【ワッチョイ・IP付き】阪急電鉄車両スレッド73

2021/02/17(水) 17:56:51.13

前スレ
阪急電鉄車両スレッド71
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1580201066/
阪急電鉄車両スレッド72
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1595861337/
阪急電鉄車両スレッド73
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1613388337/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured

2021/11/08(月) 19:58:11.54

元々新1000／1300は各停用の置き換えを目的として出たからな
神戸線こそ5000系の置き換えを終えて、日中は115km/h対応車に揃えられたが
宝塚線や京都線は未だに2ハン車残ってるからな

2021/11/08(月) 20:22:09.02

将来1000・1300を10連運用へ投入せざるを得ん状況になった時、先ず8000・8300の更新工事車2連を併結する事が念頭に置かれ、極力1000・1300の車種は増やさずに済む様にしたい訳だ

しかし能勢用・支線用などを全く想定しない訳にもいかず、むしろ能勢用は阪急の経営側が希望している所もあり、車種増加に対応出来る設計には成っておる
当初の計画上で本線用は7300鋼製車を除きVVVF車のみに出来るが
支線用・能勢用は7000アルミ車等4連がVVVFとなる他は今津北線で7000鋼製車6連など何かと達成出来ずに残る物を許容するしか無かった

オプション増備を発動する機会に、神宝用は神戸市交との相直に関する動向、京都用は観光快特を頻発化するまでの需要増が見込めるかに依り
其々特化した物を充てる為、大幅に設計（系式）変更するかを見極める必要があってな…少なくとも前者は頓挫、後者は特急有料座席導入の形に変えて検討対象で残った

現時点での基本方針は1000・1300増備の延長線上として原点回帰、
当初は令和13年以降の次期長期計画に達成が持ち越された支線用を含む完全VVVF化も視野に入る

2021/11/08(月) 22:09:52.01

各停用というのも誤解を招くでな…
神戸線・京都線では結果的に上位優等からワンハンドル車充当の確率は高かった為
老朽車置換えとなれば下位優等・普通への充当確率が高い系式が対象になる
しかし1000・1300はあくまで汎用系式、普通を主眼に運用する物では無いのだ

2021/11/09(火) 13:34:51.88

>>416
8006Fが行きましたな…

2021/11/09(火) 17:14:44.34

>>435
内装更新するならクロスシートは
どうなるのか

2021/11/09(火) 19:01:29.70

>>432
1300系は製造ペースが遅い
3300系がまだ残っておる

>>436
それは8007Fも気になることじゃ

2021/11/09(火) 19:25:10.65

7連だったら京阪みたいに
3M4Ｔにするのかな？

2021/11/09(火) 21:44:34.25

8007Fだが前面は8008Fと同じになっている模様

2021/11/10(水) 00:05:42.23

額縁削りか？

2021/11/10(水) 00:47:50.08

>>438
7327×2+7307×6が更新工事・VVVF化後も1M1T+4M2Tのままで
7327×2の方は7300でIGBTのVVVFとして初の1C4M1群になったが
7307×6の方は3M3Tとはせず1C4M2群が2機とされ、MT比の高さは許容

8300では京阪の様に3M4Tも試し、9300では3M5Tとしたが
1000・1300以降の阪急としてはMT比1を基本にしつつ無理をしないと…
1300で7連を組むなら順当にオーソドックスな4M3Tだろう

2021/11/10(水) 07:51:13.68

>>437
京阪みたいに減便減車で対応するんかな？減便後はかなり卵型(蛙禍電)休車されたからな

>>441
それなら、7307Fは山陽6000系3＋3並みのモンスターぶりやな
山陽6000系は2M1Tで各180kw、ギア比も5.47ながら阪神ジェットカーのスジに対応してて
おそらく通勤車では日本一の性能で、これに勝てるのは高域では近鉄特急くらい

2021/11/10(水) 14:33:31.03

7307Fに関しては将来的に7851を組み込むとか(多分ない)

2021/11/10(水) 17:05:30.44

7851を組み込んで7連にしたら、2連増結が余る
組み込まなかったら7851が余る(廃車?)

2021/11/10(水) 17:40:18.47

>>443-444
8300F,8310F,8301F,8311F,8304F,8315Fを7両編成にすれば8330F,7325F,7326Fが捻出できるからそれを組み合わせてブツ8を作ればいい

2021/11/10(水) 18:52:11.12

C#8006×8Rがリニューアルだったら間違いなくC#9000×8Rは宝塚線転用だな。
C#6000×8Rに自動放送装置が付けたという事はC#5106×8Rが廃止か？

2021/11/10(水) 21:07:51.25

>>445
普通に考えれば、二連は嵐山線行きだがな

2021/11/11(木) 01:00:37.36

7320FのアルミＴ2両抜取り再改造して
7307Fに組み込んで8連化し
7327＋7320の6＋2にすると妄想する。
編成出力の適正化　あくまで妄想

2021/11/11(木) 07:31:48.83

>>446
まだ6000F使うんかよ？
京都線の5301Fも、8連の7連化用にT車捻出されずにリニュされて自動放送も付いたし

2021/11/11(木) 08:52:46.75

京阪乱入して書類送検された坂巻海翔はババタンクの息子らしいで
京王ジョーカーはその兄らしい

2021/11/11(木) 09:40:07.09

>>446は例のキチガイ

2021/11/11(木) 10:26:56.18

今日の1111Fは例年通りの運用？（11:11梅田発？）

2021/11/11(木) 11:48:10.84

自己レス
やはり今年もその運用に入れてたんだね（1011F）

ある意味、毎年の恒例行事になりつつあるようで

2021/11/11(木) 11:58:30.63

昨日は11:10発に1110Fを入れてたのか？

2021/11/11(木) 21:08:42.41

>>449
6M2Tの5100系をC#9000×8RとC#1020×8Rで置き換えでしょう？
しかし6000系のアルミの材質は悪いほうなのに強いね。

2021/11/11(木) 22:30:55.67

京都線では車庫の留置能力から今後も7連を要するが下位優等・普通主体で2連増結も無く単独の為
既存の物なら7300で鋼製車中心に組成し、不足を補う新製の分は1300又は増備系式になるか

>>442
山陽では5030が170kWモータ・MT比1であり、6000では2M2Tを基準に余力を持たせ構成もシンプルにする為3連も2M1Tとなった
1C2MのVVVFなら1.5M1.5Tにも出来た筈だが車種増加を極端に避け、出力比増大により加速度と回生ブレーキ効率の向上にもなった訳だ

阪神1000ならギリギリ青胴車スジ代走可能という話もあるが、旧型だが5001などと出力比・ギア比が近い事もあり満更でも無いだろう…其れより条件が良い山陽6000なら尚更でな

2021/11/11(木) 22:47:13.85

しかしババタンクの書き込みはC#6001Fとかでとても分かりやすいな

2021/11/12(金) 07:28:02.69

C#6001Fじゃなくて、C#6001×8。

2021/11/12(金) 13:07:02.32

書き方も独特だしうんこ臭い知ったか書くからすぐに分かるよなw

2021/11/12(金) 16:48:30.72

C#6001×8Rね

2021/11/12(金) 17:15:21.93

なんで阪急のドアの上に付いてるテレビは号車番号を表示しないの？
ドアの点字シールも貼る気がないの？

2021/11/13(土) 11:03:21.16

自動放送つってもタブレット繋いで
バスみたいにボタンポチポチして流すやつだから
さほど金かからんわな
載せ替えも簡単だし

**名無し野電車区** (JP 0Hfe-Gfkq [61.86.202.188]) · 2021/11/13(土) 19:40:04.88

C#7022×8Rが自動放送装置取り付け以外のしょーもない糞工事してたら非常に気分悪い！
C#8042×8Rのしょーもないゴミ工事腹立った！

2021/11/13(土) 20:31:13.27

>>463
いいネタを書きます
今日は7300系7327F+7307Fの試運転をみたあと、各地の鉄道ジョーカーのウンコを食べました
中でも１番上手かったのは京王ジョーカーこと服部のウンコでした
出所したらバットマンのコスプレでケツマンコしたいです

2021/11/13(土) 22:40:34.89

>>455
6000×8はアルミ車体の材質・工作精度に問題が見られた為
20年前の更新工事・VVVF化が頓挫した経緯も有りながら、そこから最低限の修繕のみで車齢44年を突破しておるぞ
南海6200・東武9000試作もそうだが原型のまま意外と長持ちするものだ…
もう大きく加工される事など無く、令和12年までの1000・1300等新製計画で置換えられるが、優先すべき老朽車が他に多数ある訳でな

2021/11/13(土) 23:06:38.29

>>465
C#7302×8から材質と工作精度が完全に変わったと聞くね。
6000系のアルミカーも山陽電鉄の3000系アルミカーよりかは材質がかなり良くなったと聞くね。
近鉄のC#8069も。

2021/11/14(日) 07:22:41.40

>>465
その1000・1300が1020Fと1314Fで打ち止めで、その後は新形式に移行って本当？
6000Fは、BVE5では須磨直時代の6014F・6015Fみたいに弱界磁5まで入ってるが、実車もそうなの？
あと、東武9000は今の時期になってフル性能発揮してみなとみらいまで来れるとは当時は思わなかったな
高速域の音は聞いたことあるが、3300よりも京阪6000のような音

?2BP(0) · 2021/11/14(日) 13:16:05.99

河辺愛菜を殺害して塚口に特急を止めるべきです。
代わりに普通は塚口を通過させて藤井四冠死刑囚を撥ねるべきです。
おれが作った→ https://chart.chi-zu.net/8520.html

?2BP(0) · 2021/11/14(日) 13:17:07.94

今だ！藤井四冠死刑囚ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

2021/11/14(日) 13:17:48.80

>>467
長期に亘る1000・1300新製計画において>>433で触れたが、少し前に仕様見直しの丁度節目に当たっておったのだ
神宝用は神戸市交との相直対応、京都用は観光快特頻発化が大幅な設計変更に関するトピックでな
系式変更を伴う次元で検討する事になったが、神戸市交との相直は一旦見送りで此れに関する設計変更は無くなり
京都用はコロナ禍当初に観光快特の存続自体が危うくなったが、特急への有料座席車設定検討も有り一連の設計変更の検討対象には残っておる

よって神宝用・京都用共に通勤車のままなのか、京都用が新たに特急車となるかを含め、どういう体裁に収まるかは不明ながら
近く1000・1300から系式変更をも伴う新設計化の機運が高まっている事は間違い無いぞ

6000×8については5100がMT比若しくは限流値の増大で性能向上を図っている様に、弱メ界磁で高速対応の段数を活用している可能性はあるな

2021/11/14(日) 13:45:19.18

>>466
キミ、少し黙ってなさい

2021/11/14(日) 14:41:16.58

>>470
6000系が弱界磁5段に入るのは90km/hを超えてからなので、宝塚線の速度域では殆ど恩恵に被れないが

2021/11/14(日) 16:29:42.63

>>468
daily ウォガ！#{eu]=}+.

2021/11/14(日) 17:31:28.28

>>470
フル炭化ケイ素のVVVFとINTEROSの搭載に期待

2021/11/14(日) 22:39:26.08

東芝、東洋ならSRMの採用はないか。

2021/11/15(月) 01:00:22.83

>>474
東芝と東洋でVVVFを揃えようにも、東洋は未だ他社車両でフルSiCの実績が無いんでな
京成3050で東洋製のハイブリッドSiCを用いており、此処迄なら何とか…

2021/11/16(火) 07:54:51.96

2000系でなくても
1000系2次車でOK

2021/11/16(火) 19:41:02.56

7307の次は、7323がリニューアルかね
7320はVVVFにするんだろうか？

2021/11/16(火) 20:18:25.52

車体の外観が明らかに印象の異なる物となっている場合や、車番不足の為に系式1000・1300ながら2000・2300へと進出するとかなら解るが…
前者の場合なら確実に国交省から形式変更を求められる訳だ
車体のデザインも大して変わらず、性能やシステムが基本的に同じで機器の新型化（SiCのVVVFを採用など）程度なら1000・1300の続番で良いのだがな

2021/11/16(火) 20:22:02.74

>>478
編成内M車の車体が鋼製・アルミで混在している物はVVVF化されない様だが
能勢7200の様な対処もしており、何とも言えん所はあるな

2021/11/16(火) 22:17:27.61

>>478
普通に8300Fか8301Fがリニューアル＆制御器更新と思う

2021/11/18(木) 17:22:55.55

7320Fと7321Fは7連化される予定

2021/11/18(木) 21:03:53.51

7320×8と7321×6は鋼製車の編成と言って良い状態なので、普通・下位優等主体の7連に組替えると言う事も満更では無い
省エネ目標達成期限の令和12年に車齢50年へ迫っており、VVVF車拡充施策完了直後に置換えだろうが、施策の置換え対象に繰入れられるか…

2021/11/18(木) 21:10:24.05

組み換えをするならどういう風にするのかねぇ

2021/11/19(金) 03:08:57.74

7320FからＴ車抜き取って
7321Fに合わせた格下げ改造して
組み込むとか？

2021/11/19(金) 09:26:54.56

7851
そろそろ動いてもいいですか？

2021/11/19(金) 22:23:29.75

>>485
格下げ？7321×6も施策が当初の侭なら未だ10年以上運用される訳で、界磁チョッパの侭で更新工事をすれば良い訳でな

2021/11/20(土) 05:02:13.08

>>487
7001Fが大規模更新見送ったからないだろう

2021/11/20(土) 05:27:12.93

まあ遅かれ早かれ7320と7310は7連化されるだろう、7000系鋼製車と同じでVVVF化更新はされないだろうし
ただ7310は7連化すると2連が余るから、順番としては全3300、5300の7連化終了後になるのでは？

2021/11/20(土) 09:35:40.20

>>489
7300系7連化は3300系全廃する場合だし
VVVF試験車両7310はとっくにおらんぞ

2021/11/20(土) 10:58:42.87

>>490
7321の間違いだったな
7連化されるとしても鋼製車みたいなのだし、リニューアルされずになるのかな

2021/11/20(土) 13:05:02.29

そろそろ神宝線は東芝フルsic
京都線は東洋ハイブリッドsic
を導入してもらいたい。

2021/11/20(土) 13:10:30.69

7001×6は更新工事こそ見送られたが界磁チョッパの更新はされた訳で
7321×6も7連化・界磁チョッパ更新がされるかもしれん

2連の7300・7301と8連7320・6連7321を、其々新製時の状態に組成を入替えて
編成内でアルミ車と鋼製車の純度を上げる手もあるぞ

2021/11/20(土) 13:25:54.53

東洋のvvvfは五月蝿いので、京都線も静音の東芝を採用してほしい

2021/11/20(土) 14:05:10.10

東芝が静かなのはVVVFではなく
PMSM永久磁石同期電動機
つまり主電動機であるモーターまわり

2021/11/20(土) 17:47:35.06

電装品はいい加減に三線統一しろや

2021/11/20(土) 19:00:04.13

JR西日本みたいに編成別に分けたらいい

2021/11/20(土) 20:01:32.95

>>493
7001×6は更新工事もやってるぞ

2021/11/21(日) 03:37:49.29

>>496
それ言うたら車体寸法も統一せぇ
中津はホーム削ってホームドア設置か？

2021/11/21(日) 07:03:56.30

こんばんちは。永浦です。
知り合いの方が阪急電鉄車両部の方でして、
今後の車両計画についての資料をいただきましたので引用します。

[この車両計画資料引用についての注意事項]
①過去にTwitterにて別の方が車両計画資料の引用公開をなされる際、「これはでたらめだ」「信じたらアカン」などありましたが
今回のはぎっしりした資料ですし、これがソースなのかがよくわかりますので、くれぐれもアンチレスはご遠慮くださいませ。
②車両計画等は、新型コロナウイルスによる部品調達の遅れやその他状況等により大きく変更される場合もあるらしいので、
予めご了承くださいませ。

まずは、ダイヤ改正についてです。
神戸線では、新型コロナによる朝ラッシュ時の利用者減少を受け、10両編成にて運行している「特急」を22年3月にて全て8両へ統一します。
その他は、一部の列車本数の見直しを行う程度です。
京都線は、現時点では未定ですが2024年3月、淡路駅の一部高架化が完了する際に10両編成で運転されている「快速急行」を全て8両へ統一し
有料座席車については10両運転廃止で余剰となる7300系増結車を組み換え、捻出された8300系2両編成を改造する見込みです。
これにより、阪急全体において途中駅での増結・解結作業を取りやめる予定です。
（続く）

2021/11/21(日) 07:04:51.44

続いて、新造車両投入における車両の動きです。
令和3年度の新造車両は、皆さんご存じの通りC#1313×8RとC#1019×8Rですが、
C#1019×8RはC#7003×8Rを4両編成へ短縮の上、伊丹線へ転属し、余剰となったC#7034×4Rを箕面線へ転出させる予定です。
余剰となったC#7553-7583については、C#7017×8Rへ挿入の上、大規模更新を行う見込みです。
また、C#7024×4Rについては、中間車をC#7563-7573へ差し替え、能勢電鉄へ譲渡する予定です。
捻出されたC#7654・7684は暫く休車となった後、C#7023×6Rへ挿入し、8両化、C#8300×8Rの出場後更新工事の施工を着手する見込みです
C#7017×6R、C#7023×6Rの8両編成化により、6両編成予備が不足する為、
C#7002×8R、C#7004×8Rの6両編成化を行う予定です。10両編成予備が3本減少する為、C#7007×8R、C#7019×8R、C#7022×8Rの次回検査時に転落防止幌及びフックを設置する見込みです。
C#8040×2R+C#8041×2Rは、暫く未更新のまま箕面線にて運用され、こちらはC#7017×8Rのアルナ出場を目途に入場する予定です。
一方C#5132×4RはC#5134×4Rを併結した8両編成にてC#8040×2R+C#8041×2R+C#7024×4Rの代替として2022年3月より宝塚線にて復帰する見込みです。
C#1019×8R導入分による廃止車両は能勢電鉄1700系(1本)・7000系2編成の6両編成化で余剰となったC#7552・7582とC#7554・7584です。
C#1313×8Rは、C#3323×8Rを7両編成へ短縮し、C#3324×7Rを以下のように編成替えをします。
・C#3324-3404=3335-3811=3304-3804-3354
↓
・C#3324-3404=3303-3803=3304-3804-3354
これにより、残る3300系未更新車はC#3330×7Rと編成替えを行ったC#3324×7Rの2本のみとなり、3300系の7両編成は6M1Tへ統一されます。
C#1313×8R導入分による廃止車両は前述の編成替えにて余剰となった元C#3311×7RのC#3335-3811とC#3325×7RのC#3325-3401=3367・3853-3368とC#3323×8Rの7両編成化で余剰となったC#3953です。

2021/11/21(日) 07:06:02.86

令和4年度の新造車両は、今の所5月下旬にC#1314×8R(京都線配置)、6月上旬～中旬頃にC#1020×8R(宝塚線配置)を予定しており、
C#1314×8Rは、C#5317×8RからC#5878を抜いた7両編成へ短縮し、C#3324×7R(6M1T)の廃車を予定しています。
C#1020×8Rは、C#6015×8Rを4両編成へ短縮し、大阪梅田方に大規模更新を行った後のC#8040×2R+C#8041×2Rを併結した8両編成にて運用される見込みです。
余剰となったC#6762・6772は、暫く休車となった後、C#7037×2Rに挿入の上4両編成化、こちらも能勢電鉄へ譲渡される予定です。工事は阪神車両メンテナンスにて令和5年3月-10月の予定です。
なお、10両編成の予備が1編成減少する為、C#7015の次回検査時に転落防止幌及びフックを設置する見込みです。
箕面線の新予備編成はC#6015×4Rとなる為、宝塚線の8両編成所要本数が1本余剰となります。ここでC#5132×4R+C#5134×4Rも能勢電鉄へ譲渡され、いずれも令和6年3月-10月に阪神車両メンテナンスにて工事が行われる予定です。
C#1020×8R投入による廃車は能勢電鉄の1700系計3本とC#6655・6665です。
能勢電鉄より、1700系の検査は残すところあと1回となり、最後は2018年検査のC#1756×4Rのみとなっていました。
1700系の引退・全廃はここで初公開ですが2025年を見込んでいるということです。
長らく続いた1000系/1300系の製造ですが、令和4年度のC#1020×8R/C#1314×8Rをもって終了する見込みです。
令和5年度以降は、新形式「新2000系/2300系」への移行を予定しております。(日立製作所製造・令和5年8月頃落成予定)
イメージについては現在制作中の事ですが、東京メトロ「2000系」やJR東海「315系」に近い感じでしょうか。
基本構成は7000系/7300系登場時以来となる「Mc-T-M`-T-T-M-T-M`c」で、
製造本数が当初の1000系/1300系より少なく見込んでいる事から付番法則を7000系/7300系と同じように戻し、新2000系が「2000-2550-2500-2560-2570-2600-2580-2100」新2300系が「2300-2850-2800-2860-2870-2900-2880-2400」C#2550/2580/2850/2880についてはTGが装備されます。
（続く）

2021/11/21(日) 07:07:16.85

これにより、7000系/7300系登場時とは違い引き通し線の設置は不要という事で、JR東海「315系」同様、AIによる空調制御システムを導入します。
2300系の2編成目、C#2301×8Rという車両が製造されますが現在正雀車庫にて動態保存・誘導障害試験用として使用されている車両は既に除籍されており車番重複については全く無関係なので、問題ないとの事です。
新2000系/2300系は今後10年かけて令和14年度迄増備される見込みです。
またこれ以上については言及、記載しておりませんでした。

2021/11/21(日) 07:07:51.54

続いてダイヤ改正による車両の組み換え・転属・廃車等についてです。
前述した来年3月の神戸線ダイヤ改正にて余剰となる増結車両についてですが、
改正後暫くして以下のようになるようです。
①C#8033×2R+C#7007×8R
②C#8200×2R+C#7000×8R
③C#8201×2R+C#7010×8R
④C#8031×2R+C#7008×8R
⑤C#7030×2R+C#7009×8R
10両固定編成に使用される為、C#8250/8251/8153にそれぞれ転落防止幌及びフックを設置するとのことです。
C#6016×2Rは宝塚線へ転属し、増結予備車となる予定です。
C#7037×2Rは神戸線の増結予備車となる見込みです。
C#7036×2Rは、前述の通り4両編成化の上、能勢電鉄へ譲渡される予定です。

2021/11/21(日) 07:08:37.93

最後にアルナ車両にて行われる車両改造についてです。
11月9日に大規模更新の為入場したC#8006×8Rについては令和4年4月下旬のGW直前に出場し、
入れ替わりに京都線のC#8300×8R(現在Classic仕様)が入場する見込みで、8300系としては初の大規模更新車となります。
9月に入場したOsaka Metroの66系C#66610×8Rは令和4年1月中旬の出場を見込んでおり、入れ替わりに入場する編成はC#7017×8Rです。
C#7017×8Rは令和4年6月終わり頃に出場後、C#8040×2R+C#8041×2Rの入場を見込んでいます。
この編成は、10月下旬頃の出場を見込んでおり入れ替わりにOsaka Metro66系のC#66611×8Rを予定しています。。
C#8300×8Rは10月上旬に出場し、入れ替わりに入場する編成はC#7023×8Rを見込んでおります。
またこれ以上については言及、記載しておりませんでした。

以上です。
ご覧いただきありがとうございました。

2021/11/21(日) 07:09:32.92

>>33
グロ画像貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！とっとと出ていけ！
12月29日のおかえりモネの再放送を中止にさせるぞ！
by ドラえもん×未来へ2112action のび太と見つけるSDGs

2021/11/21(日) 07:10:29.40

>>130-132
グロ画像貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！とっとと出ていけ！
上白石萌音の紅白出場をブチ壊すぞ！

2021/11/21(日) 07:11:10.20

>>18-30
グロ画像貼るな！ボケ！
非常に大迷惑じゃ！とっとと出ていけ！
はまらいん気仙沼で大暴れしてめちゃくちゃに破壊するぞ！

2021/11/21(日) 07:19:35.18

8時だよ！いや、今日は清原果耶の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バンバンバンバンバーバン！　行ってみよう！
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン！
今日は永浦百音の命日だよ！全員集合！いや、全員命日！
JR四国8000系特急しおかぜ号で清原果耶を葬送だよ！朝ドラモネ最終回！いや、朝ドラ消滅！

2021/11/21(日) 07:20:00.72

8時だよ！いや、今日は蒔田彩珠の命日だよ！全員集合！
バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バンバンバンバンバーバン！　行ってみよう！
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン！
今日は蒔田彩珠の命日だよ！みーちゃん葬送だよ！いや、全員命日！
JR四国8000系快速ムーンライトながら号で蒔田彩珠を葬送だよ！みーちゃん葬送だよ！いや、全員葬送！

2021/11/21(日) 07:20:26.83

8時だよ！いや、上白石萌音逮捕だよ！カムカム打ち切り！
バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バーバババンバンバンバンバン　バンバンバンバンバーバン！　行ってみよう！
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　
エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　エンヤーコーラヤ　ドッコイジャンジャンコーラヤ　バン！
上白石萌音逮捕だよ！カムカム打ち切り！いや、朝ドラ消滅！

2021/11/21(日) 07:21:29.19

何勝手に上白石萌音って決め付けてんの?w 上白石萌音死刑囚ww
証拠は?wwwねぇ証拠は?www 死刑囚www
証拠ないんならただの言いがかりだよね?上白石萌音死刑囚ww
学校休みからってそれはないわクソガキ風情がwwww 上白石萌音死刑囚www
自分が上白石萌音死刑囚って認めたくないから相手を勝手に
上白石萌音死刑囚って認定してるんだね上白石萌音死刑囚www

2021/11/21(日) 07:21:52.63

検察庁法改正案に抗議した人達
https://twitter.com/chibiinochi/status/1259651894214971392/photo/1

俳優　　　　：藤井聡太、藤井聡太、藤井聡太、藤井聡太、
タレント　　：藤井聡太、藤井聡太
アーティスト：藤井聡太、藤井聡太、藤井聡太、藤井聡太
政治家　　　：藤井聡太、藤井聡太、藤井四冠
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account)

2021/11/22(月) 23:21:51.12

盗撮師川染孝介

2021/11/23(火) 09:38:33.71

抵抗制御は廃車にせえ

2021/11/23(火) 18:16:40.96

N2000は6000、N2300は5300までを確実に全廃するのだろう…抵抗制御・界磁チョッパは消滅

前者は7000鋼製車、後者は7300鋼製車主体編成・6300の4連まで置換えるかもしれん
組成が両端Mcという仕様は支線用など短編成も念頭にし、実際此れで4連や6000の3連などを置換える事も言われてる訳でな
折角1000・1300ではコスト抑制で車種を整理したのに、短編成を要する局面では新たに車種設定をする前提だった為
VVVF統一へ向け置換えが進展すれば設計の意図から本末転倒になりそうな所だったのだ

オプション増備における設計大幅見直しの機会に、神戸市交直通や京都線特急有料座席適用の芽こそ無くなったが
短編成対応の検知から組成は是正…矢張り5100〜9000まで続いた物にも理は有った訳だな

2021/11/23(火) 21:59:16.27

>>516
両端Mcという情報は？

2021/11/24(水) 12:43:20.03

7000系鋼製車はほぼ10連固定なので
意外としぶとく残るかも
残りも宝の6000系10連固定
を置き換えればよい

2021/11/24(水) 20:29:31.52

盗撮師川染孝介

2021/11/25(木) 11:05:40.47

>>515
阪急では抵抗制御の方が勝手が良いと判断してるから仕方ない
下手にVVVF車を増やしてしまうと今後がどうにもならなくなるから(抵抗制御とは違い壊れたら現場では修理できない、部品確保に困るなどデメリットが多い)

2021/11/25(木) 12:13:30.94

>>520
死ねキチガイ

2021/11/25(木) 12:52:33.62

>>520
朝だけの運用ならともかく日中の運用は全車VVVFがいいに決まってる

2021/11/25(木) 12:56:29.34

>>520
モーターのブラシの部品は現場で修理できるの？

2021/11/25(木) 16:15:47.50

ブラシってバシバシ電極がぶつかって削れていくから修理ではなく交換だと思うが

2021/11/25(木) 20:09:38.00

流石にVVVFより抵抗制御のほうが使い勝手がいいは草

2021/11/25(木) 20:59:54.60

東急9000ガイジとうとうここまでやってきたか

2021/11/25(木) 22:26:05.96

>>520
阪急は1000・1300以降で保有車両のVVVF統一を図るべく新製を続けており、設計変更・新系式のN2000・N2300にて令和12年度へ向けて仕上げて行く訳だ

VVVFの方が壊れた時に当該部分のユニット交換で済むから始末が良く、抵抗制御だと機械部分が多い為に熟練工を育成しておかなければ手当てが出来ん

下手にVVVF車を増やせず困ったのは、旧東福寺変電所の饋電区分に電力容量の制約が有った時代の京阪や、国鉄継承のショボい電力設備で戦わさせられた発足当初のJR西でな…

2021/11/26(金) 14:31:00.62

能勢電5100系はいつまで使うのか
正雀回送で80キロしかでない
鈍足1500系を暫定的に置き換えたと
の見方がただしいのか。

2021/11/26(金) 14:58:11.26

今どき電化路線を保有する鉄道会社で抵抗制御の方が良いと思ってる所なんて千葉の銚子電鉄ぐらいではｗ

VVVF化のコストが見合う路線は大手鉄道会社の中古放出やベテラン社員の退職などのタイミングが重なった時に導入、
VVVF車を入れられるほど乗客が乗らない路線は廃線の2択だろうよ。
現状でVVVF化率0％の琴電や叡山電鉄も導入の検討はしておってなｗ
（どちらも地方私鉄では特殊な標準軌ゆえ、車両確保に四苦八苦されているのだろうと思う）

2021/11/26(金) 16:07:12.67

>>528
7200と5200で統一できたら、10年は安定期に入りそう

2021/11/26(金) 16:40:10.91

5200かぁ
試作車故に早期廃車になったな