JR東海在来線車両スレッド63ﾜｯﾁｮｲ

**(６段)** · 2018/10/29(月) 06:37:46.19

JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。

※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡

前スレ
JR東海在来線車両スレッド62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526911615/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2019/01/25(金) 21:39:59.25

破損度合にもよるけど流石に1か月で復帰は難しいかと。
修理するなら２～３ヶ月は掛かりそうだしもっと時間掛かって夏までずれ込む可能性だって。
最悪代替新造って事態になれば確実に秋まで掛かる。

2019/01/26(土) 14:40:30.22

>>493
車体が歪んでも、下松まで回送して直した「西武線クハ6152」という車両があってだな。

2019/01/26(土) 18:52:36.07

東海道線を走る特別快速って幸田停まるのもあるんだ・・・

てっきり特別快速は新快速や快速と違って特定の駅での特別停車は一切無いもんだと思ってた。

**鶴にゃん** (JP 0H8f-naU/ [210.232.14.169]) · 2019/01/26(土) 21:20:32.35

>>509
うむ、川島冷蔵庫も酔っ払い並の妄想ということだな。
あとキハ85と75では連結器の形状が違うな。

>>510
修理と言うより外板と台車を交換するだけじゃないか？
車体そのものは大きな損傷を受けていないはずだが。
まあ俺も素人だから修理の事は分からんが。

2019/01/26(土) 22:18:09.62

>>509
快速みえをJR東海がどう見ているかにもよるんだけど、惰性で続けてるのでなければあの指定席はなんとかしてほしいと思う。
75と85の併結が簡単にはいかないのはわかるが指定席には85並みの設備は欲しい。
名鉄だって特急の特別車はそれなりの設備を備えているんだし。

2019/01/26(土) 23:28:47.75

>>513
ステンレス車の場合だと鋼製車と違って材質的に加工難度が高い上に無塗装で修理痕を隠しにくいのもあって外板だけ取り換えるのはそう簡単な話でもないけど
あと修理するなら2両目も一緒に搬出されてない理由がよく分からないのとそもそも行先が日車であるとも限らないんだよな
小牧の研究所の可能性もあるわけで

2019/01/27(日) 01:48:40.51

運転台が運搬しにくいとかそんな理由かもよ。
あるいは2両目の方がダメージがでかいとか、とれる部品がないとかかもしれん

2019/01/27(日) 02:09:34.66

どっか解体工場って考えたけど名古屋工場で解体された車両もあるからな。
目撃されたのが名古屋市内だけで他に画像漁っても目撃情報が他の地域で無いってのが謎。

2019/01/27(日) 10:51:42.27

>>515
小牧でしょ
豊川行くのにどうして亀島から外堀通りを通ってR19走るの？

2019/01/27(日) 12:21:50.89

実は修理じゃなくて今後の車両製造の参考とか社員向けの事故車展示に使うのかな？
それで残り4両は残念ながら廃車とか

2019/01/27(日) 14:06:18.20

小牧なら今後の車両製造に向けての研究材料かね？
そして前のキハ85と同じように同番のクハを再製造
そんなところか？

2019/01/27(日) 14:07:56.93

ATACS導入あくしろや埼京線見習え

2019/01/27(日) 16:04:57.81

>>520
2両だけ再製造とかするのかな？
見た目は同じでも新しさ古さでいえば鶴舞線3059状態になって保守面倒になるし313系初の廃車になりそうな気がする

2019/01/27(日) 18:38:14.41

>>522
キハ85もそうだし焼身テロされたN700も再生産
されてる実績があるから間隔は空いていてもやるんじゃ
ないかと思うんだよね
更に言えば前面以外の構体がステンレスだから
切れども繋げるのは至難の技なんじゃないの？

2019/01/27(日) 18:44:10.42

>>522
どうせ相手の保険で作るんだから
こまけーことは気にすんな
もちろん車両が使えない休業保障とかだって
全額請求するんだろうし...
だから対物保険は無制限入っとかないと
軽く人生終われるよ（´・ω・｀）

2019/01/27(日) 18:53:11.44

>>514
キハ25－7000で半室Cシート？でええやろ
3両だと四日市以南ガラガラやしな

**亀にゃん** (JP 0H8f-naU/ [210.232.14.163]) · 2019/01/27(日) 19:09:06.90

>>519
西日本じゃあるまいしどうみても相手が悪いしw

2019/01/27(日) 19:09:16.01

>>523
神領からB6もらうくらいだから車両のやりくりぎりぎりそうだし、実績あるならやっぱり2両だけ再製造なのかな
そっちのほうが安上がりかね

>>524
その辺の金のこと思えば鉄道自殺なんてするもんじゃないと思うがなあ…

2019/01/27(日) 19:13:08.54

ステンレス車の切り継ぎ修理なら東が211でやってた
廃車サハの鋼体を剥ぎ取ってクハにくっ付けたんだっけ
技術的には不可能ではない。

2019/01/27(日) 19:56:54.25

いっそ5300番台1本作って初期の同番台と事故編成とで組むとか。
これなら4年しか違わないし。

2019/01/27(日) 20:19:09.04

>>525
次のみえ用車両は3両編成基本にしてほしいけど現実はそう甘くないからそれで十分だと思う。
ただ仮称Cシートが実現するなら指定席の需要は増える可能性もある。
安さ重視の得ダネ4愛用者でも快適性を求める客なら500円程度なら投じる客も出てくるだろう。
それで近鉄特急並の快適性を得られるなら安いものだ。
wifiとコンセントがあればさらにいいのだが、それを求めるのは贅沢が過ぎるかな。
できれば今の75の指定席部分のシートを85同等のレベルのものに交換してすぐにでも始めてほしい。

2019/01/27(日) 20:21:38.03

>>529
同じ5000番台でもY117が出た時期を思うと再製造も不自然じゃないか

2019/01/28(月) 01:05:32.36

>529
俺も同じ事考えていた。
4年の誤差はあるけど最悪組んだ5300番代は単独運用できるしと思ってた。

2019/01/28(月) 01:38:44.14

最近大垣の車両、何だか以前より綺麗になっている気がするんだが
気のせいかな？
それとも何か洗車の方法が変わったりしたのか？

2019/01/28(月) 05:24:18.25

>>522
小田急3000形かよ

2019/01/28(月) 07:02:06.06

>>533
業者から聞いた話だとコーティングかけてるみたい。神領の車も一部きれいになってる　　　　　　　　　　　　　　　　　

2019/01/28(月) 11:57:26.49

ちょっと前に静岡の211だったかの窓がめっちゃきれいになってるのがいるってTwitterで見かけたけど前からいろいろと汚い汚い言われてたしいい加減その辺もちゃんとするようになったんだろうか

2019/01/28(月) 12:18:01.23

静岡の211で海側ピカピカ、山側すごく汚いのがあったな
神領も静岡もまだまだ211使うね

2019/01/28(月) 12:31:06.71

窓のポリカシート張り替えたんかね？

2019/01/28(月) 14:19:53.70

>>537
汚物211系要らない(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ

2019/01/28(月) 14:53:35.20

そういえばすりガラスだった311がそうでもなかったな
最近しっかり乗ったのが313-1300や1100で気がつかなかったが
窓綺麗はいいことだ

2019/01/28(月) 16:14:13.18

誕生日ネット

須田寛
すだひろし
東海旅客鉄道代表取締役社長

1931年01月28日生まれの88歳です。今日は誕生日です。生まれてから32142日経ちました。
次の記念日は2年1日後、2021年01月28日の卒寿です
https://tanjoubi.net/-/1025100

2019/01/28(月) 17:23:44.75

>>540
あれはシートを内側に貼るようにしたからでしょ

**うさにゃん** (JP 0H8f-naU/ [210.232.14.164]) · 2019/01/29(火) 21:22:43.62

N700Sが結構なハイペースだなあ
315？が出たら速攻で置き換え進みそうw
ところで計器類はいい加減デジタルにしないんかね？
Ipadも内蔵モニターにしたり

2019/01/29(火) 21:27:58.02

武豊線のキハ25は不要だったな
すぐに電化したんだから

武豊線に東海道本線乗り入れ便は要らない
全部、大府乗り換えで十分

2019/01/29(火) 21:53:40.32

武豊線ななんでキハ25系いれたんだっけ？
キハ75足りなかったんだっけ？

2019/01/29(火) 21:58:35.18

>>545
快速みえを式年遷宮絡みで一時的に全部4両化したため。

2019/01/29(火) 22:28:33.11

>>543
遅かれ早かれやるだろうけど、少数編成だけそうしても取り扱いづらくなるだけでは。
やるなら、多数編成を置き換えるタイミングでしょう。

2019/01/29(火) 22:44:46.55

>>547 在来線電車の新形式315の新車導入は東海道本線が主な担当の大垣区にある程度の両数をいれるんだろうな。
大垣→神領→静岡で在来車両を移籍か？

2019/01/29(火) 22:49:49.28

>>548
それって名古屋市内より岐阜や刈谷の方が格上と言っているのと同じだぞ。
車両は今までも最初は神領だった。

まあ静岡工作員が煽りたくて書いてるんだろうけどな。

**うさにゃん** (JP 0H8f-naU/ [210.232.14.164]) · 2019/01/29(火) 23:27:17.00

>>549
いや311が入ってる時点でそれはない

2019/01/29(火) 23:56:04.98

普通に考えれば211系がもっとも多く在籍していて大垣に3連の配置がない時点で新型車は今回も神領が一番先になるのは確実なんだよなぁ
311系だって言ってしまえば211系の新快速特化バージョンに過ぎないし実際211系から311系に移行することなく平行して製造されてた事からも明らかだし

2019/01/30(水) 00:02:31.21

そこまで深く考えなくても211系と311系は多少の前後はあってもそんなに大差ない時期にまとめて置き換えられそうだけど。

2019/01/30(水) 00:09:43.81

>>552
まあ313系も神領の方がちょっと早かったってレベルでほぼ同時に投入されてたし次もせいぜい1年差とかそんなもんだとは思う

2019/01/30(水) 02:34:22.95

どこに多く入るかは別として、真っ先に入るのは案外飯田線とかかもしれんぞ。
東海道の2連と共通運用になって新車の営業が恒常化するかもしれんし。

2019/01/30(水) 04:16:28.25

>>551
神領は新車入るだろうが、6連固定を入れて来るか等色々興味深いところ

大垣、神領含めて静岡に追い出すことで新車を増やすのかどうかが気になる
自動的に静岡に転換クロス解禁になるが

>>554
飯田線はさすがになさそうｗ
ワンマン運転装置がある2連を神領か静岡等どこかから持ってくるだろうし
出入庫では今も東海道を営業しながら走っているし

2019/01/30(水) 06:22:02.20

213系はいつまで使うんだろうかね？
トイレ設置とかそこそこ金かけてるからあと2・3年で潰すとかも無さそうだけど

2019/01/30(水) 09:19:21.58

次期更新は大垣に1000番台4コテ5000番台6コテ、神領に1000番台3コテ4コテ（2コテは微妙）、静岡に2000番台2コテ3コテ
大規模転属は絶対にない（飯田線だけはあるかも）。
大方の予想である「静岡に古い車両を全部固める」なら2006-7年にチャンスがあったが、しなかったから考えにくい。

2019/01/30(水) 10:42:42.28

神領は2コテより3コテの方が微妙だろう

2019/01/30(水) 11:13:46.38

神領は直近で飯田線と武豊線電化関係で2連が大量に新製配置された以上当分は2連の新車は入れる必要ないでしょ
213系置き換えにしても神領に半端な数入れるよりも213系と同数の静岡のV編成を持ってくる方が面倒が少ないし

2019/01/30(水) 11:36:02.22

中央が奇数編成が無理だから敢えて3連を作るかっていうと微妙な感じするがな
関西の5両があるが圧倒的少数だし

2019/01/30(水) 11:49:21.68

315系(仮)開発まだ～

2019/01/30(水) 12:32:32.52

>>557 >>559
いくら地元の静岡を贔屓してほしい気持ちとはいえ、ちょっと予想が無謀

2019/01/30(水) 12:43:43.65

>>562
悪いけど俺が愛知県民でも同じこと言うぞ
希望ではなく倒壊の行動を予想しているに過ぎない
希望だったら静岡支社にも1000番台を新車で入れろと言う

2019/01/30(水) 12:43:54.30

むしろ転属の方が静岡贔屓に思えるのだけど。
転換クロス入るしこれまでの車両と共通運用組めないから編成増える訳だし。
共通で使える車両入れて全体の編成減らして回送兼ねた無駄な長編成減らす方が現実的かと。
まぁ神領の1500番台ロング改造して転属ならありかな？8500番台は各種イベント列車に重宝するので回せない。

2019/01/30(水) 13:04:26.84

>>564
それ言うならキハ25もキハ75もロング改造になる罠
構造的にLC間変更は難しいらしいし

2019/01/30(水) 13:17:22.02

なんか静岡を変に特別視してるのがいるけどそもそもこれまで東海が大規模な車両更新を3回くらいやってるけどどのタイミングでも大垣神領静岡の3ヶ所とも新車が直接投入されてるんだよね
でもって次の置き換え対象はその内の1回目で投入された車両が対象な訳だから次も3ヶ所とも新車が直接投入されるだろうってのは至極真っ当な予想であってどこにも贔屓してるような要素は見当たらないと思うんだが
213系の置き換えにしても静岡のV編成が偶然にも同じ数で他に飯田線で運用されてる車両と同じ設備を持ってたから挙げただけだし

2019/01/30(水) 15:33:07.83

>>566
20年前の1次投入時と13年前の3次投入時の大規模転属で味を占めたんだろ。
ほぼ全線区に新車入れながらリニアを建設できるくらい経済的に余裕がある倒壊にとってはおそらく最後の大規模転属で、
以後は線区事情に応じた新車を入れ続けることが原則になったと思うけどな。

2019/01/30(水) 17:16:29.25

>>557
静岡に何も転属させないとなると、大垣には311の4連×15本60両分しか新車が入らない事になる
6連×6
4連×6
程度？
ちょっと少ない気はする

前回静岡に311等を転属させなかったのは、
神領から大量の211を回せたからと言えなくもないが
313の新車を合わせていれることで併結等で理論上は
トイレなしの組成を可能にしたとみることもできそうだが

>>566
静岡は合理化、いざという時の各線区の転属等共通運用が可能な為の新車導入と
中古の転属の両方を並行して行っている気がするけどな

2019/01/30(水) 17:25:25.44

>>564
まとまった数が入るのなら運用上問題はなさそうだが
候補としては
大垣
313-0　4連×15
313-300　2連×15

神領
313-1000/1100　×6本
313-1500/1600/1700　×10本
等

静岡地区も一時期は日中は見事に3連ばかりに減車したが、
最近は増結が増えて5連、6連が増えている
これを4連、5連（3+2）に減車できれば効率は上がる

2019/01/30(水) 17:33:34.33

>>568
313-0
313-300
ざっと150両ある

2019/01/30(水) 18:15:18.97

>>566
いや、そりゃ平等には入らないよ。
そりゃ都市の規模が違うのだから、どんな会社だってそうする。
前回だって半分は大垣からの211の転属だった。
それ以前に、東海が過去に新車を名古屋地区と同時期に大量に入れるということがそもそもなかった。
313だって、1次車から見れば7年後だからな。

次の新車がいつになるかはわからないけど、早くて2021年くらいかな。
たぶん大垣と神領にだけ投入になり、静岡は当分見送りになると思う。

2019/01/30(水) 18:28:13.52

広島や仙台、新潟に直接新車入れてないか？他社は。
大体何度も言うが中央線の名古屋～中津川間がポンコツだらけな時点で都市規模で決まる説は破綻してる。
多少は考慮されるにせよ基本は都市規模より運用効率だろ。

2019/01/30(水) 18:45:10.61

>>571
その理屈で行くと313系の新製配置も1,2次車が大垣92両、神領71両、静岡14両は理解できるが3次車の時は大垣72両、神領29両、静岡103両でどういうわけか静岡が一番多いんだけどこれが一体どういう事なのか説明してくれ
特にちょうど17本いる神領の211系3連を持ってこないで特殊装備のない2500番台17本をわざわざ造ったのが謎過ぎる
トイレの有無だって後付けすればいいだけの話だし
あと2006年度静岡地区に配置された163両中大垣からの211系は60両だけだから半分どころか4割にも満たないよ

2019/01/30(水) 18:50:02.15

>>573
1次車の静岡は3000番台だけだから、実質は2006年だけ。
それも113系が多数だったところをやっと置き換えたのが実態。
だから同時期などでは全くない。
2次車など、名古屋地区は置き換え自体が減っているわけだから。

完全平等だなどと、あんまり虚勢を張らない方が良いと思う。

2019/01/30(水) 18:56:25.44

名古屋地区優遇と虚勢を張らない方がいいと思う(名古屋市民感)

2019/01/30(水) 19:04:54.53

>>572
そもそも新車といっても関東や関西と同一スペックの車両じゃないし。
同一なのは仙石線で、ここは新車は1両もない。
仙台などは交流車だからもともと転属自体が不可能だし。

2019/01/30(水) 19:20:45.45

>>574
完全平等だと言うつもりは全くないけど単純にその理屈で行くと2500番台は存在しなくていいはずでは?って話であってね
別に神領から静岡に211系を転属させてはいけない理由もないしそうすれば静岡に投入する新車は半分の52両だけで済むからね
その上神領からしても新しい車両が大量に投入されるわけだから悪い話でもないはずなんだけど現実はこうならなかった事に対する説明もなしに名古屋地区>静岡地区という構図に違いないと言われてもいまいち説得力に欠けるんだよね

2019/01/30(水) 19:45:46.25

>>568
次回のカキは311系の更新分にとどまるだろうね
すでに最優先で大量投入済みだし
車齢15年程度の3次車を快速から離脱させる理由もないし。

5000番台もカキで30年間使い倒す可能性が高い。
10年後、0番台の置き換えで普通用にするかなとは思うけど。

2019/01/30(水) 20:03:30.41

大垣というか東海道線は増車やそれに伴う運用形態の変更が近い将来必要になりそうだが。
このペースで増えるなら日中快速8両化や普通6両化が必要なんで、もうちょいしてからまとめてドカンと8コテなり投入したほうがよさそう。
今はいろいろ中途半端なので4両15本ただ入れるだけでよさそうだがな。使いにくくなってもそれこそ静岡にでもやっちゃえばいいし。

2019/01/30(水) 20:08:46.15

カキは次回投入分で快速をすべて6コテで運用するために、
必要分の6コテを追加投入、余剰の4コテは普通にまわす
15本のうち6コテの必要数を覗いた本数も4コテで追加投入
以上をもって311の運用を置き換えと予想。

213更新は2コテ新車を有力視しているけど、正直見通せない。

2019/01/30(水) 20:13:17.35

次6コテ作るときは1100番台みたいに車体両端だけロングシートの方が
ラッシュ時とかは楽になるかなとは思う

2019/01/30(水) 20:19:10.00

213は関西線・武豊線に都市型ワンマンの3両や4両を投入→余った313-1300を転用の線もあるんじゃないのか？
特に関西線は日中結構乗ってるんだけど単線が故に安易に増発するのも難しそうだし

2019/01/30(水) 20:19:24.99

転クロ端のほうも前向けられるようにしてくれ
何で知らんやつ4人向かい合わせにならんといかんのか

2019/01/30(水) 20:24:16.13

俺は中途半端な混雑時にはロングの方が気兼ねなく座れるので1000+5000/2なやつが欲しい(※3000番台のことではない)

2019/01/30(水) 20:32:52.19

近い将来の新車への置き換えは、たぶん名古屋地区だけだろうとは思う。
ただ、それによる静岡への転属はないんじゃないか。
静岡をロングにしたのは、清掃業務の簡素化が最大の理由だから。

現実を考えれば、そんな高望みはしてないよ。

2019/01/30(水) 20:41:21.72

>>573、>>577
静岡の場合ロング統一で車両を大幅に削減している
ロングを転属させようにも211しかないから、
転換クロス解禁を見送ったこの時期は、
313-2500/2600等の新車を入れるしかなかった
トイレの後付けすら、この時期は懐疑的な見方が多かったからな
213転属はまだ後の話

>>574
むしろ1次車で静岡に3000番台を12本24両入れておいたのは、
合理化のためとはいえ後から313を大量投入するのには好都合だった

2019/01/30(水) 20:43:17.07

いや、高望みをしようとしまいと車両は古くなるし、それを使い続けて損するのはJRなのだが。
細かい投入計画や転属はJRにしか分からんし知ってもなるほどわからんな時もあるのでまあなんとも。
(313-1700なんてなんでわざわざ入れたのか未だにわからん)

2019/01/30(水) 20:53:49.65

0番台は車端部をロング改造して1000番台仕様にしても良さそうだけど。

2019/01/30(水) 20:59:49.78

>>570
313-0　4連×15本=60両
313-300　2連×16本=32両
92両
だから、静岡に転属させるには適当な数ではあるよ

2019/01/30(水) 21:00:25.24

2007年に静岡に新車投入したのはトイレ以外に理由はないよ
神領の211の3連を転入させるつもりだったがトイレが少なすぎて行政からのクレームを受ける恐れがあった

2019/01/30(水) 21:04:01.97

>>578
静岡新車の場合、
211-5000　3連×31　93両
211-6000　2連×9　18両

313-3000/3100を飯田線に出したとして
2連×14本　28両

とかなりまとまった数になるよ

2019/01/30(水) 21:36:25.09

>>587
在来線車両の大規模検査は名古屋工場だけだから、静岡だけのために古い車両を使い続けるのは長い目で見れば不利益になるだけ。
113,115,123置き換え時のように、次期新型を入れるか神領・大垣から313を転属させて211,213,311を一掃するのが手っ取り早いやり方。117,119置き換えは静岡に該当車両が無かっただけ。
名古屋工場耐震・更新が終わる頃には何かあると予想してるが。
https://jr-central.co.jp/news/release/_pdf/000020783.pdf

2019/01/30(水) 21:41:47.41

>>591
神奈川から静岡の事を干渉しなくていいから。

2019/01/30(水) 21:45:11.71

線区ごとに日中をまかなえる3割～5割くらいは新型、残りは旧型というのが効率考えると一番いいんだがな。
中央線も2007年改正でそうするつもりだったんだろうなというのは感じる(結局211が最前線のままだが)

**sage** (ﾜｯﾁｮｲ 9fd2-tKkQ [123.219.160.112]) · 2019/01/30(水) 21:47:59.72

>>572
広島、仙台はボロボロや客車を処分するのに「一部だけ」新車を入れた
またその使用サイクルが長い
一昔前の広島も新車は115-3000を入れてるが中古117改、103（中古として出す元があった）
同じく仙台は交流通勤電車が存在しない
広島をしぞーかに当てはめると
前回配備の313-2300,-2600が新車
211-5000,311,313-0,-300,213-5000中古

2019/01/30(水) 21:50:21.80

これ以上起動加速度を上げる必要もないし、次回投入が終わったら、
名古屋地区快速は5000番台タイプ+適宜普通用車両を増結、名古屋地区普通と中央西線は1000番台タイプ、静岡地区は2000番台タイプで揃えて、その後は型式問わず共通運用に変わるんじゃないかと思う。

**名無し野電車区** · 2019/01/30(水) 22:07:09.86

>>583
２人がけで知らん奴と座る方が億劫
むしろ変な奴に来られると最悪

2019/01/30(水) 22:26:13.00

>>591
同じ両数は入らないでしょ。
>>596
あまりにも虫が良すぎ。

2019/01/30(水) 22:40:49.69

213系がワンマン非対応な時点で無理にワンマン対応車を持ってくる必要もないし大穴で東海道線の2連運用と飯田線の非ワンマン運用を共通化したり4連も飯田線南部に入れたりするのもアリなのかなぁ
現状R編成が快速系の増結車としても使われてるとはいえ基本的にはハッキリ運用分かれてるけど神領だとワンマン車は3路線共通で運用組んでるし大垣でも無理な話というレベルではなさそうだけど

2019/01/30(水) 22:50:21.74

飯田線は10年後をめどに、
飯田を境に南部はカキ車（美濃赤坂支線と共通運用）、北部はシン車（中央西線・関西線と共通運用）で揃えていいのではないかと思う。
もちろん多少の境界越え列車の存在は想定するけど。

2019/01/31(木) 03:31:08.64

>>582
関西線は増発は難しくとも増結ができる
5連までは行けるし、南紀が6連まではあるから6連まではおそらく行ける
1300番台は中津川以東組は、最近の東海の傾向からすると
積み残しを懸念してかロングにしてくる可能性もありそうで
それがらみの転属があるかもしれない

>>594
3～5割新車とすると、静岡に転属をしないと静岡の新車の割合が高くなり、
大垣の新車の割合が少なくなりそうなのが気がかり

>>599、>>600
段階的にワンマン化をすすめようという組合対策な気もするな
合理化しようと思えば佐久間～天竜峡の間だけ2マンにして、
以南も完全ワンマンにしてしまう手もある
飯田線には静岡地区の3000/3100番台かあって1300番台のワンマン仕様の転属じゃないか？
313系である以上現状出入庫の運用含めて営業運転されるし、事実上の共通運用見合いなもの
311系ですら117以前のようなラッシュ屋にはなっておらず、日中の運用も多いので

2019/01/31(木) 09:50:31.01

関西中央で2連を共用するのではなく、飯田中央で共用したほうがよさそう

2019/01/31(木) 12:26:10.97

大垣の0番台は仮に新車入れば今の311系ポジションで一部普通列車に使いつつ米原や浜松方面の区間列車やラッシュ時間帯の列車中心の運用になるだろうな。
117系の末期もそんな使い方だったし。

**名無し野電車区** (JP 0Hd9-OyJA [202.11.6.60]) · 2019/01/31(木) 12:53:59.31

311系は一昨年かそこらから快速運用が増えている
日中も普通で走っているとはいえ117系の最後とそっくりだから決して先は長くなさそう

2019/01/31(木) 14:23:52.05

飯田線北部を全部神領に持たせると神領への出入りが面倒そうなのがね
現状1700番台はどうしてるのかと思えばわざわざ豊橋から回送で出入りしてるみたいだけど
というかそこまでして大垣に3連を配置したくないのか…

2019/01/31(木) 14:45:52.15

>>605
1700を神領に持っていったのは、まさに3連だから。
つまり中央線との共通運用に都合が良かったからだ。

ただ、中央線は名古屋口の編成が偶数縛りになったので、いずれは3連組成をなくさなくてはならない。
静岡勢が躍起になって転属を否定するけど、いずれ転属するしかないんだよ。
名古屋ごときのお古などとんでもないという本音はあるんだろうけど。

2019/01/31(木) 14:46:00.76

>>605
飯田線～岡谷経由で松本
松本～中津川～神領

の営業運転で送り込みだと編成の向きが変わるんだっけ？

2019/01/31(木) 15:14:30.73

>>606
だったら飯田線で使ってた115系は静岡所属だったんだし1700番台は最初から神領じゃなくて静岡所属でもよかったんじゃないの?
現状でも豊橋～掛川を中心に大垣車の運用も一定数あるし早朝深夜には静岡発着もあるんだから静岡配置であっても大きな問題は発生しなかったはず
大垣に3連を入れたくない静岡に転クロを入れたくないの結果としての無駄な回送を承知の上で神領配置にしたとも考えられるわけで
別に大垣や神領にロングシートの313系がいるのであれば転属を否定する理由もないしむしろ歓迎してもいいくらいだけどここまで徹底して静岡に転クロを配置せずにいたのを今更崩すのか?って話
逆に言えば大垣や神領に今更ロングシート車を投入するとも考えられないのと理由としては同じこと

2019/01/31(木) 15:33:35.17

神領の313系も3+3で6コテみたいになってるし別にどうだって行けるんじゃないの？
つーかここは考え凝り固まったやつが多すぎ。
現実には担当者だって変わるし、その担当者次第でどこに何を入れるのかだって変わる。
運用で行けるか、それとも転属かを判断するのもな。
313-5000も投入決定当初東海道線に入るとか快速終日6両化とか誰も予想さえできてなかったろ。