京王線ダイヤスレ 2017.12.02
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https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1469344684/l50
前スレ
京王線のダイヤについて語るスレです。
批評、考案はローカルルールに反しない形でなんでもどうぞ。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○相模原線が本線だ！！リニア開業で橋本駅は大変貌を遂げるんだ！！など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
○リニア厨・橋本厨・烏山厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○笹塚及び特急停車論、高尾線内各停化論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は実態に即しているので大歓迎です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
〇スレの分裂行為は住民の迷惑になりますので絶対に辞めてください。 紛らわしい偽スレが多くて困るな
ただ、本スレはここ >>159
本線も中央線があるけど、
肝心の本部長がやる気なし。
小田急多摩線とはとことんやるなー だからやるにしても多摩センターまでの話
いくらなんでも大本営天守閣があってえこひいき丸出しの聖蹟冷遇はしないだろう
それこそ本社を橋本に移すっていうなら
話は別だが >>200
やらないよ
今まで無理して小田急の分引き受けていたから
これからは調布笹塚の複線に見合った輸送量に落ちるまで、相模原線はそのまま流れるがままだよ 加算運賃減免はテコ入れそのものｗｗ
次手がダイヤ増強になるのは自然な流れ
つかやらないよとか根拠のない願望は不要
我々は厨房がどう火消しに走ろうが
楽しみに待ちますよ 我々？って
橋本君一人じゃ無いの
一人は単数ですから我々と言う複数系の用語は使えませんよ 多摩センターって
京王9万小田急5万だろ
京王が複線で9万行けたから、小田急は倍の18万行ける
将来的に
京王4万小田急10万となれば、京王もまともな輸送ができていいよね
小田急もキャパの6割で余裕
これが最良の解だね バカノック藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 小田急多摩センターが18万か
現役世代がすべて小田急線通勤しても届かないかと これから多摩ニュータウンはゴーストタウンへまっしぐらだからね
既に永山なんかではその傾向が顕著だし >>205
橋特10分ヘッドしか手はないんじゃねーの？
それにしても永山多摩センター利用者は全員新宿みたいな書き込み阿保やねｗｗ 自分にレスすんな
アフォ
区急が10分おき
相模原線内くまなく停車して、小田急への流出を防ぐしかないですよ 橋本と藤木はいつまで同じ内容のケンカしてんだ？
現状維持で良いよ。 藤木って慶應なんだね 。大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 藤木は慶應
橋本君は低偏差値Fランか低学歴高卒？
月とスッポン
人間の価値がぜんぜん違う 橋特10分ヘッドによる本線改悪に危機感持ってる阿保ｗｗｗ 本線から郊外側に分岐する支線で昼間っから優等毎時6本も走っている路線は京急空港線ぐらいしかない、
しかもあっちは羽田空港へのアクセス路線だから格が違う。
相模原線はそこまで昼間客居ないだろ、
そんなことやったらトータルで減収になるから全くメリットない。 >>215
がら空きの多摩センター以西は減らしたほうがいい
橋本発着優等を多摩センターに短縮して 流出による収益減を最小限＆費用削減したほうがいい 小田急対策としては特急系をあえて多摩センター始発にする方が良いよね 京王がどれだけ小田急多摩線の新宿特化ダイヤを想定してたか不透明。
したがって橋本特急10分毎は3月改正で実現するかは分からないが、
小田急複々線完成自体は決まってたんだから
相模原線増強は間違いないだろ。 >>227
増強＝タカリ地域の増発じゃないからなｗ
>>224が最善だろ？
そもそも 相模原線内特急は現在存在してないんだがｗ どうせそんなに大きく変わらない
2018年は増発も削減も無い
その先は知らん
このつまらん言い争いは少なくとも一年は続くと >>227
輸送力確保とライナーの需要喚起を考えたら、
小田急に関係なくこんな感じしかないと思う。
https://imgur.com/17huy2N ライナーは調布通過だ馬鹿
というか何のために止めるんだ？
まさか、京王八王子行きのライナーに乗って、調布で降り
そこから座れない相模原線内各駅停車の電車の乗り換えて多摩センター行くなんて
冗談でも言わないよな？
現実的には区間急行を準特急に格上げして、調布で特急系を待たずに行けるようにする程度か？
幸か不幸か笹塚に準特急が止まるようになってしまったわけだから、都営直通準特急も設定しやすくなったからな
これでは国領対策が出来ないっていうなら、つつじヶ丘停車にして緩急接続を図る
本当ならついでに烏山通過にしたいところではあるんだけど、そうもいかないからな
そしてこれに合わせて八王子方面の準特急は特急に格上げ ライナー運行時間帯は準特急のオンパレードだろうなw 一番の要らない子は快速、区間急行だからね
それらを準特急にするなら文句は無いが 小田急かどんどん速達化しているのに、京王のクソ遅さにイライラするな。 >>234
快速？区急？
残るに決まってんじゃん
ライナーの分、無料特急が削られ準特急になるんだろうよ 小田急とは関係ない世田谷区内の
下高井戸、桜上水、八幡山なんて雑魚駅各駅停車のみで充分 >>238
世田谷線沿線-新宿は競合では？と思ったが
時間と運賃調べてみたら京王一択なんだな
快速が無用なのには同意だが区急に格上で吸収されるんじゃね？
それ以上にいらないのは多摩センター以西の優等だがｗｗｗ その無料特急の一部を準特急格下げし、快速、区間急行廃止もしくは大幅減便とは
なりそうだけどね
各駅停車でも初台、幡ヶ谷通過（経由しない）快速運転してるようなものだし
世田谷区内に限って言えば小田急と比べほぼ直線で来ていて、基本八幡山まで
抜かれないからそこそこ速達性もあるわけだし、別にそれより格上の種別を
出す必要もない
小田急だってもともとは各駅停車が8本はあって、梅ヶ丘まで必死に逃げるとともに
その世田谷区内対策として本数確保のために残していた区間準急も抹殺し、
梅ヶ丘、豪徳寺、喜多見、和泉多摩川は複々線化後も毎時6本の各駅停車だけだからね そもそも快速、区間急行は迷惑都営直通に追いやられているくらいだし
更に幡ヶ谷、初台停車に加え笹塚での馬鹿停で既に意味をなしてないわけだ
極端な話快速なんか回送でもいいくらいだからな
各駅停車でも原則八幡山まで逃げ切れるし、削るならこいつらだろうね
なんなら夕方の準特急京王八王子行きを都営からの直通にしたらいい
そうすれば嫌でもライナーに誘導できるだろう >>245
京成はまさに今の京王の快速みたいな急行を廃止したんだが… 会社が違うので全く意味を成さない
少なくとも次改正では急行も区急も快速も廃止は無いよ 京王区急=京成快速
京王快速=京成急行(現存せず)
種別の性格的には近いといえるのでは？ 次のダイヤ改正が2月末辺りということは金曜日スタートの京王の性格からして2/23かな？
JRグループや小田急等他社は土曜日スタートでまずは休日ダイヤから始まるけど、京王だけは金曜日の1日だけ平日ダイヤで始めるよな
多分首都圏の鉄道の競合はプロレスだから、たまたま偶然小田急と示し合わせたかのようなダイヤになるんだろうな そうだね
首都圏民鉄は持ちつ持たれつだから
ガチの競争なんかしないよ
これまで小田急が分担すべき分を、小田急さんが複々線事業に集中できるように、自線輸送がボロボロになるまで頑張って負担してきたのも、相互互恵から
京王はその間でしっかり借金返済ができたから
次は小田急の番
小田急が借金早く返せるように協力するんだよ
プロレスのようにあたかも対抗奮闘してるように見せて 少なくとも首都圏の鉄道は北海道と違って完全な売り手市場だからな
少しまで買い手市場だったのが売り手市場に一転してもその事実を受け入れらないブラック企業の例もあるが、首都圏の鉄道は何年も前からそうだから
余程の世間知らずでない限り売り手市場＝殿様商売ではないことくらいわかるよな >>245
小田急が区間準急を抹殺し、京王とはあまり競合にない梅ヶ丘、豪徳寺、喜多見、和泉多摩川は
救済もないんだし、芦花公園までのカス駅なんかは各停だけにしとけばいいんだよ
その代わりに各駅停車をオール10連化すればいいー
まあ、とばっちりで今でも座席数が少ない5000を橋本準特急に打ち込んでるくらい
余裕のあるなんだし、8020の限定運用にすればいい
もともと先代橋本特急用として作ったものなんだしね >>213
純増分は多摩センター止りだから橋特では無いと思うけどね 現実的には区間急行を準特急に格上げ（出来ることなら初台、幡ヶ谷通過）して
多摩センター止まり、更に特急を笹塚停車にして接続をはかる
そして日中も快速つつじ、折り返し調布まで回送の電車を出して
相模原線内通過駅救済になるが、つつじでの折り返しを少しでも簡便にするために
6両編成を充当 >>257
残念でした。
7000の6連は高尾線各停の高幡分離を見越して2本増やされたもの。
お前の妄想は採用されないし京王の大本営とは考え方が180度違うようだな。
京王ヲタ辞めた方がいいぞ。 ちなみに次の２月改正は朝晩しか変わらないと思うぞ。 >>257
少なくともつつじ折り返しはメリットが無い。 >>260
朝も高幡分断?
>>259
土休日は京八系統分断? 土日の各駅停車高尾山口行きは10両でも高尾到着時点で結構混んでるからな
編成短くして北野でダッシュさせるのは
論外 そもそも調布のホームドアが6連に対応してるのかね？
もし6連対応工事を始めたのなら確定だけどね
事実以前6020をわざわざ組み替えて相模原線内の折り返しに6連を使った実績もあるし
副産物で8000系6連の快速本八幡行きなんてのも出来たんだけどね 高幡ー高尾山口ローカルに6連増加って言うけど、どのみち6連じゃワンマンは出来ないし
（ATO無しでは4連が限度、しかもATOだと踏切があったら厳しい）8両固定を潰してまで
6連にするのが不思議なんだよね
むしろ中間車を残して10両固定編成化を進めて欲しいところなのに >>268
してません。
6連はどうみても閑散高尾ローカル用と見るのが自然。
シーズン中だけは8両に代えればいい話。 閑散独壇場多摩センター以西は
本数そのものが減らされるんですがね
毎時6本の各駅に止まるものだけで充分 >>274
ソースは？
匿名掲示板だからって平気でデマ流してるようだが自分の発言に責任取れよお前w ちなみに一日乗降客数が4桁台の駅が多い閑散高尾線は一時間あたり3本ありゃ充分だよなw
シーズン中だけ増やしてやりゃOK >>277
多摩センター以西各駅と比較したらめじろ台は堀之内の半分でよさそう >>276
ソースも何もそれくらい誰でも思いつく事ですけど
独壇場の橋本は多摩境と京王堀之内の二駅が増えても文句は言っても
その列車に乗らざるを得ないわけだんだけど
それと橋本駅の構造見ても、明らかに日中から毎時12本は過剰
9本だって無理してやりくりしてるからな
過去には折り返しの余裕を持たせるために都営直通の10連急行を
各駅停車調布行きにしてたときもあるくらいだし
準特急を10分毎に増やす代わりに、多摩センター以西各駅停車にして、
各駅停車を多摩センターで折り返すダイヤは何ら不思議ではないんだけど
別に乗降客数が多いからと言って本数が増えるとは限らないし、今だって
橋本の有効列車は日中から夜間にかけて毎時6本なんだからなんの不利益も無いんだが というか、高尾線に関して言えば日中は特急北野行き、北野から各駅停車高尾山口行き
が毎時3本あれば俺は充分だと思うけどね
今の準特急じゃダメ、あくまで烏山、笹塚通過の旧準特急 え？まさか小田急対策で準特急を毎時6本運転してそれを全て橋本行きにしようとか
馬鹿な事考えてないよな？京王だって営利企業ですからね
小田急対策で増発を考えるのはあり得ますけど、それをそのまま橋本まで棚ぼたでなんて甘い事考えちゃいけませんよ
とはいえ、既得権というのもありますからね。今の橋本まで急行運転するものを
毎時3本は維持するとしても、別に純増分まで橋本まで持ってく必要性は全くないわけですが
むしろ小田急対策っていう事なら、その純増分は多摩センター発着にするのもありでしょうね
なぜか京王は昔から、多摩センターでの優等折り返しには抵抗が無いようですから
南大沢開業時も快速は多摩センター止まりで接続の各駅停車が南大沢に行くダイヤだったし、今でも急行や準特急の多摩センター発着便は多いからね
中央線という競合路線があって、高幡、北野の構造からも折り返しが困難なのに
準特急を高幡以西各駅停車にして、さらの高尾線も折り返し運転しろとか
乗降客数だけでしかものが見れない誰かさんよりはよほど説得力があると思いますが 相模原線利用者からすると、
ダイヤ発表は楽しみでしかないだろうな。 >>285
お前は沿線民扱いされないし利用者でもないだろｗｗｗ まあ、橋本がどれだけ冷遇されるかこっちは楽しみでしかないんだけどね
事実あれだけ鳴り物入りで復活した橋本特急をわずか数年で夕方ラッシュ以外きれいさっぱり
抹殺した前科もあるわけでしね 調布の折り返しが困難なのと、小田急対策は永山、多摩センターという点ではなく
面でやってかないといけない訳だから、準特急を毎時6本にする代わりに
相模原線内各駅停車にするかもね
通過運転しても大して変わらないって言うし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
