X

JR東日本車両更新予想スレッド Part236

■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2019/02/04(月) 15:43:42.42ID:GTS2Cd3S0
!extend:on:vvvvvv:1000:512

このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。

過去スレや関連スレ、各種情報のまとめは以下のサイトへどうぞ。
「JR東日本車両更新予想スレッド倉庫Wiki」
http://seesaawiki.jp/jreastreplace/

JR東日本車両更新予想スレッド Part235
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1546826357/

初めての方はここの「現状のまとめ」を読まれることを強く推奨いたします。
スレの投稿内容（特に車両配置など）とWikiの情報が相違がある場合、Wikiの情報が優先されます。
節度ある編集を強くお願いたします。

●お願い
スレタイと関係のない話題やその原因となる書き込みはお控え下さい。他社の話題は当該スレへどうぞ。
荒らしにレスを返す行為や、次スレを立てずにスレを使い切る行為は他のお客様のご迷惑となりますのでご遠慮下さい。
労働組合ソースの情報を貼る際は、直リンクにならないように「h」を抜きましょう。
次スレは原則>>950が立ててください。>>950以降は次スレが立つまでは書き込みはご遠慮下さい。
次スレを立てる際はナンバリングミス防止のため、必ずWikiのスレッドテンプレートを使ってください。
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%a5%b9%a5%ec%a5%c3%a5%c9%a5%c6%a5%f3%a5%d7%a5%ec%a1%bc%a5%c8

皆様のご理解とご協力をお願いします。

・スレ立て時は一行目に
!extend:on:vvvvvv:1000:512
と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured
2019/02/10(日) 18:40:49.87ID:yr1pd975D
>>254
成田は千葉県の大半の地域からアクセス悪いからね
車でも
2019/02/10(日) 19:32:19.18ID:/4nw29syd
>>255
高崎が高崎である限り永久に最新鋭として使い続ける
2019/02/10(日) 19:33:32.96ID:/4nw29syd
>>254
成田はどこからでもアクセス悪いだろ。
海外に行くのに一番大変なのはNRTに行くこととかつて言われてたし
2019/02/10(日) 19:35:36.14ID:4pRbo8szp
>>255
トイレのバリアフリー化は分かるけど、座席のセミクロ化が必要な理由がさっぱり理解できない
260名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 4326-uouj [133.205.51.138])
垢版 |
2019/02/10(日) 19:41:36.46ID:OOmRR3a10
>>254
緩行線の新松戸前後の駅からは成田線経由ではなく
東松戸乗り換えのスカイアクセス線経由がファーストチョイス
2019/02/10(日) 19:44:32.47ID:/squ6soWd
我孫子線をエアポート常磐用にもっと強化してもいいのにね
車両はE231で構わないから
2019/02/10(日) 19:47:33.04ID:3iBqtkXv0
成田は圏央道ができてからは北関東や埼玉から車で行くには随分便利になったけどね。
都心の渋滞気にしなくてよい分、羽田より便利だと思う。
2019/02/10(日) 19:52:29.11ID:QjaPPwBI0
>>257
じゃあまずはトイレの洋式化ですね。よろしく。
2019/02/10(日) 19:55:12.25ID:5zURtM/o0
>>261
あれヲタばっかりだったらしいじゃないｗ
車内でアンケートも取っていたらしいが
今の様子を見る限り何の参考にもならんかったんだろうな
265名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdc3-VWrA [1.66.103.106])
垢版 |
2019/02/10(日) 20:17:37.60ID:Ink1apysd
>>261
単線なのと空港には成田でスイッチバック必要だからはなから勝負にならない。出来るとして成田湯川に駅作るぐらいか、それでも需要ほぼ無いような。
2019/02/10(日) 20:20:44.57ID:yr1pd975D
成田〜空港間も単線なんだし
スイッチバックはそんなに影響ないんじゃないの
2019/02/10(日) 20:33:14.81ID:t46tWQCWd
>>256
茨城県からのが良かったりして
2019/02/10(日) 20:33:58.24ID:bfqlwtHu0
十年以上前にやって失敗したじゃん
2019/02/10(日) 20:54:44.50ID:1d0MeVCgd
>>263
高崎
2019/02/10(日) 21:00:11.90ID:PrgGUly80
大宮〜南越谷〜南流山〜柏〜我孫子〜（成田線）〜成田空港で、下総水空ラインやってほしい。
2019/02/10(日) 21:05:49.61ID:ssbortzH0
>>270
NEX5号と15号立場ねえなあｗ
武蔵野線沿線からはスカイアクセス線の方が利便性いいし
2019/02/10(日) 21:07:25.35ID:nAYXpjSK0
>>266
普通に通過するのとスイッチバックどっちが時間がかかることくらいわかるよな。
2019/02/10(日) 21:11:54.57ID:EMowSZAr0
>>252
まだスキームが明らかにならないから何とも言えん
特急も含めて何をどこまで乗り入れさせるかという話になると難しいと思う

奥の手として収益性高めるために特急だけしか乗りれさせないなんて事やってきたりして
そうすればりんかい線京葉線直通問題は解決するが

・西山手ルート　あずさ、かいじ、日光等で毎時4本、20分毎
・東山手ルート　ひたち/ときわ、あかぎ、草津、踊り子スイッチバック等で毎時4本　15分毎
・臨海部ルート　空港特急新設（E257-500程度からでよい　毎時3本）

乗り入れを特急車のみに限定してもよさそうではあるが…
2019/02/10(日) 21:14:33.50ID:EghcbsPs0
>>273
さすがに特急しか乗り入れないということはないだろうけど
100〜200円程度の加算運賃の設定はされることになるんだろうな
2019/02/10(日) 21:25:26.33ID:EMowSZAr0
リニア、新幹線接続もあるので、東山手ルートは品川駅南側から分岐にしてくる可能性はないのかな
ホームを北側にずらすなどして

品川から分岐なら、N’EX含めて総武線方面とも接続できるようになるし
2019/02/10(日) 21:28:07.99ID:jRXBhQLM0
エアポート成田同様普通列車は1時間1本だろう。
2019/02/10(日) 21:30:16.44ID:EMowSZAr0
>>276
それじゃあほとんど使われない路線になるよ
この計画の難しさは方面が3方向もあり、特急乗り入れなども考えるとなると、
普通列車の本数が少なくなり、運行頻度が下がって使い物にならなくなること
2019/02/10(日) 21:54:24.88ID:EghcbsPs0
>>276-277
新宿方面へのルートが他のルートと同時に開通するなら
新木場方面への普通列車需要は新宿方面ルートからの大井町乗り換えでまかなえるので
普通列車は新宿方面と東京・上野方面の2ルートのみの運行で済む
他路線との兼ね合いを考慮するとピーク時10〜15分間隔×2ルート、
日中15〜20分間隔×2ルートといったところが限界ではないかとは思うが

新宿方面ルートは難工事となる営業線シールドトンネルの改築を伴うので
こちらの開業が遅れる場合は新木場方面に普通列車を走らせる必要がありそうだが、
この場合はピーク時15〜20分・日中20〜30分間隔といったところになるかもしれない
2019/02/10(日) 21:59:20.63ID:EMowSZAr0
>>278
当面新宿方面は、テレポート駅でのスイッチバックで済ます手もあるな
品川シーサイドは通過でよいし
多少所要時間が伸びても1本で行けるメリットは大きいし
2019/02/10(日) 22:06:27.68ID:TgyXzRqWx
仮にJR東の自己負担が１５００億だとして
運輸収入だけでは長期的にも採算が取れないと考えてたら
それでもJRがこの事業をやるということは羽田空港線を作ることで
不動産事業や海外へのPRに大きな効果があると踏んでるのかもしれないね。
2019/02/10(日) 22:26:12.04ID:EMowSZAr0
>>280
不動産価値向上狙うのなら、なおさら品川以南接続の方が良いんだよな
東山手ルート
京急の連続立体化、品川駅2面4線化、西口再開発等も入るから、
山手線の品川車庫が整理されるけれども、ホームの移し替えや整理が行われるから、
これを機に配線整理して、ホームも北側にずらすなどして
東海道や横須賀から地下への連絡線作れればねえ

それと、国際線ターミナルまでも細い点線で書かれているけれども、
シールドマシンで掘る手間を考えたら、横浜方面も見越して、
貨物線の川崎貨物ターミナルあたりまで一気に作ってしまった方効率的ではあるんだよね

そうすれば、鶴見で平面交差があるものの、東海道線方面にスルー運転できるし（踊り子等も）
湘南ライナー等も貨物線経由で品川から横須賀線に流せるので、実は武蔵小杉対策にもなるけど
相鉄の東京方面直通運転も東海道貨物線天空橋経由、横須賀線経由で夢がかなうよ
むしろ羽田アクセス線はこちらでの総合的な集客も考えてのトータルでの収支計画な気がしないでもない
2019/02/10(日) 22:37:03.05ID:itab4L/m0
このスレ、ひとり会話で楽しむキチガイが鎮座してるよな。
友達いなくてさびしいんですね。
わかります。
2019/02/10(日) 22:46:02.19ID:2UNL5Qag0
今回は東京都心〜羽田空港の直結がメインだけど神奈川方面から折り返しなく羽田へ至るルートも頭の隅に置いてるのかなあ
2019/02/10(日) 22:49:36.52ID:kCpVwOs4d
>>264-265
特急型で運転するから使い勝手が悪かった
それにスイッチバックを気にしなくするためのE231通勤型
2019/02/10(日) 22:57:13.66ID:EMowSZAr0
>>264、>>265、>>284
臨時列車ってそんなもんでしょ
ヲタばっかとか
一般人に認知が広がらないから、最低限少数でも赤字覚悟でも定期化しないと

ホリデー快速とか、はまかいじとか
ようやく富士回遊が定期列車として設定されるね

今なら上野東京ラインがあるから、東海道に入れるメリットも生かして
横浜方面に流すのも手だと思うけど
途中経由地が違っても同じN'EXブランドなどにすれば、使いやすいし
2019/02/10(日) 23:11:26.49ID:bfqlwtHu0
我孫子口からの空港需要なんて朝晩の通勤以外無に等しい、我孫子以西なら京成の牙城
我孫子線の空港線乗り入れなんて言い出すの地元の議員くらいだろ
2019/02/10(日) 23:12:08.62ID:wLlkCzBW0
東京モノレールはどうすんだか
2019/02/10(日) 23:14:48.48ID:FUuRcIqT0
>>270
下水ライン、ですか…
2019/02/10(日) 23:29:29.13ID:1H8b5Xfr0
>>287
リニア開通後の東海道新幹線と似たような立ち位置になるんじゃね
2019/02/10(日) 23:35:02.43ID:aBbe+WOWM
東モノは通勤利用がメインになる
合理化すれば別に採算取れなくはないでしょ
2019/02/10(日) 23:43:17.29ID:NgGnmArI0
でもこれ、運行頻度次第だよね
モノレールに太鼓王できる最低限のレベルで東京・新宿方面に各10分おきだとすると
空港駅からは合わせておおよそ5分おきに出ることになるが
そんな頻度にすると大井に出入りしている貨物列車が入れなくなってしまう
そして貨物が間に入ることを前提に武蔵野線と同等の
旅客列車10分サイクルにすると各方面は20分おきとなり
モノレールに対する競争力は皆無になってしまう
2019/02/10(日) 23:49:02.53ID:PrgGUly80
いやいや、最初から貨物と共用するのは原則不可能という前提の計画だよ。
だからこそ、最短距離ではない東京貨物ターミナルから長いトンネルを掘る。

JR貨物自身は京葉貨物線を作りたいみたいだが、
おそらくJR東日本に取られる。
2019/02/11(月) 00:45:57.72ID:Le6+DQtk0
>>292
そう言えば臨海部ルートが完成すれば北からの貨物を東海道貨物線を経由せずに東タミに発着させられるのか
りんかい線と京葉線が(千葉方面じゃないとは言え)本来の使われ方をされてるのは見てみたいな
2019/02/11(月) 01:43:28.07ID:wr0yIpbDd
>>290
あそこは殆どいつも経営が苦しくて過去に合理化しきっているから、今以上は無理だろ
ワンマン運転もそうだし、本社もかなり人少ないぞ
2019/02/11(月) 01:43:36.77ID:ekSaYgze0
まあ、京葉線からだと、りんかい線の基地付近に出てしまうから、
東京タの着発線には入れないんだけどね。
（京葉線方面へはそのまま出られる。）
2019/02/11(月) 01:51:45.16ID:pWPxtWzwa
国鉄時代だったら貨物用に
隅田川までつなげた気もする
2019/02/11(月) 02:04:56.66ID:Le6+DQtk0
>>295
マジだ
現実はそんな甘くないか
2019/02/11(月) 02:09:30.19ID:Mtkig4Nx0
>>267
マジでそれはある。
圏央道が出来てから、つくばまで1時間とかで着いちゃうからなー。
千葉県内はさすがに電車のが早いけど、それでも千葉まで50分弱、柏・松戸あたりも乗り換え込みで1時間程度かかる。

>>286
柏からだと、うまく成田線直通が来て成田駅での接続も良いタイミングなら
新鎌ヶ谷経由とほぼ同等の所要時間だよ。
運賃は圧倒的に成田線経由の方が安いし乗り換えも楽なので、成田線経由で空港に行く人はある程度いる。
もちろん、直通列車を仕立てるほどではないが。
299名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 9d1e-gWqw [124.110.120.70])
垢版 |
2019/02/11(月) 02:58:54.30ID:UVPq69DA0
普通免許ないと内定おりないの猿でも分かるわ！！
300名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bde5-Wvqb [182.168.240.227])
垢版 |
2019/02/11(月) 03:45:45.89ID:kDokQWNi0
>>256
それは単に千葉県の大部分が僻地にあるという事ではないのか
301名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ bde5-Wvqb [182.168.240.227])
垢版 |
2019/02/11(月) 03:46:31.72ID:kDokQWNi0
>>299
鈴木優磨「せやな」
2019/02/11(月) 04:51:22.33ID:qhjiuxoK0
>>295
東京タ→京葉線へ向かうトンネルって生きてるの？
2019/02/11(月) 06:09:08.63ID:19CXtrzld
>>296
せやな
2019/02/11(月) 07:31:28.37ID:lIIZkBBkd
>>302
りんかい線の回送線はあるはず
2019/02/11(月) 08:23:39.49ID:g6E2QJkyd
りんかいの車庫の位置と、どこの駅から引き込み線が有るか考えたら分かる
2019/02/11(月) 11:02:32.70ID:ekSaYgze0
長文悪いね。

>>304-305
>>295で書いた通り、京葉線→東海道貨物線の単線トンネルは、
りんかい線の回送線（12‰）に転用中で、
JR貨物の生命線であるエフプラザを潰さないと、東京タには入線できない。
>>302が言っているのは、東海道貨物線→京葉線の単線トンネル（25‰）の話だよ。

>>302
東海道貨物線→京葉線は、発泡スチロール詰めで残っている（とどこかのサイトに）。

個人的妄想だと、東北貨物の半数以上はEH500で統一されているから、
京葉線→東京タを逆線走行したとしても、
関門トンネルとほぼ同じ（25‰短距離）で越えられるのではと思っている。
そもそも、りんかい線内に地盤沈下によるトンネル陥没箇所があるので、
どのみちEF系だと越えられない恐れがある。

まあ現実は、京葉線も混雑してきているし、
JR貨物より先に、JR東日本がトンネルを買い取って終了なのではと。
2019/02/11(月) 11:16:39.28ID:zdHuvbjP0
常磐線富岡駅に中継信号機設置
https://pbs.twimg.com/media/DzBJxPVUYAAJY0h.jpg
308名無し野電車区 (ｽﾌﾟｯｯ Sdc3-gWqw [1.75.255.120])
垢版 |
2019/02/11(月) 11:34:14.07ID:U2iUboyCd
>>292
束『りんかい線買収の話はない』
2019/02/11(月) 13:13:05.25ID:Z3KMzbKN0
>>286
松戸と柏を押さえるのは大きいでしょ
新京成や野田線で鎌ヶ谷に行くのめんどいしそっから高いスカイアクセスに乗るのも何だかな
常磐快速の成田行を単純に空港まで伸ばしてしまえばいい

まあ俺が言ったとこで全く意味は無いがね
2019/02/11(月) 15:04:06.72ID:240yhBVgp
>>309
柏から空港までのバスが一日二便しかないくらいの需要(松戸からはなし)を押さえるのが大きいの？
早朝便対応で松戸から深夜二時くらいに一本走ってるのは興味深いけど
2019/02/11(月) 15:59:12.23ID:FXVWbnZB0
>>302
入り口は塞がれているけど、構造物はあるし、りんかい線の回送線トンネルと繋がってるよ
2019/02/11(月) 17:56:54.01ID:vHqF2jDp0
同じ車両に外国人が窮屈そうに乗って来るのを見る度に、
何故ドアの開口部を上に広げないんだろうか？と思ってしまう。
235でディスプレイ増やしたんだし、ドア上のは取っ払っちゃえば良いのに。
2019/02/11(月) 18:41:00.28ID:AA8wSbZ0d
>>310
ググってみたけど経路がひどいね
なんで16号と北千葉道路を使わないんだろ？
エアポート常磐以下じゃん
そりゃ誰も乗らんよ
2019/02/11(月) 21:12:33.22ID:b2sAA6zl0
>>313
あれは終電なくした東葛北総民の帰宅用も兼ねてるらしい
315名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdc3-sP6G [1.66.104.223])
垢版 |
2019/02/11(月) 21:48:32.09ID:KuuIJTlDd
茨城や福島浜通りから成田空港行きの空港アクセス特急は需要あるかね？
いわき発成田空港行き、車両は651かE653で
常磐線茨城方面から成田空港は2回スイッチバックしなきゃいけないけどね
2019/02/11(月) 21:48:59.04ID:FlwadzQI0
大汐短絡線のイメージ図カモーーーーーーン。
317名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdc3-sP6G [1.66.104.223])
垢版 |
2019/02/11(月) 21:49:36.12ID:KuuIJTlDd
お盆、年末年始、GWの海外旅行需要が高まる期間の臨時列車でどうだろう
2019/02/11(月) 21:53:38.92ID:A1WL1JfvM
ヒント
常磐線オーバーラン　次の駅に

１１日午後２時すぎ、東京・足立区のＪＲ北千住駅で常磐線上りの普通電車が停車位置をおよそ１０メートル通り過ぎて停車しました。
ＪＲ東日本によりますと、電車をバックさせると、すでに作動していた先の踏切が故障する可能性があったため北千住駅では
乗客を降ろさず、次の南千住駅へ進んだということです。

https://news.biglobe.ne.jp/topics/domestic/0211/94072.html
2019/02/11(月) 21:54:29.96ID:YUhgGSWt0
昔「ウイングあずさ」とかあったけど長続きしなかったな
2019/02/11(月) 22:28:38.18ID:240yhBVgp
>>317
そんな需要があったらとっくに設定されてるわ
ジャンボタクシーで十分間に合ってる
ってか、成田空港利用した事ないだろ？
2019/02/11(月) 22:35:00.37ID:240yhBVgp
>>319
中途半端な鉄道での空港アクセスって絶対に長続きしないね
都心から接続時間気にせずピストン輸送するなら問題ないけど、1日数本じゃ航空ダイヤの変動に鉄道ダイヤが追いつかない
飛行機の到着遅れを鉄道側が待つわけにもいかないしね
322名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-DOJB [59.139.219.155])
垢版 |
2019/02/12(火) 02:45:56.80ID:YQsQE2f/0
流刑の大地の新幹線駅へようこそ

https://www.twgram.me/media/1695559226624953760_1978908806 　
2019/02/12(火) 08:29:17.09ID:p/vYkoRqa
>>321
品川で京急に乗り換えて羽田に行けばいい
2019/02/12(火) 12:31:03.59ID:O01ZQp7rK
>>320
ジャンボタクシーすら需要無いぞ？
あのエリアは車社会だから自家用車で成田に乗り入れて駐車場預けがデフォ
2019/02/12(火) 12:33:02.18ID:6lijbbqd0
>>324
駐車場無料の茨城空港が羨ましい
2019/02/12(火) 12:49:47.42ID:rbFBf68l0
>>324
余程時間を気にするようであれば、早朝便とかは特に
マイカー利用以外は成田近辺のホテルで前泊ってのが
ウチでのデフォにもなりつつある…

と、自宅からは羽田の方が数段近い身として言ってみる
2019/02/12(火) 13:05:38.41ID:lRIGhrMjd
NEXやスカイライナーでさえ逃したら普通列車でいいかと思うのに、
1日1本の臨時列車にわざわざ合わせられるか！
328名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ e3a5-DOJB [59.139.219.155])
垢版 |
2019/02/12(火) 14:14:29.03ID:YQsQE2f/0
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/488

劣等ドーミン　泣いてる泣いてるww
2019/02/12(火) 14:20:47.11ID:lIT4SrPpM
風邪っこも北海道走るんか
キハ40もいい年だからそのまま譲渡されそう
2019/02/12(火) 14:21:57.49ID:Gh9XoAR60
その理屈がわからん
2019/02/12(火) 14:37:27.69ID:ZdsIKCfC0
>>329
どうやら本当に機関車と電源車を連結してロイヤルエクスプレス本体を持って行くみたいだな
https://www.tokyu.co.jp/image/news/pdf/20190212-1.pdf
332名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp19-PGOX [126.199.220.54])
垢版 |
2019/02/12(火) 15:55:55.74ID:waAhBV1Dp
この電源車ってやっぱゆうマニ？
333名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp19-+IbG [126.233.6.210])
垢版 |
2019/02/12(火) 15:59:04.95ID:hUebpJ0np
>>331
マジでやりやがったな
2019/02/12(火) 16:14:26.38ID:m+1LxDh9d
>>304
つ品川埠頭分岐部信号場
>>308
デマ乙
>>325
自家用車要らね(　ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ
2019/02/12(火) 16:57:34.22ID:fqFcDZjYd
>>331
冗談みたいなことを本当にやるとは
2019/02/12(火) 17:11:09.03ID:MKU9pT5Kp
素人が失礼します
先ほどコナンスタンプラリー中に拝島駅で見かけた車両なのですが この車両は何の仕事をする車両ですか？いつも青梅線にいる車両なのですか？

スレチでしたらすみません

https://i.imgur.com/RS1Nhrl.jpg
2019/02/12(火) 17:17:21.52ID:RQNPrc9m0
>>336
拝島なら横田基地に燃料を運ぶ機関車
338名無し野電車区 (ｽｯﾌﾟ Sdc3-VWrA [1.66.103.106])
垢版 |
2019/02/12(火) 17:43:14.92ID:zKrfHEl4d
>>332
廃車済じゃなかった?
339名無し野電車区 (ｱｳｱｳｶｰ Sac9-OvD7 [182.251.241.7])
垢版 |
2019/02/12(火) 17:50:52.87ID:qEpLgkzBa
武蔵野線E38編成の譲渡と同様の衝撃度かな？
2019/02/12(火) 17:58:21.89ID:bd6JRAQOp
>>331
JR北海道救済の意味合いもあるんでしょう。
2019/02/12(火) 18:11:39.55ID:BMrLzhg1a
どうせならカシオペアをとも思ったけど、DE10じゃ重連でもキツいか
2019/02/12(火) 18:18:26.13ID:vDn/zxqka
>>338
一応部品取り禁止なんて話もあったな、ただキハ183とかモハ784（uシートが1両ブルーシート）使う線もある。
343名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp19-PGOX [126.199.220.54])
垢版 |
2019/02/12(火) 18:37:22.71ID:waAhBV1Dp
>>342
コレだね
↓
https://mobile.twitter.com/cocoa_189_510/status/1063210173768982533?s=21

今回のための措置なら合点がいく
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
344名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp19-+IbG [126.233.6.210])
垢版 |
2019/02/12(火) 18:43:58.59ID:hUebpJ0np
>>341
イメージ図ではDE10重連になってるな
赤熊を貸すわけにはいかないか
北海道の社員が運転できないかな
2019/02/12(火) 18:50:02.73ID:dH3m+Yw+a
自前で観光列車を用意できない懐の寒さよ・・・
2019/02/12(火) 18:50:12.86ID:vDn/zxqka
>>344
カシオペアクルーズは釜だけ借りて運ちゃんは北の人だったぞ。
347名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Sp19-+IbG [126.233.6.210])
垢版 |
2019/02/12(火) 18:55:13.92ID:hUebpJ0np
そうか、だったら赤熊でもいけるな
ラッピングでロイヤルと同じ青にしてレンタルは難しいだろうけど
348名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp19-PGOX [126.199.220.54])
垢版 |
2019/02/12(火) 19:04:31.08ID:waAhBV1Dp
赤熊牽引がいいけど余裕あるかな？
愛知へ持ってったし
2019/02/12(火) 19:08:46.14ID:ZdsIKCfC0
図を見た感じだと行きは重連、帰りはPPを想定しているんだろうか
350名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ eb12-uouj [121.111.194.16])
垢版 |
2019/02/12(火) 19:36:21.53ID:HJ34aGxx0
>>349
運転士の人手のこと考えると重連で総括制御するんでない?
ゆうマニが本来の使い方したときにはゆうの運転席にも乗務員が居たから
何らかのモニターのために2100系側にも人を乗せる必要があるだろうし
2019/02/12(火) 19:50:02.93ID:jaXgjw/l0
>>342
SL列車用に残ってるスハフ14のほうが電源容量が大きい
ただしそれでも8両給電するには足りないので、減車するかJR東日本がカシオペア用のカヤ27を貸し出すかの
どちらかになると思うが

>>347
釧網線や宗谷線に入ることになるなら赤熊では無理
2019/02/12(火) 19:59:06.19ID:oNXdQRU5a
>>351
そういえばカヤ27ってあったなぁ

カシオペアもいいけど E655の方が編成長短いし 良いんじゃないかとも思うな
客車としても使えたよね
353名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 1d01-+IbG [60.128.242.175])
垢版 |
2019/02/12(火) 20:09:21.92ID:ZAa523vw0
DE10だと青函トンネル内故障の救援みたいだな
まあ贅沢は言ってられないか
2019/02/12(火) 20:11:07.62ID:n5TFtC/4a
陛下もお乗りになられる列車をそう易々と貸し出すわけなかろう
>>351
道央、道東で運行だからそっちには行かないでしょ
2019/02/12(火) 21:25:01.27ID:yEogWDWmM
耐寒耐雪工事も受けるんだろうな
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
5ちゃんねるの広告が気に入らない場合は、こちらをクリックしてください。
ニューススポーツなんでも実況