★☆JR北海道総合スレッドPART186☆★

**(２級)** · 2017/11/20(月) 00:04:14.02

JR北海道
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釧路支社
http://www.jrkushiro.jp
旭川支社
http://www.jrasahi.co.jp
函館支社
http://jr.hakodate.jp
苗穂工場
http://www3.tky.3web.ne.jp/~jrnaebo/

Kitacaでお買い物
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JR貨物
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前スレ
★☆JR北海道総合スレッドPART185☆★
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2017/12/19(火) 06:48:19.73

>>962
追分一新夕張は残すと思う
あと札幌一新夕張に特急を一往復くらいは作りそう

2017/12/19(火) 06:52:32.12

>>975
ここまでの低金利時代が、これほど長く続くとは予想できなかったんだろ。
むしろ、この異常な金融政策の出口戦略がないことが問題。

2017/12/19(火) 06:55:42.19

>>958
国民も悪いんですよ自民党に入れた

2017/12/19(火) 09:03:27.81

>>975
バカだろお前

2017/12/19(火) 09:41:01.78

>>977
好景気の高金利でないと成立しないスキームに問題がある。

2017/12/19(火) 10:08:25.73

>>980
国を相手に交渉するならば
このあたりを理解しておかないと
まともな交渉にならないような気がする。

今の北海道知事の言動を見てると
JR北海道がなぜ行き詰まっているか正しく理解できてるとは思えない。

逆に３０年前と比べて金利が高くなっていたら
ＪＲ東海が厳しい経営状況になってただろうね。

2017/12/19(火) 10:38:33.81

金がないんだから、諦めるしかない
残念だがJR北の倒産まち

2017/12/19(火) 11:27:03.04

>>978
その通り
田舎ほど自民党自民党というバカが多い

2017/12/19(火) 11:36:11.67

正直な話、今の腐った政治屋を見ていると投票先が無いのも事実

2017/12/19(火) 11:38:23.83

>>975
国鉄改革時は収入の1%が利益となるように経営安定基金を持たせた
事実として最初の5年間は、721･785･NN183･281と車両への多大な投資を続けても最終損益は100億～200億の黒字だった

バブル崩壊後の失われた20年が大きな問題だし、JR北海道にとっても失われた20年
車両面へ投資を拡大させて、根元の保線･保守･土木構造物等の基礎固めが出来ていなかった

単独維持困難線区の公表は10年どころか20年遅かった

2017/12/19(火) 11:39:04.57

>>984
なら白票が妥当だな

2017/12/19(火) 11:40:22.96

1985年に馬鹿な国民が多かったというのが実際のところ

2017/12/19(火) 11:47:42.18

いま一番愚かなことは、廃線しないこと

2017/12/19(火) 11:47:47.84

>>987
今もだろ
今回の自民党圧勝の原因は
田舎の自民党が当選したこと
はよｗ９条改正して戦争が始まれば
またｗ自民党を完敗させられるのに

2017/12/19(火) 11:51:47.54

>>989
今は投票率の低さも問題だから

2017/12/19(火) 12:05:30.62

今の一連の政治屋見ていると投票先が無いって言う無言の抗議行動だからなー

2017/12/19(火) 12:13:03.75

>>987
いやー昔の国鉄に「千葉動労」みたいな人が沢山いた事を知らない世代の方ですか？
国鉄の技術開発は停滞するは、スト権ストを打ったらしたから国民の心が離れ荒療治されたんよね

あの当時の人達がJR北海道に残っていたら「廃線にしろスト」か「廃線にするなスト」が行われていても不思議ではない

2017/12/19(火) 12:14:26.31

>>992
動労千葉は国鉄有数の黒字局だったんだよなあ

2017/12/19(火) 12:24:40.21

>>988
不採算部門を切り捨てずに、会社を倒産させる経営者は無能だ。

2017/12/19(火) 12:51:46.84

>>981
運賃倍にして東海ウハウハってストーリーも無きにしも非ず。

2017/12/19(火) 14:31:15.81

今度の社長会見では単独で維持できない路線で
上下分離を受け入れない路線は２０１９年度末に廃線する。と表明するべきだ。

今後の自治体との話し合いは
鉄道廃線後にどのように地域の足を維持するかという話のみにして
話し合いに参加しない自治体は無視して話を進めればよい。

2017/12/19(火) 14:52:39.61

>>994
採算部門だけ残す、或いは不採算部門を切り捨てたとしても、
それで企業が生き残れるとは限らない。
問題は、自社にとって歯を食いしばってでも採算が取れるようにするべき分野と
そうでない分野をキッチリ見分けることができるかどうか。

2017/12/19(火) 15:01:44.52

今思えば、三島会社は経営安定資金を用意するのではなく上下分離方式を取り、下は国が管理すれば良かった。

と言っても仕方ないが、保線に関しては北海道の次に西日本が杜撰(徐行で済ます)なのは
置いといて、四国は高速化と保線には金をかけているので、結果として事故率がJR１低い。
四国から振り子を持ってくるだけでなく、そういう思想か人を持って来れなかったのか…

JR四国で事故って、オレンジタウンの過走位じゃないか？
土佐くろしおと安佐海岸は派手にやっているが。

そもそも、オレンジタウン級の事故は、北海道なら捻り潰しているだろうが。

2017/12/19(火) 15:12:55.10

うめ

2017/12/19(火) 15:13:28.16

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