なぜ首都圏のJR東日本に「新快速」がないのか? 理由を考察
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JR東日本に関西で有名な「新快速」という種別の電車が存在しない理由とは何か。首都圏ではあまり速達性が重視されていない訳とはどんなものか。関東ならではの鉄道事情にについて今回は取り上げる。
JR西日本の関西の東海道・山陽本線を走る新快速は、最高時速130キロメートルというスピードを出すことや、表定速度が80km/hを超えるという驚異の速達性を持っていることで、鉄道に詳しい人であればだれもが知っているだろう。
https://takumick.com/jreast-newrapid 東海道本線悪茶廃止
特急湘南・踊り子誘導 深澤
東北本線RAPID快速廃止
常磐線は大幅に停車駅増やした
特急へ誘導 深澤策略だ 新快速なんて関西圏ですら一部地域で走ってるだけのローカル種別だろ?
最低でもアーバンネットワーク全線で新快速走らせてから出直してこいや >>361
特別快速壊滅減便した常磐線と通勤快速すらなくした埼京線を元に戻してからだな 新快速についてやたらと持ち上げ、JR東や利用者をこきおろしている新快速君、新快速は君が開発したものじゃないだろう。なんで君が勝ち誇っているの。
JR西や開発者が威張るならいいんだがね。「おれは大谷選手と同郷だ。偉いだろう」と威張るのと同じだ。
見苦しいぞ。それから「社畜」の意味が分かってないだろう。 >>366
つまりクソ束について持ち上げるのはクソ束関係者にしか資格がないということだな なんだ新快速君の一語で事実上逃亡か。
武蔵野線でも逃亡してた人かな。 >>360
東は東北など地方線区の特急設定には消極的だぞ。
特急や有料座席の設定をしないどころか快速でさえ各停化されてるし。
特急誘導が酷いのは東よりもむしろ九州だろ。 やる意味がない
わざわざ特別快速の下位種別を作る意味がない 新快速は特別快速の上位でしょ
130で走る常磐線の特別快速は壊滅的減便でやる気なし
すなわち束にとって特別快速の位置づけなんてそんなもの 酉のうれシートボッタクリわろたwのれん吊り下げただけw >>389
そんな事例はない
世間一般では「特別快速>新快速」が事実。
証人はJR東海とJR西日本
これは何度も証明されている不可逆の事実
現実を受け入れる努力くらいしたら? >>393
汽車と電車の区別もつかない転クロ信者はいつ学習するのか
「特別快速>新快速」の事実を・・・ >>396
いつ学習するの?
そんな決まり別にないってことを 武蔵野線は貨物があるからラッシュの増便限界なんだ、とほざいたが、誰だかが貼り付けたリンクで貨物なんかラッシュ時にほとんど走ってない事を指摘されるとそれっきり逃亡してしまった束社畜 >>398
?
特別快速>新快速という事実が全て。
戦わなきゃ、現実と!
そしてそれはJR西とJR東海が示している不可逆的な事実。
オウム真理教信者レベルの盲目的新快速信者には辛いだろうけど、それが現実なのだよ 高崎線や宇都宮線(東北本線)で新快速を走らせて自社の新幹線の乗客を新快速にシフトさせたくないJR東日本の思惑があるからです。
https://yorozu.shiga-saku.net/e1639791.html 確かに 貨物がほとんどないことバラされてぐうの音も出なくなって
逃亡した社畜さんが巣食ってますね 確か最近も武蔵野線、ラッシュ時にも減便してますね
あの混雑率にも関わらず
貨物でも増えましたか?w 逃亡で逃げるチキン
呆れるね
「東海道線に転クロ」という妄言をぶちまけてそれから逃亡してから何十年たつのかな?
クスクス・・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています