0001名無し野電車区2017/04/30(日) 01:44:23.39ID:IEb0+DNP
>>946
ましてや昨今はヤマト問題もあって鉄道貨物輸送が見直されているわけだしな 0956名無し野電車区2017/06/15(木) 07:41:39.16ID:0AC8jsF3
>>947
羽沢は貨物駅
貨物最優先
相鉄ごときの為に貨物を迂回させろだと、笑わせるな >>925>>927
もう蒸し返すほどの価値のある記事でもないということでよさそうだけど
>「理由が書いてある」とは書いたが誰も「理由がある」とは書いてないだろ?
いや、思いっきり書いてるぞ
>それよりも前に東急線直通向け車両を登場させるのには、車両限界などの理由がある。
車両限界は「東急に入る」ための理由であって、先行登場する理由ではないでしょ 0959名無し野電車区2017/06/15(木) 11:42:31.14ID:tCt4p2+9
>>949
あそこは東日本の路線だから、話を付けるまでもなかったんだろ？ 0960名無し野電車区2017/06/15(木) 12:04:30.75ID:mpqEpKf/
>>925 は建築限界と車両限界について何の知見の無いようだ
また、今回の場合、それを拡大するのは不可能に近いし
無駄な資金投資であり、採算性に著しい悪影響を及ぼすことになる
ヲタが妄想を述べるのは自由だが、暴論を述べるのは如何か 0961名無し野電車区2017/06/15(木) 12:15:59.79ID:jxFaWgiF
>>960
F線のトンネルだけでも将来の拡張性を考慮して2950mm対応で作っておけばよかったのにね 0962名無し野電車区2017/06/15(木) 12:22:01.27ID:mpqEpKf/
乗入れ先全て変えないと一部変えてもダメでしょう
少子高齢化による労働人口低下の中では尚更だ
>>960
つまるところ20000系の寸法（東急・地下鉄対応狭幅）だと相鉄線内（広幅対応）で問題がある可能性があるということ？
もちろん連結面間隔とカーブの関係などはあるかもしれないが
「20000系の寸法なら相鉄線内には問題無い」というならやっぱりあの記事の書き方は変かなと思う 0964名無し野電車区2017/06/15(木) 13:04:16.16ID:jxFaWgiF
>>962
地上路線はホームを削ればなんとかなることが多いけど地下鉄はそうもいかないからな
先を見通せないと日比谷線の18m車→20m車のように後で悲惨な目に遭うだけ
JRや相鉄だって将来的に乗客が減ったとしても裾絞り2950mm車両から
ストレート2800mmに置き換えることはないだろう 0965名無し野電車区2017/06/15(木) 13:46:27.21ID:ZKmV862d
>>959
しかし接続部の工事が進まず延期になったｗ 0966名無し野電車区2017/06/15(木) 14:56:21.11ID:mpqEpKf/
相鉄とJRは同規格だが東急・メトロは狭いんです
だから狭い規格に合わせて製造したんでしょう
厳密に言うと東急とメトロも違うようですよ
昔、日吉に住んでたおばさんがうちに来たときに相鉄線の車内って東横線より広いのねって言ってて気のせいだと思ってた。
>>960>>966は何か盛大な勘違いしてない？
>>883で書いているのは「12000よりも20000を先に入れた理由」
つまり>>925含め、疑問とされてるのは「20000系が幅狭な理由」ではなく「20000系がJR直通新形式より先に出る理由」でしょ？
東急の限界が狭いから20000が幅狭なんてのはみんな解ってるわけで 品鶴線に移動閉塞を導入すれば、
相鉄直通列車を増発できるかもしれない。
横須賀線の武蔵小杉駅・品川間の横須賀線の混雑が酷くなったそうだ。
相鉄直通列車は、西大井から先は新宿方面ではなく、品川、新橋、東京駅以遠まで直通して、
該当区間の混雑を緩和して欲しい。
まずは埼京線で試してからだね。
某サイトのE233系7000番の増備ってそれを見越してなのかな？
>>969
直通したら横浜でトカ線乗り換えしてた客が品鶴線に入ってきて尚更酷くなる
しかもダイヤが乱れやすくなって小杉のホームから人が溢れることになるぞ 0972名無し野電車区2017/06/15(木) 20:53:55.61ID:KVqUHYN/
>>969
品鶴に移動閉塞の導入は不可能。
貨物や臨時など走行車種が多過ぎる。
そもそも相鉄ごときの為にそんな投資はしないｗ 0973名無し野電車区2017/06/15(木) 21:10:04.11ID:KVqUHYN/
>>970
トンチンカンな書き込みはご遠慮下さい。 >>967
新6000系だと袖仕切りが無かったからさらに広く見えたのね｡ 0976名無し野電車区2017/06/16(金) 04:28:46.39ID:OGR972Bz
>>974
知識が皆無で捨て台詞をレスするのみのソースクレクレ野郎乙。 >>902
JRも横浜駅使用可にならないとダメじゃん JRが相鉄の為になんかに投資しないと罵倒してる馬鹿がいるが、相鉄もそんな扱いしてくるJRに合わせて投資してやる義理はないって分からないのかなぁ。
大規模な乗り入れを大規模な投資によって行うなら相互に厳しいルールが出来るが、
一方が小規模な投資しかしないのにもう一方に厳しいルールを押し付けるのは不可能だよ。
例外が運行管理・保安システムだが、今や相鉄とJRはほぼ同一システムだしなぁ。
>>978
それ以前に､都市鉄道等利便増進法の対象事業だからねこれ｡
元々､日本の鉄道が民鉄主導で連携意識が希薄なのを補うための法律だし｡
相鉄如きになんて言ってサボタージュこいたら､
担当者とか事によったら幹部クラスが国交省から呼び出し食らうんじゃないの？ キャパオーバーの横浜駅対策という側面もあるから横浜駅乗降客を減らすことによってJRにもメリットがあるんじゃね
相鉄→京急の移動を羽沢直通総武快速方面乗り入れである程度奪還できるのもメリットといえばメリットか
（そもそも相鉄民で品川に行くのに京急使うやつがいるんだろうかｗ）
民間の投資では補えない線増を後押しするための事業スキームなのに
自社と自社の客にとって不利益になるような投資を強制するとはこれいかに？
乗り入れ先の事情なんて考えずに皮算用をぶち立てたのはどこのどいつやら
0983名無し野電車区2017/06/16(金) 10:09:10.66ID:hXernofP
>>977
JRも羽沢と横浜を同一視しないと自分が困るんじゃないの
乗換スルーで駅ビルもスルーされて困るのは相鉄もJRも同じ
鶴見〜品川間の定期は川崎経由でも武蔵小杉経由でも可という実績もあることだし 0984名無し野電車区2017/06/16(金) 10:17:02.79ID:hXernofP
>>982
副都心に直通できる(相鉄)＋東横客を奪える(JR東)と皮算用したのが東部方面線事業のそもそもの始まり
新横浜を無視されては困ると横浜市が介入し
JRに需要を総取りされては困ると東急も乗っかってきて
一方のJRは事業の前提だった蛇窪短絡線をポシャらせてしまったので
どうやったらフェードアウトできるのかお悩み中 今気づいたけど武蔵小杉の南でも平面交差するでしょこれ
>>987
誤:してました。
正:してませんでした。 0989名無し野電車区2017/06/16(金) 11:04:49.60ID:7pjZMx/B
>>979
機構などの直通線ホームページに東はリンクすら拒否している現実について見解を述べよｗ >>481
横浜駅はいつまで経っても工事中だからなぁ
完成したら多少は余裕出るだろうに 0992名無し野電車区2017/06/16(金) 11:48:19.30ID:YuhSQjyE
>>990
JRホームの拡幅は横須賀線のアレで終わりだぞ
京急は東口再開発と連動して2面3線化する計画があるし
相鉄もジョイナス建替で配線変更すゆかもしれないけど >>989
え、JR東はプロジェクトの主体者ではないんだけど >>984
まぁ一時間に1ー2本でも「相互乗り入れ」だしそのくらいなら現状の蛇窪でもできるでしょ
JRはそう考えてるだろうからフェードアウトはないにしても
予想よりリターンが少ない事業にはなっただろうね 0995名無し野電車区2017/06/16(金) 12:44:57.55ID:XfDVStuc
>>993
東急はリンクがあるぞｗ
説明になっていないぞバカ 0997名無し野電車区2017/06/16(金) 13:24:21.35ID:hXernofP
0998名無し野電車区2017/06/16(金) 14:16:29.18ID:alUnU9U7
>>997
整備主体は機構のみ
東、東急、相鉄は営業主体
日吉接続部の工事は機構が東急に委託しているだけ
無知を晒してしまったオマエｗｗｗ 0999名無し野電車区2017/06/16(金) 14:30:09.21ID:Uj1IwKB2
ぬるぽ
>>998
プロジェクトをなんで整備主体だけで語った？ 10011001Over 1000Thread
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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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