【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１４【運賃減免・リニアアクセス】
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【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533780764/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
素晴らしいダイヤ案が出たのでトップで記載を継続します。
リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。 南大沢か多摩境までにしとけば良いのに、橋本なんかまで伸ばすから、借金は増えるし
調布新宿は日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤになって、本線や高尾線にまで迷惑かけて >>418
諸悪の根源である北野-高尾を廃線にし、高尾-高尾山口は仕方ないが工事の上JR東に経営移管すれば解決
建設費償還(加算運賃)が終われば赤字路線を京王で存続させる必要性は皆無 >>422
高尾線を切っても相模原線末端の赤字額には遠く及ばないんだよなぁ・・・ そもそも高尾線は関係無いよ。
相模原線の減収なんだから、相模原線内で対応しなきゃ。
減便ですな。 同じ会社なので閑散区間から始末されます。
高尾線は合理化が始まっています。 >>426
ということは、他の線区では合理化が始まってないのか。
この際全線で合理化しよう。 まあ日中の減便は、利便性がどうであれイメージダウンだから難しいだろう。
ただ夕ラッシュには削る余地があると思う。
5000系を増備してライナーを増発し、区間便や続行便を削るのがいいだろう。 橋本乗入れという最大のイメージダウンをやってしまった京王は
これから日中減便したところで大して変わらんわｗｗｗ と、八王子高尾の猿が喚いておりますwww
落ち目の八王子が何をぬかしてんだかw 都心通勤圏外で相模原市からも嫌われてるハシモトよりは
一応都内で中央線が使える八王子の方がまだマシだろｗｗｗ >>368
いい感じのダイヤだと思いますが、
小田急対抗(相模原線＆世田谷強化)は明大前＆千歳烏山の2面4線化まで待てない現実。
現行設備で対応可能なダイヤをお待ちしてます。 >>431
じゃ八王子に京王は要らねーな？
中央線あるしw >>432
こういうのは
特急八王子00
区急橋本01(下高井戸停車)
各停高尾山口(都直、高幡不動乗換)
特急橋本08
特急高尾山口10
区急橋本(都直、八幡山停車)
各停八王子11 >>433
山梨方面に行くのに京王八王子は必要やで
新宿や吉祥寺まで出るのは面倒だわｗ
横浜線乗換は ハシモトがなくなっても八王子があればあまり利便性かわらんからなｗ >>400
仙川は利用者の多い駅なんだけど、
必ずといっていいほど千歳烏山と差を付けられるだよな
やっぱ金にならない通学定期が多いから冷遇されてるのか。 >>407
世田谷強化や相模原線増発がコストというのは浅はかでしょう。
なにがしらの手を打たないと小田急流出して減収減益になるわけだから。 >>437
相模原線とひとまとめにするな
必要なのは小田急が競合してる 多摩セン・永山（・若葉台も？）の改善であって
閑散区間は削減対象 今の段階で増発するのはどうやっても所要時間の増大を招く。
小田急からすれば大歓迎だろう。 ちなみに>>434は、本数は変わらないけど
新宿～多摩センターの所要時間を２分短縮できる。 とにかく相模原線の年間12億円減収対策が急務です。 減便とだけ言うとイメージ悪いが、
新宿都心方面の先着電車が倍増
きっかり10分おきで便利にとうたえば良いんだよ
橋本特急:20分おき
調布までの各駅と千歳烏山、明大前、笹塚に停車、都営線内は急行又は各停
区間急行:20分おき
これまで通り
これなら小田急にも充分対抗できる。 >>435
南武線かモノレールで立川へ
はい、終了w 同じ会社なので閑散区間から始末されます。
高尾線は合理化が始まっています。 合理化できると判断すれば、閑散路線に限らず全線で行うでしょう。
特に夕ラッシュは無駄が多い。 >>449
大手私鉄にそんなもんある訳無いだろ
どこも郊外人口の急減は避けられない
小田急の複々線(5%増を想定)ですら数年の延命効果
影響が少ないのは東京メトロくらい 株価の要因を聞いているだけで食って掛かられるとは驚きだ >>445
そうすると、南大沢橋本間から整理ですね。 >>452
いえ、平日は常にガラガラな高尾線からです(ﾌﾟｯ 相模原線の年間12億円減収対策ですから、相模原線の減便です。 >>455
高尾高尾山口間は、平日もJRから美味しい普通乗車券の客が大量に流れ込むので、
売上利益高いのです。 >>457
諸悪の根源である北野-高尾を廃線にし、高尾-高尾山口は仕方ないが工事の上JR東に経営移管すれば解決
建設費償還(加算運賃)が終われば赤字路線を京王で存続させる必要性は皆無 相模原線の年間12億円減収対策ですから、相模原線の減便です。 相模原線の不始末は相模原線の効率化で尻拭いしないとね。
本線や高尾線に迷惑かけちゃいけないよ 建設費の問題だから不始末ではない。
相模原線の輸送は断続的に増加しており極めて好調。
今後輸送人員減が見込まれる八王子、高尾地区から減便すれば良いですね。
高幡不動分断も進行するだろう。 実際のところ鉄道事業は黒字だし、輸送人員は増加傾向なんだから、無理して減便する必要もないんだよな。
12億の減収ったって100億以上の利益上げてるわけだし。 >>462
相模原線の建設費償還の段取りミスですから、大変な不始末です。
今後、小田急が更なるダイヤの向上をぶつけてきたら、複線の京王は成すすべもなく
どんどん輸送量が低下し、売上も大幅に減少します。
相模原線のせいで京王全体がおかしくなっていきますから、ここは早いうちに対応が必要です。
相模原線減便が必要です http://www.city.sagamihara.kanagawa.jp/_res/projects/default_project/_page_/001/003/919/houkoku_h3002_s.pdf
9ページが緑区の分析
同時期の生産人口減は27%と3区の中では一番深刻な状況
緑区の人口は、今後一貫して減少し、2065年には112,219人まで減少すると推計した。
社会動態は、おおむね転出超過傾向であり、大幅な自然減と相まって人口減少が他区より顕著であ
る。
50年間の増減率は35.4％の減少、2065年の高齢化率は43.0％となっており、増減率の減少幅、高
齢化率の上昇割合とも3区の中で最も高い。 >>463
そう言うのをどんぶり勘定と言います。
街の商店じゃないんだから
そう言う考えは駄目です。 相模原線の不始末は相模原線の効率化で尻拭いしないとね。
本線や高尾線に迷惑かけちゃいけないよ 相模原線の年間12億円減収対策ですから、相模原線の減便です。 三十年の歳月を費やしてこの三月に代々木上原―登戸間の全線複々線化を完成させた小田急電鉄。
輸送力は四割も上昇し、ラッシュ時の列車が大増発されるなど沿線住民からは歓迎の声が上がる。
その一方で苦り切っているのが京王電鉄。並走区間が多く、なかでも多摩ニュータウンと都心を結ぶ区間ではまともに競合し、乗客を奪われかねない。
複々線化前まで京王相模原線多摩センター駅の乗降客は一日八・七万人、小田急多摩線多摩センター駅は五万人で、京王が圧倒していた。
しかし複々線化に合わせて小田急がこれまで主体としてきた代々木上原から東京メトロ千代田線に直通運転する列車に加え、新宿直通の通勤急行を新設したことなどで様相は「一変する気配をみせている」（関係者）という。
京王側が対抗策として打ち出したのが運賃値下げだ。
新宿までの片道を二十円、通勤一カ月定期を七百五十円引き下げたが、関係者によるとこれだけで年十二億円の減収。
京王の定期券一人当たりの収入（単価）は年々下がり続けており、グループ内からは「まさに自殺行為」との声も聞こえてくる。 相模原線直通は始発も都直も全て新線新宿から
西調布以西本線行きは、京王線新宿から
これで統一で良い 相撲原市の中心は昔も今も将来も相模大野です。
相模原でもハシモトでもありません。
相模大野です。 八王子市の人口は2045年には9万人以上減ると予測されています。
高幡不動以西の減便は必須でしょう。 相模原線の輸送は断続的に増加しており極めて好調。
今後輸送人員減が見込まれる八王子、高尾地区から減便すれば良いですね。
高幡不動分断も進行するだろう。 高尾線は土日の観光客だけ相手にしておくのが効率的ですね。 まあ無理して減らすこともないだろう。
今のとこ利益出てるわけだし、コスト以上に収入減になる可能性だってあるわけだし。 相模原線の不始末は相模原線の効率化で尻拭いしないとね。
本線や高尾線に迷惑かけちゃいけないよ 相模原線の年間12億円減収対策ですから、相模原線の減便です。 同じ会社なので閑散区間の高尾線から始末されます。
高尾線は合理化が始まっています。 利用客数は
相模原線>>>>>>>>>>>>高尾線です
利用客の少ない線区が合理化対象になるのはどこの鉄道でも常識です
既に高尾線では合理化は始まっています >>481
同じ会社ねぇ・・・
南大沢-橋本は加算運賃(建設費償還)が終わり次第 良くて経営移管じゃろ？
相模原市は人口過疎地の緑区のことに大金を出す気はないだろうからそのまま廃線になってもおかしくない 確かに高尾線のほうが利用者は少ない。
が、減らしやすいのは相模原線。
準特急と調布から各停の特急の所要時間は、多摩センターまでは同じ30分。
橋本までは2分ほど余計にかかるが、特急と快速を乗り継いだ場合の所要時間は4分短縮するので
利便性の面では差がない。
まあ今は減便とか考えないほうがいいと思う。
沿線人口が早く減ればそれだけ将来的な利益も減るわけだし。 毎時6本から減らすのと 毎時9本から6本に減らすのではハードルが違う
特に多摩セン-橋本は日中9本にする必要性が皆無な区間 >>483
藤木君、閑散路線高尾線合理化がよっぽど悔しかったようでww 実際、高尾線は3本に減らしても利便性はほとんど変わらない。
行楽シーズンの土日だけ増発してやれば良し。
利用客4桁台の小駅が多いし、イメージダウンになりそうなこと以外は問題ない。 京王は新宿～調布～橋本間の強化を第一に優先して今後施策を進めます。 >>486
何で俺のこと藤木呼びなんだ？
合理化いうても別に本数減ってないし今のところ実害ないだろｗ
というか現高尾各停は高幡止めでよくね？(特急は北野化けで高尾線内各停) >>487
20分毎と10分毎で利便性が同じっていうのは意味がわからなかったが、北海道が地震で全面停電になった日を思い出して納得した。 >>490
>>483は完璧に藤木を支持するカキコじゃん。 相模原線建設の為の借金返済だからね。
相模原線の合理化で捻出するのが当たり前
そうじゃなくても、相模原線のせいで調布笹塚は日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤになって、多くの本線民に迷惑をかけている 相模原線建設の為の借金返済だが同じ会社だからね
閑散区間の合理化で捻出するのが当たり前
そうじゃなくても、登山客以外ガラガラな高尾線と斜陽の京王八王子のせいで調布笹塚は日本一恥ずかしい朝ラッシュダイヤになって、多くの相模原線民に迷惑をかけている 同じ会社でも建設費償還は勘定が違いますので、相模原線の運営の中で捻出せねばなりません。 減収の原因は多摩センターハシモト間なわけだから、
多摩センターハシモト間を大幅に値上げすれば良いのでは？ >>497
書いてることが支離滅裂だけど、頭大丈夫？
ツルガシマか？ 高卒低学歴か、それより劣ると言われるF ラン低偏差値なんだろう。 >>495
藤木さんって慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん 特急10分毎等の相模原線強化ダイヤだけど、
リニア開業まで待つのは危険。
小田急複々線効果はボディーブローのように効いてくる。
今すぐにヤレ。 >>499
残念ながら相模原線はさらに強化です
次回ダイヤ改正をお楽しみに 藤木君は閑散路線・高尾線が合理化されていた事がよっぽど悔しかったんだねww 快特 新宿～八王子(4両は指定席)3
(新宿 調布 府中 聖蹟 北野 八王子)
特急 新宿～橋 本(4両は指定席)3
準特 本八幡～山口 3
急行 本八幡～橋本 3
(若葉台～橋本,本八幡～笹塚は各停)
各停 新宿～若葉台6 調布～八王子3高幡3
指定席で増収と適正化で車庫駅を始終点
急行停車駅に若葉台,武蔵白糸台を追加 >>504
00 特急 京王八王子 (千歳烏山停車)
01 各停 橋本
06 特急 橋本(笹塚停車)
10 特急 高尾山口(千歳烏山停車)
11 各停 橋本
16 特急 橋本(笹塚停車)
新宿～多摩センター31分、橋本40分、京王八王子41分、高尾山口51分。 >>504
残念ながら相模原線は減量化です。
減便
値上げ >>504
ラッシュ時の輸送量が逆転するくらい、小田急に持ってってもらった方が、京王全体としては良いよね。
輸送の建て直しができえう。 相模原線の輸送は断続的に増加しており極めて好調。
本線特急は府中以西でクネクネしてただでさえ中央特快より遅いのに、まさかの準特増加で京王さん白旗掲げて敗北宣言。
対八王子は運賃の安さだけで勝負するしかないようだw
次の改正では高幡不動以西各停の特急系が増えそうだな。
一方、小田急はいくら複々線化しても遠回りの新百合をわざわざ回らなければいけない不利な条件付き、更には大動脈の町田方面を無下にできず、線形の良い相模原線が圧倒的有利。
準特でも余裕で対抗できるね。 京王は新宿～調布～橋本間の強化を第一に優先して今後施策を進めます。
次の(来春？)ダイヤ改正が楽しみです。 >>511
高幡でなく府中以西だと思うね。
ライナーにくっついてるやつ。 >>512
いやいや、来春までにトンネル通すとか流石に無理でしょ。 >>515
4本から3本に減ると思う。
かわりにライナーと準特急が1本ずつ増える。 京王は何をしてもどうせ遅延でグダグダになるからね。 相模原線の輸送は永山センター地区の初期分譲地区の高齢化による居住人口の減少、労働人口の減少による鉄道利用者の激減により、断続的に利用者が減少基調
今後他の地区居住者の高齢化に加えて、小田急への流出により大幅減が確定
今後収益の確保のため大合理化が必要と思われる
本線特急は停車駅の増加などで中央特快より遅いものの、運賃の安さが功を奏し日中の定期外利用者が増加基調
さらに高尾山のミシュラン掲載、高尾山温泉開業が、それに拍車をかける。
一方、小田急は車両不足などにより複々線化の効果を半分も活かしきれていないが、今後の車両増備と新百合向ヶ丘遊園間への特殊閉塞導入による高密度運転などにより、大動脈の町田方面と多摩線からの旅客を上手にさばく方向で、今後の相模原線に大きな障壁となる。
両者社長の姿勢も対照的に、ポジティブ戦闘的発言を繰り返す小田急社長に対して、複々線と言う絶対的な武器を早々に放棄という判断ミスをしてしまった京王社長は、今後なすすべも無く、発言も後ろ向きなものばかり
現時点で勝敗が明確になってしまったとは言え、京王沿線民としては、京王沿線を捨てるか？悲しいところではある。
少なくとも京王と言う会社を維持するには、早々にお荷物の相模原線への大ナタが必要と思われる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
