【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１４【運賃減免・リニアアクセス】

2018/09/27(木) 23:15:49.71

前スレ
【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533780764/

日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線

新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩

つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩

素晴らしいダイヤ案が出たのでトップで記載を継続します。

リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:16:40.88

小田急多摩線の新ダイヤ
朝‥通勤急行10分毎
昼‥急行を千代田線直通から新宿行に変更
夜‥快速急行新設・新宿発23時台まで運行

時間帯別の利用者比率(概略)
朝夕ラッシュ時(定期)
本線高尾線：相模原線＝100：80

日中(定期外)
本線高尾線：相模原線＝100：70

全日
本線高尾線：相模原線＝100：75
http://www.train-media.net/report/1610/keio.pdf

加算運賃は数年内に全廃
https://www.townnews.co.jp/0306/2017/10/05/400985.html

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:17:45.35

＞準特急の停車駅である千歳烏山や隣の仙川の利便性を向上いたします
https://trafficnews.jp/post/79595/4

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:18:17.14

＞京王さんの値下げの影響でしょう。
https://toyokeizai.net/articles/-/221431?page=2

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:19:57.33

特急分倍河原北野停車否定→ハズレ
特急系明大前調布ノンストップ→ハズレ
橋本特急復活否定→ハズレ
多摩NTゴーストタウン(永山・多摩センター激減)→ハズレ
本部長発言(続行是正)はリップサービス→ハズレ
千歳烏山準特急停車は地元対策→ハズレ
仙川朝ラッシュ時は区急通過→ハズレ
つつじヶ丘準特急停車→ハズレ

加算運賃軽視→ハズレNEW

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:21:12.50

三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
 輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。  　
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
 複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
 　しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
 　京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
 京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:22:30.10

橋本君のハズレ具合は…   
特急の続行は有り得ない→ハズレ
 1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
 京王線日中12分サイクル→ハズレ  
都営新宿線内急行廃止→ハズレ  
都直急行は高尾線系統に→ハズレ  
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ  
リニアは相模原→ハズレ  
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ  
復活橋本特急は安泰→ハズレ   って所かな  Twitterや知恵袋にまで投稿しているけれど、外れるとダンマリで無かったことに

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:25:02.36

リニアの橋本停車は1時間に1本
 1本1000席   
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人   

これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから

  京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人   たった50人

しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い  

沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな  タワマン何本建つのか知らんが

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:27:00.18

タクワン何本？

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:33:46.96

橋本特急_準特急10分ヘッドは時間の問題。

**名無し野電車区** · 2018/09/27(木) 23:35:38.26

調布から各停のですね。
いいんじゃ無いでしょうか。

それで都直

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 00:00:56.16

厚木憎しの反ベッドタウン厨（多数成りすまし）
厚木、立川等昼夜人口比1.00以上の自治体や横浜神戸柏等を異常に嫌う。
鶴ヶ島は勿論、世田谷厨、ハシモト、相鉄直通アンチ等も正体はこいつ。
お国板が過疎ってから鉄板に張り付いている。
お国板でも鉄板でも他所に成りすましが手法。
成りすましの反対側にも成りすます質の悪さ。
キャラクター、文体も変える悪質さ。
ガラケーネット環境を未だに手放さず自演によく利用している。

小田急、中央京王が嫌いなのもこれで全て説明が付く。
常磐線スレで暴れてる側らもこいつ。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 00:09:54.58

都直通は相模原線
このスタンスは基本的に変わらないよ

多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから相模原線へ直通するのは当然の事
小田急と違って乗り入れ先は東京都交通局の路線なんだからな

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 00:36:04.38

相模原線へは都直も始発も新線新宿から、
本線は京王線新宿からに統一した方がわかりやすくて良いよ。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 00:44:05.86

>>14
それで統一で良い

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 05:58:14.11

浦和で山崎誠士さん、八百長ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ全く追わずに抜群の手ごたえで４着その8
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/keiba/1538058696/

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 09:16:50.61

橋本と藤木はいつまでケンカ続けやがるんだか…

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 09:18:17.87

>>13
だからって全部そうしなきゃいけない理由はないだろ。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 09:20:19.15

>>18
だからって今さら変えなきゃいけない理由もないだろ。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 09:25:24.82

>>19
今のダイヤ都直毎時6本もあるんだから半分本線でも良いだろ。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 10:50:17.87

特急系依存、京王線新宿志向の文化が既に醸成されている本線に今さら都直通は要らん

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 12:17:57.06

>>17
そのどちらでもない人間がほとんどだから。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 12:20:13.96

>>7
烏山の特急停車と2面4線化の目的も間違えたのも入れてあげよう。

彼の大好きな本部長にラッシュ時の交互発着と言われてしまった。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 12:54:00.35

[本線改善]
･武蔵野台と白糸台を武蔵白糸台に統合。
急行を停め,東府中と共に保育関連を整備
朝の京八,山口発急行は全て特急化。
新たに競馬場発都直急行を設定。
夜に区急を毎時１本設定。
[相模原線改善]
朝の橋本,多摩センター発は全て特急化。
急行を若葉台から各停化し運用削減。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 13:41:32.28

>>24
保育なんて今後需要急減がわかりきってる衰退産業だろｗ
あと十数年は持つであろう介護よりもダメだわｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 14:51:50.83

橋本君-タクワン何本の人が同一人物
まさかのID表示でばれちゃたな。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 14:54:52.65

>>10
そりゃリニア開通までには間違いなくやるけどさ。
そこまで待てませんから時期が焦点でしょう。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 15:03:34.23

>>13
それは関係ないでしょうね。
これからの相模原線は多摩NT輸送からリニアアクセスがメインになるので尚更。
つかキミは協定なんちゃらで多摩線の千代直廃止と同じ表現で否定してたのに、
千代直廃止が決まった途端、都営とメトロは違うとかｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 15:13:57.87

都直を本線に振るということより、
小田急のようにラッシュ時を除いて、
閑職に追い込むというのが主旨じゃね。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 16:09:23.17

人もどきが何を言おうが　相模原線強化対象は多摩センターまで
現状大赤字の乞食エリアは削減対象だけどな

全うな意見が出ると八王子や高尾ガーって騒ぐんだろ？
そっちも経営に響くほど客が少なくなったら本数減らせばいいんじゃね？

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 17:32:56.20

>>24
武蔵野台の多くは車返団地付近の住民だからそんなことしても改善にならない。

西武とJRに塩を送るだけ。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 17:34:34.14

>>27
橋本君が暴れてる。

そんなに暴れなくていいぞ

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 17:44:32.58

>>28
小田急が断っただけで京王は提案通りにしただけ。
ちゃんとNT線建設の目的に都心部直通となってるから。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 17:55:38.75

>>22
橋本特急10分ヘッド主張=橋本君
相模原線内オール各停化主張=藤木君

だろ普通に考えて。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 17:56:13.27

>>21
本線各停を都直にすれば良いだろ。
高幡分断前提だが。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 18:05:36.03

橋本特急10分ヘッドは、
世田谷対策も必要なことから厳しいかな。
スレ主さんのダイヤなら問題ないけど。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 18:09:05.74

本線から郊外側に分岐する支線で、
昼間っから線内優等毎時6本も走っているところは京急空港線ぐらいしかなく、
あそこは羽田空港へのアクセス路線だから格別。

リニアが出来た所で橋本が羽田級になんかなれるわけないし。
昼間っから橋本特急10分ヘッドなど無理だろう。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 18:17:21.33

リニア開業前の橋特6本ダイヤは、
京王が対小田急をどう考えてるかによる。
確かに過剰なのは事実だからな。
ただそれを言うと高幡不動以西は6本になるだけどな

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 19:28:32.87

>>38
年間12億円の減収ですから、
橋特6本は無理でしょう。

調布から各停で、日中はそれだけならありでしょうけど

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 19:30:36.01

>>35
都直通は相模原線
このスタンスは基本的に変わらないよ

多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから相模原線へ直通するのは当然の事
小田急と違って乗り入れ先は東京都交通局の路線なんだからな

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 19:33:39.86

>>28
何言ってんの？
千代直は廃止になってないよ
千代田線からの唐木田行き残ってるけど

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 19:43:26.06

橋本クン推奨ダイヤ

228 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2018/06/19(火) 10:07:20.63
京王線新宿発
特急高尾山口００(高幡不動以西各停)
快速橋本０１
準特急京王八王子０７(高幡不動以西各停)
特急高尾山口１２
区間急行橋本１３

新線新宿
各停高幡不動００
急行笹塚０６
各停高幡不動１２

金をかけないで相模原線と世田谷を対新宿強化するダイヤ。

空気輸送の相模原線に増発は不要という人のために、
超空気輸送の高幡不動以西も輸送力適正を図る。
※多摩センター以西＞＞＞＞＞＞高幡不動以西

北八・高尾線は毎時3本になるけど、

相模原線の1/3しか客いないから無問題。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 19:56:09.81

>>25待合室とかの駅の小細工はケチの得意分野だから閑散駅で小金を稼ぐ。
急行が少ないなんちゃって急行駅でも低～中所得層は釣れそうだし。
若葉台も車庫の上に幾らでも作れるしな。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 22:02:19.35

>>40
2015/9/24以前は日中の都直は毎時3本しかなかったんだから、
6本全部相模原線でなければいけない理由などないだろ。

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 22:16:45.48

>>44
理由はないだろうが京王車ばかりになると8両が増えて混む

**名無し野電車区** · 2018/09/28(金) 23:56:32.83

京王新宿の乗降客数は小田急の新宿＋代々木上原より多いのに
複線のままではどうしようもない

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 01:43:43.67

>>35
特急系依存、京王線新宿志向の文化が既に醸成されている本線に今さら都直通は要らん

それとも地下鉄直通に憧れてんのか？笑

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 05:34:08.54

相模原の伊勢丹が閉店するくらいなのに
それより格下のハシモトなんかが発展するわけないだろ

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 05:36:07.09

南区（小田急線沿線）＞＞＞緑区（足手まとい）　だからな

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 06:08:41.61

浦和で山崎誠士さん、八百長ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ全く追わずに抜群の手ごたえで４着その8
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/keiba/1538058696/

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 08:58:58.64

>>47
ただ快速を京王線新宿発着に戻して欲しいだけ。

だから高幡折り返し各停を都直にすれば良いと。

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 09:28:47.31

本線快速は京王線新宿発着で良いが、相模原線快速は新線新宿だな

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 10:00:22.78

2001～2015と長らく京王線新宿～橋本の快速走っていたんだが…

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 13:42:24.77

小田急は千代直多摩急行廃止した事を後悔する日が来るよ

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 16:14:47.47

都営地下鉄新宿線直通‥相模原線、東京メトロ千代田線直通‥多摩線は協定がある以上、
イジルことは出来ないと散々言ってたのに、多摩線の千代直がなくなった途端、
都交通局とメトロは違うとか阿保丸出し
そんなの誰も信じない(爆笑)

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 16:53:37.32

小田急は多摩急行デビュー前は本厚木発着の準急が終日乗り入れていた時代もあったが、
京王には府中・高幡不動方面に終日乗り入れていた時代は無いだろ。

ただ最低毎時3本は相模原線から都直があれば条件はクリアなんだろう、
2本以下にすると違約金でも発生するのか？

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 17:56:03.89

>>55
君が地下鉄に憧れるカッペなのはよく分かったけど、
多摩ニュータウンの開発には東京都も関わってんだから都営地下鉄が相模原線へ直通するのは当然の事
少しはお勉強しなさいw

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 18:43:58.53

>>57
しかし夕ラッシュ時のダイヤで都直は相模原線に統一しなければいけないということはないことが証明されているだろ。

毎時3本は相模原線への都直があれば条件クリアである以上、
半分本線にして高幡不動発着の各停が直通でも良いだろ？

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 18:51:47.90

>>58
条件的には満たしてるが　
メリットよりデメリットの方が大きいからないだろう

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 22:46:56.85

都直は千代直と違って新宿通るとか
言ってる人いるけど
新線新宿は不便すきるからまず使わないので、
自分的には千代直と大差ないのだが。
ただスレチ繰り返す荒らしの玉南坊は、
京王線新宿と新線新宿を同一に見てるようだから、
喜んで都直枠は本線系統にお譲りしますよ。

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 22:53:21.75

まあ新宿駅の場所はともかく、笹塚で対面乗換なんだから
都直がどっちかなんて重要とは思えないんだが。

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 22:54:29.85

各停を都営新宿線直通にする代わりに、
区間急行・快速を京王線新宿にするのは大歓迎だけど、
8020がある以上、8両優等が大繁殖するけどおKかな？

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 23:08:18.93

さほど混むわけじゃないしどうでもいいだろう。

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 23:29:02.99

多摩ニュータウンの開発に国や東京都が関わったからこそ直通協定がある

**名無し野電車区** · 2018/09/29(土) 23:30:04.28

>>58
で、なんでそんなに地下鉄直通が欲しいの？

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 12:48:30.56

>>60
多少不便だろうが新宿を通るのは事実。
使う使わないは個人の問題。
そもそも本線が便利とは言い難い。

直通は答申通りでよい。
小田急のように断る理由もないし。

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 14:51:52.78

>>62
快速なんて今は亡き小田急の区準レベルだから問題ないだろう。

>>66
快速を京王線新宿発着に戻して欲しいだけだ。

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 14:55:23.84

20分サイクル

特急新宿～京王八王子
特急新宿～橋本
準特急新宿～高尾山口
区急本八幡～橋本
快速新宿～橋本
各停新宿～京王八王子
各停本八幡～高幡不動
各停高幡不動～高尾山口

これで良かろう。

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 15:12:19.76

>>67
8両になってもいいのか？

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 15:23:32.87

>>68
特急は多摩セン発着だろ

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 16:52:17.78

小田急多摩線の千代直は復帰するかも?
その際は玉学・鶴川・柿生ユーザーは涙目

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 18:50:14.91

今も千代田線からの唐木田行きあるんだから復帰じゃ無いよ

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 18:52:47.69

相模原線直通は始発も都直も全て新線新宿から
西調布以西本線行きは、京王線新宿から

これで統一で良い

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 21:09:17.30

特急橋本行を10分間隔で運行

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 22:19:38.72

>>74
それ今の区間急行を特急って呼ぶってオチだろｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 23:16:19.57

1700億をケチったらそうなるな。

**名無し野電車区** · 2018/09/30(日) 23:58:13.50

>>72
日本語不自由なのはよくわかった

**名無し野電車区** · 2018/10/01(月) 09:14:41.57

>>69
快速なんか8両で充分。

**名無し野電車区** · 2018/10/01(月) 15:58:37.52

>>2のソースにより全日４：３は確定事項

日中の相模原線利用者は本線半分と言ってた人いたが、
それだと計算合わない
朝夕ラッシュ時も本線の方が明らかに多いし
そりゃ日中よりは差が詰まるのは事実だが、
僅差と言えるほどのレベルじゃない。

なぜすぐにばれるウソ書くんだろうかｗ？

**名無し野電車区** · 2018/10/01(月) 16:06:11.16

半分は大げさにしても　ラッシュ時10:8超えで　日中10:6未満だろ
相模原線日中を本線同等の12本にする必要はない
毎時9本が必要な区間も若葉台or多摩センターまで

**名無し野電車区** · 2018/10/01(月) 18:13:52.38

京王線接触事故線路の点検せず基準値以下の雨量で
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181001/k10011653541000.html

**名無し野電車区** · 2018/10/01(月) 18:17:16.67

小田急が遊園⇔新百合間複々線化の下準備として地下埋蔵物の調査を開始
更に川崎市と"連携"して云々との表現が出てきたね　K産党井口市議がごり押しらしい
これが実現したら相模原線には大衝撃

**名無し野電車区** · 2018/10/01(月) 18:33:44.70

安かろう悪かろうの鉄道

**名無し野電車区** · 2018/10/01(月) 21:27:39.03

>>79
総数だけでは何も見えてこない。
それにそれはソースでも何でも無い。
あんたが勝手に定期外＝日中と言ってるだけ。

そもそも調布時点で本線は優等と各停で大きな差があり単純比較が出来ない。
各停は府中で抜かれることもあり特急準特急の停まらない駅から乗ってるか、東府中までに降りる人なので元々の総数が少ない。

従って調布でそれぞれの電車を見れば本線が倍くらいになっても間違ってはいない。

4:3なら現状通り問題なしだな。
本線はG車対策もあり早く高架と準特急の再特急化が必要。

嘘を書いてるのはあんただ。

行ったことがないから物事の一端でしか書けず嘘がばれる。

**名無し野電車区** · 2018/10/01(月) 23:36:00.94

>> 定期外＝日中

昔から指摘されてるんだけど、理解できないみたいよ。
馬鹿なんだね。

**名無し野電車区** · 2018/10/01(月) 23:37:36.39

橋本君馬鹿だからね

**￣￣＼|￣￣￣￣** · 2018/10/01(月) 23:55:44.25

https://i.imgur.com/e2mLOzv.jpg

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 11:29:29.42

相模原線日中半分の人は阿保。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 11:38:51.52

>>79
>>2は単純に定期外＝日中　定期＝ラッシュで括ってるけど、
多少の誤差はあるにせよ概ね当たってそうだ
>日中‥10：7　ラッシュ‥10：8　終日‥10:7.5

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 11:43:12.54

>>88
全体の数字は確定してるから、
日中を過小評価するとおかしいことになる。
平気で改竄もするし必死なんだな

>>7参照

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 11:59:39.61

橋本特急10分ヘッドになるかは分からんが、
リニアアクセスで相模原線に軸足をダイヤになるのは間違いない。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 12:31:39.18

>>91
そんなことは100％織り込み済み。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 12:49:25.00

88～93は全部一人で書いてるからなあ。

橋本君て移動しながら暇だよな。

24時間暇なんて、うらやましいけどネットに固執して好きな電車についてぼくのきぼうだけ書き続けているだけってのは真似たくない。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 12:49:40.50

92までだった

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 12:51:42.54

>>90
改竄なんて誰もしてないぞ。

きみの数字で話が通るのは調布時点ですべての電車に均一に乗ってる場合だけ。
そんなことはあり得ないから種別毎に判断しないといけないし定期外＝日中なんて大ざっぱなのは駄目。
それがわからないなんて、沿線民じゃないからだ。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 13:55:02.08

リニア開業まで橋本特急10分毎にしないとか、
マジであり得ない。
小田急複々線効果が浸透する前にヤレ。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 14:18:35.44

京王は詳細出してないから小田急のプレスで判断させてもらうが、
18年度第1四半期の京王永山多摩センターはほぼ間違いなく定期激減・定期外激増
もっとも多摩急行によるシェア低下は数年続いた。
複々線効果はこれ以上のものだから長期的にみないとダメ。
京王は先手(橋特10分ヘッド)を打ったほうがいい。
後手後手に回るのは一番マズイ

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 14:23:53.77

>>96
リニア開業時に橋本特急10分毎というのは最も遅れた前提の話。
それよりはだいぶ早まると思うから安心汁。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 15:11:42.37

小田急多摩線対策で必要なのは　橋本特急ではなく多摩セン始発であって
末端区間は削減で経営改善すべき

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 18:48:43.12

南大沢は無視ですかそうですか

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 19:26:04.92

区急南大沢ゆき10分おきでいいよ
又は
調布から各停の特急か準特急

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 19:27:40.32

>>91
リニアの橋本停車は1時間に1本
 1本1000席   
8割が品川乗車客で埋まってしまうので、橋本乗車は200人   

これを横浜線南15%横浜線北30%相模線10%,その他20%京王25%で分け合うから

  京王で橋本行ってリニアに乗るのは1時間50人   たった50人

しかも、そのほとんどは、現在橋本新横浜経由で新幹線の客なので、実質増加はほとんど無い  

沿線発展と言ってもタワマンでは朝夕の客が少し増えるだけだしな  タワマン何本建つのか知らんが

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 19:28:51.69

>>95
鶴ヶ島だからな

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 19:30:49.89

>>96
複々線と質の高いパートナー地下鉄には、何やってもかなわないから無駄。

それよりも相模原線の緊近の課題は、年間12億円減収に、どう対処するかです。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 19:31:57.76

減便だな

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 19:32:57.23

小田急対策する分は安全性を削ることで調整します

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 19:33:56.46

>>97
この馬鹿、まだ激とかつけてるよ

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 19:55:28.04

>>97
小田急のプレスだけじゃあ
判断できんよ

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 20:11:43.56

リニア新駅の経済効果はとてつもない。
そうでなきゃ誘致なんてしないよ。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 20:23:01.16

>>106
安全性を高めるためにハシモト駅を廃止しますだろ

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 21:13:59.35

>>109
どこも誘致なんてしてないよ。
実験線を品川方に引っ張って、米軍施設を支障しない経路にしたら、橋本になっただけ。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 21:28:57.32

>>109
なるほど、とてつもないのか。
じゃあ複々線化にかかる1700億なんて微々たるもんだね。

**名無し野電車区** · 2018/10/02(火) 21:52:29.25

>>108
両線利用者が当該期間に大幅増加は考えにくい
京王は未発表。小田急は嘘発表は出来ない。
そしたら京王は小田急の逆の数字と推定するのが妥当です。

**名無し野電車区** · 2018/10/03(水) 06:35:54.85

>>109
中原や梶ヶ谷・新百合だったらそうだったかもしれんが
神奈川県民の利用がほとんど見込めない　名ばかり神奈川県の橋本じゃ無理ｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/10/03(水) 07:19:22.81

>>113
ぜんぜん妥当じゃ無い。
数学の集合0点だったろ
おまい

**名無し野電車区** · 2018/10/03(水) 07:21:57.98

>>115
日中=定期外と断定しちゃう頭だと
そうなるんだな

**名無し野電車区** · 2018/10/03(水) 12:29:10.80

>>115
算数が出来ない人に数学の話は酷だよ。

日本語だって工作を耕作と書くくらいなんだから。

彼は1か0、勝ちか負けといった2値でしか判断できないから。
これ以外の判断をするときは相模原線が本線より良くなるときだけ。

**名無し野電車区** · 2018/10/03(水) 16:27:07.02

>>116
日中ってどこにも書いて無いのだが　貴君の脳内記述なのかね?

現在与えられた条件の中で推測するのがフツーなんだが
貴君らは100%の答えが無ければ何も出来ないゆとり世代君なのかね?

**名無し野電車区** · 2018/10/03(水) 21:02:32.66

>>118
そんな事より、タクワン何本？

**名無し野電車区** · 2018/10/03(水) 21:29:51.16

相模原線直通は始発も都直も全て新線新宿から
西調布以西本線行きは、京王線新宿から

これで統一で良い

**名無し野電車区** · 2018/10/03(水) 21:48:53.16

>>118
2に橋本君が勝手な推測で書いてるから。
当たっていなくても書いてある以上読んだら？

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 00:53:04.65

人でなしは自分で書いたことすら覚えてないのかｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 16:42:54.73

やっぱりこれからは相模原線が京王の
根幹

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 18:16:48.95

根幹じゃなくて欠陥

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 18:25:00.00

やっぱりこれからは八王子市内が京王のお荷物

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 19:10:33.14

>>125
それは事実だが　橋本（≠相模原市）がそれ以上に足手まといなんだよなぁ・・・
京王がどっちを先に切るかなんて明白

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 20:12:30.53

橋本>>>>>>>>>>>>八王子

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 22:03:25.50

相模原線の年12億円減収はでかいよね。
これから更に小田急への流出で減収額増えるしね。

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 22:45:47.14

まあライナーの増発かな。
日中の減便はどこもリスクが削減できるコストに見合わないだろう。

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 22:51:42.35

>>127
赤字額の比較ならそうだな

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 22:55:39.88

>>130
人気度だよw

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 22:56:42.09

減収分は高尾線の合理化で賄います

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 23:15:08.55

若干だが利用者が増加傾向にあるわけだし、高尾線の合理化は難しいだろう。
夕ラッシュの相模原線や府中以西は減便の余地があると思う。
ライナー誘導にもなるし。

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 23:20:34.93

>>131
ねーよｗｗｗ
嫌われ度だろ

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 23:30:37.34

>>133
一番やり易いのは日中の相模原線を6本/hにすることだね。

今のダイヤでは、
橋本場面で見ると新宿都心方面の有効本数3本/h
多摩センター場面では6本/hになるものの、2分18分とほとんど3本/hと変わらないから

これなら無駄な通過運転をやめて、相模原線内は全種別各駅停車にする事で、解決できる。

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 23:38:52.92

実際、相模原線は6本に減らしても利便性はほとんど変わらない。
イメージダウンになりそうなこと以外は問題ない。

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 23:49:00.90

実際、高尾線は3本に減らしても利便性はほとんど変わらない。
行楽シーズンの土日だけ増発してやれば良し。
利用客4桁台の小駅が多いし、イメージダウンになりそうなこと以外は問題ない。

**名無し野電車区** · 2018/10/04(木) 23:49:42.45

>>134
沿線民DQN度は
八王子>>>>>>>>>橋本なw

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 00:37:59.04

>>137
いや利便性は大きく変わるでしょ。

相模原線の場合は、現状
新宿～多摩センター：所要30～33分毎時9本
新宿～橋本：所要38～44分毎時6本
となっているのが
新宿～多摩センター：所要30分毎時6本
新宿～橋本：所要41分毎時6本
となるので、数値上大差ない。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 00:44:24.15

>>138
それって橋本にはなんもないってだけだろ。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 00:51:47.87

まあ日中の電車を削減するのは難しい。
5000系を1本増備し、ライナーを増発しつつ、コスト削減とライナー誘導を兼ねて
夕ラッシュの相模原線と高幡以西を減便するのが現実的だろう。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 03:22:45.10

相模原市民ですら見捨ててる橋本が何だって？
腐っても都内の八王子や立川・町田・多摩センとは比べ物にならんｗ

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 06:54:34.89

>>141
相模原線の不始末は、相模原線内で処理しないとね。
他の線区に迷惑かけてはいけない。
相模原線減便と全種別各停化ですよ。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 06:56:19.65

多摩ニュータウン輸送の主役は小田急様に担って頂いて、朝晩の減便ってのもありだな。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 09:17:55.02

>>140
高尾山しかない八王子が何だって？ww

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 09:22:05.69

建設費が残ってるだけであれだけの利用客を稼いでるのだから相模原線は問題ない。
まずは閑散区間の高尾線の合理化を進めないといけない。
高幡不動完全分断と高幡以西全種別ワンマン各停6両化ですよ。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 09:23:18.24

まあ利用客の少ない高尾線はすでに京王電鉄により合理化を進められてますけどね

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 09:57:24.12

>>142
相模原市の中心は橋本でも相模原でも無く、相模大野ですからね。
相模原市の交通を担ってのは神奈中ですし、
小田急グループと仲良くやってかないとね。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 10:09:16.89

>>146
完全分断するには、駅の前後に引き上げ線を設置する必要があるだろう。
車両の改造も必要、というか朝ラッシュは役に立たないから改造でなく専用の車両を別途用意するのが必要かもしれない。
これでは合理化というより不合理化だろう。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 10:17:46.22

>>144
多摩センター発は7時台13本もあるから、これが10本でもほとんど影響ないね。
18時台19時台の調布発は12本あるから、これが9本でもほとんど影響無いね。

昼はガラガラだから、これが6本でも全く影響無いが、

要するにどの時間も減便しても大丈夫って事だね。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 10:19:50.02

>>146
相模原線の不始末は、相模原線の中で処理しないとね。
他の線区に迷惑をかけてはいけない。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 10:55:59.85

>>151
ですから閑散線区の高尾線で合理化が既に進められています

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 11:09:15.19

不始末ってなんだ

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 11:17:08.32

加算運賃分の制度を調べてこい
減収とは言わん

全線開業以来一貫して乗客が伸びてる相模原線がお荷物とは妄言でしか無い

特に汚染だの、カタカナでハシモト書き込みしている奴はいかれてる
惨めなコンプレックスを延々晒し続けていることに本人は未だに気づいていない。

継続的に差別的意識を吐露し続ける行為は病気だ、病院へ行け

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 11:20:41.16

京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
 京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 11:21:13.70

京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
 京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 11:21:48.68

京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
 京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 11:23:20.24

>>152
あの分断、合理的とは思えないんだがな。
節電の効果を水増ししたいとか、なんか別の目的があるんじゃないか。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 12:51:18.36

>>154
末端が開業してなかったら　今より運賃収入は年十数億円減るけど
利益は十億単位で増えてたからな
それをお荷物といわないで何と言うんだ？

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 13:09:29.02

そうかなあ。

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 15:24:58.27

>>154
収入が減ったのだから"減収"ですよ
基本の基なんですがね

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 15:48:48.48

>>154
最後の一文は君のことだろ？

**名無し野電車区** · 2018/10/05(金) 17:08:57.48

藤木崇永の事だな。

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 04:36:33.62

いずれ橋本特急が大増発されることに異論はないだろう。

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 05:59:57.11

>>164
お前以外賛成してないだろｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 13:48:41.89

>>164
異論だらけだから多数の人から指摘されてる。
君の敵がノックだけと思ったら大間違い。
君もノックもどちらの意見にも賛成できないから。

理由はいくつもあり指摘済み。

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 14:12:14.75

ノックの敵が一人だと思ったら大間違い

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 15:53:52.05

>>167
大半はノックも橋本君も敵だから。

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 20:36:39.19

>>167
奴をたたいたところでおまエラの主張なんて誰も認めないぞ

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 23:44:10.14

橋本特急復活を全否定した池沼が、
橋本特急10分毎を妄想呼ばわりしている。

**名無し野電車区** · 2018/10/07(日) 23:49:30.06

日中利用率は10：7ぐらいだよ。
高尾特急・八王子準特急は混んでるけど各停はガラガラだからな。
こういうのはトータルで考えないとダメ。

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 00:00:27.25

基本的に日中は定期外比率が高い。
10:7で進めて大丈夫。

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 00:25:36.32

>>170
高架化では準特急10分毎が関の山だが、複々線化すれば
十分ありうることだよな。

>>171
トータルで考えるという意味はよくわからないが、
本線は駅数が多く優等と各停が分業になるから編成は短めで本数を多めにするのが適当であるのに対し、
相模原線は駅間が広く各停と優等の差が少ないから本数はやや少なめで10両を流すのが適当ということになるわけだ。

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 01:03:57.49

日中の相模原線に毎時12本は過剰なんだろうけど、
小田急対策や将来性を加味すると問題はない。

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 01:12:22.83

誰かさんの目論見通りなら1700億は20年もあれば回収できるもんね。

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 01:25:37.90

>>175
本数を増やしても回収できるわけないだろ　赤字を増やすだけ

末端を毎時6本にして　準特を多摩センター発着にした方が赤字縮小＆小田急対策にはなる
それだと南大沢民が少しだけ不便になるが　他の沿線利用者にとってプラスになる

**名無し野電車区** · 2018/10/08(月) 01:34:29.68

誰かさんの目論見通りなら、だよ。

**名無し野電車区** · 2018/10/09(火) 01:07:46.63

利益を年間85億円を増やすのは無理
京王の鉄道部門利益は年60億円程度でそのうち約半分は井の頭線だ

**名無し野電車区** · 2018/10/09(火) 07:09:21.49

>>178
井の頭線頼みの構造は70年経っても脱却できていないのか…

**名無し野電車区** · 2018/10/09(火) 11:56:57.17

>>171
この場合トータルで考えても現実は見えない。

橋本駅はトータルで考えても君の言うほど京王の客は増えないけどなw

**名無し野電車区** · 2018/10/09(火) 11:59:14.23

>>172
すでに10:7.5だから何もしなくていいではないか。

優等だけなら
6:9で多いぞ。

そもそも、定期外＝日中などという間違った数字だから、あてにしてはいけない数字。

**名無し野電車区** · 2018/10/09(火) 16:12:53.15

>>7
特急の続行は有り得ない→ハズレ
 1時間に特急系6本化で各停は9本化→ハズレ
 京王線日中12分サイクル→ハズレ  
都営新宿線内急行廃止→ハズレ  
都直急行は高尾線系統に→ハズレ  
都直区間急行の新線新宿での急行化けはない→ハズレ  
リニアは相模原→ハズレ  
南武線快速運転区間は立川まで延長はない→ハズレ  
復活橋本特急は安泰→ハズレ

貴方と違って断言してませんから。
12分サイクルとか日中限定にしてないし、
改竄して外れたことにするあたり痛すぎ。

**名無し野電車区** · 2018/10/09(火) 17:01:37.40

登戸以北の快速運転を否定してた奴が、
稲城長沼以北の快速運転否定を
ハズレにするとか恥の上塗りだろww

**名無し野電車区** · 2018/10/09(火) 18:01:31.93

かつて橋本君の支持者だった東府厨はどこへいってしまったのか？

**名無し野電車区** · 2018/10/10(水) 15:04:43.06

>>182
断言しようがしまいが書いたのは君だという事実はあるんだから責任持てよ。

他人には断言してなくても言うんだから。他人に厳しく自分に甘すぎ。

君のはいつも君にとって都合のいいダブルスタンダードでしかない。

なんでそんなに当たり外れが気になるの？テストじゃあるまいし。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 16:15:55.85

ライナー時間帯限定だけど、
特急本数は橋本系統＞＞＞八王子系統になった。
18～19時台の準特急格下げも八王子系統が原資。
日中の橋本特急が消滅したと言っても本線の方が改悪感ありますよ。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 16:22:05.28

相模原線特急なんてとっくの昔(17年前)に廃止されてるじゃないか
今の特急・準特は相模原線内（＆府中以西）は急行だぞ

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 16:24:21.48

>>185
改竄してる時点でダメｗｗｗｗｗ

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 16:41:29.21

>>187
一度復活してますけどねw

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 16:42:46.88

↑自己レス
停車駅の事か。これは失礼。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 16:58:52.94

>>186
自分もそう思います。
おそらく次の改正で夕ラッシュの本線特急と相模原線特急はともに40分毎になると思いますが、相模原線準特が40分毎に設定されてさらなる利便性向上が図られるでしょう。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 16:59:50.01

また現行橋本特急は特急と認めない橋本環奈ちゃんのうんち食べたい厨か

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 17:03:47.48

>>188
改竄は君の得意技だろ。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 17:09:46.92

>>186
改悪感などという君の感想はいらない。

高架のために烏山に準特急を停めた時点で改悪。
ついでに言えば続行がなくなったんだから、改悪なんて言わずに君は喜んだらどうだ？
改悪改悪というと、過去の君に失礼って門だろう。

ま、明日になれば忘れられる君にはどうでもいいことなのかもしれないがな、

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 17:19:51.38

登戸スレで快速急行停車を必死に否定。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 18:29:26.42

定期的に沸く都営新宿線の急行廃止を、
相線民のハズレにするのは正直痛い。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 19:05:54.95

橋本特急(日中)の準特急化は、
都営急行接続が理由と聞いてます。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 19:23:57.64

>>194
こういう案件は対比するのが当り前。
京王が都心アクセスと世田谷を重視した結果、
特急9本のうち6本が準特急に格下げされた。
これは誰も想定してなかったわけだから、
どうしようもない。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 19:34:26.37

>>195
市議の小田急電鉄陳情の結果(ゼロ回答から前向きに変化)があったのに‥。

**名無し野電車区** · 2018/10/11(木) 20:04:27.30

急行減らして、快急に急行の役目を負わせたわけだから、停まらざるを得ないだろう。

野党議員陳情程度では変わらないよ。
そんなじゃ世の中各停だrsけになっちまう。