JR東海在来線車両スレッド63ﾜｯﾁｮｲ
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JR東海の在来線車両について語ろう。
東海所有の在来線車両の話題を基本としますが、ダイヤ、運用等車両に関わる話題、比較参照の他社車両や乗り入れ各社の話題もどうぞ。
その他脱線については良識の範疇で願います。
なお、地域対立を煽る行為はご遠慮願います（重要）。
ワッチョイを消す行為は禁止です。
グリーン車に関わる話題は禁止です。
※JR東海の在来線車両所属基地は次のとおりです。
大垣車両区(カキ)、神領車両区(シン)、名古屋車両区(ナコ)、美濃太田車両区(ミオ)、静岡車両区(シス)｡
前スレ
JR東海在来線車両スレッド62
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1526911615/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>875
847のは車両の他の>>846とかに関すること
上の方にもあるけど色々と役所がうるさいとかもあるのではってな
一応言っておくが130㎞運転に反対じゃないぞ
あと、海ｶｷの地域にいた人間だから名鉄への思い入れもないぞ >>951
お前は何を言っているんだ。
南方貨物線は東海が土地を購入済みだろ。
笠寺以南は。 https://www.jrtt.go.jp/01Organization/Plan/pdf/cmzh24_1-1-5.pdf
（３）南方貨物線
大府駅～名古屋貨物ターミナル駅（約 19.5 ㎞）の内、大府駅～笠寺駅間（約 12.1 ㎞）は、
東海道本線に並行した線増計画であったことから、機構に帰属した土地約 3.0ha については、
その幅員も狭小であること、ＪＲ東海が承継した土地内に機構に帰属した構造物が存在する
など、複雑な要因が絡み合っていること、さらには、接道条件等が不十分であるなど、処分
が極めて難しい土地であった。 このため、土地等の処分の困難性に鑑み、隣接するＪＲ東海に対し一括での取得を要請し、
平成 18 年 5 月のトップセールスの結果、ＪＲ東海から構造物
の補修等の条件付ながらも引受けの意向が示された。その後、引受け条件及び進め方等につ
いて協議を進めた結果、平成 18 年 12 月「南方貨物線（大府・笠寺間）の譲り受けについて」
によりＪＲ東海から条件付きで引受ける旨の正式回答があった。 その後、構造物の補修箇所・方法については健全度調整の結果を踏まえ、ＪＲ東海と基本
的な合意がなされことから、高架橋の耐震補強等工事を着実に推進した結果、平成 21 年度に
補修・補強工事が完了した。
土地等の処分について平成 22 年 7 月に JR 東海に土地等の当該区間の引渡しを完了した。
これにより、南方貨物線（大府駅～名古屋貨物ターミナル駅）の全ての土地等の処分が終
了した。
つまり大府～笠寺間はいつでも使えるんだよｗ >>952
オッケー了解したゾ！
こっちも調査が不十分だったから色々調べてくるわ。 854 名前：名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ c502-uV9U [118.155.10.35 [上級国民]])[sage] 投稿日：2019/02/16(土) 20:15:54.04 ID:Kdg1USB70
費用対効果の割が低いんだからしょうがないよ
現状で我慢しようず
それよりも始発近くと終電近くの快速を充実してほしい
馬鹿が必死だな >>959
何？晒したつもり？意味の無いことやるなよ >>959
お前は専ブラ使ってないからわかんないのか？
こんな感じになるんだってゆーかお前鶴亀兎か？
わざわざ名前消して煽りかよ、しょーもな
IPもNG入れとくわ
https://i.imgur.com/rLD4PW3.jpg 南方貨物線の用地を使って笠寺～大府を複々線化するとした場合、ダイヤ面を考えると当然方向別にする必要があるから下り緩行線新設→下り快速線の新設と同時に旧下り線を改良して上り快速線に転用って流れになるか
それに加えて各駅の配線や信号設備の工事に旧東海道線用地への天白川橋梁の新設というか復元が必要になるけど書いてるだけでかなり面倒そうなのが伝わってくるなこれ >>964
まあ一度にはできないだろうし、普通は共和始発にすれば刈谷の本数は増発できるからね。
南大高までの地平部分の下り線だけでも線増できればいいんじゃないかな？
上りについては夕方のラッシュをどれだけ増発するかによるね。 金山駅、発車表示板の取り替え準備が進んでるな
3番線にはホーム柵の印が書かれてるし 最近は細かいところに動きがあるよね。
東海はリニアのせいで金に渋くなってると言われて久しいけど
割と動く時は動くからねぇ。
今年はもしかしたらこのスレも忙しくなるのかも？ｗ ここでも知恵袋でも時々見かけるが東海が名鉄に遠慮してるっていうのは何なんだ？
ほんとに遠慮してるなら2006年の313-5000投入や名岐間をあんな所要時間にしないと思うんだが
知恵袋の方なんかリニアの話題でそういう回答してるやついたし
リニアに名鉄なんて関係ないやん >>972
声のでかいキチガイが喚いたからじゃない？
青熊なんていい例じゃん >>972
東海が迷鉄に遠慮してるとかいじめてるとか本当よく聞くよねｗｗ
迷鉄の利用者を取りすぎてしまうと東海の経営も困るとか意味が分からないしｗ
そもそも313-5000を投入しておいて大垣は特別だと思わないと言ってる時点でおかしいし
純粋な東海ファンと節操なし迷鉄に浮気している鉄ヲタの違いだろうね。
なんか東海だけが好きだと東海を盲信している頭のおかしい人間扱いするし。
>>973
青熊くんはまた豊橋がボトルネックだと言って東海を攻撃してるよねｗ
それを真に受けた小学生がそのまま鵜呑みしてるってだけ。
妄想が独り歩きしてるのがよく分かるよｗ >>972
キモオタは一方的に勝負がついてしまうのが面白くないんだろうなｗ
それに東海というのはいつも真綿でじわじわと締めるような戦法を取っている会社だから
大きな改正をしないのは競争を放棄したと思いこんでいるのだろ。
あとスーツが動画の中で「（迷鉄は）JR東海とのスピードで競争するのはやめてしまって」と発言していて
それが東海も同じだと思いこんでいるアホが多いのだと思う。
https://youtu.be/aWL8OhaZdNs?t=369 あと東海道線の混雑率が100％前半だからこれ以上増発の必要はないなどと言っている奴だな。
そもそも競合路線なのだから便利にすればするほど利用者は増えるのだが。
それとアンチに餌を与えてしまうことになるのであまり明言したくはないが
JR東海の車両の乗車率の計算方法が他社とは大きく異なっている点だ。
東海の場合は「車両にどれだけ乗ることができるか」が100％の基準になっているため
313系の定員はE233系の定員とほぼ同じ約150人という設計である。 つまり1車両150人ほど乗ってようやく100％なのだが、
座席定員が56人で残り94人が立客となるのでドアの周りに30人立っていることになる。
その状況を考えてみればどれだけ激しい混雑か分かるだろう。
もともと混雑率というのは国鉄が予算を要求するために作り上げた独自指針で
数字を過剰に作り上げるための役人が考えたカラクリであった。
だから田舎路線でも混雑率180％というような数字が出てしまった。 信号設備の改良でコストがどうとか言ってたやつはちゃんと現実みろよボケが。 後々6コテも増えることになるのかな？
その時は313系の新番台になるのか新形式になるのか >>982
快速が増発されるなら増えるだろう。
そもそも現状のダイヤのまま車両運用を考えているというのはおかしい。
朝の普通も快速も本数が少なすぎるからな。 >>983
場内距離を短くすることで列車が駅を抜けたという判定が早くなるから
足の遅い貨物列車とかが駅を発車する時は結構重要なんだよね。
２５両だと発車から完全に抜けるまで２分くらいかかるからね。
今度貨物列車の動画作ろうかなw >>972
遠慮じゃなくてすみわけだ
新車両は別に名鉄関係ない
せいぜいクロスシート導入ぐらい
車両が古くなったから置き換える
それだけ 何でもいいけど名鉄とJRのシェアも均衡状態でこれ以上の大きな変動は望めないから意味がないってのをどういうわけか名鉄に配慮と謎変換してくるのは勘弁してほしいな
そりゃ確かにJRが便利になれば利用者は増えるけどそれは名鉄から流れてくるんじゃなくて単にJR沿線の人口が増えるだけで名鉄が受ける影響なんて微々たるものにしかならないしね
中京圏に限らず今の時代求められてるのは全体のパイを増やすことであって限られたパイを奪い合うことじゃないんだけどどうもその辺の認識の違いを理解できてないのはちょっとな ソースないからそこはすまんが東海のお偉いさんが「まずは名鉄とともに鉄道利用客を増やせれば」みたいなこと言ってた記事があったような
だからといって名鉄への配慮ってわけじゃないのは言うまでもないが 名古屋都市圏で鉄道の最大のライバルはマイカーだからなー スピードアップも止めてしまったし、そこまでして争うつもりはないんじゃないのかな このスレッドは１０００を超えました。
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