: 19,700kg
GCAPはF-22クラスの大型機だからEJ200のレベルの推力でスーパークルーズ実現出来ることを示せれば説得力あるね。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:04:22.35

日本の仕事は自主開発次期戦闘機を飛べるものに仕上げて自国に配備することだw
勘違いするな。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:04:42.05

低脳は推力が必要無いという話を永遠に理解できない
タイフーンはスパクルを高レベルで達成できてるのでej200で何も問題なく、寧ろ仕様要求は完全に達成されてる

欧州戦闘機はあの大きさで問題無いのでそこまで推力が必要無い事が理解できない
F22をイギリスもイタリアも必要としてない

元々より小さいラファールの大きさにしようかどうか揉めてたレベル

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:07:20.53

日本が次期戦闘機を飛ばすのに欧州仕様なんて気にする必要はないw
その仕事のためにEdgeWingが欧州サイドに設立されるわけだ。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:11:31.26

>>317
長距離飛行、大きなペイロードそしてステルス性。それらをラファールクラスの小型筐体で実現出来ることを示してくれれば説得力あるね。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:13:06.60

推力が足りない中型エンジンは超音速を突破するにはA/Bきかせる
必要があり、口径がちっこいと超音速での推力維持できないので
やっぱりA/Bが必要なわけだが。

EJ200は所詮ユーロファイター世代のそれなりのエンジンでしかない。
テンペストwとかにEJ200積んでたら失笑ものだったろうよw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:14:13.92

偏差値35だから推力以外のパラメーターが全く理解できないんだろ
EJ200が推力より高速域に振ったエンジンなのが永遠に理解できない

スパクルを何で達成してるのか理解できない
推力重力比9.175はXF9より性能がよく、日本の技術では達成不可能

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:20:24.84

大量のミサイルと長大な航続距離を有し、かつステルス性能を維持するためには
機体内にすべてを内装するしかなく、条件を満たそうとすると必然的に大型筐体になる。

空母にのせるためにミニマム化なんてやってたら全部外付けにするしかなく
ステルス性も皆無で時代遅れ。同じコンセプトのはすべて時代遅れ。

ステルスが無効化される技術が一般ならない限りはなw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:25:37.65

技術の低い日本には永遠に達成不可能な推力重力比だな
ここまで差がつくものなのか

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:28:57.29

こんなとこで日本下げしてる人って何がしたいんだろうか？
世論でも誘導したいの？

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:28:58.54

こんなとこで日本下げしてる人って何がしたいんだろうか？
世論でも誘導したいの？

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:29:22.56

>>推力より高速域に振った
??

高速で飛行するのには推力が高いほどよくて低いとだめなんだがw

推力重量比が高ければ高速で飛べるわけではない。
積載量、最大離陸重量には利くけどなw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:34:15.16

おじいちゃん、空自ももっと低推力のF-2で満足してるでしょ

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:36:23.11

満足してないからF-35A買ったが鈍足で不評なので
次期戦闘機を作っている最中

F-2は対艦番長に戻った。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:42:02.84

えーと電力

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:55:43.67

バイパス比を下げる方向の設計ればスパクルできる

重要なことはハイパー細くてスパクルいこと

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 10:57:03.30

なお「設計れば」と書いて「ふれば」と読むｗ

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 11:17:46.24

>>325
AIの情報源を汚染しようと、アナログな書き込みで頑張ってるんやろ

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 11:36:01.08

過去、重量1.8トンもあってAB無し僅か推力7.6トンしかないエンジン積んだF-2でホルホルしてた事をすっかり無かった事にしてるおじいちゃんがおるな

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 11:41:16.76

>>310
>Advanceコアならコアだけで8tだし充分だわな
↑このコア、高空なら　8t/3 = 2.6tだよ。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 11:46:31.84

F110-IHI-129
ドライ7.7t ウェット13.38t

あーついでだが、お前はF-16シリーズを全否定したw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 11:50:08.94

F110をライセンス生産できるの日本だけで
よそはお古のF404しかできないんだがなw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:05:17.46

なお、タイフーンはAB無しマッハ1.5でスバクル可能
一方F-35はAB無しマッハ0.75ととんでも無く鈍足でAB使ってもマッハ1.2が実用限界、加速もとてつもなく遅いドン亀なのであった

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:06:18.04

推力6tの哨戒機エンジンですらトラブルだらけだったのでいったんRRに見てもらったほうが良さそうですね

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:16:14.56

模型とCGからまず卒業しようw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:28:10.72

>>323
そういや第6世代機KF-21block4ではエンジンのサイズそのままの韓国製新型エンジンでスパクル出来るそうだけど、そのへんの情報教えてよ。
フェイスレマンさん言ってたよ、ほぼほぼ亜音速機で足長いだけのGCAPと違ってKF-21はスパクル出来るんだって。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:41:02.14

KF-21スレでやれ。ここにもってくんなボケ

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:43:30.55

KF-21 4.5世代
F-3　６世代

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:44:01.84

>>340
F414を超えるエンジンとか息巻いてるんだよなぁ
練習機用も含めてエンジンを自前で造った事無いのに・・・

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:44:23.96

4.5? 4だろw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:47:25.77

FAAやEASA認証は部品単位での工程管理を含めたものなので
日本の場合下請けは勿論、三菱やIHIですらこの認証を持って無いので欧米メーカーのような品質の航空部品や航空機を作る事は事実上不可能

日本の下請け多重構造では欠陥エンジンと何時落ちるかわからない飛行機しか作ることはできない

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:52:50.05

日本に欧州産戦闘機の面倒を見るいわれはないと説明したはずだがな。
バカなの?w

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:53:58.63

EdgeWingがあるんだからそっちに言いな。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 12:55:46.40

>>345
>FAAやEASA認証は部品単位での工程管理を
MILで工程管理やっている所は、提出する管理書類の微調整だけだよ。航空宇宙/防衛産業では基本的に全部が毎日やっていること。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:04:47.71

トーシロが考えてるような穴は三国の会合でつぶされとるわい。アホくさ。
それと日本の部品が使えなくて困るのは英伊だけで日本は困らない。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:12:04.25

>>348
MILの方も

MIL-HDBK-516C

のような厳格な規定で管理されてる
FAA認証を民間でメーカー側も下請けもやってるので
軍用も当然同じような管理で安全、工程管理してるのは当然の流れ

日本にはまとまな工程管理は無い

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:12:24.12

>>345
日本がプロジェクト先端技術を推進してる

欧州認証はEW社や欧州の仕事
防衛装備庁にGCAP試作機と欧州認証は全く関係ない

英国は自国の産業経済が目的

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:12:25.66

>>344
スパホ ≫ レガホ ≒ ボラメ
だよな。

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:16:08.81

国産厨の情報ソース無しの出鱈目情報ばっかだな
馬鹿の一つ覚えの推力15トン連呼芸ばっか

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:21:35.04

その前に模型とCGから卒業した証拠を出せよw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:22:13.29

>>353
事業レビュー以外に信頼できるソースなんて無いだろw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:25:53.44

推力15トンはようつべで一般公開されてる全世界公認情報なんで
模型とCGと企業広報と数年前の古臭い記事のコピペとは
情報の精度が雲泥の差なんだがその辺どうよw

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:28:39.73

>>353
嘘おつ

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:30:02.78

>>353
習近平同志
台湾国
独立
万歳

**名無し三等兵** · 2025/11/10(月) 13:30:25.07

>>353
その馬鹿の一つ覚えに答えられてないのによく言えるな。

警備員[Lv.0][新芽] · 2025/11/10(月) 13:35:30.26

>>307
一般的な企業ではデモンストレーションとは出来ることを証明することなのだか。
企業の発表会とか見たことないか？
「御社の問題にこの様なソリューションを提供できます」とか説明してるやつ。