0001名無し野電車区2017/09/03(日) 01:56:36.97ID:iUGi/a17
京成（芝山を含む）・新京成・北総と乗入各者のダイヤを考察したり議論したりするスレ
0217名無し野電車区2019/10/22(火) 21:50:33.53ID:mGai8v8N
>>211
ここまで40分間隔にこだわるんならライナーも半分をライナーβにして青砥、東松戸、新鎌ヶ谷に停めればいいのに 0219名無し野電車区2019/10/25(金) 20:20:39.05ID:tSityndt
半分なら「ハーフライナー」だなw
>>217
東松戸は要らんだろ、
船橋の代わりという意味合いで新鎌ヶ谷はありかもしれんが… 0223名無し野電車区2019/11/09(土) 20:39:13.05ID:evr4DoqY
堤
佐倉で各駅待ってないでひたすらイブニングライナー待ちとか
旦那の帰宅が10分遅くなった
大佐倉～公津の杜被害多すぎ
オリンピック終わったらすぐ以前のダイヤに戻して欲しい
0227名無し野電車区2019/11/28(木) 19:49:17.20ID:pix50eHX
健作あぼーん
日中の小岩・東中山・船橋競馬場って、
快速通過にできないものか
ラッシュ時はもちろん停車必要だと思うけど
緩急接続のフォロー的な役割な感じ
船橋競馬場は接続はあまりせんけど周りに色々あるから快速停車は妥当のような
八幡が2面4線にできたら東中山はいらないか？
そんな日は多分こないと思うが…
スカイライナーとアクセス特急を両方とも20分おきに運行するには、
何が障壁になっているの？
最優先に実現してほしいところなんだけど
単線区間が難しいっていうのはわかるけど
>>230
アクセス特急が遅くなる事と 北総線内での退避回数の増加
単線は問題ない なんと、単線区間は問題ないんですか
どのくらい遅くなるんですかね。
15分くらいなら遅くなっても競争力はあると思うけど。
>>232
本線経由と所要時間がさほど変わらないのに運賃が高いんだったら
わざわざアク特を選ばない 押上→印旛日本医大経由→成田空港駅 1,184円 57分
押上→船橋経由→成田空港駅 989円 72分
京成上野→印旛日本医大経由→成田空港駅 1,257円 63分
京成上野→船橋経由→成田空港駅 1,042円 79分
東京駅→JR線→成田空港駅 1,342円 89分
スカイライナー 2,507円 44分
成田エクスプレス 2,872円 55分
現状だとこんな感じ？
0237名無し野電車区2019/12/18(水) 23:11:15.48ID:tsCx4QvK
>>236
東京駅から常磐線直通E531普通車クロスシート→我孫子駅から成田線E231→成田空港駅
東京駅から成田空港線(成田線)直通E217普通車クロスシート→成田空港駅
東京駅から総武快速線E217普通車クロスシート→千葉駅から空港線直通209普通車クロスシート→成田空港駅
東京駅から総武快速線E217普通車クロスシート→千葉駅から成田線209-2000&2100普通車クロスシート→成田駅から空港線直通E217普通車クロスシート→成田空港駅 >>236
東京駅から常磐線直通E531普通車クロスシート→我孫子駅から成田線E231→成田駅から空港線E217普通車クロスシートor209-2000&2100普通車クロスシート→成田空港駅成田空港駅
快適なのはJR
安さは京成
京成系一般電車はオールロングでボッタクリなのは北総成田スカイアクセス >>236
押上→東成田 919円 77分
京成上野→東成田 972円 83分 千葉線・千原線のテコ入れ案は何かない？
・新京成のちはら台まで直通化
・急行運転で京成津田沼～京成千葉間ノンストップ
・千原線のキロ程を2倍換算で千葉線と通し運賃化
・羽田空港への直通
・最高速度アップ
241殿
ちはら台までの
全複線化と
ちはら線日中10分毎運転
新京成車のちはら台乗り入れがベストと
相互直通化もね
>>241-242
それをやったとして誰が乗るんだ？
ちはら台や学園前にクルマに乗れない世代を集客できる施設を作らなきゃ
舞浜のねずみ絡みの分園とか温泉リゾートとか JR千葉→総武快速→JR津田沼 10分 220円
JR千葉→総武各駅→JR津田沼 16分 220円
京成千葉→新津田沼 20分 409円
JR千葉→総武快速→JR船橋 14分 308円
JR千葉→総武各駅→JR船橋 21分 308円
京成千葉→京成船橋 27分 325円
JR千葉→総武各駅→JR本八幡 29分 396円
京成千葉→京成八幡 33分 377円
JR千葉→JR成田 30分 506円
京成千葉→京成成田 57分 608円
>>243
それ、政治家が考えて失敗するやつでは？ >>242
10分毎運転やるには需要が足りないんだよね
いまの2倍乗降客がいるならまだしも。
ちはら台からすべて新京成直通になるのは便利になると思う 便利といえばそうなのかも知れないけど、どこまで効果があるのか
>>246
千原線から新京成やその逆にどれだけ需要があると思う？
千原から新津田沼行くにしても、千葉や本郷から総武に乗り換えて津田沼の方が安いし、本郷の乗り換えはそんなに面倒ではない >>241
①ちはら台近辺→(バス)→鎌取→(JR)→目的地
②ちはら台→(京成)→千葉乗換→(JR)→目的地
①より②が安ければお客様増えるよ ちはら台→京成千葉 18分 433円
ちはら台→新津田沼 38分 736円
ちはら台→京成船橋 45分 692円
ちはら台→京成八幡 51分 744円
ちはら台→京成上野 75分 975円
ちはら台駅→バス→鎌取→JR千葉 43分 555円
ちはら台駅→バス→鎌取→JR津田沼 61分 774円
ちはら台駅→バス→鎌取→JR船橋 65分 774円
ちはら台駅→バス→鎌取→JR本八幡 77分 950円
ちはら台駅→バス→鎌取→JR東京 91分 1214円
新京成で急行運転をするには
どんな方法がある？
・新鎌ヶ谷駅の2面4線化
・くぬぎ山の上下線を同時に使って待避
・終点まで待避しない
・その他
松戸～各駅停車～新鎌ヶ谷→北習志野→新津田沼→京成津田沼
の津田沼急行と
松戸→八柱→新鎌ヶ谷～各駅停車～京成津田沼
の松戸急行を作って
4両編成で続行させて新鎌ヶ谷で縦列停車。
急ぎたい人は、松戸急行→津田沼急行とダッシュ乗り換え
これで全駅が急行停車駅化
新京成を千葉線・千原線に
完全に直通させて運用するには、なにが問題になってるんだろう。
両線乗客の主要な流動が直通系統とは違う方面
境界駅ですれ違いできないのでダイヤが乱れたときにきれいな切り離しができず影響が大きい
両線の本数がアンバランスな時間帯に境界駅がバッファになれない
京成車が新京成線に現状対応してない
両社がやりたいと思っているかどうかは別として、こんなところ？
朝の千葉線を狭い新京成ホームに追い出したら客を捌ききれない
階段乗り換え客数は激増するのに狭くなるんだから
津田沼を立体化に合わせて4面6線に改築
こんな妄想を信じていたあの頃
津田沼立体化したら本線方面の導線をもうちょっとなんとか…って思う
京成成田→東日本橋 62分 964円
成田→馬喰町 71分 1166円
勝田台→日本橋(都営) 47分 712円
東葉勝田台→日本橋(営団) 42分 922円
京成八幡→東日本橋 21分 440円
本八幡→馬喰横山 18分 325円
都営浅草線がもっと速くなればなぁ
0262名無し野電車区2020/01/18(土) 20:27:29.69ID:pi63VuPp
びっち
0263名無し野電車区2020/02/06(木) 17:23:47.82ID:gUstZcLY
ぴけ
0264名無し野電車区2020/02/21(金) 21:20:17.77ID:D67QbEP3
卍
0265名無し野電車区2020/02/27(木) 11:03:07.25ID:XeiC3k63
町屋に特急止めたら利便性上がるが、千代田線が混雑窮めてコロナまみれになるからやらないんだろうな
青砥以東から千代田線を使って便利なのは千駄木・根津くらい
湯島以南だと千代田線利用は遠回り
0267名無し野電車区2020/03/11(水) 19:36:14.85ID:ac8ygz1d
踏むな