佐賀県は狭軌複線の死守、生活路線としての機能（安価、ダイヤ、所要時間など）を死守が最大要件だから
わざわざフリーゲージトレインの開発費なんか出さないし出す必要ない
それに車両自体をすべてＪR九州任せで車両費負担なんか契約事項に入っていない
そのフリーゲージの車両ができないなら、スーパー特急でも暫定フル（要はリレー）でも何でもいいし
武雄温泉までしか同意もしませんが、長崎市や長崎空港などから武雄温泉と嬉野温泉の観光客のお客様をおもてなしで運んでくださいってことだ
６者協議の契約に含まれているのはアプローチ線だけ負担
それによってミニ新幹線（単線並列）と互角かそれ以上（狭軌複線だから標準軌とは言え新幹線は単線の）で
ミニ新幹線の山形秋田新幹線の奥羽本線や田沢湖線区間のつばさやこまちと同等以上の平均速度かつ所要時間が短く
特急かもめがそのミニ新幹線と同等以上のことができますよと国土交通省が提案して同意した
だから在来線の狭軌複線死守と安価利便性の死守などを満たした上で、車両がちょっと変わるだけであって
その車両費を佐賀県に請求すること自体がお門違いなわけだｗ
狭軌の複線の機能を維持するにはスーパー特急とミニ新幹線の複線３線軌条または複線４線軌条しかなく
運休長期化も渋っている上にバス代行費は出さない（今まで通り現状の運賃と特急料金を安価な２枚きっぷの値段までなら出してやる）のは当然だよな
１年運休なんかふざけるなと拒否するのは当然だよ、それに山形秋田は単線並列で東北新幹線直通で東京直通できているが、こっちが新大阪直通は望んでいない（新鳥栖で十分）なんだからさ
肝心なＪＲ西日本の承諾すら得て山陽新幹線直通の確約も得られていないのに、メリットとして感じていない新大阪乗り入れは佐賀県にとって切り札にならない。