>>266
「九州乗入れ対応車で置き換えることもでき」なかったんだよ、2011年までのことならね。500系を8両編成にしたとき、九州新幹線に乗りいれられる改造ができていれば、N700系の7000番台をつくる編成の数が、減らせたのに、って話だよ。あたらしく車両をつくるぶんは、10くらいしか、おカネを出しにくかったんだよなあ。
700系の7000番台は、つくられてから10年くらいになってきていたので、山陽新幹線の「こだま」へ、ほとんど回るしかなかったのさ。それでも足りないぶんは、300系をおおきく改造して、6両編成にするつもりだったんだ。JR東海から、タネになる300系（最後のほうでつくられたぶん）を譲りうけて、浜松工場から博多総合車両所まで回送する段どりすら、されてたし。
ところが300系の6両編成じゃ、救援のための912形ディーゼル機関車を、無くすことができないとか、性能的に無理があるとか、いろいろ理由がついて（そんなこと、あらかじめわかってたことのはずなんだけど）、とつぜん中止になってしまった。つかいつづけることが、安全的にだいじょうぶなのか、って話だったみたい。
そのときとくらべたら、変わらずに更新工事はやっていくけど、いまは手のかかる改造をせずに、あたらしい車両をつくってしまおう、って考えかたが、とても強くなってるね。