【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１４【運賃減免・リニアアクセス】
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前スレ
【小田急対抗】京王相模原線の日中・夕夜間・土休日ダイヤ強化part１３【運賃減免・リニアアクセス】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533780764/
日中
京王線新宿発(毎時15本→18本)
特急橋本⑩3番線
特急橋本⑩3番線
準特急京王八王子⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
準特急高尾山口⑩2番線(仙川停車・高幡不動以西各停)
各停橋本⑧1番線
各停橋本⑧1番線
新線新宿 (笹塚以西直通6本→3本)
急行笹塚⑧ ⑩
快速高幡不動⑩
各停笹塚⑧ ⑩
つつじヶ丘始発
快速高幡不動⑩
素晴らしいダイヤ案が出たのでトップで記載を継続します。
リニアアクセスを担う相模原線強化前提のスレです。
本線(調布以西)強化・相模原線改悪レスはスレチ(荒らし)となります。
新スレ立てるなりしてください。 リニア開通で相模原線を中心としたダイヤになるのは分かっとるよ。
そこまで待てないという話だよ。
小田急決算によると他線客流入は想定を下回ってるらしいが、
上げ幅拡大はしてるから早く手を打たないと。 >>810
夕方の唐木田快急は唐木田の車庫への入庫便を兼ねている
新百合ヶ丘～唐木田の営業運転は無駄だと小田急が思ったら
その区間を回送にするだろう >>834
準特を多摩セン発着に変更で小田急多摩線対策＆費用削減
乞食は町田経由でも八王子経由でもお好きなほうへｗ >>834
最終的に相模原線中心になる、つまり複々線化を行うのであれば、流出した客はお釣りがくるほど戻ってくるから問題ないよ。 >>835
急行にでも格下げすれば良いじゃん。
多摩線内は各停化しても良いし。
朝ラッシュ時の通急は多摩線内通過運転継続で。 多摩線直通何て夜時間２本しかない。
諸悪の根源は快急ってより小田原線大野以西、江ノ島線、多摩線の各快急が
利用者数が全然違うのに全部同じ本数且つ
急行が異常に遅いのがいけない。特に小田原方面急行は遊園大野海老名本厚木等で馬鹿停繰り返す。 どうせなら相模原線建設と都営新宿線は計画上同じなのだから新線新宿～調布～橋本は標準軌で作ればよかったのに
笹塚～調布間はまぁ、地下なり高架なりで >>837
ならない どっちも沿線人口の減少で共倒れ
その頃にはお前の最寄路線の川越市以北は終わってるし
過剰投資で一時しのぎを図った小田急ですら通勤圏は遊園くらいまでになるだろう
京王の黒歴史である相模原線末端は十数年後には廃止されてるんじゃね？ 京八の方が弱体化」が激しそう
京王が何時相模原本線化に舵を切るかが見所だね 問題は、1700億をケチって舵を切らないまま終わっちゃう可能性があることだな。 >>839
そんなに馬鹿停って程でもないと思うが。
むしろいつもズルズル遅れが延びていく
そのへんで余裕含んでダイヤ組んだんだろう >>842
多摩センと八王子の比較なら多分その通りだろうけど
都内じゃないハシモトはその頃には崩壊してるからな？ 小田急の複複線効果、
やっと本格化してきた。
現状の相模原線(日中)に12本は過剰だが、
小手先対応では流出拡大に歯止めかからん。 >>845
神奈川よりも価値の無い東京
それが八王子。 >>846
まあそうだな。
いつやっても、1700億かかることには変わらんし。 >>846
昼間っから12本/hなんかやったら流出を食い止めても、
トータルで減収になるから意味がない。
ハッキリ言ってそれは総武快速が京成アク特対抗のために、
｢特別快速スーパーエアポート成田｣を運転すべきと言っているようなものだ。
それを走らせたら京成アク特から客奪えても、
ネックスに乗る客が減ってしまいトータルでは減収になってしまう。
だからそんな列車走らせないんだよ。 ズレてるよ。
昼間12本にするだけで、流出が食い止められると思う？ >>847
神奈川県どころか相模原市ですら身内扱いされないハシモトが何だって？
同じ緑区でも中央線側の住人は仲間とは思ってないぞ？ >>851の八王子猿が発狂してらw
そもそも相模湖藤野は八王子と合併したかったのに断ったのはお前らだろ。
じゃ横浜線も東神奈川～橋本まででいいねw 利用者数だけで停車種別は決まらないと登戸快速急行停車スレで散々言ってた人が、
乗車率だけで運行本数は決まらないことに何故気づかないｗｗｗ。 >>853
それなら東神奈川-相模原だろｗ
なんで害酷までのこさなあかんねん ほら、八王子猿がまたファビョってらw
どうやって相模原で折り返しすんだよw
やってみろバーカww まあなんにせよ、小田急に対抗する、あるいは橋本に期待するなら、早いとこ複々線化を決めよう。
小田急への対抗手段は他にないし、高架化だけでは利用者が数万増えただけでパンクする。
でなきゃ余計なことはしない。 複々線の費用を捻出するために 巨額の赤字区間である南大沢以西を廃止だな
相模原線は乞食の為に作られた路線じゃないしｗ >>860
建設費の償還終わってないんだから赤字と言われても仕方ない。
しかも年間12億円減収だし。 >>862
高尾線は遥か昔に償還終わってるし、年間通して、JRから高尾ー高尾山口に美味しい普通運賃客が自動的に流れ込んでくるから、赤字どころか濡れ手に粟でウッハウハだよ。
温泉客とライナーで更なる増収ウッハウハ ブロッコリーの茎を肛門に入れて便秘スッキリ ^_^ >>864
BS上ではそうかもしれないがPL上ではどうかな?
寂れた駅の数々 北野・高尾間の中間駅は廃駅にしてもよいくらいだよ >>867
もう廃駅にしても効果些少な程、合理化済み >>867
この場合はBSPLでなく、固定費と貢献利益。 相模原線は年間12億円減収です。
ケチ王グループとしては大変な問題です。 同じ会社なので閑散区間から始末されます。
高尾線はさらなる合理化が待っているかもしれません。 >>872
高尾線と相模原線は一箇所を除いて踏切が無いから、ホームドアがつけば無人運転も可能かもね 相模原線年間12億円減収対策が急務です。
減便です。 >>874
現状の赤字額以上の収益改善効果があるもんな
そこを廃止してもその区間の大半を占める乗換客の多くは他で拾えるから売上減は意外と少ない >>874
藤木君、閑散路線高尾線合理化がよっぽど悔しかったようでww >>878
藤木君って慶應なんだね 。
大したもんだ 。
まぁそれでも世の中は東大が中心だから、東大を頭に、一橋大東工大 、その下に九州、大阪、名古屋、東北、北海道 、早慶と続く 。
ただし早は学部によっては、スポーツ推薦で脳みそ筋肉を取ってるのでブランド信頼性に欠ける 。
その下に国公立地方大、march 、日東駒専と続き 、世の中的に人に言って恥ずかしく無いのはこの辺が限度 。
人に言える勤務先というか会社だと、だいたいこのレベルまで、指定校制を取る企業だと日東駒専も指定外だったりするが、バブルの時期は採用予定数を充足できないので、仕方なくFランも採用した。
ところがそういう頭の連中は職場でついていけないのか、ひどいと1年で半数が退職、今だと1割くらいしか残ってない所もある。
論理的思考ができないとか、受験でやりたい事を我慢して勉強とかの経験が無いから、奮闘できないんだよね
周りから頭無い根性ない、やっぱり低偏差値大は駄目だと陰口叩かれて躁鬱に
どうにもならん >>880
名ばかりでも大卒ならまだマシだろ
アレは世界から人扱いすらされない存在だぜ >>882
>世界から人扱いすらされない存在だぜ
あぁ、君の事かw >>883
ツルガシマンの事だよ。
君？ツルガシマン？ 藤木を貶めたところで橋本君が人間になることは無いし
八王子を貶めたところでハシモトが発展することは無い
おまエラは日本を貶めようとしているけど 半島の方が早く崩壊するんだぜ 仮に相模原線が１２本になったとしても、
多摩線(９本)より乗車率高い件。 最近平日の橋本準特に充当される車両がボロくね？
今日なんか、午後からはオール7000系
しかも5本中4本が幕車のボロなんて… 区間急行・快速で9000や5000に乗りなさいってこった さっき9001の準特急橋本行きが走ってた。
んなことより上り準特急走らせてくれよ。区間快速とか運休にして。 日中の相模原線に毎時１２本は過剰だけど、
それだけではダイヤは決まりません。
短期でみれば小田急対策、中長期もリニアがあるので、
早かれ遅かれの問題だよ >>903
まあそうなんだよね。
早くやろうが遅くやろうが1700億は変わらないんだから、早くやったらいいと思うんだが。
てか小田急には敵わない、リニアの効果なんて無い、じゃあ12本にする必要ないね、で終わっちゃう気もするな。
どっちも1700億ケチるからなんだが。 複々線作って毎年どれだけ増益になる？
小田急の目論見のように 京王線系統の乗客が5%増えても毎年30億弱の増収
そこから費用増加分を引いた増益は年10億には届かない
元が取れるわけないから建設される事は無い
今の施設のまま相模原線を毎時12本にすれば所要時間が増大して
小田急や中央線に流れてかえって減収になる
京王が費用が増えて収入を減らすような真似をするわけないだろう？ 採算がとれるのは、あくまで誰かさんの目論見通りなら、だよ。 相模原線は区急が時間6本で充分
朝だけ多摩センター始発を3本くらい足せば充分 高尾線は毎時北野折り返し各駅停車3本で充分
行楽シーズンはライナー設定で小銭ぶん取してやればいいwww 利用客数が一日4桁台しかいないような駅のある閑散路線の合理化が急務です。 >>910
合理化は一部でなく全体で。
企業としては当然のことです。 日中に関しては、仮に小田急が多摩線急行10分毎、京王が相模原線を区間急行10分毎にしたとしても、僅かだが京王が優位。
加えて運賃も少し安い。 >>913
本気でそう思ってる奴がいるとはなｗ
実際は都営乗換以外は小田急の方が優位もしくは互角だぜ あちらは、原宿、表参道、赤坂、国会議事堂前、霞ヶ関、日比谷、大手町、御茶ノ水
一流どころばっか
こちらは、神保町、小川町
おしまい
もうなんかね >>915
そういう路線自ら敷きたいなんて主張した結果だしなぁ 多磨霊園船堀 競艇ライン
府中競馬正門前船堀 競馬競艇ライン
京王多摩川船堀 競輪競艇ライン
隙なの選べｗ 小田急社長がまさかの定期外減少は加算運賃減免を挙げてた。
ということは橋本定期外激増は確定やんか。
※あと数年で加算運賃全廃予定 そう単純にはいかないよ
橋本はもともと小田急の影響受ける要素が薄いから >>918
そうなると、複々線化しない限り相模原線に特急を振ることはできないな。
有効本数が維持できなくなる。 20分に1本の準特急でパイをあるだけ全部奪ってるだろ
あとは通勤時間帯に橋本発若葉台止まりと多摩センター始発急行新宿を増やせばベスト 京王はライナーにご執心だからもう無料優等の増便は調整程度にしかしないよ
ライナー増発も相模原線系統の方が多めだろう 加算運賃関係なく 相模原駅利用者が遠回りで本数も少ない橋本経由なんて選ばないだろ・・・
影響なんてないわｗ ちなみに横浜線北側から新宿で検索かけると所要時間の順位は
相原 小田急→中央線→京王
みなみ野 中央線→小田急→京王
となるｗ >>926
ほんとだ。
朝の京王がいかにダメかってことだな。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
