JR東日本車両更新予想スレッド Part236
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このスレは、JR東日本の今後の車両動向を予想・ウォッチするスレです。
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JR東日本車両更新予想スレッド Part235
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皆様のご理解とご協力をお願いします。
・スレ立て時は一行目に
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と記載することを忘れないように
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ・現状の簡単なまとめ（初めてスレに来訪した方は読まれることを推奨します）
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・在来線通勤・近郊電車配置一覧
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・在来線特急車配置一覧
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・新幹線配置一覧
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・気動車配置一覧
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・よくある質問
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・新系列車両機器更新時期目安一覧
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・JR東日本と直通運転する他社車両一覧
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・東日本大震災関連（車両被害状況等）
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・過去ログ
ttp://seesaawiki.jp/jreastreplace/d/%b2%e1%b5%ee%a5%ed%a5%b0%b0%ec%cd%f7 【このスレの荒らし一覧】
・高崎ボロ馬鹿
・横須賀ボロ馬鹿（横須賀厨）
・ヒント厨
・馬鹿詐欺
・憂国の記者
・オブライエン（元も含む全静岡県人）
・鉄屑君(阪国人連呼のキチガイ)
・国立民
・渋川直通快速妄想馬鹿(吾妻廃止推進厨)
・嫌束同盟（嫌JR東日本厨の阪国人・バ韓西塵 など）
・活劇厨
・二連厨（羽越電車化厨）＝上越君
・全角厨
・自治厨
・神奈川[114.190.248.77] (沼津郷土愛オブライエン SO-02)
・JP厨 (JP 0H)、上級国民含む浪人のIPコテ隠し
・[113.37.120.242]
・ｶﾞｯｸｼ厨
・立正大学(怪文書厨)
・荒らし一覧嫌嫌厨(西日本所管UCOM)
・ザマー厨(アンチ北海道)
・その他
・上記のキチガイ・荒らしの指摘厨や上記のキチガイ・荒らしに構ったり、反応する奴
※その他、必要に応じて適時追加や削除を 本日付けのキチガイ荒らしのオブライエン(全静岡県人)NGIP その1
14.11.
27.98.
27.127.
42.12
49.241.
59.8
60.38.
60.42.
61.120.
61.200.
110.67.
112.139.
114.169.
114.18
114.19
115.37.
115.162.
117.104.
118.13.
118.14.
118.18.
118.104.
118.151.
119.242.
120.137.
121.3.
122.23.
123.219.
123.223.
124.99.
124.110. その2
125.193.
125.201.
125.202.
133.205.
153.130.
153.18
153.19
180.9.
180.19
180.30.
180.33.
180.48.
182.21.
182.169.
182.171.
203.95.
203.180.
210.146.
211.2.
218.41.
218.226.
218.227.
219.107.
219.126.
220.14
220.21
222.144.
222.159. その3
223.29.
223.133.
223.218.
以上
テンプレここまで 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ これが長崎・北陸・札幌 の潜在需要
↓ ↓ ↓
■在来線同士の比較 （2019年 年末年始JR輸送実績より）
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線）北陸敦賀方面 ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） ９万０６００人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www) >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） もっとE233増備して103系の製造数を超えるべき 103系だけじゃなく113系や115系も置き換えてるから東管内だけでも103系越えられそうなのにギリギリ越えないよな 総武緩行線はB901の特休に加えて今朝の市川の人身でB7が離脱
更にB40が車輪転削中だがら明日以降は予備0
A536のTK出場かB26のAT出場がない限りトラブル起こったらアウトだからA536やB26の出場が予定より早まるか >>20
元ﾐﾂB25や元ﾐﾂC512は、今月中には出場するかな？ >>20
足りなくなったら209-1000でも走らせとけばおｋ 車輪添削なんて数日で復帰するしフロントガラスも交換すればええから大丈夫やろ >>24
これ…東海が四半世紀前にやった組織改正に似てる？ >>28
昭和生まれだけどこれは初めて見た
あと房総で平成初期に湘南色が走っていたがあれは165だったか113だったか
震災前後にも一編成オールロングの湘南色いたな 太陽のほえろの「四色の電車」つう話もありましたな
あの頃から鉄ヲタはキモイものという演出のされ方してた >>28
これってなんでＡＴＣクハだけが
総武にきてこれにあった元の黄色いクハや
山手線の中間はどこいったんだっけか
忘れたわ >>33
元々のTcは武蔵野線へのコンバートだっけ…ATS絡みとかで
Tc113・114・140・141あたりが、その際に武蔵野へ流れたんだったっけ？ >>33
山手線に205系を投入して捻出された103系を武蔵野線に転出する際に
クハの差し替えを実施した結果がそれらしい あ そうか元々は非冷房とかもあったしね
都営新宿の300Rみたいなもんか >>35
武蔵野線転用時にATS-S搭載車が必要だったが山手線からの捻出車はATS-Bのみ搭載だったので
房総直通対応でATSがBS併設だった総武緩行線のクハと差し替えたということか >>29
青梅の新ホームはもうここまで出来ているんだな。 >>32
武蔵野線の103系で四色混合の編成がでたことに怒った鉄ヲタが事件を起こす、って話だっけ？ｗ 鉄ヲタだったらそういう類いのは大喜びするもんな
ある意味こっちのほうがキモいけど ヒント
JR上場4社、売上高過去最高 新幹線堅調、2社は増益
この日発表したJR九州は売上高が6.3％増の3141億円。九州新幹線の運輸収入が1.9％伸びた。純利益は394億円と1.2％減り、鉄道設備の減価償却費の増加が重荷となった。
JR東日本は売上高が2.1％増の2兆2531億円、純利益も1.5％増の2727億円。新幹線の運輸収入が1.7％伸びたのが全体の業績を押し上げ、千葉駅直結の商業施設「ペリエ千葉」が18年6月に全面開業したのも貢献した。
JR東海は純利益が10.6％増の3756億円となり、7年連続で過去最高を更新した。売上高も2.4％増の1兆4077億円となり、東海道新幹線の運輸収入が2.9％増の9828億円と好調だった。
JR西日本は売上高が1.6％増の1兆1290億円。新幹線の運輸収入が1.9％伸びたのが寄与し、西日本豪雨などの悪影響をカバーした。一方、純利益は9.8％減の977億円だった。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190204-00000164-kyodonews-bus_all 踊り子用E257系って、あずさ用と房総用を活用して
10連と5連に組み換えるのだろうか？
それとも10連と5連の他に7連もつくるのだろうか？
それとも踊り子基本編成は今の10連から9連に減車とか!? >>3、グロ注意、本当の荒らし一覧は
153.220.127.108（横浜厨）。
110.132.39.203（新宿厨）。
124.215.33.169（横浜厨j）。
27.195.211.118（東京厨）。
61.213.73.89（東京厨）。
49,97.104.174（伊勢原厨）。
14.3.223.17（埼玉厨）。
126.36.54.27（横浜厨）。
126.60.127.127（大阪厨）。
126.117.93.115（埼玉厨）。
175.108.35,6（狛江厨）。
27.82.249.56（東京厨）。
111.168.162.87。
126.19.127,169（東京厨）。 >>46
有効長の関係で9連のままだよ あと編成の組替はないはず
ちなみに長野で改造中の車両は3月頭に出場、大宮に回送予定 >>48
荒らし一覧に 113.36.86.58 を追加 >>48、の荒らし一覧の続き。
意地悪厨。
ローカル線にロングシート導入陰謀。
上級国民。
妨害厨。
卑怯厨。
高崎ポンコツフェチ。
北宇治高校吹奏楽部＆川越第三中学校三年一組厨。
巨勢厨。
ip隠し厨。
ngワード厨。
活劇厨。
219.182.242.19（埼玉厨）。
124.155.83.129。
118.83.63.143。
126.60.251.161。
106.167.250.232（上級国民）。
182.164.163.47。 ヒント厨、オブライエン、立正大学は荒らしではありません。 お間違えの無いようにお願いします。
国立民、馬鹿詐欺、憂国の記者、統一厨、長岡厨、二連厨は存在していません、
二連厨（羽越電車化厨）の羽越線電車化厨は北宇治高校吹奏楽部＆川越第三中学校三年一組厨だろ。
このスレ新たに、荒らし一覧追加。
101.128.168.6（新潟厨）。
101.111.51.223（横浜厨）。 >>3の発信地。
ipアドレス、101.128,168.6
ホスト名、6.168.128.101.dy.bbexcite.jp
国、japan
郵便番号、950-0965
都道府県、niigata
市区町村、niigata
緯度、37.9161
経度、139.036
>>50、の発信地。
ipアドレス、101.111.51.223
プロバイダー、 未入力
国、japan
郵便番号、231-0021
都道府県、kanagawa
市区町村、yokohama
緯度、35.4442
経度、139.638 どうせなら湘南ブロックにして欲しかった、と言ってみる。E257 青梅線で209-1000が試運転中
もしかしたら青梅線内での運用あるかも E257は9連と5連はそのままかもしれんけど、2連をどうするかだね…
5連に付けて7連化するか、廃車してまうか 9割方歯医者になるだろうけど利用が減ってる房総特急の減車のために5+5運用を5+2にするために使うかもしれない 自由席やめてスワロー化すれば、それで十分ぐらいだね。 やはり全室グリーンにしてきたか
窓割ハズレ席に注意だな >>68
253-1000を見てると、東は窓割り興味無いんだろうなぁと
E653-1000だけは何であんなことになったのか分からんが 窓割に興味示すのなんて実際には乗りもしない鉄ヲタだけなんじゃねーの
バスも飛行機も窓割なんて合ってねーし >>64
波動輸送で５両じゃ足りないときに２両足して７両にするという使い方もあるが・・・
・・・波動用に回せるほど５両編成が余りそうにないなあ
>>73
興味があったところで、今更グリーン車用の車体を設計⇒新造なんて割りに合わないだろう 2両が余ったら松本電鉄とか走らせたい
回生失効するかな >>74
合ってんだろ馬鹿じゃねえのか
合ってないのは鉄道だけだし悪しき慣例だわ 形式とかも入ったし、塗装はあれで完成かな?
そうなると185系・キハ40・583系の廃車体で試してたあの黒と青緑系の塗装は結局e261系に向けた試し塗り? >>78
お前は飛行機乗ったことのない貧乏人だろ。
ファーストとかビジネスクラスがあの窓割で合ってるはずないだろタコスケ >>78
1両まるごと新造するならともかく、既存車両をシートピッチに合わせるとなると構体まで手を入れることになるから、強度面や費用面などに問題が生じるのでは？ そもそも飛行機には窓割りを合わせるという概念が無い >>71
サロハは普通席960mm×6列をグリーン席1152mm×5列にしたのかね？
今回の改造でグリーン車の全座席にコンセントを付けたのかね？ >>55
いつかは大阪駅3番線に入線するのを見たい...
(海・西の運転士の訓練が必要だが) 中央線グリーン車導入に伴う施設改修図
https://pbs.twimg.com/media/DyuIM1MVYAAYxDd.jpg
12両化による有効長を最低限にする為TASC導入
拝島に留置線6本新設 >>69
1,9,10,11号車で組めばいけるかな。E653は常磐線いわきー仙台に転用と。 >>89
荻窪はやっぱり延ばすようで
今は昔のまま7両分とかしかないんだっけ？ >>74
実際、座席座るなり日当りでもないのにカーテン引く人多いからね。車窓全く興味無いんだなと感じる。 中央線に祐入れるとなると将来的にはATOにしてワンマン化も視野に入れてそうだなー JR東日本全体でATO化は、推進課題でしょう。その為のATACSもあるだろうし、手始めに山手線が試行してるけど次は総武快速
もしくは中央、踏切があると課題も増えるから部分的に進めていくのでは。 >>89
御茶ノ水はやっぱり階段潰してホーム延長か >>77
E257はブレーキ抵抗乗っけてるから、回生失効しても発電ブレーキになるだけ。 吾妻線で回生ブレーキのみの211が使えているのが凄い >>104
クモハ211に抵抗器積んでるんですが・・・。 >>89
拝島の留置線には基本的に青編成が留置なんだろうな
わざわざ豊田まで回送する手間が省けるし >>89
青梅行き減るだろうなあ…
見返りに東京直通を増やして穴埋めか @trademark_bot: [商願2019-9348]
商標:[画像] (標準文字) /
出願人:株式会社ジェイアール東日本企画,東京急行電鉄株式会社 /
出願日:2019年1月16日 /
区分:9(電気通信機械器具ほか),36(預金の受入れ及び定期積金の受入れほか),39(鉄道による輸送ほか)
https://pbs.twimg.com/media/DyvA-60XQAEMpAo.jpg >>110
青梅～奥多摩（4連）・拝島～武蔵五日市（6連）の今後の最大使用本数って、
一体どれぐらいになるんだろう
それによっては、青編成が極限まで減らされ、H編成への追加コンバート
（当然トイレ改造・G車連結も伴う）もありうるのだろうか >>96
485系モーターを歯車比変えて185系風にしているよね >>113
末端は列車本数も減らされてるからな・・・
今後もどこまで減ることやら >>114
185系といえば聞こえはいいが、
騒音汚物113/115系とおなじな ヒント
またカタカナを使うJR糞東日本
東京・竹芝で再開発を予定しているＪＲ東日本は、この地区を「ウォーターズ竹芝」と名付けると発表した。東京湾をのぞみ、浜離宮恩賜（おんし）庭園に隣り合う地域で、水辺の環境を生かした街づくりを進める。
この地区は約２万３千平方メートルで、ＪＲ東が所有している。中央では劇団四季の劇場２館を建て替える。南側にはホテルやオフィス、商業施設が入る地上２６階建ての高層棟を建て、北側には地上１０階建ての駐車場棟を置く。
高層棟と駐車場棟は、東京五輪・パラリンピックを目前に控えた２０２０年４月の開業をめざす。劇場２館も２０年内には再開業する予定だ。
この地区にはＪＲ東の社員寮やホテル、四季の劇場「春」と「秋」があった。２館の劇場は、今回の再開発を機に休業している。
2019年2月6日11時48分
https://www.asahi.com/sp/articles/ASM260GPQM25ULFA02W.html?iref=sp_new_news_list_n >>110
たとえ留置線を増設しようが交番検査はなくならない >>120
工事徐行？
あの区間で制限55なんてないよな >>105 >>107
211系や205系などの抵抗器は回生ブレーキ中はモーター回路の直並列切替時の衝動防止対策として
50km/h前後に一瞬使用するだけ >>126
リンク先の記事に信号の見落としと書かれてるだろ
注意信号の55km/h制限だ 205系の抵抗制御部分は旧国のCS10程度の物だからな
奴は国鉄時代のとか言ってるけど本体は鉄道省レベルってのはここだけの秘密 >>117
>>120
>>125
嫌いなJR東日本の車両スレに粘着する暇があるのなら、
約束通りに北海道新幹線阻止の実力行使をやらないのか、酉厨でもある嘘つき糞ヒント君は！
http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage]：2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 >>129
＞205系の抵抗制御部分は旧国のCS10程度の物だからな
＞奴は国鉄時代のとか言ってるけど本体は鉄道省レベルってのはここだけの秘密
応荷重付きでPLC使って制御部も大概無接点化されたものをそんな頃のやつと一緒にされてもね… こんだけドア位置偏ったまま量産化したら
片側はホームから鼻先飛び出して停車したほうがよさそう
やっていいのか知らんけど >>135
それやるとしたら多分システム改修いるんだろうね ってかこのノーズの長さで新在車両作ったらマジで客席無くなりそうだな 定員維持するともう一両追加しないと無理
10号車顔に決定ならミニ新幹線併結はできなくなるだろう
近い将来つばさ + こまちの運用になるかもね ここまでなると、先頭車は荷物室とか車販基地ぐらいしか現実的ではないね。 併結諦めて定員維持するんなら12両化あたりが現実的だけど盛岡から先は12両って対応してるん？ 付随車だから軽くしてもいいんだろうけど、併結しない側はデザイン変えてもいいのにな
自動連結とかカバーのギミックが大きくなってるんだろうから。それでダブルなんちゃら止められないのかね >>144
デザインは空力とかの問題だろ 併結ギミックは関係ないじゃん ってかロングシート＆立ち席にした方か人詰め込めそう>10号車客席スペース >>142
先頭車+中間車という概念自体なくなったりしてね
運転台(定員ゼロ、号車なし)+旅客車みたいな感じで もうここまで来たら海外の高速鉄道みたいにプッシュプル方式で良くね？
M+TT…TT+M >>128
信号？注意なら45km/hでは？
それにPあるし安全性は問題ないはずほっといても勝手に止まる
これ信号じゃなく速度制限の標識でしょうよ >>134
ここまでして高速化する必要があるのか疑問 >>150
新幹線の札幌延伸を考えれば、これをやらないと航空と戦えないからね ここまでいくと札幌行き車とこまちの連結は考えないといけなくなるね >>149
徐行区間の黄色の丸いやつも一応信号機だな
臨時信号機 >>149
会社線区によっても変わるぞ、注意信号の制限速度は。 併結するのも難しいしこまちのスピードを蔑ろにする訳にもいかんし困っちゃうな >>151
こんな無茶苦茶な設計までして闘わなくていいんじゃね
どうせ整備新幹線なんか需要予測が少なければ貸付料が安くなるから >>141
むしろミニ新幹線を併結する前提なのであのノーズなんだとか
（他編成連結時に連結部の気流が乱れることに対する対策）
以前鋼体が公開された川重製の反対側先頭車は他編成連結時の考慮をする必要がないので
E5系並みのノーズになってる
>>149
JR線ではブレーキ性能が良い車種（電磁直通ブレーキ・電気指令ブレーキの電車・気動車）が
指定された線区を走行する場合は信号の速度制限が注意で55km/h・減速で75km/hに緩和される
首都圏だと110km/h以上で運転可能な線区の多くが指定されていて東海道線も含まれてる >>143
かつて2階建て16両編成のやまびこが走ってたからいけるだろ >>159
MAXは新青森まで走ってないだろ
ガイジか？ >>143
八戸に200系の12両乗り入れてたはず >>159の言ってるであろう200系H編成なら、盛岡までしか行ってないね https://railf.jp/news/2010/06/13/094500.html
そしてホームは対応してないけど開業前の試運転で
新青森まではE4系が入線しているらしい 先頭長が2両目にかかることも検討したが、この長さに落ち着いたという
↑これ見てみたいかも >>167
運転台が2両目なんてことも有りうるんだろうか
何が大変って停止位置合わせるのが難しそう >>150
必要ある。
東京札幌間4時間切りの為には必要。 >>168
最前部車両の前頭運転台で運転という法を犯しているんですがそれは・・・ >>172
EH200/500/800が「１両」なんだから
鼻車とその後ろのセットで「先頭車」ってことでひとつ。 >>177
青が良い色だとは思うけど、全体的になんか珍妙な塗装だな… >>174
だよなww
F1体験シートとして売り出すべき >>177
あれ非貫通型と同じように上のライト周りも黒になってる 長野で改造のE257系新区分2000番台付与の踊り子仕様は前から即出の通り 大宮支社 宮オオ大宮総合車両センター東大宮派出所所属だからね
少なくとも長モトの車両については改造やるわな >>183
大宮総合車両センター東大宮センター、な。 束は長ったらしい名称に対する感覚が麻痺してるな
だから高輪ゲートウェイなんて駅名を平然とつける >>186
他社に乗っかって 押上（スカイツリー）にして
いちいち車内放送でも繰り返して案内する京成も似たようなもん 長ったらしい名前ってJRに限らず全国的な傾向じゃない？
ずっと前から。 >>187
メトロも明治神宮前(原宿)だったりするからね。 副駅名なら無視すればいい
高輪（ゲートウェイ）なら叩かれなかった >>191
何となく国鉄色のクモハ485-200を思い出した 今年の３月のダイヤ改正では踊り子に２５７系２０００番台運転デビューはなさそうだ 早くて２０１９年７月ごろになる見込みです
今年から１８５系運転のはまかいじ 「横浜－松本」 １８９系運転の快速ムーンライト信州の運転はしない見込み
長野に唯一残っている１８９系は４月以降廃車されて １８９系は全滅してしまいそうだ
今年は快速ブルーオーシャンは２５７系５００番台になりそうだ 今夏にムーンライトながらが運転したら １８５系波動用が回せないから
今春 １８５系でムーンライトながらの運転は決定済です >>3 >>51 死ね 今すぐ死ね ホント むかつく >>193
でもその塗装は「あまぎ色」が通称じゃなかったですかね
踊り子ではなく >>191
これがあさまとして碓氷峠の単独通過狙ってたんだよな コラに見えるよな俺もそう見えたし
だけど思い出したわw コラ！
みんなよってたかって>>199を虐めちゃメッ！ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>198
踊り子って言ったら185系の斜めストライプだよなあ。 185系リバイバルでそのうち期間限定でE257の斜め緑ストライプとかやりそうな気がする >>212
置き換え当初は一般人にも新型アピールしなきゃいけないんであえて違う色にして
定着したら話題作りのために185踊り子色も出てくるのはあるだろうね ttps://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/5/55/JR225_6000_Fukuchiyama_Line.jpg/280px-JR225_6000_Fukuchiyama_Line.jpg
257にはこれが一番似合うだろ >220.108.144.229 (ID:Eskf97sA0)
>↑
>こんなキチガイどこの人かと思って調べたら、これVPNなのかよｗ
>vh01
>卑怯なヤツ。
>>178
http://hissi.org/read.php/rail/20190209/N0MwbGFiOGMw.html
これオブライエンじゃん
>>3か>>4にこのIP追加してよ >>177
あまりにもシンプルな塗り分けだけど東海道向け以外に転用させるのだろうか？
651-1000の後継も視野に入れてるとか？ E257-2000は種別行先表示類をフルLED化してほしい 国鉄時代は金が無い中でデザインを練った
制約の中で美しいものが生み出される皮肉
個人的には民営化初期の地域色も好みだが
直後に襲った長い不景気で台無しになった さすがに新形式発足じゃないからフルカラーLEDはやらないだろ、E257は大半は大宮総合車両センター、一部が波動用で幕張残留組で多客臨で使われることになるだろ >>220
まずはりんかい線を買収しろよ。必要なのはカネだけだしな。 E257-2000はサロハからサロの改造内容がどの程度かだな
せっかく転用改造するならグリーン車の全座席にコンセントは設けて欲しいところ >>220
これ、作るのはいいけれども、各方面に20分毎くらいにはないと使い物にならないな
1時間当たり
西山手ルート（埼京線、中央線） 3本
東山手ルート（東海道線） 3本
臨海部ルート（りんかい線） 3本
臨海部ルートはまさかの新木場折り返し継続か？
各方面相当な加算運賃をかけるだろうから、
需要の割に本数過剰なようでも、儲かるのか
収益性向上の為に京葉線直通、埼京線直通するのなら、
こちらも12連化でグリーン車導入とか図ってくる？ >>224
十条は
埼京エアーポートライナーとかいう名前にして通過とかｗ >>224
駅前再開発と一緒に高架化が決定してるよ でも、3200億とか投下して投資分回収できるのかね？
仮に利便増進法のスキームが採用されたとしても、
自己負担分は実質44％程度だから、1500億程度は負担することになる
そこまでして儲かる路線？
もし収益性重視なら、特急しか乗り入れないとか？特急扱いの列車を入れるとか？ >>227
京急が羽田空港延伸で８００億ぐらいかけてるから
今後も羽田の利用者が増えるなら長期的には回収可能だろ。
JRなら客単価も高く出来るし。 >227
JR北海道が死んでないのも千歳のおかげってぐらい空港アクセスは儲かる
阪急が伊丹乗り入れを発表したり東京都大田区が空港アクセスの為に蒲蒲線作りたいとか言い出すぐらいで
シムシティで空港作っておけば発展するんだろ、ぐらいの気安さで儲かる >>231
そう？
鉄道アクセスのいい空港なんて数えるほどしかないと思うけど そもそも中核的な空港自体数える程しかない
まさか茨城空港レベルまでカウントしてたりする？ >>232
確かに地方空港とかだと利用者もアクセス線の旨味も少ないけどね
羽田は今、空港の1日の利用者数が20万人で一定数バスや自家用車あるとしても需要凄い 東京駅の乗降人員が40万なので。
空港は全員定期のような割引のない普通乗車券で乗ってくれる上に20万人の利用者の他に空港職員も乗るので羽田はウハウハよ まぁ羽田なんかは搭乗客だけでなくて空港勤務者も多いからね
地方空港は、どっちかというと無料若しくは割安の駐車場整備してもらった方がありがたい ヒント
羽田空港アクセスを便利にして北海道、東北の客を飛行機に誘導させるJR東日本。
自分の首を絞める行為だと思わない？ 羽田空港線に合わせてE235系近郊型を投入するんだろうな
E231系近郊型を転用するにはいい時期だし >>232
女満別なんかも良くできそうだけどだ
米子はよく分からん
花巻は駅があるのに鉄道アクセスを放棄した >>236
ヒント君が嫌いなJR東日本の心配はしなくていいから、
それよりもいつ北海道新幹線札幌開業阻止への実力行使をやるの？
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1514672774/162
162 ：名無し野電車区 (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ 61.205.91.184)[sage]：2018/02/02(金) 12:38:10.59 ID:X7GBlizFM
ヒント
了解した。これ以上の戦争行為は本意ではないが、受け容れられないなら、北海道新幹線阻止は実力を行使して実現させる。 >>229、>>231-232
どのようなスキームになるかがわからんけど、800億と3200億は4倍も違うからな
京急の羽田空港国内線ターミナルの乗降人員が10万人弱
果たして本当にペイするんだろうか？ >>232
千歳
仙台
成田
羽田
中部
伊丹
関西
福岡
宮崎
あとどこかあったっけ？ 上で3200億だけど自己負担金1500億って出てるけど
クラの後のヤマコツの231が1000両で1両1億5千万で勘定すると1500億だからなんとかなんじゃねw
トンネル代＝ヤマコツ置き換え代なんやなw ヒント
羽田空港線も税金にたかるのか？
ヒント
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県
秋田新幹線＞新ルート整備、ＪＲ東社長が推進に意欲
https://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201806/20180606_42009.html
路線図
https://storage.kahoku.co.jp/images/2018/06/01/20180601kho000000023000c/001_size4.jpg
ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。
深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。
秋田新幹線新トンネル 県、国に整備促進要望へ
http://www.sakigake.jp/news/article/20180605AK0003/
ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。 >>236
思わない。
航空と競ってるの秋田くらいだし。
東京に行くのに乗り換え必須な庄内は、年々対航空のシェア減らしてるし、今さらJRがメインの移動手段にはならない。
具体的な数字はないけど、大館能代空港も同じ感じでは。 >>241
那覇かな
あと茨城も新規で着工しちゃうと流石にペイなんか厳しいけどTXがどうせ伸ばすなら一定数確保できるから延伸検討とかはあるみたいね
発着便も少しづつ増えて最初1日1便だったのが懐かしいw >>241
伊丹だとバス使うな
那覇も空港でレンタカー借りちゃう
どっちもモノレールまで結構歩くんだよなぁ >>238
その３空港は便数が少なすぎて鉄道アクセスは無理だなあ
１日数便レベルだと時間通りに走らなきゃいけない鉄道だと飛行機の遅れに対処できない >>217
激しく同意
>>220
乙！
>>221
激しく同意 >>240
自己負担が１５００億くらいなら
十分ペイすると思うよ。
１５両編成の列車も有料特急も走らせられるから
客単価を京急やモノより大幅に高くできる。 >>241
NRTのどこがアクセス良いんだよ
…って、駅までか… >>253
成田は常磐方面からのアクセス悪すぎる。
我孫子支線は単線で時間掛かるし、成田で乗り換えしなきゃいけないし。
距離は近いのに羽田の方が行きやすい。 高崎の211系、まだ5年以上使うなら
トイレの洋式化とロングシートのセミクロス化位はしてほしかった。 >>254
成田は千葉県の大半の地域からアクセス悪いからね
車でも >>255
高崎が高崎である限り永久に最新鋭として使い続ける >>254
成田はどこからでもアクセス悪いだろ。
海外に行くのに一番大変なのはNRTに行くこととかつて言われてたし >>255
トイレのバリアフリー化は分かるけど、座席のセミクロ化が必要な理由がさっぱり理解できない >>254
緩行線の新松戸前後の駅からは成田線経由ではなく
東松戸乗り換えのスカイアクセス線経由がファーストチョイス 我孫子線をエアポート常磐用にもっと強化してもいいのにね
車両はE231で構わないから 成田は圏央道ができてからは北関東や埼玉から車で行くには随分便利になったけどね。
都心の渋滞気にしなくてよい分、羽田より便利だと思う。 >>257
じゃあまずはトイレの洋式化ですね。よろしく。 >>261
あれヲタばっかりだったらしいじゃないｗ
車内でアンケートも取っていたらしいが
今の様子を見る限り何の参考にもならんかったんだろうな >>261
単線なのと空港には成田でスイッチバック必要だからはなから勝負にならない。出来るとして成田湯川に駅作るぐらいか、それでも需要ほぼ無いような。 成田～空港間も単線なんだし
スイッチバックはそんなに影響ないんじゃないの 大宮～南越谷～南流山～柏～我孫子～（成田線）～成田空港で、下総水空ラインやってほしい。 >>270
NEX5号と15号立場ねえなあｗ
武蔵野線沿線からはスカイアクセス線の方が利便性いいし >>266
普通に通過するのとスイッチバックどっちが時間がかかることくらいわかるよな。 >>252
まだスキームが明らかにならないから何とも言えん
特急も含めて何をどこまで乗り入れさせるかという話になると難しいと思う
奥の手として収益性高めるために特急だけしか乗りれさせないなんて事やってきたりして
そうすればりんかい線京葉線直通問題は解決するが
・西山手ルート あずさ、かいじ、日光等で毎時4本、20分毎
・東山手ルート ひたち/ときわ、あかぎ、草津、踊り子スイッチバック等で毎時4本 15分毎
・臨海部ルート 空港特急新設（E257-500程度からでよい 毎時3本）
乗り入れを特急車のみに限定してもよさそうではあるが… >>273
さすがに特急しか乗り入れないということはないだろうけど
100～200円程度の加算運賃の設定はされることになるんだろうな リニア、新幹線接続もあるので、東山手ルートは品川駅南側から分岐にしてくる可能性はないのかな
ホームを北側にずらすなどして
品川から分岐なら、N’EX含めて総武線方面とも接続できるようになるし >>276
それじゃあほとんど使われない路線になるよ
この計画の難しさは方面が3方向もあり、特急乗り入れなども考えるとなると、
普通列車の本数が少なくなり、運行頻度が下がって使い物にならなくなること >>276-277
新宿方面へのルートが他のルートと同時に開通するなら
新木場方面への普通列車需要は新宿方面ルートからの大井町乗り換えでまかなえるので
普通列車は新宿方面と東京・上野方面の2ルートのみの運行で済む
他路線との兼ね合いを考慮するとピーク時10～15分間隔×2ルート、
日中15～20分間隔×2ルートといったところが限界ではないかとは思うが
新宿方面ルートは難工事となる営業線シールドトンネルの改築を伴うので
こちらの開業が遅れる場合は新木場方面に普通列車を走らせる必要がありそうだが、
この場合はピーク時15～20分・日中20～30分間隔といったところになるかもしれない >>278
当面新宿方面は、テレポート駅でのスイッチバックで済ます手もあるな
品川シーサイドは通過でよいし
多少所要時間が伸びても1本で行けるメリットは大きいし 仮にJR東の自己負担が１５００億だとして
運輸収入だけでは長期的にも採算が取れないと考えてたら
それでもJRがこの事業をやるということは羽田空港線を作ることで
不動産事業や海外へのPRに大きな効果があると踏んでるのかもしれないね。 >>280
不動産価値向上狙うのなら、なおさら品川以南接続の方が良いんだよな
東山手ルート
京急の連続立体化、品川駅2面4線化、西口再開発等も入るから、
山手線の品川車庫が整理されるけれども、ホームの移し替えや整理が行われるから、
これを機に配線整理して、ホームも北側にずらすなどして
東海道や横須賀から地下への連絡線作れればねえ
それと、国際線ターミナルまでも細い点線で書かれているけれども、
シールドマシンで掘る手間を考えたら、横浜方面も見越して、
貨物線の川崎貨物ターミナルあたりまで一気に作ってしまった方効率的ではあるんだよね
そうすれば、鶴見で平面交差があるものの、東海道線方面にスルー運転できるし（踊り子等も）
湘南ライナー等も貨物線経由で品川から横須賀線に流せるので、実は武蔵小杉対策にもなるけど
相鉄の東京方面直通運転も東海道貨物線天空橋経由、横須賀線経由で夢がかなうよ
むしろ羽田アクセス線はこちらでの総合的な集客も考えてのトータルでの収支計画な気がしないでもない このスレ、ひとり会話で楽しむキチガイが鎮座してるよな。
友達いなくてさびしいんですね。
わかります。 今回は東京都心～羽田空港の直結がメインだけど神奈川方面から折り返しなく羽田へ至るルートも頭の隅に置いてるのかなあ >>264-265
特急型で運転するから使い勝手が悪かった
それにスイッチバックを気にしなくするためのE231通勤型 >>264、>>265、>>284
臨時列車ってそんなもんでしょ
ヲタばっかとか
一般人に認知が広がらないから、最低限少数でも赤字覚悟でも定期化しないと
ホリデー快速とか、はまかいじとか
ようやく富士回遊が定期列車として設定されるね
今なら上野東京ラインがあるから、東海道に入れるメリットも生かして
横浜方面に流すのも手だと思うけど
途中経由地が違っても同じN'EXブランドなどにすれば、使いやすいし 我孫子口からの空港需要なんて朝晩の通勤以外無に等しい、我孫子以西なら京成の牙城
我孫子線の空港線乗り入れなんて言い出すの地元の議員くらいだろ >>287
リニア開通後の東海道新幹線と似たような立ち位置になるんじゃね 東モノは通勤利用がメインになる
合理化すれば別に採算取れなくはないでしょ でもこれ、運行頻度次第だよね
モノレールに太鼓王できる最低限のレベルで東京・新宿方面に各10分おきだとすると
空港駅からは合わせておおよそ5分おきに出ることになるが
そんな頻度にすると大井に出入りしている貨物列車が入れなくなってしまう
そして貨物が間に入ることを前提に武蔵野線と同等の
旅客列車10分サイクルにすると各方面は20分おきとなり
モノレールに対する競争力は皆無になってしまう いやいや、最初から貨物と共用するのは原則不可能という前提の計画だよ。
だからこそ、最短距離ではない東京貨物ターミナルから長いトンネルを掘る。
JR貨物自身は京葉貨物線を作りたいみたいだが、
おそらくJR東日本に取られる。 >>292
そう言えば臨海部ルートが完成すれば北からの貨物を東海道貨物線を経由せずに東タミに発着させられるのか
りんかい線と京葉線が(千葉方面じゃないとは言え)本来の使われ方をされてるのは見てみたいな >>290
あそこは殆どいつも経営が苦しくて過去に合理化しきっているから、今以上は無理だろ
ワンマン運転もそうだし、本社もかなり人少ないぞ まあ、京葉線からだと、りんかい線の基地付近に出てしまうから、
東京タの着発線には入れないんだけどね。
（京葉線方面へはそのまま出られる。） 国鉄時代だったら貨物用に
隅田川までつなげた気もする >>267
マジでそれはある。
圏央道が出来てから、つくばまで1時間とかで着いちゃうからなー。
千葉県内はさすがに電車のが早いけど、それでも千葉まで50分弱、柏・松戸あたりも乗り換え込みで1時間程度かかる。
>>286
柏からだと、うまく成田線直通が来て成田駅での接続も良いタイミングなら
新鎌ヶ谷経由とほぼ同等の所要時間だよ。
運賃は圧倒的に成田線経由の方が安いし乗り換えも楽なので、成田線経由で空港に行く人はある程度いる。
もちろん、直通列車を仕立てるほどではないが。 >>256
それは単に千葉県の大部分が僻地にあるという事ではないのか >>295
東京タ→京葉線へ向かうトンネルって生きてるの？ りんかいの車庫の位置と、どこの駅から引き込み線が有るか考えたら分かる 長文悪いね。
>>304-305
>>295で書いた通り、京葉線→東海道貨物線の単線トンネルは、
りんかい線の回送線（12‰）に転用中で、
JR貨物の生命線であるエフプラザを潰さないと、東京タには入線できない。
>>302が言っているのは、東海道貨物線→京葉線の単線トンネル（25‰）の話だよ。
>>302
東海道貨物線→京葉線は、発泡スチロール詰めで残っている（とどこかのサイトに）。
個人的妄想だと、東北貨物の半数以上はEH500で統一されているから、
京葉線→東京タを逆線走行したとしても、
関門トンネルとほぼ同じ（25‰短距離）で越えられるのではと思っている。
そもそも、りんかい線内に地盤沈下によるトンネル陥没箇所があるので、
どのみちEF系だと越えられない恐れがある。
まあ現実は、京葉線も混雑してきているし、
JR貨物より先に、JR東日本がトンネルを買い取って終了なのではと。 >>286
松戸と柏を押さえるのは大きいでしょ
新京成や野田線で鎌ヶ谷に行くのめんどいしそっから高いスカイアクセスに乗るのも何だかな
常磐快速の成田行を単純に空港まで伸ばしてしまえばいい
まあ俺が言ったとこで全く意味は無いがね >>309
柏から空港までのバスが一日二便しかないくらいの需要(松戸からはなし)を押さえるのが大きいの？
早朝便対応で松戸から深夜二時くらいに一本走ってるのは興味深いけど >>302
入り口は塞がれているけど、構造物はあるし、りんかい線の回送線トンネルと繋がってるよ 同じ車両に外国人が窮屈そうに乗って来るのを見る度に、
何故ドアの開口部を上に広げないんだろうか？と思ってしまう。
235でディスプレイ増やしたんだし、ドア上のは取っ払っちゃえば良いのに。 >>310
ググってみたけど経路がひどいね
なんで16号と北千葉道路を使わないんだろ？
エアポート常磐以下じゃん
そりゃ誰も乗らんよ >>313
あれは終電なくした東葛北総民の帰宅用も兼ねてるらしい 茨城や福島浜通りから成田空港行きの空港アクセス特急は需要あるかね？
いわき発成田空港行き、車両は651かE653で
常磐線茨城方面から成田空港は2回スイッチバックしなきゃいけないけどね お盆、年末年始、GWの海外旅行需要が高まる期間の臨時列車でどうだろう ヒント
常磐線オーバーラン 次の駅に
１１日午後２時すぎ、東京・足立区のＪＲ北千住駅で常磐線上りの普通電車が停車位置をおよそ１０メートル通り過ぎて停車しました。
ＪＲ東日本によりますと、電車をバックさせると、すでに作動していた先の踏切が故障する可能性があったため北千住駅では
乗客を降ろさず、次の南千住駅へ進んだということです。
https://news.biglobe.ne.jp/topics/domestic/0211/94072.html 昔「ウイングあずさ」とかあったけど長続きしなかったな >>317
そんな需要があったらとっくに設定されてるわ
ジャンボタクシーで十分間に合ってる
ってか、成田空港利用した事ないだろ？ >>319
中途半端な鉄道での空港アクセスって絶対に長続きしないね
都心から接続時間気にせずピストン輸送するなら問題ないけど、1日数本じゃ航空ダイヤの変動に鉄道ダイヤが追いつかない
飛行機の到着遅れを鉄道側が待つわけにもいかないしね >>321
品川で京急に乗り換えて羽田に行けばいい >>320
ジャンボタクシーすら需要無いぞ？
あのエリアは車社会だから自家用車で成田に乗り入れて駐車場預けがデフォ >>324
余程時間を気にするようであれば、早朝便とかは特に
マイカー利用以外は成田近辺のホテルで前泊ってのが
ウチでのデフォにもなりつつある…
と、自宅からは羽田の方が数段近い身として言ってみる NEXやスカイライナーでさえ逃したら普通列車でいいかと思うのに、
1日1本の臨時列車にわざわざ合わせられるか！ 風邪っこも北海道走るんか
キハ40もいい年だからそのまま譲渡されそう >>304
つ品川埠頭分岐部信号場
>>308
デマ乙
>>325
自家用車要らね( ﾟдﾟ)､ﾍﾟｯ 素人が失礼します
先ほどコナンスタンプラリー中に拝島駅で見かけた車両なのですが この車両は何の仕事をする車両ですか？いつも青梅線にいる車両なのですか？
スレチでしたらすみません
https://i.imgur.com/RS1Nhrl.jpg >>331
JR北海道救済の意味合いもあるんでしょう。 どうせならカシオペアをとも思ったけど、DE10じゃ重連でもキツいか >>338
一応部品取り禁止なんて話もあったな、ただキハ183とかモハ784（uシートが1両ブルーシート）使う線もある。 >>341
イメージ図ではDE10重連になってるな
赤熊を貸すわけにはいかないか
北海道の社員が運転できないかな >>344
カシオペアクルーズは釜だけ借りて運ちゃんは北の人だったぞ。 そうか、だったら赤熊でもいけるな
ラッピングでロイヤルと同じ青にしてレンタルは難しいだろうけど 赤熊牽引がいいけど余裕あるかな？
愛知へ持ってったし 図を見た感じだと行きは重連、帰りはPPを想定しているんだろうか >>349
運転士の人手のこと考えると重連で総括制御するんでない?
ゆうマニが本来の使い方したときにはゆうの運転席にも乗務員が居たから
何らかのモニターのために2100系側にも人を乗せる必要があるだろうし >>342
SL列車用に残ってるスハフ14のほうが電源容量が大きい
ただしそれでも8両給電するには足りないので、減車するかJR東日本がカシオペア用のカヤ27を貸し出すかの
どちらかになると思うが
>>347
釧網線や宗谷線に入ることになるなら赤熊では無理 >>351
そういえばカヤ27ってあったなぁ
カシオペアもいいけど E655の方が編成長短いし 良いんじゃないかとも思うな
客車としても使えたよね DE10だと青函トンネル内故障の救援みたいだな
まあ贅沢は言ってられないか 陛下もお乗りになられる列車をそう易々と貸し出すわけなかろう
>>351
道央、道東で運行だからそっちには行かないでしょ >>352
あれは今の所、新製直後の試運転でしたっきりだな >>354
陛下がお乗りになるのはE655-1な
他の車両は乗らない >>358
ご公務のためのお召列車ではなく葉山や須崎の御用邸で静養される際の
ご乗用列車として運転される場合は3号車にご乗車になる >>351
ゆうマニの発電機を交換と編成全体にDE10の引き通し改造でPPだろ？ >>358-359
いやそうだけど
なごみにトラブルがあったらE655-1を他の車両で動かすしかないわけだけど、JRともあろう会社がお召し列車でそんな恥晒しな行為はできないでしょ >>363
組み込み試運転やりまくってたけどあれ何だったんだ？
E257,E657,E653など色んな車両に組み込みやってた覚えがある >>363
ウヤなんて本当の恥晒しにならんように予備機や予備編成の指定がある >>364
もしもの為の試運転やろうな
まぁ、そうは言ってもお召の予備編成は大体編成単位で用意されるけど E655は交直流だからそのまま走れるんじゃないの？
保安装置がいるのか？ >>315
圏央道が東関道と繋がった時点でマイカーかバスしか有り得ない >>352
E655系が北海道まで持って行ってまで乗りたい列車かどうかなんじゃないの。はっきり言ってそこまで魅力ある車両に思えないし。東急も絡んでのロイヤルエクスプレスの遠征になったんでしょ。 車内設備考えたら、E655よりは、供食設備持った651伊豆クレイルの方が、なんぼかマシだしな。 会社関係ないなら
観光だと雪月花とか或る列車辺りも良いかも >>377
これのせいでスーパー白鳥やら白鳥が青森駅に乗り入れできなくなった 新幹線の拡張性は良いとして使い勝手を悪くしたのはいただけない >>92
今はそれを子どもがやるから驚く
遠足バスとか修学旅行とか窓側命だったのになあ e257-2000が9連で組成完了
https://twitter.com/Cocoa_189_510/status/1095494750650589185
見た感じ、先頭部は黒の塗装範囲も変わってるみたいだね
後、e257-2000ではホロはむき出しが仕様なんだろうか?
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>381
友達いなかったのかよ
遠足バスなら補助席だろ 無理に185の仕様に合わせないで有る物だけで何とかするってことか＞E257 >>386
500番台結構余ってるんだっけ?
9+5の14両ってあるんだろうか? 185は普通や快速でも使えるようにグリーン車2両だからね
それが1両になっただけだからそれほど違和感はないのは自分だけだろうか？ ライナーでグリーン車の旺盛な需要があるから185系では2両繋いだままだけど、
「特急おだわら」に格上げしたら特急料金+グリーン料金が掛かるので
グリーン車がそこまで混み合うことはない。
ただ半室だと足りなそうだから1両に。
ってことかと。 これ185の10両も7両もまとめてE257の9両にして共通運用にするということか
185の5両はE257-500で251の置き換えはE261にしたら
185 10両 5運用
185 7両 2運用
215 3運用
これだけ置き換えればよいから11本あれば足りる
後5本余る 道内で豪華観光列車運行へ 「ザ・ロイヤルエクスプレス」などＪＲ北海道が提供受け 増収めざす
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190212-00000009-hbcv-hok
>ディーゼルの区間が多い道内では東急電鉄の電源車を連結し
>ＪＲ北海道のディーゼル機関車がけん引します。
ゆうマニを東急に譲渡かな?
譲渡したら塗装も青基調になるんだろうか >>386、>>388
修善寺があるし、14両の停目が追加されているという情報もあるから多分そう
>>388
確か、４年くらい前のダイヤ改正で７本浮いて2本をライナーに転用して
２～３本を河口湖方面のホリデー快速用に貸し出していた
ライナーもホリデー快速も無くなるのでその７本が他の用途に使える勘定 257-500はホリデー快速廃止されても八王子支社の波動用として運用があるから余剰は4本しか出ないよ >>396
細かいことは気にするなや、河口湖はこれから1本で十分だしe237-0でも代替がきく >>393
255が置き換えられる数だけど機器更新したしなあ >>394
ゆうマニで発電した電気でロイヤルエクスプレスを駆動？ ゆうマニも解体されると思いきやあっと言う間に改造されて北海道送りになるとか波乱の人生だなぁ しかし牽引となると売りのヲタシート・・・、もとい展望席の意味が無い。 >>404
富士山ビュー特急やハウステンボスリニューアル車もそうだけど、なんでせっかくの前面展望を捨てるようなやり方するんだろう？ >>405
「せっかくの～」と思うのは、お子様と鉄だけって現実があると思う。 単線非電化ディーゼルどーみん
北海道 一人負けの構図 >>406
そもそもああいう形状にしてる時点で運行する側も前面展望を見せる狙いがあるのは明らかだし、
「お子様と鉄だけ」と断言できるのだろうか？ >>393
流石に2両5本しかいない増結編成は廃車か E257-2000は西っぽいデザインに感じる
185の斜めストライプは本当に秀逸なデザインだったなぁ >>410
今の185は7連もあるから増結編成を500番台にくっつける手もあるけど、廃車の可能性のほうが高いよね。 >>411
今でも斬新に感じるわ、あの斜めストライプは >>413
そういやJALが三世代塗装変更してる間に
ANAはロゴ表記のマイナーチェンジはあっても
斜めストライプそのままだな >>403
カシオペアの展望ロビーカーも機関車間近で迫力ありそうだが。 新車作るなら豪華列車と呼んでやる
中古のボロ改造してロイヤルエクスプレスとか豪華列車とか言うな
あんなのボロイヤルエクスプレスだ >>405
外の景色よりも水戸岡のデザインの方が素晴らしいという己惚れから来てるとしかおもえな 今まで0番代と500番代は幌の高さが違ったけど、2000番代で調整して繋げられるようにしたのかな？
と思ったが、東海道って基本幌を繋がないのか 特急型は人件費削減で通り抜けにするらしい
実際スーパーひたちやスワローあかぎ11両など先頭間通り抜け出来なくて車掌を1編成に一人置いてたくらいだし これおだわらの商標登録でスワロー化確実って言われてるけど
今更215をスワロー対応なんてしないで廃車って考えると車両足りるの？
元々185の運用分＋251ライナーの分(261は全Gで使えないから)＋215の本数分
257足りなくない？257ー500足してもギリギリ臭くない？ >>415
でも実は「太陽のアーク」しぶとく残っているんだよね。JACのサーブに。 >>427
あと1年弱で、所要分の本数を改造できるんだろうか…
ライナーの特急化で、普通列車や他路線へ転移する分を見込んでいるんじゃないのかと >>427
相鉄直通線絡みでピーク時の品鶴線経由のライナーの一部削減という噂も聞こえて来なくもないが・・・ >>432
中央線方面も総武線方面も北関東方面もライナー特急化で本数削減の流れだし、東海道方面もそうなるだろうね >>427
スワロー化で値上げだから利用客は減るんじゃね？
その分見越して無問題かと >>433
簡易運転台で36kmも走らせるなんて胸熱 臨時列車激減で波動用車両も減らされまくってるな(´・ω・`) 丹那トンネルを簡易運転台で爆走するE257系2両編成か 257で果たしてながらはどうなるのか疑問
まさかのG車復活なるか ダウト！盛岡通過なら更なる赤字増加確定
更に仙台も追加で通過なら尚更
黒字は永久に無理w
https://mevius.5ch.n...l/1546826357/829-830
829名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-b6aa [49.106.215.221])2019/02/02(土) 13:27:49.80ID:TBxF8xRnd>830
北海道新幹線が札幌まで延伸したら、東京・大宮・仙台～札幌直通新幹線には
「はやぶさ」とは別な名称が与えられるのかな？
830名無し野電車区 (ｽﾌｯ Sd43-b6aa [49.106.215.221])2019/02/02(土) 13:36:39.04ID:TBxF8xRnd
>829
東京～札幌直通の新幹線は宇都宮以北で時速300?以上の速度で運行し、
最速達便は大宮・仙台・新青森・新函館北斗に限定すれば空路から多くの利用者が新幹線に切り替えるから、
東京～札幌直通便は毎時2本以上は必要で、その内の毎時一本は最速達便として
それ以外は最速達便の停車駅＋3～7駅の停車で
最速達便とそれ以外で名称を分けた方がいいと思います。 >>427
特急化すれば一定数は逸走があるからそれも織り込んでいるだろうな。
常磐線がスワロー化の際に特急定期や特急料金だけの回数券を無くして露骨にそれが出た事実もあるし。
ましてやライナーからの格上げなら会社側も全数がライナーから丸々移行とは考えていないはず。
グリーン車に至っては定期で乗れなくなるし。 part234の319さんが俺の発信地を書いた人の発信地
ipアドレス、49.97.94.249
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、260-0085
都道府県、chiba
市区町村、chiba
緯度、35.6
経度、140.1
part234の320がブーメランドーンを書いた人の発信地。
プロバイダー、未入力
国、japan
郵便番号、980-0802
都道府県、miyag
市区町村、sendai
緯度、38.267
経度、 140.867
いいか、くれぐれも言っておく、次スレからこのスレ荒らし一覧を書くな、分かったな。 次スレから、荒らし一覧を書くな。
次スレから、荒らし一覧を書くな。
次スレから、荒らし一覧を書くな。 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) >>449
荒らし一覧に>>48と>>449を追加
必ずテンプレにする >>446-449
IP:124.37.59.242
Host:124x37x59x242.ap124.ftth.ucom.ne.jp
Country:Japan
Prefecture:hyogo
City:kobe-shi
OrgName:
ZipCode:
Address:
President:
Tel.:
URL:
Domain:ucom.ne.jp
Line:判定不明 >>435
高崎線でも減るかと思ったけど、それなりに乗ってるし
それ以上に平均所得が高い湘南エリアなら大丈夫じゃないのかなぁ～(根拠なし) >>441
2編成目からG車1両抜いて10連にするとか？ >>444
大宮以北から320km/hに出来ないものか
整備新幹線区間の盛岡以北と違って整備新幹線区間じゃないから費用対効果は上だと思うがね >>456
実際に320も出せる区間は、せいぜい久喜以北だろうけど…
それでも効果は数分程度？ >>446
>>447
末尾dの発信地特定できると思ってるの？両方俺だぞ？ >>457
久喜以北なら320にしたところで2分しか変わらないな >>459
ついに、国鉄特急型で（現役で）残るのは185・381だけになるのか…
その185も、次の冬の改正で恐らく消えることになるだろうけど
最後の189は長野配置だけに、そのまま解体線に入っても不思議ではないよなぁ
>>461
そこでJR日光駅まで乗入れたら、最大のギャグネタになったのにw >>462
185ってキハ185もまだ残存してるな >>465
「国鉄特急型"電車"」としといてくれ…
キハ185系はしばらく生き延びそうだけど、もはや国鉄最末期ではなぁ 189は去年の木曽あずさで堪能したから思い残すことはない
それより485きらきらうえつ追いかけたいが
18シーズン秋田延長は瞬殺だろうな まてまて！189は台風か何かでウヤになった名古屋乗り入れをもう一度頼むよ！！ >>427
本数ベースなら、朝ライナー置換特急１０本に朝の踊り子１本の１１本と予備編成で運用可能
（土休日の踊り子の運用数もこれより少ないから）
流石に２１５系と同じだけの席を確保するのは無理だが、２１５系使用の３本と元々１５連の２本の
計５本分の257-500は確保できるので、特急化で減る分と合わせても十分かと
（茅ヶ崎・藤沢ホームを４両分延長する必要があるが・・・） しかし、e26は結局外見の変化がないサンライズタイプで出場かなぁ えっノビノビ座席作って指定席料金だけで青森まで行けるようにするって？ >>479
幻の名古屋遠征だったな
国鉄時代ですらなかなか無いからな >>473
ムーンライトながらで189は名古屋に乗り入れたことはあったのでセーフ >>485
とっくに解体済み
あとはハエ83を残すのみに ﾐﾂC510が運用離脱。
中央・総武緩行線の209-500は、ついにﾐﾂC511のみに。
ということは、元ﾐﾂB25よりも元ﾐﾂC512の方が先に出場か？ B25は中々出場しないな
長野が多忙で手が回らないのか？ >>337
返答ありがとうございます
私が見た時は燃料を運び終えてひと休みしている時だったのですね >>489
さっきツイッター見たら、3/1㈮に、久々に武蔵野205系が新津に配給されるとか。
それまでには、元ﾐﾂB25または元ﾐﾂC512のどちらかがｹﾖ入りしているんだろうが。
検査期限からして、配給されるのはｹﾖM10あたりかな？ >>488
乙！
>>489
せやな 205系の譲渡改造やっとった
>>491
乙！ >>489
2/12現在、5両と3両に分割されているとか。 新幹線変形ロボ シンカリオン 第５８話『ファイト!!エクスプレスと青春のＥ２系』 ▽1 >>495
NAって幕張じゃん
500番台がNBになっているし
となると255も置き換え対象ということか >>497
M112がNB09ってことは、最低9本か、255系の続き番号で最低4本が幕張へ転属ってことか。 >>498
改造後の所属は宮オオになっているんじゃなかったっけ >>497
255系は機器更新したばかり。
大宮車だって185系はA～C編成があるし、必ずしも所属先のアルファベットとは限らないでしょ。 >>502
てことは、NA,NB,NCとかになるんだろうか。 房総用なら、サロハのままで良かったのにね
モノクラスでもいいくらい e257-2000が房総に配置されてe257-500と連結とかするんかな? ttps://image.middle-edge.jp/medium/a144d62e-9d49-41fd-97a7-01199ad9cbf8.jpg 幕張のも大宮に召し上げで、房総特急もベースが大宮になる、とかじゃねえの
185の扱いからして これは特急利用が極端に減って
同じような名前の高速バスがブームになるだろうからね
東京や新宿から高速バスを八王子方面走らせるらしいし
特急走らせるとか馬鹿としか言いようがない。
消費税が上がったら必ず影響が出るだろうね >>509
中央線系統以外の首都圏用在来線直流特急車は、259以外は大宮に完全集結ねぇ…
今だったら大いに有り得るか たまたまNA（New Amagi）とNB（New Boso）が近いだけで、
ここまで妄想広げなくてもいいのに。 9連16本中5本を7連化し、草津/スワローあかぎを置き換え
捻出した計10両で付属編成を4連化とかしたりするとか！？ >>518
要は（一時的にでも）185・251・253-1000・255・257・直流改651が
籍（所属）だけは集結するのかな…ってことで >>508
日本がデフレ脱却出来ずに足掻いてるなんて想像もつかなかったろうなあ… >>520
んなもん撤去でしょ
撤去したのを向かい合わせて4連を作成 草津あかぎは、259化を待たずになくなってしまいそう >>524
草津は臨時化で沿線自治体へのガス抜きしてから
廃止やろ！ あかぎはともかく草津は上毛高原駅からのアクセスにとってかわられて消滅した水上と違って
他のアクセス手段が直行バスくらいだからなあ 草津温泉は都内へのバスを盛んに出してるからね
JRバス関東の便も人気
水上はそもそも行く人がおらん
廃墟マニアには良いのだが ただ草津も朝の下りと夕方の上りは割と埋まるのよね。
最近でも夕方の上り、指定席誘導やってるぐらい。 朝の渋川まで快速だった草津2号は普通車全車自由席だったのに立客出まくりだったな… >>530
>>532
そりゃあずさの上諏訪、踊り子の伊東みたいに
駅から徒歩圏内に温泉宿があるかつ周辺の道路状況が恵まれなかったら勝算はあるのだが草津はなあ… >>502
>>509
多分E257は幕張含めて全車大宮が現実的っぽいな
で、全車廃車解体されたE351とほぼ同期の255が引退かもな
(高崎特急用651も置き換えまでやりそう)
ただ、常磐北線復旧後の動向次第では255の編成短縮→しらゆき化なんてことも？ >>536
255系は3年前に機器更新したばかりだが >>535
特急草津はカートレインにすれば…バスをそのまんま甲種輸送みたいな感じで。物理的に無理な話だが。
と言うかそれをするくらいなら長野原草津口～草津温泉まであらゆる手段を使って線路敷いちゃった方が安いだろうな。
または、吾妻新幹線として吾妻線の交差地点から少しずつ標高を上げて吾妻新幹線草津温泉駅を作る。
途中駅は中之条くらいしか作れないから吾妻線は並行在来線扱いにならず廃線不要。
どっちにしても費用対効果は薄いな… 書き込んでから気づいた。
吾妻新幹線なんか作ったら、特急草津が新幹線「くさつ」に昇格するだけでどっちにしても特急草津は無くなるじゃねーか… ながらスレより転載
427名無し野電車区2019/02/16(土) 21:41:24.24ID:zPmxfA7a
最終的なE257系転属予想
(500番台含む) 幕張車両センターへ転属
E257系0番台基本編成×6本(255系置き換え) 付属編成×3本(通勤時間帯のしおさい号増結用)
大宮へ踊り子号運用へ転属 E257系0番台基本編成×8本
E257系500番台×8本 (うち4編成が修善寺編成、残り4編成がムーンライトながら等の波動用)
ムーンライトながらは0番台か500番台かはわからないな。 >>536
651・253-1000→一気にE259（-1000？）化の可能性もありそうか
で、大宮発着のスジでの入出庫ってことで、N'EX用のE259も
大船（鎌倉）から大宮へ全車転属する可能性がありそうだね
総武快速・横須賀用のE235とも大きく絡んでくるんだろうけど 全て大宮とか正気の沙汰としか思えない
集約すればいいというわけではない >>543
> 正気の沙汰としか思えない
「狂気の沙汰」なら分かるけど…
「正気の沙汰」だったら、「E353を除いた直流特急型の大宮集約配置は正しい」ってことになるぞw >>537
直流用651廃車で255に置き換えだろうな NA-09の付番の仕方からすると、M-1xx編成のうち3本はモト残留？ 259であかぎ置き換えはよく言われるけど
長野原だかなんだかが7連までで259はユニット構成で6連か8連しか組めないから6連化かね
まあでも増結しても貫通路使えてスワロー化の目的の車掌1人は可能だから6＋6復活もあり得るのかな 通勤需要なら乗って貰えそうだけど >>536
仮に255引退でE257が全車大宮になったらさざなみわかしおは武蔵野線で回送出来るからいいが、しおさいが死ぬな
総武快速線から大宮の場合、千葉→錦糸町→御茶ノ水→新宿→赤羽→大宮という凄いめんどくさい回送で弊害が出る >>549
そのコースもあるが 一度誉田か姉ヶ崎まで出て京葉に入るスジでも可 >>549
そのまま東京から品川方面へ走らせて山手貨物線使って回送させるのはダメなのかな ここ車両更新予想スレなんだからさ、
（更新した直後の）255置き換えは真っ先に否定しようぜ…。 >>550
今でもマリとケヨで定期的にE257の回送あったはずだよ。蘇我で貨物留置線側で折り返してたはず。 >>556
651の7連から259の6連で減車、あかぎは6連化って意味
ちょっと誤解させてすまん
草津が8連入れるなら1ユニット挿入して8連でもいいし
6＋6できるならシーズンのみ草津＋水上復活とか
まあ水上は可能性ほとんど無いロマン枠だけどw >>559
大宮公開時に入場してると、車体裾を切り取って新しい外板当ててるのをよく見るよ >>555
朝の10連東京到着後の回送とか蘇我で返してるよね E257-2000の編成番号がいきなり9に飛んだのは偶然にすぎないかもよ? あかぎは朝夕ラッシュ時の特急でなんとか生き残りそう…
草津は房総特急みたいに高速バスとのシェア争いに敗れた形で廃止かなやっぱ… >>566
宮オオ転入車で以前からの編成記号そのままの編成以外
編成番号付けなおした奴は記号もOM-に付け替えてたのに
あの編成記号も不思議な感じよな >>567
草津行きはJRバス関東も11往復運行してるな。
というか列車で行ってた利用者層がツアーに流れたのもあるか？ 「乗り換えなし」が強いんだよな…
特急草津がコレに打ち勝つにはどうすれば… 打ち勝つも何も当の運行会社が
お客さんがバスがいいというなら鉄道やめてうちもバスを出しましょう
って会社だもんな 特急草津は事実上特別快速渋川行きに変わりそう。
草津へのアクセスは新宿からの高速バスか、北陸新幹線
軽井沢駅からの接続バスにお任せ。
特急草津が生き残るなら、Ｅ２６１系化だ。
八ツ場ダムの完成と同時にＥ２６１系草津の導入。 群馬総社と八木原の改良工事は１０両対応ホームに
なるかもしれない。完成は２０２５年頃で、同時にＥ２３５系
が高崎線などに入る。渋川延伸の際には新型Ｅ２３５系が
来ないと格好が付かない。延伸記念として頭文字Dのラッピング
が出されそう。 >>548
長野原草津口は７連までだっけ。
昔、臨時の２５１系１０両が入ったときはドアカット？
どっちみち吾妻線の主要駅は１０両化、無人駅は５両対応に
しないと。Ｅ２３Ｘの付属５両が入るのを想定して。 内房の特別快速がどうなったかを見ればそんなの設定される訳無い 大前ニュータウンの建設が決まってるから特急くさつも新型車両で全列車大前発着になるよ 小野上温泉さちのゆ、まじお勧めなんだけどなあ。
特急草津に乗ってまで行くか？と言われても微妙だけど。
18切符余ったら行くべし！ >>580
仮にそうなっても特急草津は長野原草津口止まり。
大半は北陸新幹線を使う｡ キャベツしかないけどね
上田に勤務してた頃、山を越えて嬬恋から通勤してた同僚がいた >>588
菅平経由か。スキーし放題で浦山!!
でも、大前って谷底で何もないんだよなぁ～。
吾妻線時代がそうだけど。だから八ッ場ダムに沈むわけだし。 >>586-588
大前じゃ終点なのにどこか分からんしパッとしないもんな
「大前・嬬恋」に改名しよう そういや、e257-2000ってライトの所が黒から白になったのか
>>593 あ、途中返信しちゃった
>>593
元々ライトが合った部分が若干グレーっぽく見えるからそう見えるよな え、これなんでライトの上部を白い板で塞いだん？
LEDライトで面積減ってもそのままでいいよな？ >>579
むしろ、敢えて利用しづらい列車に置き換え→利用率が悪いため廃止は常套手段 >>597
修善寺乗り入れは、三島駅改修の必要あり ってかe257、ライト形状も変更とかなんだか結構弄ってるな 今後の500番台ベース改造車とライトケースを共用化したいからベゼルで隙間塞いだ
とかね 前面LEDって三色のままなんかな
フルカラーにして踊り子のHMにしてほしいな 前ライトを板で少しふさいだ車たまにいるよな
>>591のE257はそれみたい >>609
普通この手のライト形状変更って周りも綺麗に成型して跡とか残らない様にするけど、
e257-2000は元の形状跡がそのままってのは珍しい気する 東京駅京葉線ホームもE257導入で若干伸ばしてるしねえ >>601
三島駅の客扱いやめて乗務員交代用の小さいホームをいずっぱこ側の
引込線に作ればホームの改修は要らないと思うけど
どのみちあのホームに入るのは修善寺踊り子か
せいぜい熱海始発の東海車かドクター東海くらいで編成短いのばっかりだから
もっとホームをごっそり行っちゃってもいいような気もする
>>608
前面LED表示器、生かしてるんだろうか 185の波動用は、ムーンライト用の2編成除いて
ボコボコつぶしているな…
E257が手配される（手配された？）から？
それにしてはちょっと時期尚早な気もするけど 日光とか踊り子みたいな観光地行き特急でも車販やめるとか終わってんな、前、銚子行く時車内で何か買えるだろって思って、何も買わないで乗ったら自販機すらなくて2時間以上飲まず食わずで車内に閉じ込められてきつかったわ 人件費の問題だね
グリーン車アテンダントの人なんか君津や上総一ノ宮止まりだったらどんな気持ちで一晩過ごすんだろ・・・ 昔は食堂車スタッフの離職率が高いって言われてたけど、アテンダントも結構高いらしいね
お兄さんが廻ってくることも増えた気がする >>620
だいたい男の場合は社員。
女は殆どがパートタイム。
今年のインフルエンザ大流行で各事業所がヤバいことになってた。 >>620
食堂車スタッフの離職率が高いのはゴキプリが大量に出たのが原因だってね。
食堂車の廃車解体時は恐ろしい数のゴキプリが出てきて阿鼻叫喚だったとか。 食堂車以外でも水回りにはね…
夜中の人気のない真っ暗な車内は別の意味でホラー >>611
185は先頭車20280と中間車20000でいわゆる20m車だけど
E257は先頭車21000中間20500だからホームの切り欠き増やさないと擦って駄目って事じゃね
あと別件だけど伊豆っぱこも微妙に必要有効長が伸びるね >>622
水回りじゃなくても、冬に113系のクロスのクッションが壊れて外れかけた奴の下を見ると、
子供の団体さんが長期ご逗留でしたわ・・・。 あったかいからな
大井の車庫で故障が発生して別な車を出した話
新幹線のG車でGが配線を短絡してた
カーペットの髪やフケを食べてる
普通車にはさほど出ない たまに消毒と燻煙剤炊いているんじゃなかったっけ？
駅にいる害虫とかネズミが入ってきているのはどうなんだろう。 >>620
他に待遇のいい仕事はいくらでもあるからなー >>620
こうなると、「原則、旅客列車では車内販売を一切設定しない」と言うのが、
東海道新幹線も含めた標準形態になる可能性も、数年以内に出てくるのかもしれないね
で、N700Sあたりで、「のぞみ」「ひかり」も含めて車内販売が完全に消え、
車販準備室スペースではなく、最初から多目的室として設計されることになるのかも… >>631
新幹線はホームにも弁当屋たくさん用意してるしな。
それさえ買う暇が無いとき以外はコーヒーしか買わない。 サフイール踊り子はヌードバー作るのにSV踊り子の車内販売は大幅縮小なのはなぁ >>633
東京・新横浜・名古屋・京都・新大阪であれば、エキナカもそれなりにあるだけにね
「仮に買い損ねたとしても、2時間程度辛抱できれば、どうにかなるじゃないか」と、
事業者側が完全に割り切る時代になるのは、そう遠くない気がする
…と思えるほど、特に東京駅はエキナカがあまりに充実してしまったよなあ… 夜行列車→新幹線・飛行機での移動+ホテルで代替（もしくは夜行バス）
車内販売を含めた車内供食→駅の方が格段に充実したので、駅などでの購入をデフォに…
こうなると、鉄道って「目的地までを迅速に移動するためだけの存在」に
どんどん突き進んでしまってる気がするんだが とはいえSLやリゾート列車などは乗ること自体が目的 >>639
車内販売はなくなり駅ナカが充実したということは
鉄道サービスとしてトータルで見ればレベルアップだから
単なる移動手段として見るのも短絡的だと思う。
欲しいものが売り切れとか商品の種類が少ないとかすぐに買えないとか
そういう車内販売特有のデメリットだってある。 東海道の場合はパーサーが車掌兼ねてるから普通グリーンと同じように残りはしそう
山陽は危ないかもな しかしなぁ
別に駅弁はその駅じゃなくても買える弁当が多数あるわけで、それこそ東京駅で全国の駅弁が買えるけど
カチカチのスゴイカタイアイスクリームも、犯罪的にキンキンに冷えてやがるビールも、熱々のホットコーヒーも、車内じゃ買えなくなるわけだ >>642
でも実際には山陰や四国みたいな、駅にも周りにもロクに何もないようなエリアから真っ先に車販が無くなったがな
北海道だけは何も買えないのはあんまりだと残してくれていたが、いよいよか 車内で地道に歩き売りするよりも東京駅のコンビニや駅ナカみたいに一気に稼ぐ方がはるかに効率的だもんな。
コンビニ自販機でも車内に置いて欲しいけどああいうのって在庫管理面倒そうだし無理なのかな。 車内販売廃止とか
e956の22ｍ級先頭車が正式採用されたらあの3列スペースマジでどうするんだろうか いっそのこと窓を開閉可能にして
窓越しに買える時代に戻してしまえばいいｗ >>631
リニア開業後は基本その体制っしょ。東海はね。
リニアは基本１時間以内で到着するし東海道はひかりこだまメインで短距離メインになるし。
>>646
単純に死重が増えるのとスペースの問題っしょ。
アマゾンみたいにスマホで決済したら途中駅で持ってきてくれるサービスでもやればいい。
>>650
トンネルに入るとおかずがなくなるんだろ？ｗ >>644
車内販売の一番の利点が無くなるのか残念だね。 >>650
京葉201で岩倉のガキだったかが やらかしたから
通勤車すら換気程度しか開けなくするんだろ >>651
> トンネルに入るとおかずがなくなるんだろ？ｗ
「せいかんトンネル」ですかw
いずれにしても、駅での購買設備を充実させた方が、
結局は色々といい訳だからなぁ…
それでも、ゴミ箱とトイレは決して設備として削る訳には行かないw >>652
そのうち、グリーン車とグランクラスの車内・ツアー系列車以外は
車内の飲食すらご法度にされそうな勢い…
「車内で買って飲食」と言うのも、普段はお目にかかれない
贅沢なサービスになってしまうってことか >>655
他人の迷惑考えろよ
隣で食われたら臭くて吐くだろが >>656
まさに、そう言う時代になってしまった…ってことでもある
道中ワイガヤをやりたいのなら、マイカー移動にしてくれ…と
なってしまったんだろうね（運転手は飲めないけど） 車内のゴミ箱は改良の余地がまだまだありそう
メンテ方向か容積対策か >>658
そして、テロ対策をも考慮しないといけなくなったってのが… 15年前くらいに一度ゴミ箱使用禁止になった時期あったけどな >>660
日本時間での深夜に、世界中を生中継で恐怖に陥れた9.11と、
その流れで進んだテロ対策って時期か… >>469
>>471
亀。京葉線武蔵野線経由に違いない >>656
おまえは家で毎日家族で食事中に吐くのかよｗ 個人的には車内販売廃止してその分の準備スペースを
多目的トイレにでもしてくれたほうがありがたいけどね。
トイレ混雑も減るし。 >>620
大昔だけど、乗り鉄の友人は東京～九州のブルトレの車販に採用されて喜んでいたなぁ。
一応B寝台で寝れるし、現地で自由時間あるし。
ただ、2連泊車中は若くないと勤まらないね。 日本海の車掌さんは敢えて降格願いを出して定年を迎えたんだっけな？
夜行列車はドラマだ 次世代車内販売はこうするか？
車内WiFiでメニューを見て注文と決済を済ませる
注文品を席に持っていくだけでよい >>655
京浜東北線の車内で独り言ブツブツ言いながら牛丼食べてた奴見たけど
その周りは異様な空気になっていた >>673
東武野田線だとカップ麺食べている高校生いるぞ。
>>663
いや列車内でなければ、移動して臭いから逃れること出来るけどね。
新幹線車内で豚まんやシウマイ喰うな!!って意見多いし。 >>675
そっちは高木ブーの「しんだいしゃ」が思い浮かんだw >>674
ということはいつも家では家族と食べる時間をずらして一人で食べるわけかｗ
それはともかく別に車内販売は駅ナカにとって変わられたから衰退しただけで
車内で何か食べる文化がタブー視されてきたからではないので
車内飲食がご法度になるって普通に考えて有り得ないだろと。
臭いのある食べ物食うななんて昔から一定数いるし
それがネット掲示板の登場でそこに集まり集約され可視化されるようになっただけのこと。 >>677
乗車前に食事済ませているのに
横でムシャムシャやられると気持ち悪くなるとか
メシ抜きで乗っている横で(ry
ってこと。「いちいち気にするな」と言われるとそうかもしれないが
権利意識だけが高くなった日本だからね～。 そもそも車内飲食自体は禁止されていないはず。
満員の山手線車内ででもなければ飲食は構わない。 にんにくの臭いとかと同じだろ
食べていないけど周りに不快な臭いを撒き散らすのは基本的にNGだからなぁ
そりゃ規則に細かく明記はしないけども そういえば、臭気を発するものは明確に持ち込み禁止で謳われてるね
豚まんダメじゃん 昔は新幹線の車内販売でオリジナルのシュウマイ(シウマイに非ず)を売ってたんだけどな >>677-678
その「普通」の度合いが、ここ数年で大きく変わってしまってる可能性ってのが…
>>679
グランクラス自体、「車内飲食が前提」ってなってるサービスをやってる訳だからね
これで「一般車は原則飲食禁止」と明確に規定される時代になる…訳はないだろう、きっと
>>688
車内販売の大幅縮小→車販準備室が全くなくなり、それに代わる
何らかのスペースを作る車両が現れることになるのか…ってことでw >>689
とはいえ、最近は車内で飲食出来ること自体が付加価値になってるけどな
新幹線や特急以外は飲食禁止になっても不思議じゃない 食べ物の臭いは状況によって周りに迷惑になることは否めないけど
食べるという行為はたばこと違って誰でも日常的にする行為だし
駅弁自体は今でも長距離移動ではごく普通のお供だし
駅ナカであちこち腐るほど食べ物売りまくり食事を売りにした観光列車があちこちで走りまくってるのに
臭いが嫌だからで車内飲食の文化が廃れるとは到底考えられない。
むしろ今後は４ドアロングシート車ですら若い世代中心にマック食ってるのを頻繁に見かけるようになったりしてｗ >>691
「車内飲食禁止!!」を声高に叫ぶDQNクレーマーを、
鉄道会社各社局が真に受けるのか…って問題になる気はする
持病の薬を飲むとか、状況によっては生命にもかかわる行為は、
流石に避けられない訳だし
でも、テロ対策とも絡むのであれば、もしかして…な気はするけどね 事業者からすれば車内で飲食されると清掃等のコストも掛かる
だから車内飲食自体を特別なサービスとして、新幹線特急と飲食そのものを目的とした列車に限定するのは不思議じゃないけどね
あと、駅ナカで売ってるのは車内飲食のためじゃないよ スワローあかぎ3号発車待ちだが、車内で餃子食ってるキチガイジジイがいる。
殴りたいねー。 駅ナカからの持ち込みだと、温かいままだから臭気が強くなる傾向があるね。
昔ながらの駅弁とな同一には語れないと思う。 弁当食べる為に普通グリーン乗ってるわ、すまんな
金曜とかビールとつまみ食ってる人もいるし、ええやろ >>696
弁当なら無問題。スワローでもかなり食べている人いるし。
だが餃子、お前はダメだ！！ >>597 修善寺乗り入れ踊り子とムーンライトながらは２５７系０番台改造の２５７系２０００番台ではなく
多分 ２５７系５００番台改造の２５７系２５００番台が修善寺 ムーンライトながら運用する見込み
>>620 グリーンアテンダントが夜間男性になるのは 泥酔した乗客に暴行されるのを防ぐ為です
過去に特急サンダバードで夜間女性客が男性客に暴行される事件があったから >>255 高崎の２１１系まだ和式トイレだったの 長野地区の２１１系も和式のままなのかな
１８５系も和式トイレだが たまに洋式トイレもある ついでにＪＲ東海の３１１系も和式トイレです
３００系新幹線も洋式便所がメインだったが和式便所があった 今年はブルーオーシャン外房は運転するのかな もし運転したら２５７系５００番台になりそうだ
１８５系はムーンライトながらに取られるし 今年も１８５系で川越まつり号運転してほしい
１８９系は数か月以内に全廃になる見込みです 特急や新幹線で弁当食べてもいいのに普通列車ではお菓子すら食べるとマナーがどうとかって話になるのがイマイチ解せない リニアが開業したら東海道新幹線の輸送量に空きが出るから、東京発鹿児島中央行きとか、鳥羽行きの伊勢新幹線とかできたら面白いのに >>705
いろいろアレな記事だな
こういうの見ると読売の信用度が下がる >>704
やっぱクロスシートとロングシートに対する意識の差じゃないか? >>707
面白いか!?
大好きなJR西日本の車両スレに書き込まずに
嫌いなJR東日本の車両スレに書き込む酉厨でもある馬鹿ヒント君はw >>674
東京発初電の沼津行きが373系だったころ
東京駅で乗ったら発車前からカップラの臭いが充満してて
麺をすする音が響き渡ってたことがあった >>679
名古屋市営地下鉄、札幌市営地下鉄、新京成辺りははっきり禁止されてるね
他にもあるかもしれないけど >>713
静岡行じゃね？ムーンライトながらの折り返し >>717
富士の富士宮 御殿場あさんおって
富士ぐんぐんぐん 庵原うはら 裾野におりてきて
駿東してたら こりゃぼうず
賀茂ン ばあさん三島
沼津くわずも が田方清水
熱海伊東 ぶたれて下田 ホームのそば屋は車内持ち込み用のスチロール容器を20円くらいで売ってて車内で食べたものだがな スチロール容器自体も食えるようになっていればなお良かった JR東日本車両更新予想スレッド Part236･
スレです 高崎以外→JR世代のVVVF車を新しいJR世代のVVVF車に更新
高崎だけ→国鉄時代の抵抗制御車を未来永劫使い続ける E353系S211編成が単独で出場して今更気付いたが、4両に満たない単独運用可能な特急型車両は253系以来なのか。
通常運用以外で他の路線走ったりしないかな？鶴見線とかw >>727
キハ110・111・112-300は例外かw 宇都宮～札幌間最高速度時速360㎞で
東京～札幌間毎時2本以上設定の
北海道新幹線札幌開業によって、航空から新幹線に需要はスライド >>729
＞東京～札幌間毎時2本以上設定
夢見るなよ 劣等道民！ >>729
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>729
日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ JR利用者数ランキング2019年新春版
九州新幹線を利用した人 ３４万４０００人
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線） ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww （大雪で新千歳閉鎖という特需があったにも関わらず）
結果がすべて！ これが北海道の実力！ 非電化単線 ディーゼルコンプレックス日本一の北海道民
日本一新幹線に飢えてる北海道民
全身劣等感の生き物・・・・・北海道民 広島、仙台、博多 1日約70～100本以上
福井（予定）、金沢、鹿児島中央 1日約４０本
札幌 1日約１７本wwwwwwwwwww（機構発表数字）
一 時 間 に １ 本 に し か な い ” 赤 字 僻 地 路 線 ” を 日 本 で は 新 幹 線 と は 呼 ば な い
日本の新幹線の定義
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/up1_40132011.htm
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/1301011/up1_04101011.htm 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！ （ﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘﾌﾞﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭﾘｭ
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ﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞﾌﾞｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｩｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯｯ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！） E257系2000番台踊り子の初編成9の飛び番出場は今後の宮オオ 大宮支社、大宮総合車両センターでのユニット組み換えも考慮だろうな、場合によっちゃあ幕張からの一部編入改番改造分がどれだけ出るかも見ものだが ABQは既存車同様JRとTcMcの位置逆なんかな？ >>749
乗務員扉と客用扉と窓と行先表示があって、他に何か必要なの？ 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>751
カラー帯も無くステンレス部分が多い点を言ってる。 >>755
ラッピングシール代の節約になるのかなぁ。 >パッケージには、「人口１００万人以上の都市で新幹線が来ていないのは札幌だけです。
>道民の熱意で北海道新幹線札幌乗り入れを実現するために、この応援弁当を作りました。
>この弁当の一部（５０円）は、北海道新幹線建設促進期成会に寄付されます。ご理解、ご協力をお願いします。」と書いてあります。
http://www.ekibento.jp/hok-sapporo32.htm
↑
鉄道利用客5倍にwwwwwwwwwwwwww
CO2排出量少ないwwwwwwwwwwwwww
運休や遅れがほとんどなしwwwwww
札幌～東京は3時間57分wwwwwwwww
最短で2020年開通wwwwwwwwww
子供たちに夢を！ 北海道に活力を！ （爆） 日本一新幹線に飢えてるドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ JR利用者数ランキング2019年新春版
九州新幹線を利用した人 ３４万４０００人
長崎本線の鳥栖～肥前山口間 ２０万１０００人
京都ー敦賀（湖西線） ２４万９０００人
ホッケードー （札幌～函館） 9万0600人wwwwwwww ←(190万都市を結ぶ北海道の大動脈でこの数字www)
ホッケードーチンカンシェン 6.8万人wwwwwww （大雪で新千歳閉鎖という特需があったにも関わらず）
結果がすべて！ これが北海道の実力！ おのれの愛する劣等郷土ほっかいどうの悲惨な現実を提示されると、「あいつはキチガイだ」「発狂している」などと言いたくなるもんなんです。 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 やっぱり蝦夷は無理に開拓しようとしたのが間違いで、樺太や千島と一緒にロシア帝国に渡してしまうのが正解だったんだよな
ただの金喰い虫、日本を蝕む癌 でも北海道がなかったら今の日本はないけどな
石炭などの資源があったからこそ製鉄とかができてたわけで >>773
どこでそんなガセネタ摑まされたんだ？
日本の近代製鉄の発祥は官営八幡だぞ >>773
筑豊と常磐の炭田だけで必要十分以上の石炭が確保できていた
蝦夷占領は欲に目が眩んだ明治政府の失策だよ 常磐産の石炭は質が悪くて有名だったぞ
北海道産は良質だったらしいが ドーミンの郷土愛って単なる虚勢でしょ？
北朝鮮みたいなwwwwwww >>772
また、戯言で済まない事態（余震？）が発生したなぁ… >>749
これからラッピングを追加するんじゃね？
地元のゆるキャラとか、名産品をデフォルメしたやつとか。 >>788
名産品なんてねーぞ
今更ゆるキャラもないけど、多数の自治体が出資してるのにひかりちゃん☆だけラッピングする訳にはいかんだろ >>791
白いフェンスの向こうはアメリカ領
無許可で侵入すると拘束される >>794
射殺されても拷問されてもしょうがないからな >>793-794
サンクス
逗子にも米軍基地があるのか
横須賀と厚木のイメージがあったけど >>798
基地というか米軍池子住宅が主。
かつては弾薬庫だった。 阿武隈急行に新車か。確かに外観はシンプルな仕上げ。
でもいま走ってるラッピング車を見る限り、
派手なことをできる素地はある。先々楽しみだ。
東北南部はE721系だらけになるから、
変わった要素が入ってくるのは賑やかそうで嬉しい。 JR東日本車両更新予想スレッド Part236･
スレです >>798
京急逗子線神武寺駅からすぐの所だぞ。
踏切のすぐ向こうにゲートとフェンス。そこが開くと、日本車に乗った、目つきの悪いガイジンが出てくる。
ちなみに、敷地の一部は返還される模様。 池子米軍住宅をめぐる激しい市長選は我々の世代だと語り草なんですよ >>799-805
かつては核兵器も保管してたのかも 車も電車もシャコタンはかっこいいよな
でもどうしてホームより車両の床の方が低くなる逆段差はダメなんだ？常磐線原ノ町以南とかそうだけど駅に着く前に注意を促す放送を一言流せばいいんじゃね？ >>809
足元に気をつけてたら頭ぶつけそうじゃない？ >>809
バリアフリー、ユニバーサルデザインをコンセプトとして導入された車両なのにバリアフルにしたら本末転倒じゃん。 >>809
雨や雪の時にホームから車両になだれ込んでくるわ。 >>809
ステップ付きだと出入口に穴ができて…。
はくたかも485系末期は足が遅いのに十日町に停まれないジレンマあったような。 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>815
ありがとう
この国にも、貴方のような正しい見識をお持ちの愛国者がまだまだ居ることに安堵しています 今からでも遅くはないのだ
蝦夷地に破壊を！蝦夷地に死を！蝦夷地に滅亡を！ ここはJR東日本車両更新予想スレッド Part236です ヒント
運転士「快速と勘違いしてしまった」 JR内房線巌根駅でオーバーラン
千葉日報 2/22(金) 11:33配信
千葉県木更津市岩根3のJR内房線巌根駅で20日午後8時40分ごろ、千葉発君津行き下り電車（6両編成）がホームを約60メートル通り過ぎて停車した。JR千葉支社によると、各駅停車だったが30代の男性運転士が「快速電車と勘違いしてしまった」と話しているという。
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190222-00010005-chibatopi-l12 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>820
堺市 を知らない奴は政令指定市を語るな！ いくらアンチが荒らそうが、北海道新幹線の建設工事は着実に進んでいるし、
JR東日本は北海道新幹線札幌開業に向けて最高速度時速360㎞で走行出来る車両開発に本腰を入れて取り組んでいるからな。 そこまで不要だと思うならアンチたちで連帯して反対運動でもすればいいのにそれすらせず
ただココで五月雨式にdisりや悪罵を投げつけるだけ
そんなことしても現実は何も変わらないのに、
一体あの人たちは何を望んでるんだろう？ 北海道は全ての路線を新幹線規格にして高速移動できるようになればいいのに。 JR東日本車両更新予想スレッド Part236･
スレです 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
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北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ >>813
西の485も489（いわゆるボンたか代走便）も十日町停車便あったよ？
東の485が末期に十日町通過だったのはこいつだけ表定速度が極端に遅くなるのを防ぐため ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
＞/＿＿＿＿___／|
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| ..| ・ /．･｀
| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線の「明るい未来」♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
ヽ────-
https://www.moritako.net/2018/04/03/kouhukudo-gennzyou/ 大爆笑！！ そのうち埼京線がE233-7000 7本製造で相鉄12000系が5本増備、2022年にりんかい線が新車投入で千葉支社にも埼京線の車が代理で京葉車の欠車補充で使われるわな、折り返し系統分離は大崎折り返し、てか、最近北海道アカ組パヨクの荒らしが多いな、基地外在日はみんなこうか? >>837
北海道新幹線荒らしは福井在住だったと思う。
N速でも北海道新幹線の話題になると延々と荒らしに来るマジキチ。 どさくさ紛れに書き込むネトウヨ立正大学君草だ
3月28日に羽沢横浜国大駅構内でレール締結式開催 新年度からいよいよ試運転開始かな
https://www.jrtt.go.jp/08-2Press/pdf/H30/pressh310221-1.pdf 横須賀のE235は10+5両にすべき
傷心ラインのE231、E233も10+5両だし、10両にすれば田浦のドアカットもなくなる >>843みたいなこと言うとすぐ5連は逗子に留置する土地がないとか言うやつ居るけど
その留置線が確保できない最大の原因は突き当たりを走っている京急ではなく
構内を横切る第三種だか第四種だかの踏み切りのせいだろう
いい加減あんなもん撤去しろよ、ちょっと歩けば逗子駅前の踏切があるんだから >>844
駅そばの踏切は撤去は難しいな
必ず利便性云々で反対する奴が出る
駅そばは箱根そばが好きです 10+5だと付属なしの場合、普通車が減車になるから反対だな。
逆に他を11+4した方がいい。10両の東海道とか混雑しすぎだし。 >>844
撤去出来るのであればとっくに撤去されてるだろ ↓ 北海バカボン
／￣￣￣￣＼
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| ｜ ／フ￣| ＜ 北海道新幹線の「明るい未来」♪
（ ∂ ＠＿／￣ / /
＼⊥ ＼ ｍ／ / ＜ 新幹線が連れてくるバラ色北海道 バンザイ！
＼ ヽ─ ⌒ ／
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https://www.moritako.net/2018/04/03/kouhukudo-gennzyou/ 大爆笑！！ 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
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劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 開業2年目で赤字額２倍に膨らませ ▲ 9 8 億 円 に し た の は 北海道だけ
日 本 の 新 幹 線 史 上 他 に 類 を 見 な い 失 敗 作 。
税 金 ド ロ ボ ー 北 海 道 >>846
自分は、えきめんやの方が良いかな。
味付けが、他とは少し違うし。 平成も終わるのに、単線非電化の政令市があるw
http://livedoor.blogimg.jp/tetsudousokuhou/imgs/9/2/92dc3c53.jpg
事実だから仕方がない 需要がショボいから仕方がない イナカだから泣くしかないww 日本一新幹線に飢えてるディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！ ディーゼルｄ民！ ディーゼルドーミン！ ディーゼル道民！
道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！ 道民！ ｄ民！ ドーミン！
土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！ 土民！
北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！ 北海ｄ民！
劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 劣等ｄ民！ 横須賀線を10+5両にして誰が得するんだよ
グリーン車の位置なんて問題にするほどのもんじゃないし
JR東日本も難工事までしてやる価値はないって判断してるんだろう
逗子以南は4両でも十分だしな。 4+11の前提で新小岩にホームドア設置しちゃってるしな 新函館ー札幌はALLディーゼル
名ばかりの政令市 ディーゼル札幌
ヨイト負けの大地 ホッケードー！
ヨイト負けの民 ホッケー道民 >>848
さも自分が思いついたようにこの話題振る奴って、発達障害だよな
過去のやり取り読まずに(要は人の言うこと聞いてない)同じ話題繰り返すのって、典型的な症例だよ >>844
それも未だに手付かずなのは、やはり訳ありなんじゃないの？ >>861
まず取り上げてるブログやユーチューブでも見ろ
やれない理由の考察があるから
今更ここで取り上げるなら、進展があり、車輌の編成の変更や組み換えが発生した時だ
横須賀線スレでやるなら止めない 東海道線を113系時代の11両＋4両に戻す方がいい
東海道線の付属編成は熱海方に変更できるのかね？
もし熱海方に変更出来れば湘南新宿ラインと横須賀線の編成位置は揃えることが出来る 東海道の基本が11連にできない理由って何かあるのだろうか 東海道線横須賀線統一厨専用スレでも作って、そっちでやれば？ >>864-866
11連化のメリットと言えば、11連短編成で走らせやすくなることか？
10連だと、8連しか普通車がないが、11連だと9連はあるので
実際に総武横須賀線の短編成と東海道の短編成の比較では総武横須賀線の方が楽なことが多い
逆に見れば短編成をなくしていく方針なら、基本が10連のままでも大したことはないかも
中央に12連固定が出る勢いの中、まさかの15連固定が出たりして
システム的にはE233以降多重化6M4T回帰で、6M5T+2M2Tの方がバランスは良いとは思うが どうせいずれ短編成であっちこっちにバラ撒くんだから、
E235は、TcTMMTc + TcTMMTTsc + TscMMTcで。 >>869
あの顔で その編成組んだら 錦糸町から品川は走れないな
Tscが貫通してれば別だが >>870
理論上は211-1000/3000みたいなのを作るのが、地方転属を考えると効率が良いが、
先頭がMだと空転滑走や人身事故対策等で難ありとの判断だろう
そこまでの地方転属をした最適化はせず、首都圏利用での最適化にとどめるってことかと 上野東京ラインも湘南新宿ラインも10両編成の混雑率には参っている
逗子＆平塚＆籠原＆小金井までの全車15両編成化が無理なら基本編成を11両編成にすれば混雑率は改善される >>862
それが簡単にできないから故の現状な訳であって、E235系も増4+基本11の組成は崩せない。
JRが事業費全額負担で京急に工事してもらうほど重要な案件ではないしね。本当は大崎短絡線が優先順位高いけど、実現できるかは不透明。 何回この手の話ループするの？もうテンプレに入れておけよ 象1号車じゃなくてあずさみたいに1号車からスタートさせたらいいのに >>877
付属(増結)編成の連結位置がその他の車両と異なる(1号車側に連結)ため、通し番号にできない。 >>878
基本編成を5号車からにすればってだけの事だろ しれっと卑怯っち、また来たずらか。。。
NGワードに入れてるぞ。
「220.108.144.229」 >>881
マジかよ
今はもう無いかもだけど北で増1号車とか増22号車とかあった頃は増結◯号車って言ってた気がしたな >>880
そういうこと
>>881
そんな読み方知らないぞ
増結を略して増だろ 増し2号車とかははどこかで聞いたことあるな。北海道特有の言い回しだっけ？ >>880
車両組み換えて、京急にカネ払って工事してもらって。
仮にやったとして何らかのメリットあんの？投資に見合うだけのリターンがあるの？ 智頭急、西日本でもそんな表現していたよ
ディーゼル特急を運転するところでよく言うのでは？ >>887
どっから車両組み換えなんて話になるんだよ
人とちゃんと会話できねーのか？ >>886
確か四国でも20年程前に言ってた記憶があるから、国鉄用語じゃね？ >>866
10連化した後に新設の高崎問屋町が11連対応しているかどうか不明なことぐらい
他の駅や設備は113系115系時代に11連で使われていたから支障はないかと 某号車で「宴ラストラン？？」とか書き込んでいる奴が居るが
べーた2世か？ ヲタがやいのやいの言うよりJR東はずっと高度な判断するよな
逗子が変わるとしたらJR東にメリットがあると判断された時だ
諦めろ >>892
航空写真による計測だとホーム長は210mしかないね 逗子の留置線の話が上で出ているけど横須賀・総武快速線ってE235が導入され始めると一定期間E235とE217が運用に混ざって運用が複雑になる
ましてやE235(INTEROS)とE217(MOM)で車両制御が全然違うから混結出来ない
(東海道線や宇都宮線や高崎線で使われているE231とE233の場合はTIMS同士だから混結出来ていたが)
そうなると分割併合が問題になるが佐倉の分割併合の場合は1日2本だから運用調整でなんとかなるけど逗子の分割併合はどうなるのか E217と113でも何とかなっていたから、何とかするんじゃないか 何とかなるように運用組むんでしょう
切り離して上り本線をまたぐあたりで既に折り返し連結する列車の行き先出してるくらいだし E217系を入れたときは、最初に11連5本を15連5本で置き換えて、
逗子で組み合わせが変わらないようにしていた。
最後にE217系11連5本で113系15連5本を置き換え。 >>889
東京方を1号車とする限りどうすることもできない。だいたいいつまでこのループ続けるつもりだよ。
少しは自分で調べろっつーの！ >>896
そりゃそうだよね
リアルに金が動くし
羽田アクセスなんかも相当検討した結果で出している
あそこの会社は特に中がお堅いから、構想として発表した段階で実現性は検証済み >>903
現行
逗子方 増1増2増3増4+12345～ 東京方
となってるのを、
1234+56789～
にしたらいいんじゃねーの、と言ってるんだろ>>877は
東京方を1号車って何のことだよ interosとmonに互換性無いとしてtimsにも互換性なければUTL SSL導入時に運用が煩雑になる気がする >>898
113系からE217系への置き換えを進めていた時期と同様に、
基本編成と付属編成を同数確保して運用調整でなんとかするということになるんだろう
>>906
INTEROSの仕様的に、TIMS車との併結もたぶん無理 >>886
基本5両のスーパーはくとは6両で運用する場合に2号車と3号車の間に1両増やして増2号車にしてるよ E217の付属編成が増1号車～増4号車なのはグリーン車の関係上そうなっているんじゃなかったっけ？ 多分、というかそれしか見当がつかない
「特別車両のグリーン車は中程4号車と5号車です」
というのをアピールするための施策だろう >>907
SSUT系統の235はTIMS↔INTEROSの読替を付けるつもりみたいだけどどうも難航してるみたいなんだよね
TIMSって言っても多分233の方しか対応しなさそうだけど
伝送速度がMONよりまだマシなTIMSでそれだから多分MON↔INTEROSはやらんでしょ >>911
伝送速度の問題以前に、INTEROS車は制御装置に対して力行何ノッチとかブレーキ何ノッチとかいった情報を伝送してないから
併結するならそのへんのINTEROS特有の仕様を全部止めてTIMS車に合わせる必要があるんだよな >>909
E217導入以前の国鉄時代に総武快速が15両になったときからだよ すいません... 全然途中で書き込んでしまいました…
大宮で4年振りの全検( リニューアル )中のE26ですが
( ttp://jreuomiya.web.fc2.com/toplink/topgyoumu/sin/2017/2017shin16.pdf )
今日、野田線車内から見たところ、
カハフのソファにビニールが掛かってる様に見えました。
殺虫剤撒く都合なのか、
アコモ刷新なのか良く分かりませんけど、
今後も旅行会社商品として使われていくんでしょうか？ 東海のキハ82時代の南紀、増結1～2とかだったなぁ。帰省の折、指定取ったら、2号車で取れ、
やったーアップグレードで、グリーン車だぁ～と喜んだのもつかの間、実際乗ったのは、増結2号車とぬか喜びさせられたの思い出した。(笑) >>915
昭和生まれの電気機関車の命ある限りかな 飛行機でアップグレードってたまに聞くけど、鉄道の世界じゃ全く聞かないな。
はまなすの増結指定みたいにグレードダウンならあるけど。 北斗は増1号車を「まし」1号車ってアナウンスで言ってたけど 東海道線の113からE231のときは、
終日11両(10両)のグループ、終日15両のグループ、増解結のペアが変わるグループ、変わらないグループの4パターンの運用が組まれていた 東海道に限った話じゃないと思うけどな。
宇都宮、高崎、常磐(7+4)、結局のところ、今のUTL乗り入れ全部が10両基本に…
>>922
スレ立て乙 211に1M車があれば、11+4のままだったかもね 113系だと2M3Tが出来なかったから仕方無く11＋4両にしていた。
211系以降は性能上がって2M3Tが出来るようになり晴れて10＋5両が出来るようになった。 東海道線もグリーン車中央にしてほしい
現状は前3両が混むからやだ >>930
スカ線向けはモハ213を1両組み込む予定だったんだっけ >>918
グレードアップ？
昔は特急車で結構していたが >>933
座席のダブルブッキング等により、差額無しで
上級グレード座席に変更してもらえること >>928
10両に減らしたんじゃなくて仕方なしに11両になってたわけか
>>918>>934
飛行機と違ってオーバーブッキングさせてないからな
しかも調整席が用意されてるくらいだし >>934
飛行機は座席数以上にチケット販売するからダブルブッキングが出る
鉄道は座席数以上売る事がない（どころか調整用に販売しない座席がある）から最初からダブルブッキングが出ない
昭和の昔の手書きの切符の時代ならダブルブッキングもあったけどね 昔のマルスでは重複販売はあったな
ダブルブッキングとは違って単純なコンピュータのミスだがね ヒント
JR中央線・総武線の運転見合わせ、受験生の足を直撃 停電の影響下
東京大とお茶の水女子大は、午前8時半時点で特別な対応は検討していません。
2月25日午前4時55分ごろ、JR中央線の神田―四ツ谷駅間で停電が発生し、JR中央線と総武線の一部区間で運転を見合わせている。月曜日の通勤や通学、国公立大二次試験の受験生の足に影響が出ている。
https://img.huffingtonpost.com/asset/5c732a76360000b9176afdac.jpeg
https://www.huffingtonpost.jp/entry/train-juken_jp_5c7329d0e4b03cfdaa56a10f >>906
秋田地区の701系の後継車両はどうするのだろう
E235系がベースになるだろうし >>939
重複販売をダブルブッキングと言わずして何という？ >>942
多分、言いたかったのはオーバーブッキング >>936
東海道新幹線上り11号車11c席がいい例 >>941
E721系ベースのsustaina車体やろ 恥を知らない本格派の田舎モン＝ 北海ｄ民
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539151228/543
＞543 名無し野電車区 (ﾜｯﾁｮｲ 895d-uGSY)2019/02/24(日) 13:10:24.60ID:KUf/nExk0
＞東室蘭で乗り換えればオールディーゼルにならないんじゃ？
＞ＡＬＬディーゼルと書かれても、それがディーゼル列車なのかディーゼル路線なのか
＞ハッキリしない。 >>941
秋田にE235ベースが来るのは信じがたい。 秋アキ701の置き換えは2025年には始めないとあかんか >>952
それかE723系(仮)やろ
>>953
激しく同意
>>954
乙！ @akaobi_7001: 東京都入札情報サービスより
「新宿線車両の製造」が2/20に開札、落札者は総合車両製作所で落札金額は113億9961万6000円 >>959
2004年製造の10300形の一次車全部じゃね??
8R x 8 と 10R x 4 で104両。一部2010年製の10R化の中間車も混じっているけど。
しかし、経年20年未満で置き換えとは東京都金持ち過ぎるわ。
誰も突っ込みいれないのかねぇ。
2004年というとJR東日本だと山手線E231系500番台の増備中ってところか。
まだ中央総武線で使う気満々なのに。 >>963
10000も20年で捨てたのがあるしねえ
お大尽だな >>950,952,957
標準軌区間の719・701にはステップは無いんだが >>938
そういう意味じゃねーよ
上にあるレスも読めねーのかよ
「E217の付属編成が1号車～4号車じゃなくて増1号車～増4号車になっているのはグリーン車の関係上そうなっているじゃなかったっけ」って意味だよボケ >>964
10-300Rは10年待たずに廃車、だぞ…
これ、台車（線路幅）さえ変えられるのなら、本気で欲しい事業者もいそうな気がする… >>960
185系でテストしていたタイプのカラーか
e257は予想通り、2種類の新カラーがお目見えする感じか ってか長野と秋田のe257
長野は2000番台となったけど、秋田のも新番台付けるのかな? >>963
ベースがE231系で走るんですシリーズだと考えれば
２０年未満で重機のおやつにしても採算は取れるんだし
別にいいと思うけどね。
逆にJR東ははよその世代を潰すか地方に飛ばせよと。 踊り子仕様もサロハは長野の奴と同じく、窓割そのままでサロ化してるんかな >>973
都営は路線毎に規格が違うから更新して他の路線に廻すってのが無理だしね
東はまあ数が多すぎるし仕方ないかと >>973
確かに。
逆に走るんですではない三田線の6300形は更新して使い続けるグループあるようだし。 >>973
国鉄時代の抵抗制御車を末永く使い続ける最新鋭として使っているエリアもありますが >>962
長野の塗装の方はNA-09で9本あること想定してるし、グリーン車を全室に改造してるから波動用じゃない気がするんだが
恐らく
長野→NA編成(基本編成9両)
秋田→NC編成(付属編成4～5両)修善寺発着用じゃないかな >>978
修善寺発着用は500番台使うんでない？
それか0番台付属編成を方転して簡易運転台同士くっ付けて4両付属を組成かも 編成によって色替えなんて、いなほでやってるからね
バラエティあって面白い 熱海と三島の間だけ東海の運転士に乗務させなきゃならないなんて
罪な区割りだよな…
「 そうだ、京都行こう 」のCMを東海が打ってるのもモゾモゾするし… >>941
INTEROSは長編成向けのシステムであって２両編成みたいな短いのには適さない
E129でさえTIMSではなくMONだからな 会津鉄道の運転士が東武まで出張ってるみたいにいずっぱこの運転士に直通でやってもらってもよさそうだけど
SRCまでうちの運転士にハンドル任せろ(その分金払え)なんて言ってた会社じゃそんなことするわけないか 北 海 道 民 の デ ィ ー ゼ ル コ ン プ レ ッ ク ス ・ 新 幹 線 コ ン プ レ ッ ク ス は 日 本 一 で す >>984
インテリオスはE235にしか搭載できないってことか？ >>984
伝送系のハードウェアはE235系ベースになりそうだけどな
GV-E400系は既にE235系と同様の構成の基幹伝送Ethernet＋車両内RS-485だし 昔走ってた北アルプスは名鉄の運転士がJRの線路をそのまま美濃太田まで運転してた。
まぁ境界駅の鵜沼が連絡線経由で素通りしてたので交代出来なかったからだけど。 南紀ネタで、
少し前まで、新宮～紀伊勝浦まで、東海がそのまんま乗っていたな。 かつて大糸北線から東エリアに乗り入れていたシュプールは、西の乗務員だった。 e257って立正とかオブライエンの類ではなく中の人が東海が試運転蹴ったとかそんな話出てなかった？ >>919
キハ183系の車内放送で「ぞうにじゅういちごうしゃ」「ぞうにじゅうにごうしゃ」と呼んでたぞ。列車は何だったか忘れた。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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