0956名無し野電車区2019/06/20(木) 20:00:16.12ID:zTYlAelP
まあタイムリミットの6月末までもうすぐだ
全線フル規格賛成派が言うようにゴリ押しで決まってしまうのか、別に予算が流れるのかみてみよう
委員長も「知らない」なんて投げやりなコメントしてるとこからして
板挟みでもう決めるのが嫌になってるんじゃないか
フルの方針出してから佐賀と交渉した方が国の担当者も楽だろな。丁寧な対応しやすい。
長崎県は佐賀県に土下座して吸収合併申し入れて県職員のリストラ費用で新幹線建設するしかない
解散がなくても国政選挙後はたいてい自民党内で人事が行われるから
整備新幹線PTも検討委も新しいメンバーが確定するまで活動休止状態になる
0968名無し野電車区2019/06/20(木) 21:45:31.84ID:zTYlAelP
>>966
フル規格賛成の人によるとフェイクニュースだそうだ 0972名無し野電車区2019/06/20(木) 22:28:05.30ID:zTYlAelP
博多〜佐賀間と博多〜長崎間の差だろうな
そこまでしてフル規格で作りたいというのであれば、推進派はJRQに並行在来線の維持を約束させろよ。
座席はDXグリーン席基本にし、更に上のスーパーDXグリーン席を作り
富裕層と長崎のお役人様の出張や公立の中学校高校の修学旅行向けの新幹線にしてはいかがかな?
庶民は今まで通りかもめに乗るということで。
去年も概算要求に間に合わせようと今くらいの時期に方向性を出そうとして失敗したんだよな。
時間がかかってもいいからあくまでフルを目指すのか、それとも早期のリレー解消を
優先するのかまずはそこから決めた方がいいと思う。「フル」を「早期に」だと先へ進めない。
JRが並行在来線を保持しつづける場合の収支改善効果も試算した方がいいだろうな。
佐賀の知事は関西直通は整備の前提としてあったものではないって自分から
今までの佐賀県が言ってたこと覆してるんだな。
合意無視されても文句いえんやろこれ。
整備の前提は「在来線の活用」で、関西直通はオプション
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むしろ佐賀県がFGT整備のメリットを関西直通と認識しているなら
FGT整備へ誘導した層が必要以上の甘言を使った疑惑が生じる
誰が書いたんだろな
本人はどんなもんか分かりやすく書いたつもりだろうが、確かに誤解しやすい
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