許せる追加停車駅・許せない追加停車駅

**名無し野電車区** · 2019/03/02(土) 16:46:50.44

【許せる追加停車駅】
京葉線通勤快速　　新木場
湘南新宿ライン（特別快速以外）　　武蔵小杉
常磐線特別快速　　北千住
東急田園都市線準急　　南町田

【許せない追加停車駅】
京浜東北線快速　　バカチマチ（土休日）　バカンダ　バカ松町
湘南新宿ライン全列車　　浦和
湘南新宿ライン特別快速　　浦和　武蔵小杉
東海道線快速アクティー　　戸塚　早川　根府川
高崎線通勤快速（一部）　　上尾　桶川
京葉線快速　　南船橋
横浜線快速　　相模原
小田急小田原線急行　　開成（２０１９年３月１６日より追加停車予定）
東急田園都市線急行　　あざみ野
東京メトロ副都心線急行　　明治神宮前＜原宿＞

【微妙】
京葉線快速　　八丁堀（土休日）　千葉みなと
横浜線快速　　菊名　長津田
東京メトロ東西線快速　　浦安
小田急小田原線快速急行　　登戸
小田急小田原線急行（一部）　　経堂
東急田園都市線急行　　南町田（２０１９年秋より平日も追加停車予定）

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 11:21:37.82

>>612 あれまだ延長してないのか
なら普通に熱海～黒磯で。
むしろ高崎～新潟黒磯～仙台熱海～豊橋を
通し運転で接続方式で統一してほしいわ。

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 11:36:00.71

直流化したのは黒磯構内のみでハナから新白河までの直流化なんか予定にない

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 11:45:10.84

わざわざ新幹線の客を減らす自殺行為なんかするはずねえだろう

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 12:19:44.76

>>619
そもそも県庁所在地浦和を通過しろという>>1自体が基地外なんだがわかってないのかね
戸塚だって青線乗り換え以外にも横須賀線対面乗り換え可能という好立地でそれでなくても
利用者が多いというのに

浦和は止めたくても止められなかっただけ

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 12:27:07.30

>>621
有楽町線開業前の朝の上りの話。
運転本数多すぎで準急が普通を追い抜けないから、
ホームが狭くて危険で、沿線から周辺の企業への通勤客も多いときわ台に準急を停めた。
有楽町線営団成増開業で、成増･赤塚の客が地下鉄に逃げて減便できて
準急に追い抜く余裕が出来たからときわ台通過になった。

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 14:11:07.17

>>625
浦和は湘新がなくても本数は足りているからホーム建設してまで停める必要はなかった
エゴで停めただけだから叩かれて当然

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 14:25:12.10

出た出た
停まるようになって５年以上経つのにね

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 14:32:31.36

別にいつのダイヤ改正の追加停車駅か明示してないんだしセーフだろ。

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 16:13:57.62

>>628
ちょっと考えれば湘新浦和通過だと赤羽の埼京線と湘新のホームが
浦和利用の乗り換え客で埋まって宜しくない事位分かるだろうに。

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 16:28:46.80

>>630
赤羽のホーム混雑緩和がしたいなら湘新を浦和ではなく南浦和か川口に停めたほうが効果的なのはちょっと考えれば分かるだろエゴ浦和　

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 16:31:30.66

アンチくんのお出ましじゃないか

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 16:33:23.58

小田急スレでは快速急行の停車駅はあれで丁度いいとか言われてるけどどう思う？

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 17:31:38.97

ちょっと考えれば浦和は埼玉県の代表駅だし
通過すること自体おこがましいことくらいわかりそうなものだが

本数がとか言い訳するんだろうけど、宇都宮、高崎線で半々になって
2本数が半減しているわけだがそんなこともわからないんだろうね

これまでは止めたくてもホームがないから止められなかっただけだし
昔は池袋発着の浦和、っしたま新都心通過の系統も少なかったからクレームも
少なかったけども

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 17:53:23.25

埼玉県の実質的代表駅は大宮駅なのはちょっと考えれば分かるはずだがエゴ浦和はそれを認めたくないんだよな
浦和駅は県の中心地としては乗降客が少なく求心力が弱い
浦和が強いのはゴネるチカラくらい

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 18:03:21.96

何百億もかけてさいたま市の事業として浦和駅周辺の高架化を行ったことが
本当にそれだけのカネを使う価値があったのか？って話だからね
それが浦和のエゴだろうって話

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 20:23:32.61

>>635
浦和は乗り換え路線がないのが致命的だね

武蔵野線が浦和を通っていれば少しは発展したんじゃないかと
結果南浦和や武蔵浦和とターミナル機能が分断した

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 20:26:18.27

駅前に伊勢丹とパルコがある浦和は関東でも有数の都会駅に入るだろうがね

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 20:34:35.78

>>637
貨物列車のバイパス線として作ったのが武蔵野線。
だからわざわざ何もない所に通した。
旅客が増えたのに、南浦和・新松戸･西船橋に列車線を作る気配はなく
西国分寺に至っては、ホームのある線路を通るのに特別快速が未だ通過

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 20:44:13.65

>>639
武蔵浦和の埼京線以外は武蔵野線乗り換え駅は優等通過のとこばかりだったよな
最近になって南流山のTX、東松戸の北総・スカイアクセスは優等全停車で、
新越谷も無料優等は全て停車、朝霞台は今年から川越特急が停まるようになったし、
通勤五方面路線だけが長距離輸送を重視してることもあって今でも武蔵野線乗り換え駅は通過

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 20:45:41.35

関係ないけどエイトライナーやメトロセブンも環八・環七をそのまま通すと
武蔵野線みたいに乗り換え駅が優等通過駅だったり、駅すらないとこがあったりする

小田急線、東武東上線、つくばエクスプレス、総武線との交点は駅すらない

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 21:13:16.83

>>640
南武快速停車の府中本町も一応

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 21:58:46.74

>>625
県庁所在地なだけでプライドがバカ高い浦和は昭和の頃は普通列車でさえ通過していましたが？
しかもホームを設置されてからもね
それじゃあ実際に浦和にホームが設置されてからも普通列車を通過させてた国鉄は基地外なんですね
浦和は埼玉県庁があるだけでプライドがバカ高いのもいい加減にしろ

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 22:11:21.61

また浦和の話かよ
何回やってんだか

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 22:24:26.33

>>638
浦和の伊勢丹は新宿本店に次ぐ売上があるとか聞いたし

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 22:49:04.72

>>637
京浜東北線という乗り換え路線があるんだが何言ってんだこいつは

まあ、酉だったら東北本線（宇都宮線）、高崎線、
湘南新宿ライン、上野東京ライン、京浜東北線に相当するものを
すべて例外なくJR大宮線とでも名乗って同じ路線に無理やりしてたんだろうけど

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 22:51:12.37

それこそ京浜東北線含めて宇都宮線でしょう

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 22:52:35.64

>>639
いまだ通過って別に停車要望が出てるわけでもないし
大多数の需要を占める立川方面に行くにしても仮に特快を止めても
停車駅の差は国立だけだし、ダイヤを乱してまで西国分寺に止める必要などないんだが

というか、にしこくんに止めたら絶対国立も止める羽目になるし

まあ、快速だと時間帯によっては豊田行きとか青梅行きしかないこともあるし
また立川で乗り換えるのが面倒だから単なる高尾行きとして止めてほしいという
気持ちはあるけどね

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 22:54:41.58

>>647
天下の東海道本線の米原-神戸間を何を血迷ったのか琵琶湖、JR京都、JR神戸と
三分割したような会社だから細かく分けてるよ

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 22:56:14.99

路線単位で全区間が複々線以上なのってJR京都線だけだっていうからな
それだけでも許せないな

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 23:17:38.47

>>650
意味不明

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 23:28:48.00

武蔵野線に関しては府中国分寺所沢志木
浦和越谷船橋は若干後悔してるだろ。
ここまで伸びるとは当時知らなかった
だろうが今の写真見せたら土下座してでも
引っ張るだろうな。

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 23:46:07.60

府中は中心に近づけてるけど
むしろ市役所は府中本町の方が近いし

**名無し野電車区** · 2019/03/30(土) 23:49:59.65

>>653
下河原線を転用してる区間があって、南武線と接続する都合を考えると
府中市内は今のルートが都合よかったんだろう

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 00:37:23.06

府中本町の場合は完全に競馬場ありきだろ

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 02:14:20.84

>>646
京浜東北線は東北本線の緩行線だろ。何言ってんだバカ
複々線で快速線と緩行線が接続してるだけなのを乗り換え駅とは言わねえよ

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 02:15:50.69

>>648
武蔵野線から大多数の需要って立川方面なの？
東京方面には行かないの？

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 05:59:31.53

>>640
スカイライナー「・・・」

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 07:45:12.56

>>656
浦和の乗り換え案内で出てくるんだがどういうことなのかね
というか、宇都宮線と京浜東北線は別路線の扱いだし

だから、宇都宮線各駅停車小金井行きとアナウンスすることもあるんだが

>>657
北は西武、南は京王が走ってて対東京方面からの需要は立川方面と比べて少ない
もちろん三鷹とか多摩地区から武蔵野沿線ならにしこくん乗り換えだけども

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 07:53:32.52

それでも小平、東村山あたりは西武が網の目とまではいかなくても張り巡らされて
いるし、少ない

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 09:09:56.93

>>648
>まあ、快速だと時間帯によっては豊田行きとか青梅行きしかないこともあるし
また立川で乗り換えるのが面倒だから

旅客流動的に見ると、大部分は立川で降りるんだから立川まで行ければ十分だろう

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 09:34:10.57

中野、三鷹通過で西国分寺、国立停車（国分寺以西各駅停車）の速達系はあってもいいかも知れないけどね

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 10:00:49.78

中野～三鷹が複々線化されれば西国分寺は快速線は通過予定だからね
そうすれば杉並３駅も快速線の通過を認めるらしい

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 10:04:24.38

>>663訂正

中野～三鷹・・・×

三鷹～立川・・・○

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 10:47:39.18

>>663-664
西国分寺付近は野川の水源地帯で地下掘れないので、
西国分寺は2面4線化する計画あり

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 11:19:02.46

中央線快速にグリーン車増結するということは中央線快速が中電になったということ。
ならば、立川まで複々線化したら、三鷹の次の停車駅は立川。新宿の次が立川でもいい。

国分寺が～西国分寺が～とかは、三鷹から伸びてくる黄色でやりくりしろ。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 11:42:59.71

「県の中心地としては」乗降客が少なくても「優等列車を停めるには」十分な乗降客がいるわけでね。

代表駅がどうたらとかどうでもいいわ。

実際に湘南新宿ラインのホームもいつも混雑しているし、十分に効果はあったところだろう。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 12:10:20.88

>>657
やや下りが多いくらい

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 12:14:41.39

浦和の優等列車は上東だけで本数は足りている
効果なら南浦和のほうがあるし浦和の湘新停車は余計

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 12:43:14.72

だから宇都宮、高崎で半々になるって言ってるのがわからないとは
上東とか湘新とかは関係ないんだが

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 12:45:23.01

>>666
馬鹿？
新宿から国立まで延々と各駅停車で行けって言うのか？

それと、総武快速って厳密には中電ではないはずだけど
中電だっていうなら錦糸町でたら次は千葉としないと

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 13:24:43.32

>>669
作れるスペースができたのが浦和、できなかったのが南浦和

どちらに作ってもそれなりに意味はあるが、結局作れたのは浦和の方だったというだけの話。

ま、分散させると、川口～蕨→大宮以北のような利用をする際に、どっちで乗り換えた方が早いのか分かりにくいという不便は増すが。

あと本数は足りている足りていると書く割に、真っ昼間から混んでいるんですがね。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 13:27:56.31

>>671
そもそも「中電」っていう形式上の看板がどうだから停めるべき、停めないべきという論自体が無意味

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 13:32:13.70

JR東日本としたら旧国電と中電の区別を曖昧にしてるんだろう車両だって
通勤と近郊を一緒にしたE23xとしたんだし

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 13:50:59.08

>>634
そもそも埼玉といい群馬といい県庁最寄り駅が県代表駅というのがそもそもおかしいと思う。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 14:01:03.32

滋賀「ﾅｶｰﾏ!」

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 14:05:43.55

アメリカなんか州における代表都市と州庁所在地が一致するケースの方が稀みたいだが
ニューヨークはアメリカどころか世界の大都市だけど、首都どころか州庁所在地でさえないからな

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 14:14:48.24

>>671
馬鹿はお前だ、阿呆。
そういう国立が～も含めて、黄色でやりくりしろって書いてあるだろうが。
よく読め、低脳。

黄色の中で快速とか通勤快速とか作ればいい。
埼京線や京葉線を見本にしろ。

オレンジは中電。
大月くらいまではバンバン伸ばしてやれ。
昔の東京近郊区間の終点だ。
中野には止めてやってもいいよ。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 14:24:56.74

>>672
浦和は混んでいるというわりに乗車は9万しかいない
京浜東北と上東で昼間でも計13本はあるから湘新がなくても本数は十分に足りている
宇都宮と高崎で別れていると言っても選んで乗るか大宮で乗り換えばいいだけで輸送力に問題なし

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 14:29:25.84

9万もいれば充分多いだろうよ

百歩譲って特別快速のみ通過とならわからなくもないが

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 14:29:35.04

>>669
上東湘新特快のみ通過だけでいい
元々大宮と浦和は仲が悪いらしいから
普通まで通過させると分裂する
停車駅でそれまであった連携を切る自治体
とかあるし同一市内で揉めたら面倒

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 14:33:09.17

>>678
本当に馬鹿なんだね
埼京線や京葉線？
特に京葉線なんか浦安市内二駅止まって南船橋にまで停車になり
その上海浜幕張から上総一ノ宮まで各駅停車なんだけど
あれを中電っていうのか？

埼京線にしたって完全に別線だし、あそこは建設の経緯もあるから

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 14:36:03.62

>>680
9万で13本あれば十分に足りているだろ
5万で6本の駅が放置なんだからそれより恵まれてる浦和を無駄に優遇する必要はない

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 15:04:30.68

>>675
岐阜なんて西岐阜はローカル駅やしな。大阪は大阪城北詰かな？

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 15:43:54.49

>>682
誰がそれを中電といった？
はい、論破。
馬鹿は失せろ。

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 15:50:54.44

その割には浦和よりもっとひどい大津や神戸の新快速停車は許すとかいうのが
よくわからないし

まあ、ただ単に現地を知らない馬鹿が妄想だけで語ってるだけなんだろうけど

大津の場合はもっとひどい南草津停車があるので霞んでるだけか
ここまできたら京都以東各駅停車でもいいんじゃねえか
逆立ちしたって新幹線には勝てないし

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 15:54:06.50

阪急特急の淡路停車
もはや特急と言う名の急行ｗ

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 17:07:10.62

というか13の方がよほど不要だろう
京都、宝塚、神戸各線相互乗り換え客なんかそんなにいないだろ

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 19:23:27.08

快速特急Aとか意味不明なもの出してるけど、
いずれは梅田と淡路にも入れることになるんじゃねえのか
どうする気なのかね

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 19:27:45.62

>>688
ソースWikipediaだが14万人ぐらい乗り換えとるぞ、十三

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 19:50:11.47

かなり昔な話だけどノンストップ特急やめる際に高槻市じゃなくて今みたいに淡路、桂に止めてたらだいぶ印象は変わったんやろなって思う。最終的には今と変わらんやろうけど

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 19:58:03.27

埼京線快速の与野本町は通過でもいいんでないのかな、各駅停車も増えたわけだし
乗り入れ先も増えるわけだし埼京線のダイヤを根本から見直してさ

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 20:03:05.81

実は南与野の方が乗降客数は多いんだよね
埼玉大学があるし
ただしあそこは通過線がある
（戸田公園もそうだけど）

あと、北与野は埼京線からの新都心最寄駅
快速止めたら化けそうな気がする

とはいえ、既得権もあるし与野本町通過は難しいね
通勤快速を特別快速にした上で日中も運転、改正のたびに増やしてくのが
無難か？

そうやって南林間、長後を抹殺したんだし

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 20:13:34.78

>>687
阪急に十三から烏丸ノンストップの特急は知らせてもガラガラだろう
春の行楽時期ならともかく

**名無し野電車区** · 2019/03/31(日) 23:59:42.25

埼京線快速は与野本町通過でいい
与野本町は埼京線（大崎～大宮）で利用者数ワースト３位
京葉線快速は南船橋通過でいい
こちらは追加停車のやり方が汚い

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 00:42:43.04

別に浦和は湘新全列車通過にしないでいいと思うけど
特快と快速は湘新系統も上東系統も通過でいいと思う

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 00:43:29.13

>>686
大津に関しては京都より東だからどうでもいい

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 01:45:21.15

高槻～草津は
新快速：京都，石山か大津
快速：現新快速の停車駅(+長岡京)
普通列車の半数を草津まで延長
が妥当ではないかな

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 02:37:12.31

首都圏のJR路線で一番冷遇されてるの八高線だな

北側電化されず
蓄電池車導入されず
南武線、横浜線、武蔵野線みたいに多くの私鉄路線と交差する外郭環状線でありながら、東京メガループに入れてもらえず

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 02:39:34.59

>>683
5万で6本の方がおかしいという発想にならないのが不思議だわ

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 07:32:47.38

>>699
蓄電池車は今の技術では高麗川ー北藤岡間ではバッテリーが持たないので
どうしてもやるなら小川町や寄居で分断、その間に充電しないと無理らしい

非電化区間の離れ小島になってるし、電車を入れた方が効率的だとは思うけどね

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 07:34:22.78

>>698
滋賀県東部に大した都市がないから停車駅を減らす意味はない

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 07:46:31.88

>>>>701原発誘致して匿名寄付で電化やな。

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 08:27:27.91

>>684
神奈川はまともで嬉しいよ。
神奈川の代表駅「関内」とかになってないからな。

>>692
与野本町というか埼京線の停車駅当時の戸田市、浦和市、与野市の意向が反映されてる。与野市役所の最寄りが与野本町ということだからな。

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 08:53:43.48

埼京線

大恵渋新池板十赤北浮戸戸北武中南与北大大日西指古川
崎比谷宿袋橋条羽赤舟公田戸浦浦与本与宮成進大扇谷越
●━●●●━━●━━━━━●━━━━●●●●●●●　特快
●●●●●━━●━━●━━●━━●●●●●●●●●　快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　各停

板橋の上り側線に建物建てないで通過線に改良して、
上り追い越しできた方がよかった。

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 11:59:19.38

>>700
5万で6本の駅はいくつかあるし
7万以上で6本の駅も複数ある

それらの駅で停車列車を増やそうとしてないのにそれより恵まれてる浦和で工事してまで湘新停めるほうがおかしいわ　　　

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 12:32:37.07

>>704
関内って昔あった根岸線経由逗子行きのはまかいじって停車したっけ

よくわかんないが

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 12:37:59.95

>>701
越生･小川町･寄居で東上線･秩父線から電気もらって充電じゃダメなのか？

日中2時間間隔まで減便するくらいの会社だから、もう何もやる気が無いのは
わかっていて、蓄電池電車とかハイブリッド車とかそんなのは入れる気
全くないんだろうね。

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 15:30:22.85

>>698、>>702
オレは
新快速：新大阪‐京都‐石山草津（高槻も通過）
快速：高槻‐長岡京‐京都‐山科‐石山‐南草津‐草津以東各駅停車
各駅停車：京都で分離措置（草津線を京都まで乗り入れの本数を増やす他
京都‐野洲間の各駅停車を運転）

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 18:57:19.11

>>708
だからそうするにしても小川町等で分断して一旦引き上げるなどして充電しないとむりらしい

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 19:17:46.53

小海線も環境の面から電化してもいい気もするけどな
小淵沢で切り離して清里あたりまででも乗り入れたら面白いかも

北側にしても新幹線接続で

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 19:44:06.11

>>706
日光や踊り子が停まって、お前は負けたんだよ

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 19:58:40.35

>>712
そんな乗らない列車なんかどうでもいいけど浦和は嫌われるための燃料投下が豊富である意味スゴイと思うわw

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 21:00:49.21

>>713
興奮してるのはお前だけで、他は冷めてるけどな
それこそどうでもいい笑

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 21:25:31.54

>>714
反応してる時点でお前も冷めてないが？
自覚のない馬鹿乙

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 21:33:36.48

ＪＲ東日本は1990年代前半が最も凄かったよね
その時の通過駅は

京浜東北線快速　　御徒町（土休日通過）　神田　浜松町
東海道線快速アクティー　　戸塚　早川　根府川
高崎線通勤快速　　上尾（全て通過）　桶川（全て通過）
宇都宮線快速ラビット　　小金井　自治医大　雀宮
高崎線快速アーバン　　籠原　岡部　神保原　倉賀野
宇都宮線・高崎線（池袋発着）　　浦和
京葉線快速　　八丁堀（土休日）　新木場（土休日）　南船橋　海浜幕張　千葉みなと
京葉線通勤快速　　新木場
横浜線快速　　菊名　長津田　相模原

京葉線快速で新木場（土休日）・海浜幕張は早めに追加停車されたね
だけど2013年に湘南新宿ラインで浦和が追加停車されたり
2015年に京浜東北線快速で御徒町（土休日）・神田が追加停車されたり
今の時代は無駄な停車駅が多すぎる

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 21:49:59.17

>>715
ネタとしてはつまらんし
ガチなら特急停まってる時点で負け

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 21:54:46.90

>>227
バカボン発見

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 21:55:05.49

>>717
このスレは許せる許せないのスレだから浦和は断トツに嫌われる時点で負け

**名無し野電車区** · 2019/04/01(月) 21:57:27.59

無駄な停車駅ね・・・
末端部で利用者もそんなにいないのに余計に普通列車を出すほうがよほど無駄だと思うけど

**名無し野電車区** · 2019/04/02(火) 00:42:42.22

与野本町の快速停車は与野市時代に市役所近いし
ってなんとなく止めてただけだろう？
もう見直してもバチ当たらんだろう