>>831
昼間は朝ほど使わないので新宿線や拝島線に無理して回す必要はない。それに夕ラッシュには戻すだろうから、それまでに返さなければならず、ダイヤが制約される。

ワンマン4連を国分寺線以外でどういう運用にするのかわからないが、少なくとも国分寺線の日中は3運用だから3本余る。多摩湖線の9000系は5本で日中は3本で回せるからわざわざ共通化する必要はないと言える。

一番車両が欲しい朝ラッシュに4連6本も休めるのはあり得ないので、どこかで使う考えはあると思うが。

それを踏まえても国分寺線向けに6本ワンマン改造するだけでよいのではないかと考える。これなら予備1で済む。今後東村山が高架化されたときに西武園線との直通運用を見越してもプラス1と仮定しても線内運用としてはかなりの本数と思うが、どうだろうか。

それと国分寺線は日中4両に減車と考えたのは実状を十分理解した上での考えなのか？

予備運用減の為に無理やり共通化を考えているように思える。
正直我々がそこまで考える必要なんてないのだろうが。