【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１４【運賃減免・リニアアクセス】
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【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533780764/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
素晴らしいダイヤ案が出たのでトップで記載を継続します。
リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。 じゃあ2045年には人口が9万人減ると予測されている八王子市内も廃止だなw そういうのは20年経ってから考えればいい。
下手な減便は人口減を促進することになる。 >>949
ならないならない
建設費償還のための赤字だから そうそう相模原線の失敗
不始末だから
相模原線減便で対応です。 多摩ニュータウン輸送は、小田急さんと西武さんにお任せしとけば良かったのに
ケチの癖に余計な事するから、赤字だし
本線の朝ラッシュ時ダイヤは
日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤだわ
どうにもいかんね 西武は大昔に儲からないのがわかって、国鉄焚き付けて、輸送の不安と言わせて
自分とこは無傷で手を引いてるから賢いよね。
ケチは下手に欲こいて、本線と言う屋台骨までおかしくしちゃって 南大沢か多摩センターまででやめとけば良かったんだよ。 京王が自ら橋本まで伸ばしたかったので意地でも減便はありません。
八王子高尾厨残念でしたw 建設費償還という制度を知らないバカがまさにバカの一つ覚えの如く減収減収騒いでますね 確かにおかしな話ではある。
けど、加算運賃ってどういう仕訳切るのかな。 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。 京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>962
建設費償還の原資が何か？もわかってない馬鹿ですんを。 >>962
建設費償還の原資が何か？もわかってない馬鹿なんですね。 鉄道施設の減価償却って何年でやってるんかな
すんを 京王が自ら橋本まで伸ばしたかったので意地でも減便はありません。
はい八王子高尾厨残念でしたw いいえ
低成長の時代になって、この先負担になるところは減便です。 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。
並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 >>954
建設費は加算運賃で償還だから関係ない
そっちはあと７-10年くらいで終わるだろ
単純に 売上＜＜運行経費なのが問題 (当然高尾線も)
>>958
正解
早急に相模原線無料優等は多摩セン発着に統一したほうがいい >>980
京王の場合閑散駅が少ないから、中規模駅の無人化ないし削減も考えるだろうね。 京王が自ら橋本まで伸ばしたかったので意地でも減便はありません。
八王子高尾厨残念でしたw >>982
うーん、でも区間急行の多摩セン折り返しぐらいはあり得ると思うんだよな。
あと夕ラッシュは減ると思う。ただし減便しつつ利便性は向上する。 そうなんだよね
線内通過運転やめれば、新宿や都心方面の有効本数が増えるからね。
6本/hにしても、全種別が線内各停なら
3本減らしても、有効本数は3本増える。 >>983
ケチですので意地なんてありません。
意地がある企業風土ならば、小田急対抗で調布まで複々線にしています。 >>980
早朝深夜とかの無人化はけっこう昔からやってるからなあ >>984
京王を西武身売りすれば実現するよ、きっと。 南大沢以西が問題なのは 仮に本数削減をしたくらいでは赤字から抜け出せないんだよな
唯一の解決策は廃止しかない（経営移管は引き取り手がいない） 建設費が残ってるだけであれだけの利用客を稼いでるのだから相模原線は問題ない。
まずは閑散区間の高尾線の合理化を進めないといけない。
高幡不動完全分断と高幡以西全種別ワンマン各停6両化ですよ。 ただでさえ落ち目の八王子なのに、
更にJR駅から外れにある京王八王子じゃあなw >>986
あれそんな駅あるんだ
我が弱小最寄りですら始発から終電までいるけど
ただ朝ラッシュ時の立ち番とか終電の立ち会いは居なくなった >>992
あれだけって
具体的にいくら？
力説してるんだから、具体的数値を挙げなさい。 このスレッドは１０００を超えました。
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