◆神戸市営地下鉄・北神急行・神戸新交通 15◆

**高森奈津美転載ダメ** · 2017/04/06(木) 00:44:18.64

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茅野愛衣と悠木碧の水着の紐解きたい

**名無し野電車区** · 2017/12/23(土) 11:10:57.34

現実問題として三宮～新長田の区間を値下げして神戸高速の運賃と同じにして
値下げした分を新長田～西神中央の区間の値上げで対応するんじゃないの？
三宮～名谷・西神中央の運賃自体は変わらずで

**名無し野電車区** · 2017/12/23(土) 12:02:04.43

>>580
リンクサンキュ
その声は聞いた事あるなあ

ってか、エレベーターオタクってのも居るんだなｗ

**名無し野電車区** · 2017/12/23(土) 23:48:27.59

>>585
神戸高速鉄道は既に、阪急阪神ホールディングスの子会社。
（正確には孫会社）

**名無し野電車区** · 2017/12/24(日) 00:13:56.52

>>586
具体的にどうするの？
三宮～新長田各駅は、実際よりも短い擬制キロを適用し、新長田～西神中央間は
実際よりも長い擬制キロを導入するのか？

**名無し野電車区** · 2017/12/24(日) 17:46:18.18

>>585
それは阪急への誘導ではなくJRへの誘導では?阪急阪神がグループ全体で客を手放すような事はしないだろう。

新神戸-三宮を阪急の路線にすれば阪神間の運賃も変わらず、この区間の運賃が多少なりとも安くなるから谷上以北から三宮への利用者にも恩恵があるんだが...
ただし所要時間が伸びるのだけは避けられないな。可能ならば三宮接続がいいんだけど。

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 00:18:31.64

>>590
たとえ、三宮と新神戸の間をを阪急の運賃体系にしたところで、新神戸と王子公園の間は新線になるから加算運賃の対象。
現在の大阪までのJRとの運賃差90円が縮小すれば、JRへの乗客の流出もあるだろうし、新線移転後の春日野道駅跡の空いた土地を利用してJRが新駅を設置するかも知れない。

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 01:31:36.97

>>591
加算運賃は阪神の梅田～元町にかければいい。
全線＋100円。
阪急に客を誘導して阪神を締め上げればそれでいい。

>>588
阪急の完全な子会社にして、阪神と対等な関係に繋ぎ直す。
そうすれば、西代～元町間は阪急のものとなり、かつ阪急の運賃体系を組み込むことで増収をはかることができる。

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 12:16:31.79

>>592
お前が、裸の男子高校生に乗るとき、ババカで加算運賃を払うのは自由だが、国内の鉄道の加算運賃の適用は国土交通省のルールに従い、認可が必要！
男子高校生の生態には詳しいのに、鉄道のことは無知だからシッタカするんやw

神戸高速の運賃を阪急に一元化すれば増収たと妄想しているが、2社の運賃を合算する現行制度よりは減収になるのは明白。小学校中退だから計算もまともにできないのかw

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 13:09:03.59

「一方が高くなるから他方も高く」って、阪急阪神総出で客を追い出してグループ全体で何の利益があるのか？
それとも阪急の工事の負担を阪神に負わせるとでも?だとしたらどういう名目でそんな事が出来るの?
それが出来るなら阪急と地下鉄の間でももっと柔軟な対応ができそうなもんだけど。

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 13:27:28.29

>>593
空洞脳は痛いな
阪神で直通する馬鹿はいないんだから、開発余地のない阪神沿線から回収したらいい
客層からしても車やタクシーでJR以北に行ける資力はないし、短距離利用が多いので１乗車あたり＋100円は効率的な投資回収の唯一解

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 13:29:05.12

>>594
阪急はJRとの競争に備えて安くする
路面電車に毛の生えた程度しか価値のない阪神からは徹底的に搾り取る

グループとしての利益を最大化する最適解なのはサルでも分かる

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 13:39:20.07

そんなに価値がないなら何故阪急は阪神を傘下に置いたんでしょうねぇ
百万歩譲ってそれが経営的に正しい判断だったとして、その運賃をどうやって認可してもらうのやら

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 17:40:42.46

>>591
既存線に+なら新線扱いだが既存線は廃止するなら新線じゃなく置き換え線なんでは

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 17:58:26.57

>>597
阪神が持ってる不動産を手に入れたかったから
実際、不動産業務はほぼ全て阪急不動産に吸収され、赤字だけが阪神に残された

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 18:55:41.01

連結財務諸表しか投資家は興味ないのに
なんで阪神に損失や負債を押し付ける意味がある
大昔に流行った連結はずしでもしたのか？

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 19:10:13.59

>>595
梅田～三宮を直通する客は阪急よりも阪神の方が多いと思うが

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 19:15:55.56

それなら阪急どんだけガラガラやねん・・・8連やぞ。

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 19:47:19.77

三宮駅の乗降客数でみたら
阪急108,868人、阪神108,718人で全く同じなんだな

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 20:11:40.62

>>598
高架化や地下化と違って新神戸に行くから新線。
上下分離にするとしても、王子公園から新神戸までの免許がないと工事すらできない。
尤も、新神戸駅は阪急用のホームを原田通の地下に作らないといけないから新神戸駅は費用が嵩む。

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 21:25:57.25

その辺の事詳しく無いんですが、「新線」なら加算運賃が必須なんですか？
工費を運賃から回収することはできないとはいえ、状況によっては運賃を変えないという経営判断もあり得るのではないかと思うんですが。
仮に加算運賃が必須なら利用者としてはそこまでして直通することはないようにも思えます

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 22:18:02.62

そもそも新神戸って阪急にとってそんなに有難い所なのか

**名無し野電車区** · 2017/12/25(月) 23:25:30.02

阪急にお似合いなのは素性の怪しい地区

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 00:52:05.42

>>605
経営判断で加算運賃を徴収しないこともできるが、免許の申請等でその区間の収支計画が必要となるが、国と地方からそれぞれ1/3づつ補助金を出してもらって、残り1/3は自己負担になるが、いつまで経っても収益が出ないようであれば申請が認められない場合もある。
国と地方が支出した補助金をその区間から出た利益に課される税金で回収する目論みがある。
JRと南海の関西空港線、近鉄けいはんな線、京阪中之島線、阪神なんば線の西九条以南は確実にその区間を利用しているので加算運賃を徴収している。しかしJR東西線とおおさか東線は他の経路があるため加算運賃はない。

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 02:22:07.19

>>606
北神の利用各増やしたいんだろう

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 12:53:10.51

三宮接続案について、生田川から急勾配で地下に潜ってロータリー直下に駅を造ることはできないだろうか?
阪神なんば線は地下二階の九条駅から550mぐらいのところで桁下2.5Mを確保できている。
三宮付近は難工事になっても新神戸-王子公園の長い距離を掘ることを考えれば工費もさほど変わらない...なんてことは流石にないか。

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 15:07:16.03

阪急神戸線と地下鉄をどの方法でつなげるとしても、
高速神戸、三宮、王子公園、六甲間の区間は、安易に廃止しないで
有効活用してほしいと思う。
せめて、高速神戸から三宮間だけでも、
神戸電鉄乗り入れや、山陽電鉄乗り入れなど有効な使い方はあるので、
ぜひ検討してほしいですね。

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 18:39:25.14

>>608
三宮接続でも、王子公園から地下化なら距離的に新神戸接続と同程度の建設費が
かかると予想されるが、このケースでは運賃加算はまず無理
となると、新神戸接続で新神戸～三宮間は神戸市1種、阪急2種にしてそれぞれの
運賃体系を適用して加算運賃なしでも阪急にとっては三宮接続と比べて損はしない
のではないか
二重区間となる新神戸～三宮間は神戸市の所定運賃210円から王子公園～三宮間と
同額の150円に引き下げる代わり、兵庫県と神戸市が北神線に行っている80円の
運賃補助を新神戸・三宮乗降客に限り縮小してはどうか

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 21:36:31.60

神戸は地盤が固いから安価な都市NATMやSENS工法で
建設できる可能性が高いと思われる
今なら補助工法の必要性が少なく工期の短縮ができるSENS工法が有力か？

実際問題三宮の近辺にある阪神高速新神戸トンネルは都市NATMで建設されている
https://www.kajima.co.jp/news/digest/aug_2000/tokushu/toku02.htm

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 22:54:51.63

何やかやああでもないこうでもないと話が右に行き、左に行きして結局は無理でしたで終わりになるのではあるまいか。
そもそも阪急も地下鉄も今のままでこれと言った不都合はないのだから。

**名無し野電車区** · 2017/12/26(火) 23:20:22.05

>>606
新幹線乗れたら嬉しいじゃん

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 00:20:30.31

>>613
六甲山系の花崗岩が風化した真砂土が堆積してるからあまり良い土壌ではないな。
阪神淡路大震災のときは三宮でも液状化の特徴である噴砂があった。

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 00:48:01.61

>>615
新大阪線計画とだだ被りでんがな

阪急って色々円心計画中や改良計画発表するけど殆ど実現しないよね
会社自体が狼少年なの？

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 01:38:27.24

>>616
扇状地だからいわゆるデルタ地帯より地盤がいいのは間違いないけどね

＞なお、扇状地の特性として、扇端部付近以外では地下水位が深く、
扇端部付近以外ならば土木構造物の基礎等として十分の支持力を持っているので、
その意味においては土木構造物を作りやすいと言える。

地形
https://www.s-thing.co.jp/qanda/jiban_other/q_49.html

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 01:40:57.84

>>617
別にかぶっているっていうほどでもないよ

神戸線・今津線などの沿線の場合福岡方面は新神戸の方が便利
特に西宮以西

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 01:54:49.44

え？阪急線沿線から山陽新幹線は三宮からJRもしくは山陽電車で姫路乗り換えがデフォじゃないの？
何で新神戸乗り換えとか情弱乗り換えなんかするの？

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 02:00:16.67

>>620
は？
姫路からだとかそれこそ不便でしょ？
しかも姫路にすべてのぞみが止まるわけないのに

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 02:17:18.85

>>621
姫路のぞみなんて停車時刻に合わせて乗るし間に合わなければさくらひかりで十分だし
新神戸から金払うのが勿体無いわ

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 02:21:20.27

>>622
それはあなたの個人的意見でしょう

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 02:25:26.46

>>623
姫路乗換が不便なのはあなたの個人的意見でしょう

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 02:40:04.33

>>624
それはないｗ
阪急神戸線の新神戸乗り入れとなれば阪急神戸線沿線から乗り換えなしで
新幹線の駅まで行けるようになるのに

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 02:41:47.52

>>625
それはあなたの個人的意見でしょう

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 04:03:47.22

>>626
直通効果を否定するアホ登場

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 09:00:45.55

>>627
それはあなたの個人的意見でしょう

**名無し野電車区** · 2017/12/27(水) 09:32:30.69

>>617
末期のシャープみたいに有力者同士が衝突しあって方向が定まらないんじゃないの
車両計画やダイヤ以外にも色々と社内の迷走ぶりが透けて見える

恐らく>>620は新快速信者なんや

**名無し野電車区** · 2017/12/28(木) 00:43:20.74

>>601
阪急よりも10分余計にかかる路面電車になんかに乗って阪神間直通するわけないだろ

**名無し野電車区** · 2017/12/28(木) 01:19:46.87

駅名詐欺の山猿電車に乗って阪神間直通するやつなんかおらんわ

**名無し野電車区** · 2017/12/28(木) 05:04:01.83

なんて低レベルな煽り愛

**名無し野電車区** · 2017/12/28(木) 22:24:51.38

俺は急ぐ時はJR、急がないなら阪神だわ
阪急は御堂筋線以外からは梅田駅が遠いからな

**名無し野電車区** · 2017/12/29(金) 05:07:45.24

2ちゃんは創世記の頃から見てるけど京阪神間の直通客が何割ぐらい居るとか具体的に言った奴を一度も見たことない

**名無し野電車区** · 2017/12/29(金) 21:53:01.10

>>634
ここにそれらしきことが書かれてる
ttps://ameblo.jp/96-yamashina/theme4-10090502461.html

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 04:18:12.99

新神戸だと神戸市北区、神戸西区から客がとれ新幹線で地下鉄利用する客が三ノ宮まで出ずＪＲ使わずに阪急神戸線でかえれて阪急に一番旨みがあるんじゃないの、あと板宿壁壊して山陽と乗り換えしやすくするとなおいい

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 06:35:28.63

これから新大阪以西の新幹線なんて使い物にならなくなるんじゃないか?
神戸新聞見てるとそう思うぞ。毎日425!425!ってファビョってやがる。

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 08:31:51.03

>>636
板宿に関西版バカの壁が存在するのか？
知らなかった。

堺筋線北浜に、バカの壁ならぬバカのフェンスが出来て無駄に遠回りさせられるようになったが。

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 19:35:37.91

犯急直通になると神戸線の雌車が終日化するの？阪急は西の忖度急行、東は東急。
神宝線雌車導入で余裕だった京都線にも悪質で執拗な声掛けをするようになったからな。
神戸の地下鉄の雌車に今日乗車してみたが声掛けはなかった。新神戸～名谷、名谷～三宮と乗車。

**名無し野電車区** · 2017/12/30(土) 19:59:10.88

>>639
女性専用車両の増加に非協力乗車する人が追いつかないと鉄道会社の勝利になるな

**名無し野電車区** · 2017/12/31(日) 15:31:17.58

>>640雌車に反対でも神戸の地下鉄の雌車にすら非協力乗車できないチキン野郎がいるからな。
雌車に非協力乗車したい人ができればそれでいい。雌車に法的拘束力はないから。
名古屋の雌車でも栄駅の駅員が暴言吐いただけ。文句言ったら謝罪したようだが。

**名無し野電車区** · 2018/01/01(月) 07:22:50.94

年末年始チケット完売してるかな？

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 07:20:17.31

雌車反対運動はものすごく大事だが、神戸市交通局が誇るゆるキャラ「ばっしー君」や「ゆうちゃん」をもっと全国的に有名になる運動してくれ

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 13:16:36.02

>>640は以前神戸市民は雌車を律儀に守ってるキリッとか言ってたバカ。
谷上から夜10時ごろ雌車に乗ったら、漏れも含めて男が3人乗ってるだけだったし、今回も漏れ以外に男が1人2人は乗ってたが。
雌車は任意の意味からしたら、少数精鋭で乗り込むとか個人が好きな時に乗り込めばいい。
少数精鋭の人は何かあったらすぐ事務所とか本社に乗り込むからな。頼もしい。

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 14:22:51.77

王子公園
上筒井（上筒井通６・坂口通６付近）
新神戸（布引交差点付近）
神戸三宮（加納町４付近・２階建て構造２面４線）
花隈（花隈公園付近に移設・地下化）
高速神戸

にするのがいい
運転系統も見直し、
地下鉄：西神中央or名谷～梅田or谷上
阪急：梅田～西神中央or名谷（特急）・新開地（普通）
山陽：姫路方面～阪急三宮（特急/普通）・須磨浦公園～谷上（普通）
阪神：大阪難波～高速神戸（快速急行）・梅田～三宮（特急/普通）
に整理し、阪神は高速神戸までの運転に縮小する

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 15:39:37.03

>>645
阪神・山陽直通運転を取り止める必然性を出してね。

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 16:54:33.94

単純に阪急と地下鉄の直通だけでええやん
春日野道？花隈？知らん

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 18:49:07.95

>>644
そんな事言うた覚えないが
妄想も大概に

【東電 88.4 %】 **ダメな奴は何をやっても** · 2018/01/04(木) 18:58:11.92

気違いスレだな（'Ａ`）

**名無し野電車区** · 2018/01/04(木) 22:20:09.63

>>645
生田新道の狭隘なるがゆえに、すでに1面1線×上下2層構造になってる三宮をどうするつもりなんだ？

**名無し野電車区** · 2018/01/05(金) 01:23:53.93

阪急との相互乗り入れの場合、三宮駅は
フラワーロードの地下に移転するしかないのは自明だと思うけどねえ
地下3・4階もしくは地下4・5階の2層駅になるだろうとは思うけど

**名無し野電車区** · 2018/01/05(金) 03:18:24.47

タテ積み4層構造という最悪の選択肢♪

**名無し野電車区** · 2018/01/05(金) 06:06:25.47

>>651
そんなことしたら大倉山からオーパの手前まで全部掘り直しやで。

**名無し野電車区** · 2018/01/05(金) 15:20:55.32

ツイッターより、6000形かな？
http://pbs.twimg.com/media/DSwGDxMVwAAL5c2.jpg

**名無し野電車区** · 2018/01/07(日) 12:32:36.92

われら粟生線応援団　神戸電鉄開業９０年【５】高校生たち
https://www.kobe-np.co.jp/news/miki/201801/0010871768.shtml

**名無し野電車区** · 2018/01/09(火) 20:42:20.88

>>655
粟生線には「はばタン」「しんちゃん＆てつくん」のフルラッピング電車で活性化ってどうよ？

姉妹車として「ばっしー君＆ゆうちゃん」のラッピング電車を市営地下鉄に♪

**名無し野電車区** · 2018/01/10(水) 21:57:54.09

六甲ライナー新車構内試運転
http://pbs.twimg.com/media/DTKEBicUMAAAA6D.jpg

**名無し野電車区** · 2018/01/15(月) 20:22:46.30

ttps://pbs.twimg.com/media/DTkWDZCVQAAdpSg.jpg
神戸市6000も出て来た

**名無し野電車区** · 2018/01/15(月) 20:56:51.48

おおお
ええ感じやん

**名無し野電車区** · 2018/01/17(水) 00:34:55.86

>>658
こういう敷地内撮影、していいのかな？
まだ公式公開されてないよねえ？

**名無し野電車区** · 2018/01/17(水) 23:13:23.62

外から見える分には問題なかろう。

**名無し野電車区** · 2018/01/18(木) 13:08:05.94

側面、帯以外のところは金属剥き出しなのかなあ

**名無し野電車区** · 2018/01/19(金) 11:57:46.68

>>661
ＮＧ

**名無し野電車区** · 2018/01/19(金) 12:53:33.68

>>663
なんで？

**名無し野電車区** · 2018/01/19(金) 22:25:16.16

旧東急車輌はアウト
それ以外は現状だと黙認されている

**名無し野電車区** · 2018/01/19(金) 22:37:47.15

だから、公道から工場にカメラを向けて撮影することを禁止できる根拠はなに？
工場側が敷地外からの撮影禁止ルールを作るのは自由だろうけど、それに撮影者が従わないといけない理由は？
敷地外から撮影者してたら、工場関係者が来てカメラを取り上げられても文句言えないの？

**名無し野電車区** · 2018/01/20(土) 06:49:56.73

きしょヲタ脳w

**名無し野電車区** · 2018/01/20(土) 08:16:47.34

>>666
自分の家の中を盗撮されているようなものだから
そんなことされて気分のいい人間がいるか？

見たいなら正面から堂々と申し込んできなさいよってこと
やましいこがないならね

あとライバル企業にばらまかれては困るようなものが映っている可能性がある
今の時代本人に悪気がなくてもネットで簡単に拡散できる

**名無し野電車区** · 2018/01/20(土) 12:47:47.88

それがあるから総車は撮影禁止になっているのだが

**名無し野電車区** · 2018/01/21(日) 06:56:54.75

北神と神鉄の乗り入れはレールを一本足すだけで可能。三宮に神鉄専用の駅を増設して三田ー三宮直通。
地下鉄は阪急乗り入れるからゆくゆくは北神は神鉄移管。

**名無し野電車区** · 2018/01/21(日) 09:20:47.51

技術的な問題が～とか言ってやらなそう
神鉄全線標準軌化するならともかく

**名無し野電車区** · 2018/01/21(日) 09:48:15.05

春休みにはまだ早いぞ

**名無し野電車区** · 2018/01/22(月) 20:53:28.83

地下鉄三宮駅、３月から転落防止ホームドアを稼働
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201801/0010919990.shtml

**名無し野電車区** · 2018/01/22(月) 21:46:25.34

駅の移築は無くなったな

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 01:15:43.82

昇降式ホーム柵が良かった

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 15:31:17.78

当面、20年は現状のままだろうね
ホーム柵の耐用年数それくらいだろう

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 19:56:25.21

>>676
反市長派の活動だったりしてな
阪急との直通が困難になるオーダーばかりこなしている

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 20:31:36.29

新神戸からの分岐が濃厚になったな(適当)

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 21:05:53.89

いや直通自体が事実上とん挫したという事だろう
って直通工事になったらホームドア外して再利用すればいいだけ

**名無し野電車区** · 2018/01/23(火) 21:47:18.49

西神に住む身としては新神戸で繋いでもらうほうがありがたいけど
ドアの間隔違ったりするのかな

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:52:00.84

阪急よりJRに乗り入れてほしい
と、無茶なことを言ってみる
だって新長田か三宮で乗り換えるのめんどくさいもん

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:53:10.87

鉄道好きだけど詳しくはないのでご了承ください

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 00:58:18.33

阪急が乗り入れる場合は地下鉄乗り入れに対応した新形式を用意すればいいだけじゃん

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 01:03:11.04

ホーム柵自体も取り外して別に作ったホームに使えるだろうし、今回のことで阪急乗り入れ案に制約が出ることはなかろう

**名無し野電車区** · 2018/01/24(水) 07:51:33.64

地下鉄三宮のホーム柵の記事に新車両との連動予定って書いてあるけど組合と全く話ついてなくて一切未定やで…