【練馬】西武有楽町線スレ Part36【小竹向原】

2019/02/08(金) 02:01:35.50

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小竹向原経由西武線直通利用者集合。
だぶるーと導入、東横線直通快速急行（Fライナー）運転開始、座席指定制直通列車「S-TRAIN」導入で
大きく変わり行く西武有楽町線。
2017年度の西武小竹向原駅の乗降人員は13万8,960人とさらに増加！
今や西武鉄道全駅で4番目に乗降数の多い駅に！
2018年3月10日改正では平日帰宅時間帯のS-TRAINが1時間ごとに増発！
そしてついに地下鉄直通が噂される新型特急の甲種輸送が始まる！
今後も新横浜、相鉄直通？など、話題の多い西武有楽町線！
そんな練馬～小竹向原間を語れ！！

直通イラネ派の人は池線スレへどうぞ。
ここは直通利用者のための隔離スレだと思ってください。
但し、ダイヤ論議は基本的にスレ違いなので該当のスレへ

前スレ
【練馬】西武有楽町線スレ Part35【小竹向原】
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1545760492

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2019/03/31(日) 17:12:28.75

>>977
>湘南新宿ラインの乗務員が何処で交代してるか
新宿

>>969
＞湘南新宿ラインの開設当初に新宿止があった
当時は池袋で埼京線と平面交差してたからね

2019/03/31(日) 17:14:43.19

>>969
>JR相鉄直通も、何らか車両運用上の制約が無ければ、新宿折返しにする理由が無い
民鉄は小回りが利くからそうなんだけど、図体のでかいJRは乗務員のやりくりとか色々面倒な問題がある。

朝乗り入れるなら昼間も、と思うかもしれないけど
ラッシュ時は行きっぱなしの片乗り入れ的な運用が可能だけど
昼間は往復で対になるように組まないといけない。

なので、昼間の新宿止まりは可能性としてあり得なくもない話だと思っている。
（もちろん調整がついて川越まで直通の可能性もあるけど）

2019/03/31(日) 23:21:05.73

>>981
おお、ちゃんと返答してくれたか。ありがとう　それならちゃんとこちらも反論というか返答するよ
確かに南砂町は現ホームはかなり狭い
乗降客数は相対的には前後の駅よりも少ないけど、開業当初と比べれば（というか今でも）利用は伸び続けているから、ホーム幅はかなり狭い。それは全く同意
ホーム自体もカーブしていて、立ち番駅員が必須だしね
前後の駅と比較して用地買収が容易なのも同意

2019/03/31(日) 23:25:21.18

ただそれなら、ホーム増設のみで良く、2面3線化までする意義は薄いんじゃないのかね
遅延をリセットしたいなら、駅間の運転時分に余裕を持たせれば良いわけで

交互発着が真価を発揮するのは、その駅での乗降自体に時間を食う場合でしょ
例えば、中央快速の中野・新宿、埼京／湘南新宿の池袋・新宿、東海道新幹線のぞみ続行時の新横浜・名古屋・京都など

適切なホーム幅が確保される前提なら、その駅での乗降に要する時分は概ね乗降客数（乗換客含む）に比例すると考えて良いはず
そう考えると、純粋な交互発着なのならば、南砂町だけ2面3線化する価値は高くないと考える次第

2019/03/31(日) 23:31:45.47

あと、>>983
その理屈で言うと、乗務員運用のために新宿折返しにした方が良いのなら、湘南新宿ラインだって新宿で分断した方が良いってことになるよ
むしろ、新宿折返し固定とかしてしまうと、一列車あたりの足が短くなってしまい、乗務効率（乗務員の勤務時間に占める駅間運転時分の割合）が落ちて逆効果

JR側の乗務員運用を考えるなら、むしろ一列車あたりの足は長くした方が良いんだよ
乗務員交代は乗務員区のある駅など、要所でいくらでも交代できるわけだから
乗務効率が一番良いのは、折返しの殆ど無い山手線だからね

2019/03/31(日) 23:40:40.78

>>972 >>975 >>976
妄想妄想と決めつけるが、このスレ歴の長い住人さんなら、今までに中の人が相当に本気で有楽町線内急行運転を考えているであろう状況証拠が色々降ってきているのを熟知しているはず
それを知らないってことは、やはりこのスレ歴の短い一見さんだな

上で言った各停区間運転・湾岸快速方式ってのは、私が一から考えた案ではなく、度々のヒントを頂戴して導いた解なの
中の人が練りに練った神ダイヤだと私は思っているけどね
折角スレも終わるから、次スレの冒頭にテンプレの一つとして貼り付けてあげるよ

2019/03/31(日) 23:54:00.88

ところで、スレチどころか鉄道に関係ない話題で何だが、新元号は何になるのかねぇ
明日11:00に発表のようだが

平成元年＝H01みたく表記することになるが、H01だと駅番号みたいだし
このスレ的には、頭文字YやFの元号の方が縁起が良いのかな
あるいは、駅番号みたいとか言われるのを嫌って、被らないのにするかもしれんが
例えば、Kとかなら東京メトロ・都交の範囲では被らないな
そこまで考えないか

2019/04/01(月) 00:13:50.86

頭文字が少なくとも明治以降では被らない
「安」が付くとの噂もあるが、一方で安政など「安」のつく元号の時に大災害が起きやすいなんて説もある
元号考えるなら縁起を担ぐだろうな
頭文字AやEなど都営の路線みたいだが
小学生でも書ける比較的易しい漢字の組合せの方が良い

個人的には「幸永」(K)あたりが良いと思うけどね
最初は「永幸」とか「恒和」とか思ったが、狩野英孝や竹田恒和みたいだしな
知名度の高い特定の人物や商業名称などを連想しないのも条件か

さてさて、11時間後にどうなってるかな

2019/04/01(月) 00:14:08.42

>>987
もう妄想は聞き飽きたからブログでやって。

2019/04/01(月) 00:21:53.22

>>985
＞駅間の運転時分に余裕を持たせれば良い
それだけではもう限界だから交互発着って話になるわけで、それが可能な用地があるのは南砂町だけ。
早発はできないから、徒らに運転時分を延ばすわけにはいかない。
ついでに、大雨などの異常時に荒川の手前で折り返せるというメリットもある（現在は東陽町折り返し）。

2019/04/01(月) 00:22:20.72

>>986
湘南新宿は支社・運輸区などの組織内で調整して、04年の改正でやっと今の形になった。
自社線内ですらそんな有様で、他社乗り入れとなるともっと大変。
労組が弱体化したとはいえ、国鉄時代からの流れで民鉄にはない苦労がある。

悪いけど、Pちゃんの発想は現場を知らない机上の空論と言わざるを得ない。

2019/04/01(月) 00:55:56.43

メトロスレにあったけど、本当なら嬉しいわ

855 名無し野電車区 2019/03/30 19:22:57
増発毎時2本は西武が受けて、保谷・石神井行き
バーターでラビ地下鉄乗り入れ

871 名無し野電車区 2019/03/31 15:53:15
>>855
西武は都内近距離区間を増強、
埼玉の郊外区間を減便して乗務員捻出

2019/04/01(月) 00:56:55.74

南砂町より東側は比較的速く走り、その先東陽町までは速度がゆっくりになる区間だから、前の列車が抜けるまで時間が掛かる上にその手前で信号待ちになるとロスタイムが大きい。

2019/04/01(月) 04:19:29.48

もうC編成来るのか…
まだ1編成で回せるダイヤを続けるなら、地下鉄や東横線での試運転できそうだが、果たして…

>西武鉄道001系Laview甲種
ーーー前日は省略ーーー

４月７日施行予定。
西武001-C編成甲種

9868レ
横浜羽沢733
新鶴見信号場754

9761レ
新鶴見信号場813
梶ケ谷貨物タ825
府中本町839
西国分寺841
新秋津852
多少の時間変動あり。

西武鉄道内は263F施行。
新秋津→所沢→小手指

2019/04/01(月) 05:06:59.11

102号、スムーズだともう満席かよ
今日は乗りたかったわ

2019/04/01(月) 07:55:47.93

>>988
11:30

2019/04/01(月) 18:33:04.87

7:20着特急は22日まで満席だな

有料特急の時代か

2019/04/01(月) 18:34:40.65

令和4年に新横浜まで直通開始か

2019/04/01(月) 18:37:53.97

https://www.tokyometro.jp/corporate/business/procurement/pdf/procurement_plan_osc_fy2019_20_jp.pdf

2019年度メトロ調達情報
副都心線、半蔵門線、丸ノ内線の他、南北線車両30両も

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