【GCAP・XF9】F-3を語るスレ291【日本主導】改

**名無し三等兵** · 2025/12/14(日) 18:06:58.79

JSIやめてEX買おうぜ
JSIだとAIM-260、AIM-174B、LRASMを統合するとなると別料金請求される
そうなるともうEXと値段変わらないよ
F-15運用国でC型にこだわってるの日本だけだし
整備基盤もE型に切り替えないと世界規模のサプライチェーンから孤立して融通が効かなくなる
JSIも老朽機だから細かいところがいろいろと壊れて修理する回数も増えて運用コストもキツくなる
アメリカ軍との互換性を考えてもJSIよりEXだよ
極超音速ミサイルやEX用無人機もそのまま使えるし

**名無し三等兵** · 2025/12/14(日) 19:42:56.91

将来的にはF-35ABとF-47、F-3で構成して欲しい

**名無し三等兵** · 2025/12/14(日) 19:49:45.46

ガラパゴスJSI

**名無し三等兵** · 2025/12/14(日) 20:29:30.95

作戦機の定数増やして欲しい

**名無し三等兵** · 2025/12/15(月) 19:19:01.06

F-2のステーション6と5,7でもMRAAMとASMと12SSM(12ASM?)を使えるようにしておくれー

**名無し三等兵** · 2025/12/15(月) 20:03:50.54

>>EXみたいなゴミを今更買ってどうすんのよ。あれ買ってこれから50年使い続けるなら、大型の無人機今から開発したほうが早いだろ。

**名無し三等兵** · 2025/12/15(月) 20:35:15.01

50年無傷ならいいね

**名無し三等兵** · 2025/12/15(月) 20:41:53.47

>>82
空自には、米国製戦闘機は神と崇拝する派閥がある。
国産に不信・・。(ちゃんと要求出さないから国産ボロいのですよ)
F-2も、あれが欲しいこれが欲しいなら、実は全く足りていない。
・JHMCS + AIM-9X (AAM-5) がまだ無い。。信じられない(4.5世代機では無く、実は3.9世代じゃないのか？)
・LJDAM, LINK-16使える機体がまだ31機。。遅い
・SDB/JDAM-ERはようやく調達開始
・AAM-4以外の西側MRAAMは使えない。。AMRAAMのラ国を開始したので対応しよう。ミーティアだって撃てても良い

**名無し三等兵** · 2025/12/16(火) 09:10:06.67

予算に対して海空で規模の維持を重視したことの副作用かな？
近代化改修は最小限に抑制して予算節約と言う発想が体質化しているのかも

**名無し三等兵** · 2025/12/16(火) 19:02:37.33

>>85
AIMとか米軍兵器を購入言うならアメリカのFMSどうにかしないと…購入した手に入るのは100年後でもOKな世界だから。
アメリカ以外でミサイルとか欧州品買ってポチったら来週には届くのかな？

そもF-2を少数でいいからとか言った国産不信（金出さない、作ったら国民から袋叩き）なんだから最低限になるに決まってるじゃん。

**名無し三等兵** · 2025/12/18(木) 23:23:43.71

空自のパイロット達が大型デルタを嫌がっていて「GCAPはたぶんデルタ翼ではないだろう」と予想しているという𝕏で見かけた与太話

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 01:40:08.08

開発チームはシミュレータ回して十分検討している
俺もデルタは好きではないが、どんな形状であっても日本の運用に最適になっているはず

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 08:51:41.33

>>88
「黙れ！パイロットの勘は絶対だ！」

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 09:23:43.24

日本バージョンはラムダ翼になる
それができないならGCAP脱退しろ
防衛省は馬鹿すぎて話にならん

みたいなことを延々とXでぶつぶつ言ってる人いるよね

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 09:47:35.39

>>89
なんだそれ、今のパイロットはもう少し賢いぞｗ

>>90
表現の自由がある国だから、どんなアホでも意見は言っていいｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 11:46:40.22

>>87
スタイルで言ったらデルタ翼機って面白みは無いけど、日本に必要とされる性能を求めるならデルタ翼は妥当だろうにね

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 11:50:21.00

あと、そもそも空自のパイロットで大型デルタ翼機を操縦したことある人いるのかねぇ

近代的なデルタ翼機って、タイフーンラファール、せいぜいグリペンくらいしか無いし

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 11:57:22.16

FSXはカナード+デルタだったがあの時代の人間はもう残っていないのか

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 13:09:26.20

国産FSXのラファールやユーロファイターの出来の悪い弟みたいなコンセプトデザインは当時広く出回ってたけど、
具体的な設計って行われてたの？

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 13:42:37.30

>>95
>具体的な設計って行われてたの？
概念設計→基本設計の入口(各社の製造分担、仕様決定)ぐらいはやっていたはず。
F404初期型。AB 75.6 kNなので、ラファールのM88と全く同等。ラファールよりレーダー良いが、あれこれ対地/対空の細かいところは全くそろわず・・対艦ミサイル4本積めるだけになったはず

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 18:30:59.68

F102却下した記憶が日本のデルタ翼の記憶では

ttps://x.com/uchujin17/status/1860479793474552077?s=46&t=nZOz9224N2H32vq7g5UOkA

でもいいところもあるよ
デルタ翼には漏れなく対空核が(それは106

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 18:49:04.91

ttps://x.com/uchujin17/status/1992342447062741225?s=46&t=nZOz9224N2H32vq7g5UOkA

Tejasのこの前の墜落のイメージとか

ブリカスはX32一押しだったけど
見た目のトラウマでデルタ嫌い説とか

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 18:52:09.33

航続距離推しでデルタと記事にあったので
イメージ的にはコンコルドの燃料タンク
みたいになるんですかね？
ttps://x.com/uchujin17/status/1997806180052386051?s=46&t=nZOz9224N2H32vq7g5UOkA

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 18:59:28.24

ttps://x.com/uchujin17/status/1945581038820102383
結構、燃料の重量バランスでは
色々おきそうだけれど
タイフーンでのBAEの経験値に期待しましょう
(そういえば機内収納に増槽入れるとか
トンチキなブリカスプランを見たような

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 19:08:22.71

ttps://x.com/uchujin17/status/1997129175199895671

FCASが艦載機前提だと、いろいろ
最適化の向きが違うんだろうな、と思う

(この人のTwitter、航空機の勉強によいな

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 19:21:20.29

>>93
そもそもFBLなので、操縦感覚と翼型による飛行特性に関係はほとんど無いかと
ソフトウエアでどうにでも味付けできる

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 22:39:22.06

中華最強ステルスJ-20が長距離攻撃能力まで獲得してしまったら‥‥
危うしヤポン！

中国は初めて、4つの外部燃料タンクを備えたJ-20戦闘機の飛行試験を披露しました。
pbs.twimg.com/media/G8iL_ZYW4AAc5qF?format=jpg
pbs.twimg.com/media/G8iL_eJXsAAqMmt?format=jpg

**名無し三等兵** · 2025/12/19(金) 23:59:16.12

>>99
ステルス機は空力だけでは形状は決定できない
角度をそろえて、反射方向の限定が必須だよ
コンコルドのような曲線や、λ翼はこの点で不利

>>103
8枚翼のステルス機に増槽4本とか、危ういと思える要素がないｗ

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 00:01:22.58

J20の重量バランス的には
主翼の前縁に置くしかないけれど
ステルス性は捨ててるよねコレ

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 01:03:46.19

なにがしたいのこいつら

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 01:32:14.92

>>104
>λ翼はこの点で不利
Lambda wingで、きちんと後縁の角度を設定すると
空力、運動性(Roll方向の操縦性)、ステルス性能が最良レベルで確保できるよ

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 01:50:08.46

>>107
その平面形をよく見てみろよ
デルタより角度は増える、増えた角度をどこと合わすんだ
無理に合わせたら、動翼は気流に正対しなくなり抗力が増し、効きが悪くなり、拡大が必要になる

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 04:47:09.96

F-15JとF-2の老朽化と退役スケジュールにF-3の配備が間に合わない
どう考えてもF-2の生産ラインを閉じるのが早すぎた

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 08:01:31.34

>>108
>その平面形をよく見てみろよ
2025年になって・・中国のJ-50関連の文章+中国人の論文ばかりになり、検索してもなかなか良い論文まで行き着けないが：
RCSでは、ラムダ型がベスト、次がダイヤモンド型であるとか
遷音速での操縦性がラムダ型がもっとも良いとか
2020年以前の論文見ると良いかもね

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 08:38:54.90

後方RCSは確かにラムダのほうが良さげだけれど
後方RCSをどこまで気にするのか
運用目的とセットだよね

ところでGCAPの翼の先っぽ、切り落とし多角形
F22の水平尾翼にはあるけど、F35にはないよね
あれはRCS対策なのか
空力学的に有利なナニカなのかな？

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 08:40:40.87

真後ろにつかれたら100km離れても
赤外線で光り輝いていそうだし

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 09:16:01.83

F-2のライン閉じる時にF-2の全権利の買取をしておくべきだった

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 09:39:55.18

>>113
>F-2のライン閉じる時にF-2の全権利の買取
空自はF-22A 200機ほど調達目論見でF-2は要らない子扱いだったの

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 09:59:06.10

もし本当にF-22A 200機を調達してたら
稼働率の低さと運用コスト激増でとんでもないことになってたんだろうな

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 10:36:25.94

>>110
論文が全部正しいのか？
しかも5年も前の
同じ用途のF-22とF-47で形が違うのは設計も進化するからだよ

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 12:01:43.56

>>116
>しかも5年も前の
形状ステルスの理論は、少し前の段階で骨子は固まっているよ。
F-22の変形ひし型 vs B-2のラムダ翼　で論争を20年以上やっていて・・操縦性・飛行安定性・ステルス性の全てでラムダ翼が有利となったのが2010年代後半じゃないかな。ラダーの実装問題は・・同意します (どうやっているのか想像できないです)

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 12:36:20.72

>>117
ではなんでF-22,F-35は6枚翼で、それ以降のF-3等の先進的な戦闘機は4枚翼、無尾翼なんだ？
理論は進化する、だから形状も変わる
素材もエンジンも性は進化する、これも形状に影響する

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 12:44:28.85

>>117
108をもう一度読んでくれ、おそらく誤解がある
λ翼で角度を増やさない方法はある、内側の角度を逆サイドの翼の前縁角と一致させると角度は増えない
だが、そうすると角度が付きすぎてエレボンが不利になるという事を言っている

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 14:29:38.24

>>108
ステルス性だけなら、デルタよりラムダの方が良いのはよく知られていること
こういうこと。前方からのレーダー波でも主翼後端からレーダー反射が発生する
https://imgur.com/fGQ3AfK

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 15:08:39.23

>>103
増槽4っつ？？
第4世代機向けのクソデカ非力高燃費エンジンでなんちゃってステルス機を作ってしまった末路かな

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 16:16:36.87

ttps://x.com/mikan_colonel/status/1655888943966208000?

増槽ガチでステルスに使うと金が湯水の如く

**名無し三等兵** · 2025/12/20(土) 16:59:06.65

サーブのビゲンもJ20と同じカナードで前方に
揚力中心と重心を配置したので、増槽の位置が
つんのめり気味だし武器も前のめりに吊るすけど

J20は機内収納が基本で、その武器庫に
重心周囲の容積を全振りしたので
機内燃料タンクが小さくなり増槽4つ
でないと航続距離が、とか本末転倒感

ttps://web.archive.org/web/20210709183659/https://guofang.tsinghua.edu.cn/info/1017/1523.htm

航程 5500公里（带两个副油箱）
作战半径 2000千米

この作戦半径、絶対に盛ってるでしょ

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 00:51:08.41

https://www.politico.eu/article/canada-keir-starmer-mark-carney-ambitious-new-partnership-trump-turmoil/
カナダの駐英高等弁務官ラルフ・グッデール氏は、このパッケージの一環として、カナダは英国がイタリア、日本と共同で開発を進めている第6世代ジェット戦闘機（GCAP）
に「関心を持っている」と述べた。このプログラムは2035年の飛行開始を目指している。「もちろん、現段階では何も決定されていません」と同氏は付け加えた。
「しかし、これはカナダの将来の調達に関して、現在積極的に検討を進めている事項です」

カナダはGCAPプロジェクトに「参加するだけでなく、貢献できる方法」を探りたいとグッデール氏は述べ、これは米国主導の第5世代戦闘機F-35の代替ではなく「前進」となるだろうと付け加えた。

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 00:52:33.72

「国際的な舞台でこの種の大規模プロジェクトに臨む場合、手ぶらで臨むことはない」と同氏は述べ、カナダの「驚異的な」技術力について指摘した。

人工知能
カナダはAIに関しては「これまで成功を隠してきた」とグッドール氏は説明し、中国と米国の優位性から脱却するために英国と協力しながら、
この分野でGCAPプロジェクトに貢献することに熱心だと語った。

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 02:54:28.66

>>120
その図の角度はそろっていて反射方向は限定されてるだろ、F-3の以前のλ翼はそうではない
他の要素で無理だからだ
なんで理解できないんだ？
俺は角度の一致は可能だが、別の要素でそれは無理だと言っているだろ

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 04:06:30.56

参加と貢献を分けてるって事は参加は精々ライセンス生産と自国製品の適合までっぽいな

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 05:02:05.34

今にも中国が戦争始めるかもっていうのに日本の戦闘機の数全く足りてないの草
F-3の量産もまだまだ先なんでしょ？無理やん何もかも

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 09:46:08.13

カナダの敵は北極海の向こうで航続距離
や飛行時間の確保は必須

空母もないのに
死に体のFCASに大穴狙いは意味がない

アメリカ依存は国民感情的にもヤバい

防衛セクターは高額で買ってくるだけで
金の割に雇用に寄与しないと最近責められてる

(・∀・)♪♯(少し外れ気味のﾋﾟｺﾝ

なじみのあるブリカス連邦の次期標準機
に、ソフトウェアを高値で売りつければ

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 09:46:27.74

スレ間違えたごめん

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 09:47:24.68

いやここでいいのか
スレ多すぎてついていけない

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 13:23:33.19

ttps://www.sandboxx.us/news/gripen-f-35/

ttps://nationalsecurityjournal.org/canada-f-35-fighter-debate-is-now-over/

結構アメリカのあちこちでf35を買わない
かなだはなまいきだみたいな文章が増えてる
ので、カナダがGCAPで交渉力を得たいのはわかる

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 13:44:50.60

ttps://nationalsecurityjournal.org/forget-the-f-35-canada-could-have-flown-the-f-a-18-super-hornet-fighter/

ttps://nationalsecurityjournal.org/canadas-f-35-fighter-debate-only-hurts-canada/

ttps://nationalsecurityjournal.org/cancel-the-f-35-jas-39-gripen-fighter-would-cripple-canadas-air-force/

ttps://nationalsecurityjournal.org/f-35-vs-jas-39-gripen-fighter-debate-in-canada-might-already-be-decided/

ttps://nationalsecurityjournal.org/canadas-foolish-f-35-stealth-fighter-delay-already-has-consequences/

わいのわいの

警備員[Lv.4][芽] · 2025/12/21(日) 14:08:51.00

アメリカの51番目の州になれだの、自己愛性人格障害の大統領の承認欲求の為に米国兵器をウクライナへの脅しの道具に使っておきながら何言ってんだ？控えめに言って頭おかしい

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 16:27:01.54

やけんJSIは今すぐやめてF-35AとF-15EXを買い揃えましょうね
GCAPまでのギャップ埋めとして

**名無し三等兵** · 2025/12/21(日) 17:13:49.04

もうユーロファイターでよくね

**名無し三等兵** · 2025/12/22(月) 12:27:08.75

EFはレーダー改修も終わってないTranche4とか魅力ゼロなんよな
価格もEXより高いかもしんないし

**名無し三等兵** · 2025/12/22(月) 18:13:54.83

>>135
そのF-15EXだけど何年後に届くの？既に大幅遅延してるみたいだけど？
F-15EX程度じゃ日本の使い方だとJSIと変わらない。
F-35Aも現状ゴミだからな。

**名無し三等兵** · 2025/12/22(月) 20:08:20.01

>>13
IHIのインテークスピレージ低減技術が使われるのならIHIはファンから燃焼器までの低圧部をやらなきゃならんワークシェアのため高圧はRRに渡さなければならないかも
噂程度だかRRがかなり強硬らしい

**名無し三等兵** · 2025/12/22(月) 20:13:08.33

　
ロールスロイスにワークシェアさせる必要があるのでGCAP本番エンジンはXF9より低性能で妥協しました、というオチ
　

**名無し三等兵** · 2025/12/22(月) 20:44:39.49

redditとか見ると『XF9は所詮はF119のコピー
アダプティブサイクル開発している我がRRの
敵ではないムフー』みたいな人がいて面白い
ワイワイ外の人が煽るのはどうでもいいけど
IHIが技術力と関係なく政治的に押し込まれ
すぎるとすれば技術者が可哀想だな
低圧高圧で回転方向反転とかの設計を見ても
確かにXF9は『素材の力で経験の差をゴリ押しした
F119みたい』と言われればそうなんだろうけれど

**名無し三等兵** · 2025/12/22(月) 21:43:14.91

そのF119コピーを自社開発してから言えやとしか
アダプティブサイクルなんかアメリカですらまだプロトタイプしかないのに
「いま研究してます」レベルのRRのACEなんぞプロトタイプまで15年かかる前提で見ないといかんだろ

**名無し三等兵** · 2025/12/22(月) 21:50:21.52

>>141
＞XF9は所詮はF119のコピー

日本はF119を実際に扱ったことはないし
コピーしようが無いんだがなあ
知ってるのは圧縮機段数やタービン段数や圧縮比などの公開済みの情報程度

**名無し三等兵** · 2025/12/22(月) 22:58:37.59

アダプティブも、例の
『とりあえず、やる宣言をしてダメなら引っ込める』
ではないのかと

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 01:58:03.66

>>138-140
令和7年度調達予定品目（中央調達分）
https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https://www.mod.go.jp/atla/souhon/choutatsuyotei/r07_choutatsuyotei.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK
1517 次期戦闘機（その６）（１）納期 R11.3 試作・基盤強化措置室
1518 次期戦闘機（その６）（２）次期戦闘機用エンジン（その５）納期 R11.3 試作・基盤強化措置室

共同開発はまだ始まってない、大きな遅延もない
ここまではIHIの単独開発と考える以外にない

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 02:02:24.97

>>144
3ストリームはデメリットがでかすぎるな
口径は大きくなり、重量も増す
可変バイパス比にすると最大バイパス比に合わせてファン能力を設計しなければならない
当然、インテークスピレージ抵抗は増大する

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 02:37:29.87

>>102
じゃあ何で空自はデルタ翼をいやがるなんて話になるの？

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 02:45:52.75

>>124
いやどうしても欲しいなら完成品買ってくれ
作ってる途中で話しかけんな

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 03:20:58.20

結局、防衛省か政治家か誰かが英国側のハッタリを真に受けて浮き足立ち、IHIに煮え湯を飲ませるような取引をしてしまったということなのか？

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 03:42:51.00

>>145
へー全部IHIがやったエンジンがGCAPに載るんですか？

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 04:48:32.86

>>150
GCAP戦闘機のエンジンはほぼIHIだが、
維持設計（試験と改修）は日英伊の協業でやる予定
日本の2025年度のGIGO拠出予算には「試験の準備」という内容が明記されている
https://www.mod.go.jp/j/budget/yosan_gaiyo/fy2025/yosan_20250402_summary.pdf
　次期戦闘機の開発(１，０８７億円)【再掲】
　日英伊共同開発を推進するため、必要な資金をＧＩＧＯに拠出し、機体及びエンジンの共同設計等を実施。
　また、開発に必要な各種試験を行うために必要な準備等を実施

GCAPには無人機も含まれる
開発時期から見て無人機用のエンジンがXFP30なのだろう

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 04:52:07.14

>>147
空自としてデルタを嫌だと公表するわけがない
空自の関係者が個人的な好みを漏らすことはあるかもしれないが
それが影響することはない

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 05:16:39.86

>>151
AVIOのトップが3社それぞれ要素技術を検証するために実証エンジン作って後に統合すると言ってんだわ

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 05:21:31.23

>>153
>3社それぞれ要素技術を検証するために実証エンジン作って後に統合する

今頃そんなこと言ってて2035年部隊配備なんてスケジュールは実現できるんですかね……

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 05:26:23.86

>>154
その発言一年前や

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 05:55:04.65

>>153,155
事実なら、リンク貼ってくれ
統合前に試作機の製造が始まるわけないだろ

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 08:23:18.54

>>152
つまりお前の個人的な妄想なわけだ。
自衛隊がデルタを嫌がった事実は無い

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 08:38:51.40

ブリカスのデモンストレーターは
機体もエンジンも、日本相手に優位を示すための突貫工事
に見えなくもないけれど、実情はどうなんですかね？
それはさておき、喫緊の課題は

#共同会社のホリデーは
クリスマス→1/1までなのか
お正月三ヶ日ぐらいは休めるのか問題

#赤い服のサンタで三国同意は得られるのか
コカコーラの承諾は(
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/9c44205e385b6f484fd4f4139bda4470ea2a35fb

ttps://www.lettuceclub.net/news/article/1103450/
どうせここからは年末年始でニュースあるわけないし
みなさん良いお年を(気が早め

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 09:08:56.39

2024.11のイタリア社長さんのインタビュー

まずはGCAPから始めましょう。
推進コンポーネントの現状はどうなっていますか？

これは非常に困難で複雑なプログラムであり、
特に文化的な学習要素がかなり含まれていること
がその理由です。
とはいえ、私たちは間違いなく着実に前進しています。
ロールス・ロイス社とIHI社との連携方法は
原則的に定義されており、
推進システムの全体アーキテクチャも、
そしてある程度のワークシェアリングも
確立されています。
ワークシェアリングとは、特定のスキルを認識し、
特定の企業が他を圧倒しないようにするためのものです。
そのため、供給目標は期待通りの公平な分担へ
と収束しつつあり、Avio Aero社も大変満足しています。

- ワークシェアリングについてもう少し詳しく教えていただけますか？

詳細は現在非公開ですが、
供給の過度な細分化なしに、つまり
後で管理が非常に困難になるような
「分割」を生じさせることなく、
産業別ワークシェア割当量が達成される
ということは言えます。
--
>詳細は非公開ですイタリアは上手にやりました
文化的な学習要素ってほぼIHI名指しだよね
残りの二社はユーロファイターで顔なじみだし

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 09:25:35.51

リンクをどうやっても貼れなかったので
本文は
Intervista a Riccardo Procacci, AD di Avio Aero
25/11/2024 PIETRO BATACCHI

を検索してね

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 09:33:07.66

>>160
>Intervista a Riccardo Procacci, AD di Avio Aero
www.rid.it　shownews　6955　intervista-a-riccardo-procacci-ad-di-avio-aero
全角スペースは /　

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 09:47:37.44

www.avioaero.com
articles ten-years-of-a-new-era
2023年8月広報記事

Avio Aeroの設立から115年が経ちました。

それに比べれば、10年は短い期間に思えるかもしれません。
ある有名なイタリアの哲学者の言葉を借りれば、この時間軸を「幅で捉えるか、長さで捉えるか」によって、その長さは大きく左右されます。

--イタリアっぽい 115年の老舗の新生10年にご期待ください

「GEの同僚たちは、
異なるタイムゾーン、
非常に多様な英語のアクセント、
そして知識を共有し、文化を超えて業務を行う必要性に既に慣れていました。
また、多様性の重要性、そして同じ製品や技術を異なる角度から見ることができることの重要性も認識することができました。

「GE以前は、社内のごく一部の人材の優れたスキルに基づいていたため、しばしば『ソロ』と定義されていた活動が、
今では『チームスポーツ』となり、効率性と効果性の両面で大きな向上をもたらしました。
これらすべては、特に近年、プロセスと標準化の観点から考えるよう導いてきたリーン哲学に集約されています。」

特に業務手法や、部門の中核業務である製品設計といった基本プロセスを見ると
買収のメリットが明確に見て取れます。
「GEエアロスペースにおける設計プロセスは
プロジェクトチームと独立した設計レビューチームとの比較に基づいています」
とアブレート氏は付け加えました。

この2つのチーム間のダイナミクスがプロジェクトの質を支えており、議論と比較に対する謙虚さとオープンな姿勢が求められます。
このプロセスを可能にするため、 Avio AeroにはCTH（Controlled Title Holders：管理職資格保有者）コミュニティが設立されました。

--多国間のヘタな英語には慣れてます

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 10:18:42.72

>>157
リンク貼れないのか、嘘だったという事かｗ

笑わせんな、これが妄想？
令和7年度調達予定品目（中央調達分）
https://view.officeapps.live.com/op/view.aspx?src=https://www.mod.go.jp/atla/souhon/choutatsuyotei/r07_choutatsuyotei.xlsx&wdOrigin=BROWSELINK
1517 次期戦闘機（その６）（１）納期 R11.3 試作・基盤強化措置室
1518 次期戦闘機（その６）（２）次期戦闘機用エンジン（その５）納期 R11.3 試作・基盤強化措置室

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 10:29:33.61

ロールスロイスは
GCAP開発をこれ幸いと
アダプティブサイクルエンジンの開発に
3カ国の資金を引き込むつもりなんじゃないか？
プロトタイプ完成直前と言うならともかく
影も形もないものをGCAP開発の一環とされてはたまったもんじゃないな
15年後にプロトタイプができる予定ですみたいなのは、GCAPのような具体的なプロジェクトに含めちゃいかんだろ。

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 11:13:13.41

25/11/2024 RIDは本誌の統合発言を引用できたとしても、>>153 の3社でさえなく、他誌を読んだCEO個人の感想でしかなくて、逆に参加国で検討もされていなかった傍証なのでは？

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 12:11:58.06

>>156
@
1/n AVIOのCEOへのインタビューに関する短いスレッドで、RIDが公開したもの；GCAPに関する部分だけを報告します。なぜならそれが私が共有したい主な関心事であり、追加情報のために雑誌を買う価値があるからです。部分的にここで報じられています
https://x.com/PeppePilota/status/1864685859519287755?s=20

2/n 最初に言及されたことの一つは、ワークシェアです。驚くべきことに、彼は報告しています（とはいえ、彼はCEOであり、会社の利益のためにすべてを良い面に持っていかなければならないので、話半分で聞いておいてください）が、ワークシェアは「公正な分け前」になるでしょう。

3/n または「均等に分散された」もの、解釈の仕方によっては（意図的に曖昧に残されたものだと想像します）；この意味で、他の2社を圧倒するような会社は存在しない、という感じです。それ以外では、彼は全体として製造業があまり「断片化」されないだろうと報告しています。

4/n 技術的な側面に移ります。彼は、一般的なアーキテクチャがすでに定義されていると報告しており、後でまた、AVIO（しかしおそらくIHIやRRも）が2つのエンジン実証機に取り組んでいると述べています。

5/n 雑誌の報道によると、EJ200を基盤としたデモンストレーター（実証機）が登場する予定で、各パートナー（IHI、RR、AVIO）がそれぞれ独自に開発した技術をその中で実装し、自社で検証・改良を行うことになる。

6/n そして、2つ目の「共通」デモンストレーターで、その目的は、これまで以前の「独立した」デモンストレーターで独立して開発されてきたすべてのシステムと技術を統合することです。

7/n デモンストレーター（2つのうちどちらかは指定されていない）は、2～3年後に初めて稼働する予定です。
最後に、彼は質問された際に、これまでGCAPプログラムでは補助システムの開発に関する言及はないと報告しています。

END/8 彼はこれまでGCAP協力プログラムは純粋に「コアプラットフォーム」のためのものだと続けています。
12月13日に決定的で最終的な合意が署名される際に、さらに多くのニュースがあることを願っています。

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 14:30:53.01

>>151
XFP30は純粋な試験用だと明言されてる
それから発展して何かに載せるとか無い

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 17:30:58.06

>>164
アダプティブサイクルの試験をRRはやったことがないし、XFP30にもそのような機能は無い
XF9-1の付属事業でアダプティブサイクルの検討はしたけどどういう段階まで試験や検討したかは不明

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 19:34:34.46

>>166
どこに統合の話があるんだ？

**名無し三等兵** · 2025/12/23(火) 19:56:26.40

>>169
6/n
マジでたのむわ