>>528
山陽電鉄と東山線の共通点は、線路幅が同じであること。
そして山陽は阪神を飛び超えて近鉄と線路がつながっている。
そこで、東山線車両にはパンタと第三軌条の両方を取り付ける。
八田駅に連絡線を引き、連絡線内にデッドセクションを設置。
ここを走行中にパンタ昇降と第三軌条の切り替えを行う。
四日市や桑名から栄へ通勤する人は1本で行けるようになり、名駅の混雑緩和が期待される。
技術的にはできると思うが、
かなりのコストになると思われるので無理だろう。

>>531
中日は今年も5位。
もはや5位が定位置にも感じるようになってしまった。