0952名無し野電車区2017/06/22(木) 14:25:31.90ID:svlch6Wz
0953名無し野電車区2017/06/22(木) 20:05:31.28ID:EAyaK6v/
お前ら加齢臭すごいっすねw
>>954
意義に記載に「京葉線の混雑緩和」ってある時点で、
鉄ヲタの妄想以下だろこれ。 0956名無し野電車区2017/06/22(木) 22:23:55.73ID:RDwsJC+o
ルーレット追加するの？
>>954
豊洲バーターは信憑性あるわ〜。市ヶ谷までというのは一応折り返しできる設備があるからだろうけど、ラッシュ時は折り返し線が豊洲方にあって、到着後進行方向変えなきゃいけないから無理でしょ
>>956
小竹まで来ればガチでルーレット複雑化www 0958名無し野電車区2017/06/22(木) 23:18:33.89ID:HDcdwMz1
だいたい、有楽町線の最混雑区間は池袋〜飯田橋間だしな。
市ヶ谷で折り返す意味がわからねぇ。
>>957
市ヶ谷って池袋方に中線なかったか？
まぁあっても和光市方面の本数削ってまで市ヶ谷折り返しなんてちょっと無理あるな。
市ヶ谷までなら池袋まででも変わらんし池袋折り返しで池袋始発出してくれた方がまだ有楽町線全体の益になる。
北千住方面〜半蔵門線〜銀座方面なら日比谷線と浅草線でいいし、
市ヶ谷飯田橋も半蔵門線から永田町乗換できるし、
両端を既存の路線に寄生してまで作る路線ではないな。 メトロの広報が会社を代表して、
新線建設はもう行いません
といつも言ってるな。
そう言ってるけど、そうしたら豊洲の中線をコンコース化したもん撤廃した理由は何だと言いたくなるんだよな
留置線という名目だけど住吉に伸ばすこと期待させるような改修工事やっちまったよな
(9) 新線建設について
当社は、平成20年６月14日に開業した副都心線を最後とて、今後は新線建設を行わない方針です。
なお、今後新線建設に対する協力を求められる場合には、当社は都市鉄道ネットワークの一部を構成する事業者としての立場から、「当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針で対応していきたいと考えています。
また、昭和57年１月に免許申請を行った８号線（豊洲〜亀有間14.7km）については、半蔵門線（水天宮前〜押上間）の開業や輸送需要予測の減少等、免許申請時とは事業環境が異なってきたことから、当社としては、整備主体となることは極めて困難と認識しています。
まあ今の本数で増発するなら新木場行くの削らないといけないからな
ラッシュ時も豊洲〜新木場はガラガラになるから減便そのものは心配は要らないだろうけどｗ
池袋や市ヶ谷で折り返すならもうちょっと増やせるかな？という感じになる
0966名無し野電車区2017/06/23(金) 19:44:16.11ID:0AR5BxFQ
豊住線建設するなら市ヶ谷（できれば池袋）〜豊洲を複々線にして欲しいわ
豊住線を緩行にして有楽町線を市ヶ谷、永田町、有楽町、豊洲のみの急行線にする
0967名無し野電車区2017/06/23(金) 20:08:23.78ID:GiNInCtP
>>966
相鉄が入る(池袋まで、ただし緊急に備え和光市までは対応)のにこれ以上は無理だろwww
相鉄20000系て10両で東急だぞ、さすがに目黒線を10両にはしないだろ… (9) 新線建設について
当社は、平成20年６月14日に開業した副都心線を最後とて、今後は新線建設を行わない方針です。
なお、今後新線建設に対する協力を求められる場合には、当社は都市鉄道ネットワークの一部を構成する事業者としての立場から、「当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針で対応していきたいと考えています。
また、昭和57年１月に免許申請を行った８号線（豊洲〜亀有間14.7km）については、半蔵門線（水天宮前〜押上間）の開業や輸送需要予測の減少等、免許申請時とは事業環境が異なってきたことから、当社としては、整備主体となることは極めて困難と認識しています。
>>963
豊洲の中線って改修前は8両用で新木場側はホーム途中から
オーバーパスするために登り始めるみたいな感じだったと思うけど
改修後は完全に新木場行きホームと同じレベルになってて
逆に押上方面行を作るとしてもオーバーパスできんの？って思う 0970名無し野電車区2017/06/23(金) 21:12:56.17ID:sLskVqEe
>>967
だから豊住線は有楽町線に関わらない別線線増ってことでしょ
市ヶ谷まで入るのに線路共用だと混乱するよ 別にメトロが建設するとは限らんからな
上下分離方式があるし
江東区は毎年、10億ぐらい積み立ててるから都とメトロが金出さなくても
150年後ぐらいには建設費が溜まるしそこまで関わらなくていいのかもな
0974名無し野電車区2017/06/23(金) 22:45:43.17ID:i+ou4SOJ
蒲蒲線が先
航空会社も待望してるとのこと
>ようやく鉄道ジャーナルの7月号を読んだのだけど、冷泉氏の空港アクセス鉄道の記事は興味深い。
ANAに取材に行ったというのが意表を突かれたが、ANAとしては成田-羽田の連絡は人数が少ないから重要視してなくて、
むしろ東京西部へ短縮してくれる蒲蒲線が重要と考えている、はとても意外だった。
>>965
ラッシュ時に住吉方面を運行するということは
豊洲〜新木場だけでなく市ヶ谷以西も減便という訳だが。 >>978 ごめん。本当に勘違いしてた。池袋方だった。スンマセン。 (9) 新線建設について
当社は、平成20年６月14日に開業した副都心線を最後とて、今後は新線建設を行わない方針です。
なお、今後新線建設に対する協力を求められる場合には、当社は都市鉄道ネットワークの一部を構成する事業者としての立場から、「当社の経営に悪影響を及ぼさない範囲内において行う」という方針で対応していきたいと考えています。
また、昭和57年１月に免許申請を行った８号線（豊洲〜亀有間14.7km）については、半蔵門線（水天宮前〜押上間）の開業や輸送需要予測の減少等、免許申請時とは事業環境が異なってきたことから、当社としては、整備主体となることは極めて困難と認識しています。
整備主体はやらないけど線路引いてくれたら営業主体になって走らせてやらなくもないってことね
>>976
てか、そう考えてるなら市ヶ谷で折り返しになること自体があり得ないと普通は思わないか… 木場から枝川や潮見を経由して辰巳駅を結ぶ地下トロッコが走ってるって
テレビでやってたけど有楽町別線も便乗して作れば良かったのにね
0985名無し野電車区2017/06/25(日) 09:35:41.83ID:S0Et0NWN
豊洲から先はゆりかもめで充分、それを伸ばすのは歓迎。
これ以上YFをややこしくしてもな…だって相鉄が地下鉄池袋まで入るんでしょ(相鉄20000系が10両かつ東急用のため、さすがに目黒線を10両にはしないだろうし)？
普段は入らなくても緊急時に和光市までは対応だろうし(緊急時に東急が新木場に入るようなもの)。
>>987
東武の東上線に対するやる気のなさを考えれば、例えレールがつながっても
そんな列車を走らせるはずがない 東上線稼いでも
全部あっち側にもってかれるからなぁ
東武としてはリバティの前にTJライナー作ったから我慢しろというスタンスなのかね
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