JR東海在来線車両スレッド59

**名無し野電車区 (６段)** (ｽｯﾌﾟ Sdbf-z8gU) · 2018/02/04(日) 21:13:17.11

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡

前スレ
JR東海在来線車両スレッド58
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514208107/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

**名無し野電車区** (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-jL00) · 2018/02/16(金) 21:04:17.06

>>421
こだまにはグリーンアテンダントなどというものはありません
別に必須ではないかと

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 21:13:59.99

>>421
だから整備とか増解結のための人員こそ減らせばいいんじゃない？
西日本ではグリーン車が不人気と言うのも間違い
グリーン車をケチって快速の一部にしか連結しなかったことが原因
当時は新快速に連結してなかったためグリーン車に乗るほうが却って遅くなっていた
恐らくそれが失敗の理由
つまりグリーン車がまずかったのではなくやり方がまずかった
その証拠に京阪プレミアムカーは当初よ予想を上回る好調ぶり
神戸線、京都線の全ての快速、新快速のど真ん中にIC対応のダブルデッカーグリーン車を連結して
待たずに楽に乗れるようにすれば間違いなく人気が出る
そして西日本は京阪プレミアムカーの好調を受けてグリーン車を検討中

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 21:22:22.80

昼間とか需要無さそうだな。
単に19時代から22時代までのライナー増やすだけでいいと思う。

岡崎豊橋は、名鉄に任せて、名古屋岐阜大垣に投入すればいいと思うな。

極論313クロスのままでもいい。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdcb-yqfH) · 2018/02/16(金) 21:27:59.36

>>422
そら特急(新幹線)は元々乗務員がいるから…
31xだと別で雇わないといけないし

>>423
増解結の人員よりグリーン車のための人員の方が大きいコストになる
東日本だって外装の線の色が薄くなって禿サロになっていても折り返しで車内の清掃作業はやるんだから
機材だけの問題じゃないんだよ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 21:31:02.27

>>424
そりゃプレミアムカーやグリーン車は主にラッシュや休日のためのものだからな
>>425
増結したって客単価は上がらないが
グリーン車は客単価が倍以上に上がる

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdcb-yqfH) · 2018/02/16(金) 21:38:17.48

>>426
客単価倍って半分くらいグリーン車にするつもりか…

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf5e-p2P0) · 2018/02/16(金) 21:46:00.15

なんか、話に一貫性がないんだよな。
グリーン車厨なんでこのスレに居座ってるんだ？
ハッキリ言ってうざいんだよ！

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f78a-7aai) · 2018/02/16(金) 21:48:20.60

中央線は銭が失敗に終わったからグリーンなんて到底無理
束厨はこっちの地域事情考えて言え

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 21:55:35.37

>>429
これも>>423と同じことが言える
追加料金のかかるほうが待たされるのはあり得ない
しかもセントラルライナーは転クロ
グリーン車なら待たずに乗れてリクライニング

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdcb-yqfH) · 2018/02/16(金) 22:04:44.55

増解結は必ずしも全列車に発生するものではないが
グリーン車を全列車に増結するならそれの人員が必要
さすがに100人越えることはないだろうが

例のグリーンアテンダント暴行事件があってからは警備員も乗ってるんだよな

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 22:05:38.62

>>430
リクライニングいるか？
ほんの20min程度に。

ホームライナー乗るけどほとんど使ってない。
単に座りたいか、夜だと酒のみたい。
朝だとコーヒーか。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 22:07:58.12

>>431
警備員乗ってるの？
ムダやん。

それする位なら、増発両数増に回してほしいわ。

東海も快速ラッシュ10連にするだけでもマシになるだろ。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f78a-T3WU) · 2018/02/16(金) 22:11:20.73

まあやろうと思えばすぐにでもできるんじゃないの？
名古屋地区のグリーン車
373や313-8000を313の4連と併結すれば手っ取り早くできるし
何なら、313-8000のシートをリクライニングシートにしてもよいわけで

名鉄みたいに安価なら乗る人も出てくるだろうし、トータルで必要車両が増えなければ、
収益が増えるのは間違いないしな

要員もドア扱いをグリーン車側の中間車で行う手もある

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 22:16:59.18

>>431
中央線の普通、快速を全て8両にすれば
増解結はほぼなくなる
あと経費削減のため車両自体も減らせばいい
中央線
朝　8両12本　96両
昼　8両6本　48両
東海道線快速系
朝　8両5本　40両
昼　8両3本　24両
これくらいで十分
>>433
増結が最も無駄

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 22:19:30.88

>>434
名鉄の方が高いやろ。
名鉄360円、JR320円。

岐阜豊橋で乗るならまだ考えるけど。
名鉄は名古屋豊橋（せめて岡崎か？）なら価値あるけど、名古屋岐阜だと価値ないやろ。
枇杷島分岐点何とかしない限り。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 22:23:39.43

>>435
いやもっとラッシュいるだろ。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdcb-yqfH) · 2018/02/16(金) 22:24:00.11

グリーン車周りの人件費を舐めてるな…
サロ23x/21xを繋いでいる列車を利用している身なら見ているだろうとは思うが…

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 22:27:12.38

>>437
そんなに要らない
>>438
車両を減らせば経費削減になる

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f78a-T3WU) · 2018/02/16(金) 22:30:36.60

>>438
車掌にグリーン車の検札とドア扱いをさせれば解決する
グリーン車の中間車でドア扱いをすれば

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 22:30:56.29

>>407
根拠とか言うならお前が先に運転席のほうがどれくらい高いか教えろよｗｗｗ
コンギョーコンギョーｗｗｗｗ

>>415
束の真似したいだけだから察してやれｗｗｗ

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 22:32:05.04

>>419
京阪プレミアムカーはワンコインなんだが
グリーン車料金なんて関西ではどこもやってないだろ
京阪だったらむしろ指定席で十分だろバカが

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ d78a-yGJ1) · 2018/02/16(金) 22:33:31.28

>>435
10両編成からみたら3両分も減車して何がしたいんだよｗ
お前自分で延々と言ってる8コテに囚われすぎて現実見えてないだろｗ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 22:35:13.72

中間でドア扱いとか…。

最後尾からの列車保安はどうするんだよ。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 22:36:02.25

>>441
>>336では先頭車のほうが高いとは言ったが
いくら高いかまでは言及してないので答える義務なし
一方でお前は半分以上と断言したのでその根拠を示せ
>>442
無知乙
プレミアムカーは単なる指定席ではなく設備そのものが違う
勿論リクライニング付き

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 22:39:29.36

>>443
追加料金を払った人への優遇措置
グリーン車付きの8両固定新型車両を導入して
それよりも多い数の211系、311系などを置き換えたら
経費削減になるし特急やライナーを利用する客層がより快適になりリピーターが増える

**名無し野電車区** (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-9woi) · 2018/02/16(金) 22:42:17.48

国道19号を麻痺させる気かよ。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9f02-C0Eg) · 2018/02/16(金) 22:45:37.73

指定席にしろグリーン車にしろ専用車両にすると爆死した時の後始末が厄介。

だったら無改造でそのまま指定席にすればいい。
接客設備に格差がないとセントラルライナーの二の舞になるというのなら
３０年前に名鉄が新春ライナーでやったように
料金設定をライナーや近距離自由席特急より安い２００円ぐらいまでに
抑えればこの問題は解消される。

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 22:47:08.29

>>419
全然収益に反映されていないんだが

【京阪】2018年3月期2Q決算は増収減益へ。プレミアムカー効果は今期では現れず
http://207hd.com/?p=2864

それに今後の景気予想では東京オリンピック前に不況に陥ると言われている。
懐にゆとりがある今はいいがあと数年で大きく状況が変わる可能性もある。
金に汚い韓西人がいつまでも羽振りがいいとは思わんな。

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdcb-yqfH) · 2018/02/16(金) 22:47:40.13

ロングシート車が多い中央線での減車はラッシュ時の積み残しのリスクになる
元々が転クロ車ばかりならロングシート化とかで詰め込みを利かせることでどうにかなる場合があるが
中央線ではその効果は限定的

積み残しが多いとお上に睨まれる
お上に睨まれることは売り上げが減ることよりも避けること

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 22:49:31.39

>>448
逆だ
そうやって中途半端なことやるから爆死する
昔の関西グリーン車やセントラルライナーもそう
東日本のグリーン車やマリンライナーや京阪プレミアムカーのように専用車両を一挙導入すれば自ずと客足が伸びる

**亀にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 22:52:27.76

>>420
その前にキハ75は普通のシートで指定席料金取ってるんだけどｗ

>>423
＞だから整備とか増解結のための人員こそ減らせばいいんじゃない？

そんな事故を誘発するような危険なことするわけがないじゃんｗｗｗ
それに東も西も途中で車両を切り離してて東海よりも連結作業が多いの知らないの？ｗ
高崎線なんて籠原で5両切り離さないといけないしｗ

>>426
＞グリーン車は客単価が倍以上に上がる
どういう計算したら倍以上になるの？ｗｗｗ

>>430
快速は普通と共通運用だから非効率になるね！ｗ

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 22:54:54.23

>>435
＞グリーン車なら待たずに乗れてリクライニング

待たずに乗れるとか偉そうなことを言いながら本数を減らして待ち時間を増やすバカ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ b799-2H/C) · 2018/02/16(金) 22:55:07.80

ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmwと鶴亀は同一人物かもな。
レスの流れが不自然に同じ。
徹夜でここにいて起きるのも超遅いｗ

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 22:56:11.82

>>439
車両１両あたりの費用は２億、一方人件費も生涯賃金は1.5億～2億
グリーン車のせいで無駄な人件費が増えるだけ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 22:56:37.78

>>450
混雑が嫌ならグリーン車に乗ればいい
>>452
車両を減らせば整備や増解結のための人員も減らせる
グリーン車に乗った人の単価は普通車と比べて倍以上になる

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 22:56:46.19

>>440
セントラルライナーの検札がガバガバでタダ乗りし放題だったの忘れたのかよｗｗｗ

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdcb-yqfH) · 2018/02/16(金) 22:56:46.16

マリンライナーは主要都市圏のものと性質が違うんだけどね…

18キッパーが利用できない点は良いことではあるが

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 22:58:59.81

>>453
ホームライナーや特急に比べて圧倒的に本数が多い
今まで普通や快速しか利用してこなかった人の視点では減ったように見えるかもしれないが
追加料金を払う人を優先するべき

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 22:59:40.14

>>445
話が全く通じてないな。さすが障害者。

そんな知恵遅れのお前にもう一度わかりやすく説明してやろうか？

京阪プレミアムカーの料金は最大で500円だ。
このことをワンコイン（一枚の硬貨で支払えることのこと）と言う。
指定席の設備のことなど一言も言っていないのだが？

そもそも束のグリーン車なんて安っぽい簡易リクライニングなのに1000円も取るボッタクリだが利用者が多い。
逆に関西では500円でもそれだけ車両に金をかけなければ商売にならないということ。
こんな儲けの薄い商売が成り立つわけがないだろバカが。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 23:00:20.54

素直な意見な。
通勤民として。

グリーン要らないと思うぜ。
ライナーで十分。

書いたけど、上りなら立ち位置微妙な穂積、下りなら岐阜より西しか価値ないし。

座りたい人は普通に乗る。
それで回ってるし。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 23:02:15.09

>>459
その減はデカイぞ。

そんなに言うならな、名鉄も全車指定でラッシュに新岐阜豊橋走らせろよ。

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:03:14.92

>>445
これで気が済んだか？ｗｗｗ
https://youtu.be/WjH08WmEgL4?t=99

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 23:04:54.21

>>460
お前本当に頭悪いね
東日本のは新車であることに対して
京阪は中古だがな
そしてマリンライナーは東日本とほぼ同じ
指定席に関してはテーブルないのでむしろそれ以下
どこがボッタクリか詳しく説明しろ
あと利用者がそう言っている証拠もね

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:05:36.85

>>459
そもそもホームライナーは特急の送り込みを営業運転しているだけで収益を期待して作ったものではない。ただのオマケ。
特急は都市間を結ぶもので短距離の利用者層とは縁がない。
名古屋では近距離に追加料金を払うような輩はいない。よって不要。

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:07:01.77

>>464
お前本当にガイジだな。
東の安っぽいグリーン車なんてボッタクリそのもの。マリンライナーは指定席なので全然違う。
根本的から話がズレすぎ。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f78a-T3WU) · 2018/02/16(金) 23:10:55.11

>>457
犯罪者乙

**亀にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:11:20.55

>>456
＞車両を減らせば整備や増解結のための人員も減らせる
＞グリーン車に乗った人の単価は普通車と比べて倍以上になる

グリーン車利用者以外はただのサービスダウンだねｗｗｗ
グリーン車の利用者数の増益以上に普通客の逸走で収入ダウンだｗｗｗ

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:11:50.54

>>467
いや中央線スレの過去ログ見ればそんな書き込みばっかりだが

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 23:13:17.55

>>463
撮影された日付を確定できる証拠がない
しかも俺が言ったのは平日昼間なんで
>>396や>>426に書いた
>>465
だが利用者もそれなりにいるでしょ？
>>466
完全にお前の主観で全く客観性がない
言ってる内容が小学生以下

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdcb-yqfH) · 2018/02/16(金) 23:15:11.50

横須賀線なら313系よりベテランがいるが…

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ ffb0-Lei5) · 2018/02/16(金) 23:15:54.96

名鉄も空港利用と新幹線を気にしなくていい(むしろ対抗)豊橋があるからこそ安定してサービスを提供できるんだよね。
しかも縮小しまくった結果が今の本線空港線犬山線以外は朝だけという形態なわけで、
全列車につけようなんて無理。JRならもっと無理。

**名無し野電車区** (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-9woi) · 2018/02/16(金) 23:18:10.02

もしかして静岡がロングになったのは新幹線に乗客を誘導する為って説を信じてる痛い人？

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 23:18:32.56

>>470
おい、私へ返信しろや。
名鉄特急、ラッシュに全車指定にしたらというのに対する意見は？
儲かるんだろ？
普通車の連中気にしないんだろ？

名古屋のJRは、グリーン無くてもうまく回るんやて。

**名無し野電車区** (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp0b-bVi4) · 2018/02/16(金) 23:18:52.92

素朴な疑問だが、側から見ると何でグリーン車に固執するのか甚だ理解不能。

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sd3f-jL00) · 2018/02/16(金) 23:19:14.41

グリーン車に需要があるかはやってみなければ分からない
ただ、優先順位がのぞみ、フレックス定期、不動産業、旅行業、在来線の新幹線駅接続、その他在来線運行の東海にあまり多くを期待しても仕方ない

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ f78a-T3WU) · 2018/02/16(金) 23:21:21.92

ただ、ローカル線では、普通の代わりに特急を運転しているよyなところもあるので、
銭ゲバ東海ならやりそうな気はする

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:24:28.28

>>477
単純に考えて特急の方が需要が多いだけ
守銭奴の１８乞食らしい発想だなｗ

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:25:23.47

>>470
＞完全にお前の主観で全く客観性がない
＞言ってる内容が小学生以下

本日のお前が言うなレス頂きましたー！！WWｗｗｗｗｗｗｗｗWWWWｗｗ

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:25:54.77

>>459
完全にお前の主観で全く客観性がない
言ってる内容が小学生以下

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 23:29:20.31

>>480
ホームライナーや特急に比べて圧倒的に本数が多い
これは冗談抜きで事実だと思うんだけど
中央線や東海道線の快速系ってホームライナーや特急より少ないの？

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:31:04.11

>>481
そもそもホームライナーは特急の送り込みを営業運転しているだけで収益を期待して作ったものではない。ただのオマケ。
特急は都市間を結ぶもので短距離の利用者層とは縁がない。
名古屋では近距離に追加料金を払うような輩はいない。よって不要。

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 23:35:11.87

>>482
でホームライナーに利用者はどれくらいいるの？
送り込みであろうが利用者がいるなら需要があると言えるね
短距離がどれくらいの距離を示すのか曖昧だが
今まで本数が少ないとか目的地に止まらないなどの理由で特急に乗らなかった人が
グリーン車に乗るようになればその分増収になる

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 23:35:16.51

>>481
無視かよ。
ということは、不要だな。

単なる束信者だな。

**亀にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:38:24.31

>>481
東海は迷鉄に対抗するためにアンチ特別車の方針を固めているからやらないだろうね。
唯一の例外は快速みえだけど指定席は自由席と同じという常識を打ち破った形を確立しているね。
座席を確保するだけなら豪華な設備は必要ないということがよく分かるよｗ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 23:39:07.19

>>483
お前、しつこい。

ライナーは、岐阜より西しか需要ない。
実際乗ってるんやで、私は。

下りで尾張一宮で降りる人いないし。
上りで尾張一宮で乗る人は着座目当て。

ライナーグリーンは皆無や。
たまに乗るけどほぼ1-2人や。
それなら、全車普通車指定の方が需要あるわ。

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:40:04.98

>>483
＞今まで本数が少ないとか目的地に止まらないなどの理由で特急に乗らなかった人が
＞グリーン車に乗るようになればその分増収になる

特急の停まらないような駅の利用者なんてたかが知れてる
そんな少ないパイを血眼になってかき集めるのはタダのバカ
お前は発想から何から何まで貧乏神そのもの
お前の言うことを聞いたら貧乏に巻き込まれる

**亀にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/16(金) 23:42:03.18

>>483
特急はスピードを売りにしているものだからグリーン車の需要とは別だね！ｗ
実際特急のグリーン車はガラガラだし名古屋で付加価値を求めている人はいないと思うね。

**名無し野電車区** (ｽｯﾌﾟ Sd3f-jL00) · 2018/02/16(金) 23:44:03.48

>>488
特に急がない特急多いのですが
ふじかわとか伊那路

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 23:45:08.25

>>484
名鉄をどうすべきかはそもそもスレチだし
たしか特別車だけでなく全体的にかなり減車しているはず
>>486
その理由は恐らく>>423で書いた通り
>>487
特急止まらない駅でも快速停車駅の合計ならそれなりの数になるだろうし
本数の多さを理由に特急やホームライナーから移る客も一定数いるだろう

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdcb-yqfH) · 2018/02/16(金) 23:45:26.77

特急踊り子「せやな」

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/16(金) 23:47:53.81

>>488
特急を待ったほうが遅くなったり
目的地に止まらないために乗り換えが必要になるなら乗らないだろう
グリーン車連結ならそのどちらも解消できる
多く払った人が得をするように
快速系グリーン車連結と普通車減車減便を行い料金に見合ったサービスをするべき

**名無し野電車区** (ｽﾌﾟｯｯ Sdcb-yqfH) · 2018/02/16(金) 23:48:59.53

利用者の少ない駅でも停まる度に検札させられる手間…

>>489
その路線の普通列車と"比べたら"特に急いでいる列車だよ()

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf5e-p2P0) · 2018/02/16(金) 23:50:52.63

豊橋～名古屋間は新幹線あるし。
ある切符を使うと350円で新幹線乗れるし。
そんなんで普通使うか？

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 9fab-+R+v) · 2018/02/16(金) 23:55:46.24

もう寝る。

座席指定はあってもいいが、グリーンは要らんわ。
313の転換クロスで十分や。

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:00:09.41

>>490
それなりの数って何だよ
肝心なところボカすなよバカが

**亀にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:00:48.98

>>492
費用対効果が薄いから意味がないだろうねｗ

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:02:05.11

>>495
そもそも話が通じる相手だと思ってレスしたら負けだぞｗｗｗ
相手は折れる気０だからなｗｗｗ
以下に面白おかしくレスをするかがポイント??

**名無し野電車区** (ｵｯﾍﾟｹ Sr0b-9woi) · 2018/02/17(土) 00:10:45.39

リクライニングシートの専用車両用意して普通車指定席ならそれなりに利用されるだろうけど（それでも昼間は閑古鳥）ねぇ。
なぜ高いグリーン料金にこだわるのか？しかも名豊間は新幹線の自由席と同額でIC定期券でも乗れてしまう。

**亀にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:13:03.00

>>492
あと中央線って名古屋では利用者多いけど東京だと南武線レベルの利用者数なんだよねｗ
南武線はグリーン車なんて入れてないよね。
１日の利用者数が1万人ちょっとの駅ばかりなのに１両70人も乗れるグリーン車を全部の列車につけたら
１時間あたり700人くらいグリーン車に乗る計算になるねｗ
それを１日にしたら7000人くらいなっちゃって利用者のほとんどがグリーン車に乗る計算になっちゃうんだけどｗｗｗ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/17(土) 00:13:21.51

>>495
座席指定はセントラルライナーの二の舞
>>496
だったら>>463の動画を撮影した日付（平日昼間であることの証明）
グリーン車がボッタクリと主張したことの客観性
これらをボカさず説明してくれよカスにゃん

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf0e-yqfH) · 2018/02/17(土) 00:14:19.18

もしグリーン車にしても指定席車にしても繋げるなら各駅停車と快速系の分け隔てなく全列車にやるべきだろう
東日本がそうしているんだから

米原豊橋間の車両もどの運用に就いても大丈夫なようになっているのに
今さら明確に分けるような非効率なことをするのかという…

わざわざ新製するとか正気の沙汰かと言われるレベル
葛西や柘植にボケが来たのかとか言われる()

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:17:30.44

>>499
そもそも快速みえの指定席ですら転クロで成り立ってるのに今更どうもできんだろうなｗ

ぼくのだいすきなでんしゃになごやでものりたい！っていう鉄ヲタの願望そのものだから
だいたいそう言うのは迷鉄の役割なんだが迷鉄も味気のない車両しか作らなくなってきてるし
名古屋だと鉄道が味気ないから欲求不満になるんだろうがなｗ
ガキ鉄は金がないから東京や大阪に行けないから周りのものに八つ当たりするしかないわけでｗ

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:18:22.69

>>501
ホームライナーは転換クロス

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:19:30.64

>>501
それなりの数ってどれだけだよ
逃げるなよボッタクリ糞束信者が
頑なに転クロ入れない銭ゲバはさっさと潰れろや

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/17(土) 00:20:23.00

>>502
東海道線の普通は4両でいいだろ
車両を減らすほうがよっぽど効率的だと思うよ
消費電力減るし整備の手間も減る

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf0e-yqfH) · 2018/02/17(土) 00:21:21.92

別料金が掛からない車両なら東海の313-5000はいいと思うよ

ラッシュ時は勘弁してくれと思っていたがな

今は亡き117系もたまに恋しいと思うけど()

**亀にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:22:07.17

>>501
少なくとも無料で転クロに乗れる方がサービスは上だね！
お客さんからお金を巻き上げることしか考えていないのは殿様商売と言えるね。
グリーン車なんて１回乗ったら飽きるし特に東のグリーン車は二度と乗らないだろうねｗ

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:23:16.98

>>506
快速と普通の運用を分ける方が非効率的
東海のやり方に反しているので実現する可能性は０
束はボッタクリを辞めて無料で乗れる転クロを入れるべきだな

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:24:59.17

>>506
車両を減らした方が効率的なら束も朝１０両にしたらよくね？ｗｗｗ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/17(土) 00:25:28.16

>>505
快速停車駅の利用者
全部合わせたらかなりの数になるだろうね
一方で>>501についてはまだか？
断言したからにはちゃんと説明しろよ
>>508
またお前の主観だな
客観性が全くない

**亀にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:25:40.90

>>506
じゃあ東京もグリーン車８両普通車２両にすればいいじゃんｗｗｗ
きっとみんな喜ぶよ！収入も増えてウィンウィンだね！ｗ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf0e-yqfH) · 2018/02/17(土) 00:26:08.13

>>510
止めてくれｗ

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:26:23.83

>>511
快速停車駅の利用者なんて東京の半分以下
グリーン車が成り立つわけがない

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/17(土) 00:30:11.89

>>512
両極端か
小学生の言い訳以下
>>514
マリンライナーより多い

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf0e-yqfH) · 2018/02/17(土) 00:34:34.71

マリンライナーは客層が違う
大体あれは瀬戸大橋を渡っているときの瀬戸内海の眺めが付加価値になっているようなもの

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ 17ea-6wzQ) · 2018/02/17(土) 00:36:17.01

話題が特にないせいか頻繁に下らないことで白熱するな
どうせ実現したら真逆のこと言い始めるか別の事に矛先向けて騒ぐだけなんだから適当に聞き流しとかないとキリがない

**鶴にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:40:09.06

1日平均利用者数

定期外定期合計
新宿 360,977 408,329 769,307
池袋 235,973 323,947 559,920
東京 209,286 230,268 439,554
横浜 162,337 252,346 414,683
品川 159,278 212,508 371,787
新橋 103,445 167,583 271,028
大宮 96,346 156,422 252,769

大垣 17,079
岐阜 31,868
尾張一宮 26,809
名古屋 208,911
金山 68,057
大府 14,129
刈谷 33,022
安城 11,253
岡崎 17,901
蒲郡 7,642
豊橋 28,550

東海道線名古屋口軍合計（新幹線利用者含む）　465,221

話にならんくらい少ないな

**うさにゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:42:17.39

>>513
もうグリーン車だけにして金の無いやつを締め出したらよくね？ｗｗｗ
小池の目指す全員着席通勤の実現や！ｗ

>>515
マリンライナーは１時間に何本ありますか？ｗｗｗ
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701211/down1_33201011.htm

**亀にゃん** (ﾜｯﾁｮｲ bfd5-qi38) · 2018/02/17(土) 00:43:07.80

>>517
定期的にスレを伸ばしてくれないとブログのネタに困っちゃうしｗ
あと動画にも流用する予定だからみんなも頑張って！ｗ

**名無し野電車区** (ﾜｯﾁｮｲ bf90-Trmw) · 2018/02/17(土) 00:46:18.63

>>516
リクライニングのある快適な車両で通勤
これは付加価値として十分
かわりに単価の安い普通車を減らせばいい
>>519
これだけしかなくても乗る人いるんだから
それよりも本数の多い東海で快速系全てにグリーン車連結すれば採算取れるだろう
ところで>>501についてはまだかい？