京王線ダイヤスレ 2016.07.24©2ch.net
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※前スレ
京王線ダイヤスレ 2016.02.09
http://echo.2ch.net/test/read.cgi/rail/1455026288/
京王線のダイヤについて語るスレです。
批評、考案はローカルルールに反しない形でなんでもどうぞ。
【お約束】
○ダイヤを提案するときはスジを引いてからにし、スジを引いていないものはスルーしてください。
○ダイヤを提案するときの詳細な説明は、うｐするダイヤ案に添付するなどしてください。
○現実的なネタのみでお願いします。明らかに間に合わないようなスジは引かないでください。
○各(待避)駅間所要時間、駅での停車時間、終着駅での折り返し時間
などは、自身で丁寧な根拠を示す以外は
【京王電鉄公式の時刻設定】 を参考(基準)にするようにしてください。
○「伝統が〜」「昔はなんとか村だった〜」など、非論理的な主張は荒れるので禁止にします。
これが守れない自称空海というおっさんのnacky3150＝ノック（高尾猿）＝北海道上川郡清水町在住の藤木さんも書き込み禁止です。
○リニア厨・橋本厨・烏山厨はお断り。
○ダイヤ提案時、求められた場合は根拠としたソースを示せるようにしましょう。
○つつじヶ丘特急停車論、相模原線急行系多摩センターor永山,若葉台以西各停化論は厳禁です。
○既存停車駅の通過論は根拠を必ず示して下さい。
○東府中準特急停車論コピペ、岐阜珍連呼厨はNG推奨
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured もしかして次のダイヤで特急→有料ライナーの位置付けにするってことはないよな？
現在の位置付けである準特急（廃止）→急行、急行→区間急行または通勤快速、区間急行→快速
に格下げして運用させる事ってあり得るかな？ >>0952
そんなことしたら利用者からクレームきまくるわ
特急は廃止しないはずだから安心しろ 有料列車は無料種別とは別枠だろう
特急でも快特でもライナー等列車名自体が種別でもな
だから一応格下の無料優等が通過する駅にも停車するケースもある
もっとも京王にそんな駅はないと思うが >>954
京王としては費用をかけて有料座席列車を導入するのだからペイしなければいけない。
一人でも多く有料に乗ってもらわないといけないし、夜間の無料特急の削減は避けられないでしょ。 >>0956
いやよく考えろ
夜間は12分に1本しか特急が来ない
普通に並んでる人たくさんいるし需要は高いはず
しかも橋本方面は急行乗り通すか調布で乗り換えなきゃいけない現状踏まえると使う人は必然的に出てくる
逆に特急大幅減便とかしたら利用客減る可能性すら出てくる
ただ土休日についてはそこまで混雑するわけじゃあないから速達性重視して、他の列車が少し減らされるかも
京王としても最初は少し高めに設定するだろう
だとしてもライナー1本につき8割は超えるはず
で状況見てライナーの値段安くするダイヤ改正があるだろう >>957
特急減らして準特化だろう
京王という会社をなめてはいけないよ ライナーの料金っていくらになるんだろう。
小田急だと新宿ー新百合・町田・大野は410円、海老名・本厚木は570円。 センターや高幡から開放だから
均一だろうね
設備の整ったロマンスカーと同料金なんて取れないから300円だね 高幡不動、多摩センターまでノンストップって決まったな？ 来年に有料のライナーが新設されるようだが
八王子方面の停車駅は新宿→調布→聖蹟桜ケ丘→京王八王子になると予想
橋本方面は新宿→調布→京王多摩センター→橋本になると思う 本線も相模原線も多摩市➡新宿がノンストップか運転停車だけになると予想してる >>962
ちゃんと今出てる情報を知っていればそんな停車駅にはならない。 来年3月以降の小田急に対する京王のアドバンテージは
・地下鉄直通も一応新宿を経由する(小田急は新宿か都心の完全二者択一)
・渋谷も自社圏内(小田急は他社経由でないと渋谷には行けない)
このくらいかな？
多摩センターから渋谷へは二社分の初乗り払ってでも通勤急行で下北沢経由というのは下北沢の乗り換えも考慮すると、さすがにないか 新線新宿じゃアドバンテージにはならんだろ
新宿・渋谷に低運賃以外のアドバンテージは見つからない 新線は他社なら笹塚から別会社になっている
新線新宿の立地の悪さを差し引いても全国区レベルで快挙と言って良い
>>965
橋本特急は唐木田快急より速くて本数が多い >>967
近鉄京都線と京都市営地下鉄烏丸線の竹田〜京都と同じ京都市営地下鉄地下鉄東西線と京阪京津線の御陵〜山科(京阪山科)がいい例だな
うっかり間違って前者は地下鉄、後者は京阪の方で乗り降りてしまうと余分な初乗りを取られるという >>967
東横線の渋谷があんなことになった直後は「京王を見習え(ｷﾘｯ！)」とかよく引き合いに出されてたな
現状一本道で車両基地も元住吉の一ヶ所しかない東横線と八王子・高尾・橋本と3方面分岐で車両基地も高幡不動と若葉台の二ヶ所に加えて桜上水の電留線もある京王といっしょにしちゃいけないわな 京王は運賃値下げという最後の持ち駒を出してしまった
けれど小田急は未だ持ち駒としてある
時分短縮で十分なシエア奪回が出来なければ何時でも出せるんですね
更に唐木田ロマ再開も持ち駒として有る訳です
今回の小田急の練りに練った戦術は
下北沢工事遅延の猿芝居に対する怨念を感じます
低脳未熟電鉄とはよく言ったものだね >>970
小田急はかなり昔にそのカードを切っちゃったんだよなあ 通勤急行が走る時間帯の京王相模原線は都直の急行と区間急行しかないし、それを京王線新宿行の特急準特急への格上げも不可能
要は上記の急行と区間急行の混雑が少しはマシになってやれやれってとこかな 大井町線の自由が丘みたいな感じだな
緑が丘で人身事故があったときに自由が丘と大岡山で折り返し運転してるのを見てなかなか器用なことをやるなと思った >>969
どうして東横渋谷は京王方式にしなかったの？ >>975
メトロ側なら銀座線と半蔵門線、笹塚的ポジション表参道でやってるのに 駅移転後も旧来の駅が残ったのは東成田の例もあるか
あそこは秘境駅なだけではなく生ける遺跡状態だな
閉鎖されてる旧スカイライナー用ホームを筆頭に所々26年前の1991年で時間が止まってるし
もっとも人間にも頭の中はその時代で止まってる奴も少なくないけど >>975
輸送力増強ではなくて駅ビル建て替えがそもそもの目的なので >>980
ケチの列車位置情報なんてwebで確認したほうが早いわw >>973
調布以東の強化も必要なので無理ですね。
むしろ本数減としてつつじヶ丘始発の快速あたりにスジをさいたりして。 >>982
あれ見たければ、わざわざアプリ開くまでもない >>982
ttp://a.opentidkeio.jp/html/zaisen_keio.html?line=1&st=1&ver=1.3 >>984
小田急にある程度流れてもドン詰まりの団子は変わらないだろうな
井の頭線を小田急が奪還すれば多少は変わるだろうが
団子の一番の元凶は明大前での大入れ替わりだから >>975
どうでもいいけど、今なら中目黒からだと霞ケ関と霞ヶ関共に一本の電車で行けるんだよな >>942
本来なら調布止まりの各停にするところだが、地下化以降調布では折り返し出来ないので、つつじヶ丘まで回送する必要がある
どうせつつじヶ丘まで走らせるなら回送より少しでも客乗せた方がマシだってことかな
もっとも下りの折り返しは調布まで回送で調布から各停高尾山口行きになるが >>0989
下りが回送なのはつつじヶ丘3番線発だから当たり前っちゃあ当たり前だけどな >>990
調布地下化後2013年2月の改定までは相模原線内折り返しの各停がつつじヶ丘回送だったな
小田急の悪名高き伊勢原回送と同じく回送するくらいなら営業運転しろ！とかいうクレームでもあったのかな？ 快速つつじヶ丘は終点で各停に連絡するケースがあるからな
これにより調布以遠の特急通過駅から仙川〜下高井戸・代田橋へのアクセスが良くなっている 快速が国領に停まってしまうと現行ダイヤでは特急や準特急から逃げ切れなくなってしまうよな
上りは今でも既に烏山で準特急に追い付かれてるし このスレッドは１０００を超えました。
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