【GCAP】F-Xを語るスレ342【日英伊共同開発】

**名無し三等兵** · 2025/11/24(月) 17:41:58.44

共同開発になって本当によかった
うれしくて　うれしくて　言葉に　できない♪

GIGOとJVが始動して本スレが賑やか
https://www.edgewing.com/

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**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 21:42:04.62

共同実証エンジンは実証だから不可可あっても
試作機は確定

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 21:47:06.24

>>927あて

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 21:57:15.16

### 🔑 GCAPがEJ200の教訓を反映した点

- **初期から国際共同設計体制を構築**
EJ200では各国が分担を持ち寄り、後から調整に時間を要しました。GCAPでは最初からRR（英）、Avio Aero（伊）、IHI（日）が共同設計チームを編成し、設計レビューや試作段階から国際協力を前提にしています。

- **明確なタイムライン管理**
EJ200は認証試験の長期化で量産が遅れました。GCAPでは2035年の就役目標を明示し、2025年から2035年までの10年間を「設計・試作・認証」のフェーズに分割。各段階で進捗をレビューし、遅延を最小化する体制を取っています。

- **技術成熟の先行実証**
EJ200では単結晶ブレードや冷却技術の成熟に時間がかかりました。GCAPではRRの先行研究成果を統合し、燃焼器や冷却系を積層造形（Additive Manufacturing）で先行試験済み。これにより「技術成熟の遅れ」を減らす狙いがあります。

- **資金と産業バランスの確保**
EJ200は政治的摩擦が大きかったのに対し、GCAPは日英伊の三国合意に基づく共同予算と産業分担を明確化。各国が自国産業の利益を確保しつつ、全体最適を優先する仕組みを導入しています。

---

### 📌 まとめ
GCAPは、EJ200で顕在化した「政治的摩擦」「技術成熟の遅れ」「認証試験の長期化」を教訓に、初期から国際共同設計・技術実証・明確なタイムライン管理を導入しました。つまり、EJ200が「部分最適に偏った結果、全体最適を阻害した」事例を踏まえ、GCAPでは全体最適を前提にした共同開発モデルを採用しているわけです。

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 22:24:30.12

> 2025年から2035年までの10年間を「設計・試作・認証」のフェーズに分割。

2024年まではそれぞれ独自の実証エンジンで開発していたということやね
AVIOはEJ200(どこ？ノズル？)
RRはXFP30かな(燃焼器、発電機、冷却系)
IHIはF-X用として開発が始まったエンジン？(ホットセクション？)

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 22:32:17.64

他の国は実機につけたフェーズレベルでのプレスが基本なので、日本のように開発進捗一割にも満たないXF9のような段階で◯◯成功とな恥ずかしいを決してしない

如何に日本の開発が他国に比べてダントツに遅れた途上国なのかがわかる

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 22:32:27.64

他の国は実機につけたフェーズレベルでのプレスが基本なので、日本のように開発進捗一割にも満たないXF9のような段階で◯◯成功とな恥ずかしいを決してしない

如何に日本の開発が他国に比べてダントツに遅れた途上国なのかがわかる、

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 22:38:25.58

RR「XFP30の燃焼器試験に成功しましたぁ」

警備員[Lv.34][苗] · 2025/12/03(水) 22:55:40.95

https://www.gov.uk/government/news/250-million-contract-for-next-phase-for-future-combat-air-system

2021年7のイギリス国防省の公式発表で2030年代中頃の実用化
2024年迄に次の段階に移れるようにするとある
つまり、技術開発を2024年迄に終わらせないといけなかった

2025年末になっても完成してない実証エンジンでは必要な技術を用意できなかったということ
アンチはイギリスは研究開発予算を付けていたと主張するが、予算があっても実証エンジンすら完成できなかったことになる
機体の方だってステルス技術、軽量化航続距離(複合材適用技術)、ウェポンベイなど試作できてないといけない
実際には2028年迄飛ばすと主張する実証機制作だけで2024年迄に用意できてない

ようはイギリスは2024年迄に機体とエンジンに必要な技術を用意できなかった
だからパートナー国は離脱して別案を採用するしかなくなっただけ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 23:02:04.26

>>920
カーンはそんなに切羽詰まっているの？日本みたいにケツが決まってないんじゃないの？つかF110レベルじゃないの？

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 23:08:14.36

>>932
>>933
>他の国は実機につけたフェーズレベルでのプレスが基本なので、
＞日本のように開発進捗一割にも満たないXF9のような段階で◯◯成功とな恥ずかしいを決してしない
100％デタラメ

＞如何に日本の開発が他国に比べてダントツに遅れた途上国なのかがわかる
つまりデタラメ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 23:21:59.44

>>926
イタリアの分はってことでしょ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 23:22:01.92

>>898
フル回転というより、チューニングの苦労もなくあっさり15tを実測でクリアした
実測なので気温20℃の補正なし
当時の試験地の平均気温から酸素濃度を推定して補正した暇人（俺だけどｗ）がいて
ミリタリジェットスレもレスしたら、妥当だろうというレスも付いた
確かその数字は15.6t程度だったと思う
その後のチューニング、改良も進んでいるので、さらに性能は向上しているだろう

>>901
IHI以外に15t以上の戦闘機エンジンの台上試験やってるメーカーあげてみろ
RRはできないｗ

>>903
アホか、ジェネレータくらいついとるわｗ

>>906
適当なことをぬかすな、故障率言ってみろｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/03(水) 23:29:59.00

>>911
自分で引用部分読んでみろ、「間に合わせる」なんて言ってない

>>920
お前が知らんだけ
改良の事後評価が公表されてる
そもそも軍用エンジンを一々公表するわけないだろｗ

警備員[Lv.35][苗] · 2025/12/03(水) 23:43:10.71

https://www.ihi.co.jp/ir/event/business_briefing/_cms_conf01/__icsFiles/afieldfile/2024/11/11/FY24_Business_Area_Briefing_JP.pdf

2024年11月のIHIの事業報告の資料で
主導的役割をすると明記されている
その通りの予算と契約にもなっている

_ · 2025/12/03(水) 23:51:33.93

>>917
冷却パイプも、内蔵スターター・ジェネレータも
オプションでしかないやん

ファン、圧縮機、燃焼器、タービンを
どこがどううやって、何の技術と原材料で作ったかが、最重要やろ

そこがIHIの技術なら、冷却パイプとジェネレータ後付けしてても
IHIのエンジンやろ

逆に、冷却パイプも、内蔵スタータ・ジェネレータも付いてなくても
ファン、圧縮機、燃焼器、タービンが
ロールスロイスの設計開発なら、ロールスロイスが主導したエンジンやろ

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 00:38:58.39

国産厨、英語全く読めず
これで国産厨の過去の書き込み全て嘘で確定

なお英語が全く読めない国産厨と現実は完全に違っており、時系列的にはRRは元々参加しており、アリソンの買収はその後である

このように過去の書き込みも含めて国産厨ネトウヨの書き込みは全て間違いしかありません

Allison was acquired by RR and the subsequent GE/RR Fighter Engine Team became a co-operation between GE Aviation in Cincinnati, Ohio, United States (60% share), and Rolls-Royce in Bristol, United Kingdom, and Indianapolis, Indiana, US (40% share).[1][2]

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 00:49:38.84

>国産厨、英語全く読めず
ばかなの？

>これで国産厨の過去の書き込み全て嘘で確定
ばかなの？

＞なお英語が全く読めない国産厨と現実は完全に違っており、
＞時系列的にはRRは元々参加しており、アリソンの買収はその後である
ばかなの？

＞このように過去の書き込みも含めて
＞国産厨ネトウヨの書き込みは全て間違いしかありません
ばかなの？

F136は水子

警備員[Lv.35][苗] · 2025/12/04(木) 06:51:34.95

F136の話を延々とやって何の意味がある？
RRがエンジンを用意できない現実は何も変わらない

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 06:52:12.92

>>942
ナンセンス。それを機体で言えば、
「ステルス形状や機体表面の赤外線シグネチャー対策より軽量化、空気抵抗の低減、失速特性の方が重要だ」
と主張しているのと同じだよ。
日本側は重要なことが何なのか分かっていなかったということ

**名無し三等兵** · 2025/12/04(木) 07:51:29.32

>>946
はぁ?
電波吸収複合材を使ってファスナレスでやる日本のが余程ステルスを意識してるんだけど