新幹線はどこまで高速化できるか9

2019/03/09(土) 17:51:31.47

!extend:checked:vvvvvv:1000:512
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関連スレなどは>>2以降へ。

前スレ
新幹線はどこまで高速化できるか 8
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1539214995/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2019/05/25(土) 01:20:43.63

N700S速度向上試験(360km/h)
https://twitter.com/nanjol712/status/1131947363109486593
パンタと架線の間から出るスパークが凄い
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2019/05/25(土) 04:38:45.16

ヒント
スパークリングワイン

2019/05/25(土) 04:43:04.97

>>662
>スラブ軌道は経年劣化で揺れが激しすぎてフルアクティブにしないと揺れがおさまらない。

元ネタは？

2019/05/25(土) 05:21:15.25

ヒント
常識ですよ、刈谷連呼おじさん。義務教育からやり直したら？

2019/05/25(土) 07:32:21.40

山陽区間にもスラブ軌道あるけどN700Aはセミアクだな
N700Sはグリーン車にしかフルアクないし

なぜ？

2019/05/25(土) 07:34:34.66

ヒント
JR糞東日本の車両よりも重量がかなり軽いからに決まっているのに、アホなのかな？

2019/05/25(土) 07:40:15.56

東北と山陽でスラブ軌道の劣化具合に差があるという
客観的な資料はある？

2019/05/25(土) 08:25:24.12

ヒント
スラブ軌道の課題。技術が足りないらしい。

東北・上越新幹線の大規模改修、“50年延命"へオープンイノベーション

　ＪＲ東日本が２０３１年度に着工する東北・上越新幹線の大規模改修で、社外の知見を活用した「オープンイノベーション」を取り入れている。材料や工法を公募し、着工までに施工技術を確立する考え。
大規模改修は工期１０年、総工費１兆４０６億円を想定する巨大プロジェクト。土木インフラの老朽化対策は社会課題でもあり、新幹線の大規模改修は、その技術を確立する実証の場にもなりそうだ。

　５０年使った土木インフラを、さらに５０年延命する技術に前例はない。公募対象はコンクリート橋の表面改修と高欄取り換え、トンネルの覆工改修。
１５年程度の施工実績か複合サイクル試験で長期耐久性が確認できたもの。さらに従来の概念にとらわれない新工法にも可能性を見いだす。

https://newswitch.jp/p/10056

2019/05/25(土) 08:55:41.23

>>678
東海
「バラスト軌道の東海道に最適化しただけや」「バラスト軌道なんやし普通車はセミアクでOKやろ」
「山陽のスラブ軌道？知らんがな西が勝手に300km/hで走らせとるだけやろ」
て、感じじゃないかな？

>>680
山陽は脱塩しない海砂で建設したので鉄筋の劣化が速く
今回の大規模程↓ではないがこれまでちょくちょく改修を行っている

新幹線鉄道大規模改修引当金積立計画の提出に関するお知らせ
https://www.westjr.co.jp/press/article/2016/02/page_8346.html

山陽新幹線の大規模改修工事の主な内容
https://www.westjr.co.jp/press/article/items/160224_00_shinkansen.pdf

2019/05/25(土) 09:27:30.35

ヒント
なんでもヒントと付けないと書けない奴は馬鹿

2019/05/25(土) 10:36:23.46

>>679
編成重量で言ったらN70016両の方がずっと重いし
かつては0系100系といったもっと重い車両も走ってたんだが？

脳内変換されてるのがわかればいいやw

2019/05/25(土) 13:20:22.71

>>673
そういう時期が中国全土で、やがてやってくるんだぜ？　知ってた？

2019/05/25(土) 13:29:25.04

シナの一番古い京滬高速鉄路で2008年開業で
まだ11年しか経ってないのに2万9000㎞を開業。

ただし黒字区間が
北京-上海（京滬高速鉄路1318km）と
北京-広州（京広高速鉄路2298km）だけ

「総負債約86兆円」、高速鉄道の過剰投資が新たな金融リスクに
https://www.epochtimes.jp/2019/01/39770.html

そして大規模補修が短期間で一気にくる。

2019/05/25(土) 16:10:15.64

>>682
新幹線鉄道大規模改修における材料・工法の公募について
https://www.jreast.co.jp/press/2017/20170709.pdf

西とほぼ同じ内容だけど、軌道の補修は入ってないね。
山陽のは距離が少し短いとはいえ東に比べて格安な見積もりだけど、
ホントにそんなもんで済むのかな？

>>681
どこがスラブ軌道の課題だよ？

2019/05/25(土) 16:15:35.63

>>687
JR西曰く、小規模レベルの改修や補修を細目に行っているので
その費用で抑えられるそうです。（事実かどうかは知りません）

2019/05/25(土) 16:19:20.99

>>674
すげー早いなぁ。
これからさらに早くするんだよねぇ。

2019/05/25(土) 21:24:59.47

>>686
まあ新しい路線は直ぐには儲からんよ

初期の採算は度外視でもガンガン投資してインフラ整えてこそ
沿線の開発も進む

2019/05/25(土) 21:25:51.45

スラブ軌道はあまり関係ないぞ>アクティブサス
というか新幹線の場合は軌道由来の振動抑制は重視されてない

アクティブサス関係の文献見れば分かることだが、
新幹線のアクティブサスは空気力による振動抑制に特化されてる
特に長大トンネル内

2019/05/25(土) 21:26:52.41

というか台車側じゃなくて車体側に振動センサ付いてる時点で分かるやん

2019/05/25(土) 21:33:08.56

ヒント
ああ、しんど

2019/05/25(土) 21:33:23.60

フルアクティブサスってコースに合わせて
事前にサスの減衰力とか調整するやつだろ

振動とか微細な揺れが少なくなる機能ではないだろ

2019/05/25(土) 21:57:29.99

>>694
全然違うわ

コースに合わせて事前に調整する機能持ってるのはキハ283系が積んでた制御付き振り子と連動するセミアク振子ダンパぐらいだわ

普通のアクティブサスは車体側に積んだ振動センサで振動感知して、
ダンパの減衰力を最適に調整して振動を早期に収める→セミアクサス、
アクチュエータで打ち消すようにして振動を収める→フルアクサス

2019/05/26(日) 23:31:43.24

E4とかE2-1000が大窓だったけど
今後新幹線で大窓が復活することはあるのだろうか

2019/05/26(日) 23:44:13.96

強度や重量、冷暖房効率とかあるから大窓に利点ないんじゃないの
スマホ見る、パソコンで仕事、新聞や本を読む、映画見る、寝てる、食事
実際のところ乗車中に窓の外を積極的に眺めるのなんてせいぜい乗車時間の数％程度でしかない気がする

2019/05/27(月) 00:18:44.54

そりゃ移動する箱としてだけ見るならば窓は小さければ小さいに越したことはない（ないのが一番理想）なのは間違いのない事実だけど
景気を見る見ないに関わらず窓が小さい車内って閉塞感酷くて居心地悪そうだけどな。
E2時代の窓に戻るのは無理でも最低限
これ以上窓が小さくなるのは勘弁して欲しい。
貨物じゃないんだから。

2019/05/27(月) 00:21:42.21

例えば東京～札幌まで４時間で結ぶための車両は窓ナシでしか実現できないとなったら
仮に自分が大宮近辺在住だとしても羽田から飛行機使うわ。
４時間近くも壁に囲まれた空間なんて耐えられん。

2019/05/27(月) 00:56:34.19

E5/E6/N700に関して言えば、車体傾斜で幅が狭くなるのを防ぐのに外板を薄くしたいが、
それで強度が落ちるのを避ける為に窓を小さくして対処したんだったと思う。

2019/05/27(月) 01:33:15.09

そう。だからそれに該当しないE７系までE5と同サイズに窓を小さくしたのが個人的には許せない。
別に高速走行求められてないのに窓を小さくするやむを得ない理由はないからな。
さらに言うとなんで275キロどまりの車両なのに加速度が１．６なんだよと。
３２０求められるE５系列は仕方ないにしても、時速３００キロ出すN７００は２・６あるのに
それと比較して加速も最高速度も劣り窓まで無意味に小さいとかもう欠陥としか言い様がない。

2019/05/27(月) 01:35:06.36

ガラスは軽量化が最も難しい
しかしB787は窓を大型化した

2019/05/27(月) 01:38:20.83

N700のサイズでも全く気にならんし
飛行機の窓にも慣れてるからなんということはないな
通路側になればどっちにしろ窓を見ることはない

2019/05/27(月) 01:53:21.52

一部設計、部品をE5と共通化してコスト圧縮
山ほど走ってくるのぞみから逃げる東海道と比較して北陸新幹線でその加速度が必要と言われると？
個人的な感想はともかく工業製品として欠陥は無いだろう

2019/05/27(月) 01:57:17.11

上野～大宮の130km/h化に合わせて加速度向上やるのはありだとは思うけどな
全体で上げないとあまり意味はないが

2019/05/27(月) 04:15:24.83

ヒント
JR糞東日本新幹線は重量があまりにも重すぎて加速が悪い。
これ常識ね。

2019/05/27(月) 05:49:07.45

どれくらい重い？

2019/05/27(月) 06:40:11.45

>>706
単にギア比だろ

2019/05/27(月) 06:49:00.92

ヒント
ギヤ比ではないぞ。アホなのかな？E5系の動力見たらしょぼすぎて泣けてくる。

2019/05/27(月) 06:58:05.80

ヒント
重量比較、これ重要
東北新幹線
E5系 453.5t(10両)

山陽・東海道新幹線
N700系 706t(16両)
N700S系 659t(16両)

2019/05/27(月) 06:59:48.29

>>709
いったいどうショボいんだ？
主電動機出力は1発あたり5kwの差でしかないし
編成出力のことなら14M2Tと8M2Tとでは当然違うだろうし

2019/05/27(月) 07:00:39.52

>>708
ヒント
ギヤ比で勝てれば、車のレースで勝てると思うの？F1はよく知らないがホンダだってギヤ比を変更したらすぐ勝てるかな？

2019/05/27(月) 07:04:38.66

ヒント
重くて馬力がなければ加速は出来ない。これ単純

2019/05/27(月) 07:06:07.86

>>712
ギア比固定の電車と多段ギア構成の
フォーミュラマシンを同列に上げて
論点ずらすんだ

2019/05/27(月) 07:09:57.22

ヒント
加速1.6のショボさのコリアンエアーカラーE5系(笑)

2019/05/27(月) 07:13:56.81

ヒント：軽い車両は脱線しやすい。
軽いとヨーロッパの衝突安全基準に引っかかる。

2019/05/27(月) 07:18:59.89

>>715
どう動力系がショボイか回答できないから今度は重量だの
コリアンカラーだので誤魔化すしかないのが良く分かった↓

55 自分：名無しでGO![sage] 投稿日：2019/04/19(金) 08:10:31.70 ID:5Bj46TjX0 [2/2]
>>37
冬季間の東北エリアを走らせるとE5系やE6系のカラーリングが
モノトーンの背景に車体が結構映えるのよ

60 返信：名無しでGO![] 投稿日：2019/04/20(土) 11:52:45.20 ID:1ot9NYJU0
>>55
色調が大韓航空

61 名前：名無しでGO![] 投稿日：2019/04/20(土) 21:53:15.81 ID:+9h5md590
>>60
ヒント
まさにそれだ。ネタに使わせてもらう。

2019/05/27(月) 07:23:59.91

ID非公開さん
なんでE5系とN700系は加速度が全然違うんですか？
E5系はN700系よりも劣ってる

yon********さん
長距離型と短距離仕様です。

N700は、５００ｋｍのカーブの多い東海道線を過密ダイアで走ることを前提として最高速度を２８５km/hに抑えられています。

この条件下で平均車速を究極的に高めて到達時間を最高速度に頼ることなくちじめるには、２８５ｋｍまでの加速を３分とする世界最高の性能が与えられています。
早く加速して、なるべく遅く減速（急ブレーキ）でかせぐ、というものです。

これに対して、E5はダイアに余裕があり長距離を走りますので、後続車が４分とかいう単位で追いかけてくることもなく、停車駅から駅の間隔が長い為、と最高速度が３２０km/hと余裕があるために急加速するシステム（お金も高い）を導入しないで平均車速を維持できるためです。

E5が劣るものとしては、熱海の大カーブを２７５ｋｍで通過できないことと、この急加速だけで何一つそん色のない世界最高の新幹線（もちろんN700Aも）に変わりはありません。

2019/05/27(月) 07:27:29.82

day********さん
走る線区に必要な性能を、許されるコスト内で実現しただけです。
むしろN700系の2.6km/h/sという加速度は、乱暴で特急にはお下品だと考える（＝特急車としては劣っている）向きもあります。
JR東海のことを名指しでお下品だと言う様な鉄道事業者はいないでしょうけど、小田急とか東武は絶対「うちの方が上品な加速をするもんね」と思っているでしょう。

j_s********さん
阪神のジェットカー的な考えです。オールN700系化した時にこだまのスピードアップが可能となります。そこで素早く加
速して270km/hまで持っていきたいからです。E5系が走る東
北新幹線はそこまで逼迫していないのでなすのや福島まで各
停やまびこ運用に入ったとしても急速に逃げ切る必要がない
のです。

これは首都圏の10～15両列車がラッシュ対策として低速域か
ら高速域までの加速力を高めた形式が多いのも同じ理由で
す。関西では各停用と快速用で性能を分け、快速用は中速域
以降はやや加速力を落としています。

2019/05/27(月) 07:34:56.76

myg********さん
カテゴリマスター
加速度だけで優劣は問えません。

簡単に言えば、特に東海道区間で運行本数が多く早い立ち上
がりが必要なN700系と、必要なく最高速度に振ったE5系の
違いです。

↑
結局のところこういうことだと思うが？
「加速度だけで優劣」を問うアホがいるけど。

2019/05/27(月) 07:38:20.61

JR東海は270km/h程度で追加料金ボッタクリして儲けたから高価な車両を導入できた。
JR東はそんな阿漕な商売しないし、東京熱海分の収益を東海に奪われるから速度が出せても費用がかかる車両を導入できなかった。

2019/05/27(月) 07:49:34.55

余計なお世話かもしれんけど、そういうのは荒れるモトだから
東海だから東だから云々は止めた方が良いかと

2019/05/27(月) 07:53:07.38

ヒント：
黙っていたら荒らしの思うツボ。

2019/05/27(月) 07:53:46.41

>>716
ヒント
JR東日本、電車脱線転覆事故
http://i.imgur.com/lyRpbTH.jpg　

2019/05/27(月) 07:55:22.41

>>721
ヒント
スワロー化でぼったくり、新幹線の運賃も高い、上越妙高、新青森で別料金設定でぼったくり、それがJR糞東日本

2019/05/27(月) 07:57:13.05

>>716
ヒント
自社事業なのに
税金にたかるゆすりたかりのJR東日本と秋田県

ＪＲ東日本が検討する秋田新幹線の新ルート整備事業について、
同社の深沢祐二社長は５日の定例記者会見で「新たにトンネルを掘れば
輸送の安定性で有効だし、時間短縮効果もあるのでそういう方向に
できれば進みたい」と推進に意欲を示した。

深沢氏は「急峻（きゅうしゅん）地帯で並行する道路もない。
過去に災害や雪で運休し、乗客に大変ご迷惑を掛けた」と新ルートの意義を説明した。
推進に当たっては「金額的に（負担が）大きい。どうすれば実現できるかを
沿線自治体と話していきたい」と事業費分担などを念頭に協議する考えを示した。

ＪＲ東日本が秋田、岩手両県境の仙岩峠で整備を検討している
秋田新幹線の新トンネルについて、佐竹敬久知事は４日の定例会見で
「新幹線のスピードアップと安定的な運行につながる」と述べ、
国とＪＲに整備促進を求めていく考えを示した。
８日に内閣官房と国土交通省を訪れ、財政支援などを要望する。

2019/05/27(月) 07:58:22.62

ヒント
阿漕な水泥棒していたJR糞東日本

721 名前:名無し野電車区 (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spe5-tBoU [126.199.75.220]) [sage] :2019/05/27(月) 07:38:20.61 ID:54CP/vicp
JR東海は270km/h程度で追加料金ボッタクリして儲けたから高価な車両を導入できた。
JR東はそんな阿漕な商売しないし、東京熱海分の収益を東海に奪われるから速度が出せても費用がかかる車両を導入できなかった。

2019/05/27(月) 08:00:46.31

>>724
また信楽や尼崎の画像出されるぞ？

2019/05/27(月) 08:03:18.00

ヒント
話とは関係ないJR西日本を出す阿漕なJR糞東日本信者さん、アホなのかな？
糞倒壊の話を出すべきだと思うけど、話のキャチボールも出来ないのかな？

2019/05/27(月) 08:10:42.02

>>726
JR奈良線の高速化・複線化　第二期事業

事業費負担の内訳
京都府補助 138億円
関係市町補助 138億円
西日本旅客鉄道株式会社 93億円

↑
自社事業なのに税金にタカってるココは？

>>729
反論できなくなって一方的に発狂してるヒントが言ってもね

2019/05/27(月) 08:21:51.52

つか、N700はJR西も導入してるしな

2019/05/27(月) 08:54:26.58

>>730
ヒント
JR糞倒壊とJR糞東日本の話なのに、蚊帳の外のJR西日本の話題を出す姑息なJR糞東日本信者おじさん。
哀れすぎる

2019/05/27(月) 09:14:13.10

N700系は東海と西の共同開発
どこが蚊帳の外だって？

2019/05/27(月) 09:24:02.76

ヒントが西開発の500系を出してくるなら
まだ話も分かるけど
東海のN700Sを引き合いに出して要求性能が
全く異なるE5系を重いだの加速が鈍いだのでdisるのは滑稽な話ではある

2019/05/27(月) 10:05:02.96

>>709
興味深い
E5系とN700系の動力系の違いについてどうしょぼいのか技術的な解説よろしく

2019/05/27(月) 12:19:30.00

>>725
>>スワロー化でボッタクリ

指定席特急料金50kmまで100kmまで150kmまで

スワロー料金：750円1000円1550円 (車内購入で260円追加料金必要)
東海西日本のA特急料金：1270円1700円2350円
西日本のB特急料金：1170円1490円1920円

スワロー化とは自由席立席料金廃止による最低料金値上げを原資とした
指定席特急料金の値下げである。

スワロー化がボッタクリになるならば、スワロー料金より高額の指定席特急料金を請求する東海西日本は恐喝組織という事になってしまう。

2019/05/27(月) 12:32:05.68

ヒント
JR糞倒壊のホームライナー券320円

ぼったくりJR糞東日本はホームライナー廃止してスワロー化で510円から750円ぼったくり。

倒壊の1.5倍の金をぼったくるjr糞東日本

2019/05/27(月) 12:33:48.49

ヒント
ホームライナーでさえ、糞倒壊の200円以上の値上げ料金だったのをスワロー化してさらに200円以上値上げ。

ぼったくり商法である！

2019/05/27(月) 12:35:59.83

>>736
つまりヒントの言うぼったくりとは
自由席を廃止したこと。ということか

2019/05/27(月) 12:36:42.00

>>736
ヒント
自由席があるJR西日本の方が気軽に安く乗れるのに何言ってんだ？

2019/05/27(月) 12:38:35.84

ヒント
ガラガラ房総特急や踊り子号もスワロー化したらウケるね。
自由席ガラガラなのに、スワロー化なんてありえない

2019/05/27(月) 12:40:15.31

ところでヒントよE5系の動力が
ショボい件はどうした？
編成出力はともかくとして
305kwと300kwの差は馬力換算で
414psと407psで7ps程度の差でしか
ないのだが

2019/05/27(月) 12:46:11.10

ヒント
重量を見たらよくわかるよ。理系の知識があればすぐ差がすぐわかる。

2019/05/27(月) 12:50:29.15

>>704
だから新幹線という金の成る木なのにそこまでコスト圧縮する必要があるのかと。
加速度が低いままだと速達列車のダイヤが寝かされる。
東京～大宮～高崎までの過密区間を考えれば最低でも２くらいまでは上げて然るべきでしょ。
ましてやE5の１．７１にすら合わせないってのは全く理解できない。

2019/05/27(月) 12:55:42.40

>>743
理系の知識があるヒントの見解を頂きたい
あとN700Sの編成重量659㌧はどこから出た数値？

2019/05/27(月) 12:56:14.91

ただの出力重量比の話じゃなくて
電動機や歯車比やインバーター等の動力装置は設計的にどうしょぼいのよ
パワーウェイトレシオが低いからしょぼいとか言わないよな

2019/05/27(月) 12:59:16.61

>>745
ヒント
現状より47ｔ軽量化だから。ググればすぐわかるのに調べようとさえしないのかな？

2019/05/27(月) 13:02:15.36

>>738
値段の高低に賛否があるとは言え、利用可能な駅が規制されるライナーの廃止は正解。
むしろライナーの維持こそ居住地差別の権化。

そうそう、東京高山って今は名古屋経由より富山経由の方が早いんだよね。
名古屋経由だと東海の独占だけど、富山経由なら東と西の山分けで東海に取られる事が殆どない。
であればもっと多くの利用客が富山経由になるようになれば良いと思うんだけど、
西は187を投入するとか一切しないよね？商才無いのかな？

2019/05/27(月) 13:03:40.19

>>743
N700Aと比してN700Sが1両あたり
3㌧近い軽量化ってのが電装品の配置や
適正化で達成できるのかにわかに
信じがたいのだけど

2019/05/27(月) 13:27:10.46

>>749
足回り機器の小型化がでかい

2019/05/27(月) 14:59:27.48

>>748
ヒント
ぼったくりJR糞東日本が上越妙高で通しの新幹線料金にしなかったせいで思ったより数字が上がってない

2019/05/27(月) 15:03:07.88

>>751
九州も西に対して同じこと思ってるだろうね

2019/05/27(月) 16:35:09.81

でE5の動力系は技術的にどうしょぼいんだよ

2019/05/27(月) 16:35:35.08

>>752
むしろ先例を作ったのは西の方だよな。
それじゃその先例に習った東に罪は無いな。

2019/05/27(月) 17:31:46.29

ヒント
JR糞東日本は北陸新幹線の上越妙高と、北海道東北新幹線の新青森2つの駅で、別料金設定しているぼったくり

2019/05/27(月) 18:21:01.31

>>755
でもそれ最初にやったの西・九州でしょ？

2019/05/27(月) 18:35:37.63

>>755
博多でぼったくり　これでいいか？

2019/05/27(月) 18:40:40.78

https://www.youtube.com/watch?v=Tar_F59VpzM
ん？　刈谷主催？　三河安城⇔新函館北斗　グリーン＋グランで往復　だって

2019/05/27(月) 19:58:11.25

>>710
>>747
>ヒント
>現状より47ｔ軽量化だから。ググればすぐわかるのに調べようとさえしないのかな？

2017年10月02日
東海道新幹線の新型車両「N700S」を初公開
https://newswitch.jp/p/10585

引用
>走行中の床下の風を取り込む冷却方式との組み合わせにより、１編成当たりの駆動システムの重量は
Ｎ７００系の２割減の約４７トンにできる。

47トンの軽量化ではなくて、駆動系システムは1編成あたり約60トン近いがそれを2割軽量化して
47トンにしたってことじゃないかよ
N700->N700Sで、706トンをどうすりゃ659トンにできるか疑問に思ってたけどやっと解った。
ヒントのミスリード誘発か単なる勘違いか解らないけど、700Sはおそらく695トン前後だよ。

ちがうのであれば、700S編成重量659トンのネタを出してみ？
あと、N700Aの713トンはなんで出さなかったの？

2019/05/27(月) 20:51:46.12

ヒント
あなたは間違っている。僕が正しいのは明らか

2019/05/27(月) 20:53:21.53

いいからN700Sの編成重量の659トンの元ネタ出してよ
ググッても出ないんだ（笑

2019/05/27(月) 22:25:55.80

最大軸重11t以下で700t以下を目指す、という東海の書き方からして、690t～700t弱って所だろう
で、E5の動力系はN700に比べてどうしょぼいんだい

2019/05/27(月) 22:34:08.84

>>744
今時型式ごとに全部新設計起こしてジャブジャブ金使う余裕があるところなんかないだろ
ましてやE7であればそれほど尖った性能が必要なわけでもないから、見てくれや内装は良くしておいて他のところは出来るだけ削りたいだろう
速達列車自体の数も限られてるし、起動加速をちょいと上げたところで最高速に達する時間の違いなんて十何秒、割りに合わんのだろ

2019/05/27(月) 22:37:49.11

700、N700、N700A、N700S
もう700シリーズはいや

2019/05/27(月) 22:44:16.45

>763
速達列車が少ないからこそ起動加速度が大事なんじゃんｗ
新設計の余裕ないって単に2010年まで作られてたE２クラスの窓にしろって言ってるだけなんだが。

2019/05/27(月) 22:44:29.17

まだまだ、WRXとかEvoとかGTSとかGTRとか控えてるかも（笑
でも、中央リニア開業後のあたりには、やっと座席数1323縛りから
解放されて、新世代の型式としてN0系ってのになるかも

2019/05/28(火) 03:03:15.39

ヒント
コリアンエアーカラーE5系嫌！

2019/05/28(火) 05:03:15.74

東日本はE、西日本はW、北海道はH使ってるし
東海もT1系とか命名方式変えたら良いのに

もう800、900番台は使えないから1000系でもいいけど

2019/05/28(火) 05:51:11.12

>>767
中日本でも中央でも中部でも無い、「東海」と南朝鮮に媚びる名前使ってるのは？

2019/05/28(火) 06:00:01.63

>>767
コレなんか北チョンのエアコリョカラーだな
https://i.imgur.com/JibPUzJ.jpg
https://i.imgur.com/jAY5UEy.jpg

2019/05/28(火) 06:36:12.98

>>767
E5系の動力がショボいのと
N700S編成重量659トンの件まだ～？

2019/05/28(火) 06:36:30.08

ヒント
高麗航空カラーの秋田新幹線(笑)

2019/05/28(火) 06:38:20.47

鮮人みたいに論点ずらすなよーw